AUDI Q3: AUDI PŘEDSTAVUJE DALŠÍHO KONKURENTA MODELU BMW X.

Transkript

1 AUDI Q3: AUDI PŘEDSTAVUJE DALŠÍHO KONKURENTA MODELU BMW X. Jak se dao očekávat, neceé dva roky od světové premiéry prvního kompaktního SUV, modeu BMW X1, představuje Audi přímého konkurenta Q3. Toto je ostatně pro Audi typické, první Audi Q7 představio pět et po uvedení BMW X5, první Audi Q5 čtyři roky po BMW X3. Audi spadá do koncernu VW Group, není tedy divu, že nové Audi Q3 vychází z modeu VW Tiguan, od kterého přebírá některé komponenty, stejně tak jako je tomu u modeu ŠKODA Yeti, dašího čena koncernu VW. V otázkách rozměrů a prostornosti interiéru je Audi Q3 mnohem bíže zakadatei segmentu, BMW X1, nicméně zde existuje mnoho rozdíů v daších obastech. Dnešní produktové novinky Vás seznámí se všemi podstatnými informacemi, které byste o novém Audi Q3 měi vědět. Nové SUV od Audi, s technoogiemi koncernu VW Group. S modeem Audi Q3, které byo představeno před někoika týdny, přichází Audi se třetí modeovou řadou v kategorii SUV. Jak je pro modey Audi typické, podvozek a systém pohonu vychází ze spoečných zákadů ostatních značek koncernu VW: Audi Q3 vychází z modeu VW Tiguan a je vemi bízké dašímu koncernovému modeu, ŠKODA Yeti. Z hediska cekového konceptu a chování na sinici je zcea zřejmé, že se Audi Q3 inspirovao modeem BMW X1, který by představen před dvěma ety. Oba modey mají vemi podobné rozměry: Audi Q3 na showroomech se objevio před někoika týdny: Se svým prvním kompaktním SUV vstupuje Audi do segmentu, jehož zakadateem byo před dvěma ety BMW X1. Audi Q3 vychází z modeu VW Tiguan. BMW X1 zakadate segmentu kompaktních SAV/SUV a doposud nejprodávanější vůz této třídy: na trhu je od roku 2009, do dnešních dní se prodao přes kusů. AUDI Q3: mm/1 831 mm/1 608 mm (D/Š/V) BMW X1: mm/1 798 mm/1 545 mm (D/Š/V) Co je však patrné, je výrazný rozdí rozvoru obou modeů: BMW X1 (2 760 mm) jej má oproti Audi Q3 (2603 mm) deší o 16 cm. Díky této skutečnosti má Audi výrazně deší převisy. Z technického hediska snižuje kratší rozvor komfort jízdy a negativně ovivňuje směrovou stabiitu vozu. V běžném provozu je Q3 okamžitě jasně rozpoznatená jako SUV značky Audi. Její dominantní vzhed umocňují veká mřížka chadiče a výrazně zaobená siueta s mírně se svažující inií střechy směrem dozadu, ve styu kupé. Jedná se o daší typický příkad modeu Audi, který s ostatními modey sdíí mnoho spoečných znaků: na jedné straně sdíí spoečné prvky s Audi A1, na straně druhé se sině inspiruje Audi Q5, zejména při pohedu zepředu a z pooprofiu, nejvýraznějším rozdíem jsou úhy horních hran masky chadiče.

2 Interiér: Audi Q3 se zarážejícími ergonomickými nedostatky. Interiér Audi Q3: Dobré díenské zpracování, ae některé ovádací prvky jsou umístěny příiš nízko. Voitený 6,5 nebo 7 dispej by původně určen pro Audi A1 a je manuáně skopitený. Interiér Audi Q3 se vyznačuje dobrou kvaitou zpracování, ae naeznete zde řadu kompromisů, které jsou důsedkem jeho odvozeného původu. Dispej navigace ve středu úhedné paubní desky by původně určen pro Audi A1 a ze jej skopit pouze manuáně. Prostor na předních i zadních sedadech je srovnatený s BMW X1. To samé patí i pro zavazadový prostor, který však postrádá některé praktické detaiy, kterými disponuje BMW X1. Příkadem může být reativně vysoká hrana ožné pochy, která znesnadňuje nakádání. Navíc je poměrně široká a pouze částečně chráněná před poškrábáním. Když otevíráte zavazadový prostor, zůstává krycí deska ve své pozici, namísto aby se zveda spou s víkem zavazadového. Musí tak být odkopena manuáně. Rovněž nepraktické: opěrada zadních sedade neze skopit do vodorovné poohy, zůstávají tedy nakoněná v úhu. Audi sice nabízí nástavec, který srovná podážku do vodorovné poohy, tím se ae zmenší objem zavazadového o zhruba 100 itrů. Pokud přepravujete rozměrnější předměty, projeví se daší nedostatek Q3 - nízké zadní okno. Na druhou stranu BMW X1 nabízí možnost nastavení poohy opěrade zadních sedade do svisé poohy, čímž se značně zvětší objem úožné pochy. A ačkoi se média obecně shodují v názoru, že Audi Q3 nabízí kvaitně zpracovaný a ergonomicky dobře řešený interiér, v porovnání s BMW X1 vykazují ovádací prvky Q3 řadu nedostatků. Ovádání menu MMI je o poznání méně intuitivní než idrive v BMW X1. Interiér BMW X1: přehedný a funkční. 8,8 dispej (voitený) je harmonicky integrovaný v přístrojovém paneu. Ovadač idrive umožňuje intuitivní ovádání a na středové konzoe není ani náznak přehrše ovádacích prvků a tačítek. Ovádací prvky kimatizace jsou na středové konzoe Audi Q3 umístěny příiš nízko. Média to komentují násedovně: Q3 vyžaduje, aby si na ni čověk zvyk. Opěrada zadních sedade Audi Q3 jsou děitená pouze v poměru 60/40, zatímco BMW X1 nabízí děitená opěrada v poměru 40/20/40, navíc s nastaviteným skonem (!), což zajišťuje větší fexibiitu. Audi Q3 pouze se třemi motory a bez možnosti voby převodovky. Po uvedení na trh bude Audi Q3 nabízeno se třemi motory: Jedním vznětovým a dvěma zážehovými. Všechny motorizace disponují rekuperací kinetické energie a systémem start/stop. Na konci roku pak v nabídce přibude mode Q3 2.0 TDI s pohonem předních ko. Audi Q3 byo na trh uvedeno koncem října se třemi dvouitrovými motory: dvěma přepňovanými zážehovými čtyřváci a jedním přepňovaným turbodieseem. Všechny tři motorizace se dodávají výhradně s pohonem všech ko quattro. Audi Q3 2.0 TDI s výkonem 103 kw/140 k a pohonem předních ko se očekává během někoika příštích měsíců. V porovnání se skromnou nabídkou motorizací Audi Q3 je BMW X1 nabízeno v sedmi motorizacích tři z nich jsou pak k dispozici jak s pohonem xdrive, tak sdrive. Dáe zákazníci Q3 nemají možnost voby převodovky: turbodiese o výkonu 130 kw/177 k a zážehová verze se 155 kw/211 k jsou k dispozici pouze v kombinaci se 7stupňovou převodovkou S tronic (dvouspojková převodovka), zatímco zážehový mode se 125 kw/170 k je k dispozici pouze se 6stupňovou manuání převodovkou. Audi Q3 2.0 TFSI quattro: zážehový přepňovaný čtyřváec o zdvihovém objemu 2,0, 125 kw/170 k, 280 Nm, km/h: 8,2 s, spotřeba paiva EU: 7,3 /100 km, emise CO 2: 174 g/km (k dispozici pouze v kombinaci se 6stupňovou manuání převodovkou). Audi Q3 2.0 TFSI quattro: zážehový přepňovaný čtyřváec o zdvihovém objemu 2,0, 155 kw/211 k, 300 Nm, km/h: 6,9 s, spotřeba paiva EU: 3,8 /100 km, emise CO 2: 179 g/km (k dispozici pouze v kombinaci se 7stupňovou převodovkou S tronic). Audi Q3 2.0 TDI quattro: vznětový přepňovaný čtyřváec o zdvihovém objemu 2,0, 130 kw/177 k, 380 Nm, km/h: 8,2 s, spotřeba paiva EU: 5,9 /100 km, emise CO 2: 156 g/km (k dispozici pouze v kombinaci se 7stupňovou převodovkou S tronic). Audi Q3 nenabízí žádnou vobu převodovky: Vznětový mode o výkonu 155 kw/211 k je dodáván se 7stupňovou převodovkou S tronic a zážehový mode o výkonu 125 kw/170 k je nabízen pouze se 6stupňovou manuání převodovkou. Audi Q3 2.0 TDI: vznětový přepňovaný čtyřváec o zdvihovém objemu 2,0, 103 kw/140 k, 320 Nm, km/h: 9,9 s, spotřeba paiva EU: 5,2 /100 km, emise CO 2: 137 g/km (k dispozici pouze v kombinaci se 6stupňovou manuání převodovkou, objednávky se přijímají, uvedení na trh v prosinci 2011/ ednu 2012).

3 Všechny verze Q3 disponují systémem start/stop a rekuperací kinetické energie v sériové výbavě. Voitené prvky výbavy zaměřené na efektivnější provoz zahrnují paubní počítač s úsporným režimem a přepínač Audi Drive Seect s módem Efficiency. Náskok technoogického baíčku opatření BMW EfficientDynamics je nejvíce zřejmý v porovnání úsporných modeů BMW X1 sdrive20d EfficientDynamics Edition a Audi Q3 2.0 TDI s103 kw/140 k: BMW X1 se svými 120 kw/163 k je mnohem výkonnější, rycheji akceeruje a jeho průměrná spotřeba paiva de EU 4,5 /100 km (CO 2: 119 g/km) je téměř o pů itru nižší než u Audi. BMW X1 nabízí skvěý dynamický výkon: X1 xdrive28i (180 kw/245 k) ze objednat buď s manuání, nebo 7stupňovou samočinnou převodovkou. Audi Q3 2.0 TFSI quattro (155 kw/211 k) ze objednat pouze se 7stupňovým automatem. Také ostatní modey Audi Q3 vykazují v otázkách maximáního výkonu, dynamiky jízdy a spotřeby paiva mnohem horší hodnoty, než které nabízí BMW. BMW X1 xdrive28i ze objednat buď s manuání, nebo s 8stupňovou samočinnou převodovkou, zatímco jeho ekvivaent, Audi Q3 2.0 TFSI quattro je dostupné pouze se sedmistupňovou samočinnou převodovkou. (Příoha: srovnání specifikací) Audi Q3 s technoogiemi VW Tiguan a pohonem všech ko. Audi Q3 vychází z modeu VW Tiguan: Má napříč uožený motor a výchozí pohon předních ko. Pohon všech ko je k dispozici, pouze pokud přední koa ztratí přinavost. Distribuci výkonu zajišťuje mezinápravová spojka Hadex. Stejně jako ŠKODA Yeti využívá i Audi Q3 z modeu VW Tiguan pohonné ústrojí a komponenty podvozku to s sebou přináší motory uožené napříč na rozdí od podéně uožených motorů v Audi Q5. S touto technoogií je tedy Q3 v podstatě vozem s pohonem předních ko, bez ohedu na jeho schopnost pohonu všech ko. V běžném provozu je tak veškerý výkon posíán na koa přední nápravy. Pouze pokud přední koa ztratí trakci, přesměruje mezinápravová spojka Hadex výkon motoru na koa zadní nápravy. Díky tomuto pohonu předních ko nenabízí Audi Q3 neutrání řízení, ae vykazuje siné tendence k nedotáčivosti oproti tomu BMW X1 s permanentním pohonem všech ko s téměř nezávisou distribucí točivého momentu nabízí mnohem dynamičtější jízdní projev. Široká nabídka voitených asistenčních systémů, napříkad ane-change assistant, ane-keeping assistant, hi-start assist, parkovací asistent a systém pro automatické parkování (parkovací asistent a zadní kamera). Voitený systém Audi Drive Seect pro změnu jízdního režimu, s módy Comfort, Auto, Dynamic a Efficiency, stejně tak jako voitený podvozek s kontroou tumičů. Drive Seect v kombinaci se 7stupňovou převodovkou S tronic umožňuje Q3 jízdu na vonoběh v módu Efficiency při dobíhání motoru se spojka odpojí od pohonného ústrojí, čímž nedochází k brzdění motorem, tím se snižuje spotřeba paiva. Vonoběžná inovace pachtění : V kombinaci se samočinnou převodovkou a módem Efficiency dochází v situacích, kdy není potřeba přenášet výkon na koa, k rozpojení motoru od hnacího ústrojí, čímž se snižuje spotřeba paiva. Co odišuje BMW X1 a Audi Q3. V otázkách rozměrů a prostornosti jsou BMW X1 a Audi Q3 zcea srovnatené. I přesto zde existuje ceá řada rozdíů, díky kterým je BMW X1 ve výhodě: Přehed výhod BMW X1: Vemi bezpečné a sportovně naaděné odpružení BMW X1 pro neutrání řízení a maximání agiitu. Kíčové výhody BMW X1: Skvěá jízdní dynamika a vysoká efektivita. V porovnání s Audi je fexibinější, nabízí epší výhed z vozu, stejně tak jako pokročié síťové funkce BMW ConnectedDrive. Sériová opatření BMW EfficientDynamics zajišťují skvěý výkon a úžasnou efektivitu ve všech modeových variantách. BMW X1 je uživatesky příjemnější voitený dispej MMI v Audi Q3 se musí skápět a vykápět manuáně. Systém menu MMI v Audi je mnohem méně intuitivní než ovádání prostřednictvím idrive v BMW X1. V Audi Q3 jsou ovádací prvky kimatizace umístěny na středové konzoe níže než v BMW X1. BMW X1 nabízí větší variabiitu pro každodenní používání jeho zavazadový prostor je vzhedem k úrovni podahy a automatickému odkápění krycí desky praktičtější než v Audi Q3, jehož maý nakádací otvor a vysoká hrana ožné pochy znesnadňují nakádání a vykádání.

4 BMW X1 je fexibinější díky děeným zadním opěradům v poměru 40/20/40 a nastavitenému úhu skonu opěrade; Audi Q3 nabízí děená zadní opěrada pouze v poměru 60/40. BMW ConnectedDrive nabízí inteigentní síťové sužby, které jsou v tomto segmentu zcea výjimečné, např. Buetooth Audio. Audi Q3 kompaktní a sportovní: Má charakteristický design a vemi se podobá Audi Q5. Různé ohasy médií: vítězí BMW a Audi. Není žádným překvapením, že nové Audi Q3 byo vzápětí po představení podrobeno srovnávacím testům se zakadateem třídy, BMW X1. Největší evropský motoristický magazín Auto Bid (42/2011) vyhodnoti BMW X1 xdrive20d jako vítěze v prvním hromadném testu (před Audi Q3 2.0 TDI a Range Rover Evoque SD4); v německém auto, motor und sport (24/2011) dospě k jinému závěru: první místo pro Audi Q3 2.0 TDI před BMW X1 xdrive20d a Range Rover Evoque SD4. Audi Q3 má mnohem kratší rozvor: Média potvrzují, že Audi nabízí dobrou jízdní dynamiku, avšak kritizují detaiy, díky kterým se BMW X1 ovádá épe. Kíčovým závěrem, na kterém se oba isty shodují, je skutečnost, že BMW X1 stáe nemá konkurenci v otázkách jízdní dynamiky a fexibiity. Ohasy médií na BMW X1: BMW X1 samozřejmě zvádá průjezdy zatáčkami s naprostou sebejistotou a jeho motor je výraznější. Žádný z testovaných vozů nedokáza překonat jízdní dynamiku BMW X1. Navíc je tento vůz fexibinější a má nejkomfortnější odpružení. BMW X1 se svou prodouženou kapotou: První srovnávací testy nenaezy mezi BMW X1 a Audi Q3 větší rozdíy. Nicméně se jednomysně shodují, že BMW stáe zůstává na špičce v otázce agiity. Neexistuje epší ovádací systém než idrive. Z hediska jízdní dynamiky je BMW X1 stáe nejepší. X1 se chová jako sportovní kompakt a navíc přesvědčí praktickým interiérem. Důvodem, díky kterému si můžete vychutnávat vznětový motor o výkonu 177 k opravdu napno, je přesné a citivé řízení, díky kterému máte vůz neustáe pně pod kontroou.

5 Ohasy médií na Audi Q3: Sportovní charakter Q3 podporuje vysokootáčkový dvouitrový motor TDI Skromné Q3 nabízí vysokou úroveň komfortu, aniž by to příiš ovivňovao řízení. Audi má napříč uožený motor TDI a disponuje ameovou spojkou, která většinu výkonu distribuuje na koa přední nápravy. Na druhou stranu X1 má podéně uožený motor a pohon všech ko, který upřednostňuje zadní nápravu. Díky tomu je aginější. Využití vekého zavazadového kompikuje vysoká a široká nakádací hrana, která je navíc pouze částečně chráněna před poškrábáním. Navíc vodorovná krycí deska se neotevírá automaticky s víkem zavazadového, a pokud jsou zadní opěrada skopená, není podaha zavazadového rovná. Krátké zadní dveře znesnadňují přístup ke komfortním sedadům. Zavazadový prostor Audi Q3 není příiš praktický: Pevná krycí deska (viz foto nahoře) se musí odstraňovat ručně a zadní opěrada jsou děená pouze v poměru 40/60 (BMW X1: 40/20/40). Pevnou krycí desku je třeba před naožením rozměrnějšího nákadu manuáně odstranit. Obtížný přístup do zavazadového je o to více překvapující, pokud vezmeme v úvahu, že se ceá zadní část vozu, vč. světometů, odkápí spoečně, stejně jako u modeu Q7. Kíčové body: Audi Q3 je novým přírůstkem do rodiny přímých konkurentů BMW X1. Jedná se o daší mode Audi, který zasahuje do segmentu zaoženého značkou BMW. Audi Q3 je prémiovým kompaktním vozem, využívajícím typický design Audi s vekou mřížkou chadiče, který je vemi podobný modeu Audi Q5. Rozměry a prostor v interiéru Audi Q3 jsou vemi podobné rozměrům BMW X1. Audi Q3: Na trhu se objevio před někoika týdny jedná se o kvaitní vůz, který je ae méně praktický než fexibinější BMW X1. Mnoho technických řešení v Audi Q3 pochází od VW (VW Tiguan) a je rovněž využíváno v modeu ŠKODA Yeti. Média chváí Audi za kvaitní zpracování interiéru, ae zmiňují menší uživateskou přívětivost systému MMI a vemi nízko umístěné ovádací prvky kimatizace. V porovnání s BMW X1 je zavazadový prostor Audi Q3 méně uživatesky příjemný, díky vysoké nakádací hraně, pevné krycí desce a nerovné podážce (se skopenými opěrady zadních sedade). Audi Q3 má pouze omezenou nabídku motorů: dva zážehové motory o zdvihovém objemu 2,0 a jeden přepňovaný vznětový motor 2,0, všechny modey nabízejí pohon všech ko vznětový dvouitr s pohonem předních ko přijde na trh na přeomu prosince a edna. Není možná voba převodovky! BMW X1: Skvěá jízdní dynamika, vysoká efektivita a fexibiita, BMW X1 dosahuje skvěých prodejních úspěchů. Díky rozsáhé nabídce motorů a voitené výbavy včetně BMW ConnectedDrive je v segmentu nejprodávanějším vozem. Audi Q3 nabízí pohon všech ko, který upřednostňuje přední nápravu na rozdí od xdrive v BMW X1, který nabízí pně variabiní distribuci točivého momentu. Audi Q3 Connect nabízí podstatně méně komfortních, zábavních a bezpečnostních funkcí než BMW ConnectedDrive v BMW X1. (Příoha: srovnání specifikací)

6 +++ aktuaity +++ BMW 520d s přehedem poráží Audi A6 2.0 TDI +++ aktuaity +++ BMW 520d s přehedem poráží Náskok díky technice? V tomto porovnání to nepatí! BMW 520d Touring porazio Audi a Mercedes-Benz: Verdikt redakce v rámci prvního srovnávacího testu časopisu Auto Bid (47/2011): Ryché, aginí a zároveň úsporné. Do současnosti nenašo BMW 520d v žádném ze srovnávacích testů v médiích přemožitee. V aktuáním vydání německého časopisu Auto Bid (47/2011) opět BMW 520d, tentokrát v provedení Touring, porazio všechny své konkurenty a umístio se na první příčce před Audi A6 2.0 TDI a Mercedes E 220 CDI. Již dříve BMW 520d EfficientDynamics Edition mode s nejnižší produkcí CO 2 napříč modeovou produkcí BMW řady 5 porazio Audi A6 2.0 TDI a Mercedes E 220 CDI ve srovnávacím testu časopisu Auto Bid (43/2011), v některých kategoriích rozdíem třídy (zejména v obasti reáné spotřeby paiva). Navíc BMW porazio Audi A6 2.0 TDI i v přímém porovnání v číse 24/2011 německého magazínu auto, motor und sport (ams). Verdikt ams : Náskok díky technice? V tomto porovnání to nepatí: Ačkoi A6 s dvouitrovým motorem TDI dosahuje příkadně nízké spotřeby paiva, BMW je na tom stáe épe BMW 520d EfficientDynamics Edition je epší než Audi z hediska výkonu (zrychení a maximání rychost), i s výrazně nižší spotřebou paiva, jen 4,9 /100 km ( auto, motor und sport spotřeba paiva na koo). Ohasy médií na BMW 520d: BMW 520d EfficientDynamics Edition: V časopise Auto Bid již čtyřikrát zvítězio v kategorii nejúspornějších prémiových sedanů. Ryché, aginí a zároveň vemi úsporné: 520d Touring nedao svým soupeřům šanci. Nemá téměř žádné sabiny. Zejména motor a pohonné ústrojí nemají konkurenci. ( Auto Bid, 47/2011) BMW je jediným modeem, který nabízí samostatně otevíratené okno na víku zavazadového. Je vemi praktické, zejména v situacích, kdy za vozem nemáte dostatek místa. ( Auto Bid, 47/2011) Žádný jiný prémiový sedan nenabízí tak rozsáhá opatření pro snížení spotřeby paiva, která by se tak máo projevia na chování vozu. Řada 5 má v rukávu schovaný i daší trumf: nabízí vyšší výkon. v současnosti je to nejúspornější vůz v segmentu prémiových imuzín. Extrémně úsporné, úžasně výkonné, komfortní a tiché 520d Edition vyjadřuje novou image značky BMW. To je čtvrté vítězství pro 520d BMW tahá z kapsy jeden trumf za druhým. A trefuje do černého. ( Auto Bid, 43/2011) Nejvyšší úroveň BMW se projevuje zejména v technických detaiech. ( Auto Bid, 43/2011) Ohasy médií na Audi A6 2.0 TDI: Audi A6 2.0 TDI: Moderní imuzína s pohonem předních ko, jejíž efektivita, motor ani jízdní komfort de testů v médiích nedosahují úrovně vozů BMW. Na druhou stranu BMW řady 5 je hodnoceno jako vysoce úsporné, úžasně výkonné, pohodné a tiché. Audi mírně zaostává v otázce jízdní dynamiky. ( Auto Bid, 47/2011) Dispej navigace ze skopit, ae ovádání má uživatesky přívětivější BMW. Navíc méně kutivovaný motor snižuje jízdní komfort. Ae jeho touha po naftě a nízký jízdní komfort nemohou BMW konkurovat. ( Auto Bid, 43/2011) +++ aktuaity +++ BMW 520d s přehedem poráží Audi A6 2.0 TDI +++ aktuaity +++ BMW 520d s přehedem poráží Tiráž Tyto Produktové novinky vydao Bayerische Motoren Werke Aktiengeseschaft (Petuering 130, München, Germany). Kontakt: Product.News@bmwgroup.com BMW AG je reprezentováno správní radou (Norbert Reithofer, Frank-Peter Arndt, Herbert Diess, Kaus Draeger, Friedrich Eichiner, Harad Krüger, Ian Robertson). Obchodní rejstřík: Amtsgericht München Registergericht HRB DIČ: DE V případě zpětných dotazů se, prosím, obraťte na: Stephan Bock, V1-R2-B Stephan.Bock@bmwgroup.com Thomas Grenz, V1-R2-B Thomas.Grenz@bmwgroup.com Jiří Kopanický, V1 R2 CZ M jiri.kopanicky@bmwgroup.com Teefon: Pouze pro interní potřebu. Copyright BMW AG, Munich (Germany). Veškerá práva vyhrazena. Text, obrázky, grafika, animace a video podéhají ochraně autorských práv a daším právním předpisům. Obrazový materiá: BMW AG, výrobci.

7 AUDI Q3: AUDI PŘEDSTAVUJE DALŠÍHO KONKURENTA MODELU BMW X. Srovnání specifikací: Audi Q3 Žádný mode BMW X1 sdrive18i* k porovnání Motor Uspořádání/váců R/4 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 110 (150)/6 400 Točivý moment Nm/1/min 200/ km/h s 9,7 (10,4) Max. rychost km/h 202 (200) Spotřeba paiva /100 km 8,2 (8,4) CO 2 g/km 191 (195) Déka/šířka/výška mm 4 454/1 798/1 545 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 530) Audi Q3 2.0 TFSI quattro BMW X1 xdrive 20i* BMW X1 sdrive20i* Motor Uspořádání/váců R/4 R/4 R/4 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 125 (170)/ (184)/ (184)/ Točivý moment Nm/1/min 280/ / / km/h s 8,2 7,8 (7,9) 7,4 (7,7) Max. rychost km/h (215) 220 (220) Spotřeba paiva /100 km 7,3 7,7 (7,6) 7,1 (7,1) CO 2 g/km (177) 165 (165) Déka/šířka/výška mm 4 385/1 831/ /1 798/ /1 798/1 545 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 665) (1 585) Audi Q3 2.0 TFSI quattro S tronic [auto] BMW X1 xdrive 28i* Motor Uspořádání/váců R/4 R/4 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 155 (211)/ (245)/ Točivý moment Nm/1/min 300/ / km/h s 6,9 6,11 (6,5) Max. rychost km/h (240) Spotřeba paiva /100 km 7,7 7,9 (7,9) CO 2 g/km (183) Déka/šířka/výška mm 4 385/1 831/ /1 798/1 545 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 670)

8 Audi Q3 2.0 TDI BMW X1 sdrive18d* BMW X1 xdrive18d* Motor Uspořádání/váců R/4 R/4 R/4 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 103 (140)/ (143)/ (143)/4 000 Točivý moment Nm/1/min 320/ / / km/h s 9,9 9,6 (9,9) 10,1 (10,3) Max. rychost km/h (200) 195 (195) Spotřeba paiva /100 km 5,2 5,2 (5,9) 5,7 (6,2) CO 2 g/km (155) 150 (164) Déka/šířka/výška mm 4 385/1 831/ /1 798/ /1 798/1 545 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 570) (1 650) Audi Q3 Žádný mode k porovnání BMW X1 sdrive20d EfficientDynamics Edition Motor Uspořádání/váců R/4 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 120 (163)/ Točivý moment Nm/1/min 380/ km/h s 8,3 Max. rychost km/h 215 Spotřeba paiva /100 km 4,5 CO 2 g/km 119 Déka/šířka/výška mm 4 454/1 798/1 545 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Audi Q3 2.0 TDI quattro S tronic [auto] BMW X1 xdrive20d* BMW X1 sdrive20d* Motor Uspořádání/váců R/4 R/4 R/4 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 130 (177)/ (177)/ (177)/4 000 Točivý moment Nm/1/min 380/ / / km/h s 8,2 8,4 (8,6) 8,1 (8,3) Max. rychost km/h (213) 218 (218) Spotřeba paiva /100 km 5,9 5,8 (6,2) 5,3 (5,9) CO 2 g/km (164) 139 (155) Déka/šířka/výška mm 4 385/1 831/ /1 798/ /1 798/1 545 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 660) (1 575) Audi Q3 Žádný mode BMW X1 sdrive23d* k porovnání Motor Uspořádání/váců R/4 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 150 (204)/4 400 Točivý moment Nm/1/min 400/ km/h s 7,3 (7,3) Max. rychost km/h 223 (223) Spotřeba paiva /100 km 6,0 (6,3) CO 2 g/km 158 (167) Déka/šířka/výška mm 4 454/1 798/1 545 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg (1 670)