souboj čtyř Galuskáče s příchutí bláta GHOST Race Actinum 5000 KONA Zing Deluxe

Transkript

1 souboj čtyř GHOST Race Actinum 5000 Galuskáče s příchutí bláta Silničáři jsou při výběru kola většinou hodně konzervativní. Jejich značka by pokud možno měla mít historii. V ní by neměl chybět výčet palmáre, kterých jezdci na jejích strojích dosáhli. Anebo by se logo mělo objevovat na předních světových závodech. My jsme však při výběru dostupných silničních kol pro následující test sáhli do jiných vod do těch s méně i více bikovým zakalením. Biker je při svém výběru mnohem svobodnější, nespoutaný silničářským gurmánstvím. Proč ale pořád spojujeme test silničních kol s bikery? Protože právě od nich vedla naše cesta k zadání kategorie. Vycházela z následující úvahy. Mnoho bikerů rádo poměřuje svou výkonnost při maratonech či v XC. Časem zjistí, že pro kvalitnější trénink je potřebné silniční kolo. Že v terénu se těžko lze pohybovat v optimálních tepových frekvencích, protože jeho náročnost spolu s větším odporem biku KONA Zing Deluxe 84 > VELO 10/2011

2 silničky s MTB geny Kč KELLYS URC 4.9 Plus je tomu příliš velkou překážkou. Že horské kolo na silnici je jen poloviční cestou, byť vybavené hladkými plášti. Proto jsme se rozhodli pro test kol silničních. Druhou částí zadání je cena. Cyklistika je, obzvlášť ve spojení se závody, nákladný koníček, proto jsme se tentokrát drželi při zemi. Po zkušenostech z testu můžeme říci, že jsme se mohli držet zemi ještě blíže. Silničky za Kč už jsou natolik dobré, že i na stroje o deset tisíc dostupnější zbývá mnoho schopností. A do třetice bikové kořeny značek, jež jsou zastoupeny v testu. Při pohledu na vybraný kvartet je zřejmé, že zde jsme nebyli zcela striktní a nůžky rozevřeli více doširoka, vytvořili dvě dvojice. U Kony a RB není moc co řešit, těm biking, a zvláště ten ostrý, doslova stříká z trubek. To Ghostu a Kellysu sice MTB pootevřelo dveře, ale jejich sortiment není téměř od jejich počátků nijak úzký. Je tu ale ještě jedno opodstatnění pro stvoření skupiny silničky bikových značek. Když už biker zatouží po silničním kole, možná to bude jeho vztah k logu na biku, který sedlá, co rozhodne o značce silničky. Výhodou nesilničních značek může být fakt, že na konstrukci silničních kol mohou mít odlišný pohled. Mohou přinášet nové impulzy. Je ale zřejmé, že v cenové kategorii okolo Kč nás nic podobného nepotkalo. Eda Pinkava, Rudolf Hronza Foto: Rudolf Hronza, Karel Kuchler RACE BIKE RR Base VELO 10/2011 > 85

3 GHOST Race Actinum 5000 Robustní patky sice zabezpečovaly vysokou tuhost zadní stavby, ale současně snižovaly prostor pro zpracování otřesů Zapletená kola Easton Aero v kombinaci s obutím Schwalbe byla kolu velkou oporou zejména na rovinách Sedlo v designu rámu je příjemným detailem Německý chrt Race Actinum 5000 vyráží z výběhů Ghostu s dvěma zajímavými technologiemi použitými u rámu. Zkratka GCT (Ghost Custom Tubing) poukazuje na speciálně tvarované vlastní trubky namísto standardizovaných sestav velkovýrobců trubek. Takto bylo možné upravovat sílu stěny, ale i profily podle konkrétních potřeb. Pojem SCL (Specific Chainstay Lenght) znamená proměnnou délku zadní stavby reagující na výšku rámu tak, aby byl zachován její poměr vzhledem k rozvoru kola. To slibuje zachování vyvážených jízdních GHOST Race Actinum 5000 hmotnost > 8,75 kg hmotnost kol (P/Z) > 1200/1680 g cena > Kč geometrie (vel. 580 mm): a 570 mm, b 408 mm, c 575 mm, d 998 mm, e 73,5, f 73,5 vlastností bez ohledu na výšku rámu, potažmo jezdce. Výrazné horizontální zploštění horní trubky má zabezpečit rozmělnění otřesů od obou kol. Ostatní trubky základního rámového trojúhelníku pak nesou již pouze náznaky tvarových proměn. Usměrnění vlastností na požadovanou úroveň je vidět u zadní stavby, kde je ve výrazném kontrastu průměr řetězových vzpěr s ohledem k tenkým vzpěrám sedlovým. I přes údaj o efektivní délce horní trubky se posed zdál kratší. Podíl na tom měla nižší hlavová trubka a představec o délce 110 mm. Malé nahrbení však nebylo pro sportovní charakter jízdy nijak na škodu. Projev kola tomu odpovídal, i když mu to lehce ubíralo na lehkosti ovládání. V tomto ohledu byla velmi ceněna i řídítka v tvarování Compact. Nízký předek by již tak skloněného jezdce do dolní části klasických hlubokých oblouků pouštěl jen stěží. Kompakty přinesly i jistotu držení a ovládání brzd ze zmiňované spodní části oblouků. Na rovinách byl Ghost velice silným partnerem, stačilo mu dát dostatečný impulz a hned se ukázala jeho energie. S jejím uvolňováním ale viditelně šetřil při jízdě do kopce. Za menší živostí při zdolávání příkřejších sklonů vozovky jsme viděli hlavně vyšší provedení ráfků. To v dostupné cenové relaci nedisponuje nějakými výkřiky moderních technologií a každý milimetr výšky ráfku je tu vykoupen obvodovou hmotností navíc. Chválou jsme museli trochu šetřit i při hodnocení pohodlí. I když sedlo dělalo, co mohlo, sedlovka mu v tom moc nepomohla ani při vyšším vysunutí z rámu. Nižší míru absorpčních vlastností jsme přisuzovali opět vysokým hliníkovým ráfkům, ale i robustní konstrukci spodní části zadní stavby a masivním kovaným patkám. Tam lze opravdu jen těžko nalézt prostor pro pohlcování rázů. sportovní střih geometrie, lehké udržování tempa slabší pohodlí, línější projev ve stoupáních daný těžšími koly 86 > VELO 10/2011

4 KELLYS URC 4.9 Plus Ne, nedívejte se opakovaně do tabulky s cenou, není to překlep. Kellys jako jediný do testu drženého cenovkou kol poměrně nízko vyrazil s karbonovým rámovým základem. Pletenina s označením Kellys Dynamic Carbon je do celku zapečena technologií monocoque, tedy jednodílného rámu. Uhlíková vlákna navíc nabídla Kellysu možnost vyhrát si s tvarem trubek a on ji bezezbytku využil. Vsadil zejména na prohnutí dvou nejdelších trubek základního trojúhelníku, horní a spodní, směrem k nebi. Přínosem by tu měla být vertikální pružnost i nevšední design. Stejně směrované vyhnutí pak zasáhlo i sedlové vzpěry zadní stavby, zatímco spodním bylo dáno esovité tvarování v horizontální rovině. Ostřejší hrany na horní a spodní rámové trubce byly vytvořeny pro zamezení boční flexi. Ze stejného typu kompozitu jako rám je vyrobena i přední vidlice, pouze sloupku posloužila za základ hliníková slitina. Jestliže popis základu kola zní velmi lákavě a cena je daná, je samozřejmě nutno hledat kompromis. Jeho nalezení je snadné stará verze sady Shimano 105 s označením 5600, tedy ještě ta s bočním výstupem bovdenů a s absencí řady vylepšení inovované sestry. Začněme test právě u ní. S funkcí staré stopětky jsme žádné extra problémy neměli. Menší ostrost chodu při práci s delší páčkou stejně jako méně zřetelná indexace při odřazování jsou sice patrné, ale ne zásadní, lze si zvyknout. Spolehlivost funkce je dostatečná. Delší posed a vyvážená geometrie, ale i nečekaně vysoká KELLYS URC 4.9 Plus hmotnost > 8,5 kg hmotnost kol (P/Z) > 1400/1880 g cena > Kč geometrie (vel. M): a 520 mm, b 408 mm, c 570 mm, d 997 mm, e 73, f 73 úroveň pohodlí dokázaly spojenými silami připravit perfektní základ pro sportovně pojatou jízdu. Kompozit se Kellysu povedlo dobře vyladit, takže byť se nestal cestou k výrazně nižší hmotnosti, opravdu přinesl kýžený komfort. Díky několika podložkám pod představcem šlo pozici jezdce doladit přesně podle jeho požadavků. V členitém terénu se jinak kolo pohybovalo jako ryba ve vodě nejen díky snadné pilotáži, ale i celkem vyváženému projevu ve vedení stopy. Z pohledu akcelerace Kellys nijak nevybočoval z průměru skupiny karbonový rám byl dostatečně tuhý, aby zdatně sekundoval ostatním, nasadit k úspěšnému trháku se mu ale stejně jako jim nepovedlo. Zrychluje kvalitně, jízda po rovině je lehká, v kopcích už tolik ne. Limitem byla stroji jako v ostatních případech hmotnost zapletených kol. Ač zde absentovalo vysoké provedení ráfků, digitální váha i jízdní pocity byly nekompromisní. Na druhou stranu je dobré vědět, kde je a že vůbec existuje prostor pro možné citelné zlepšení schopností. Z komponentů zmiňme ještě brzdy. Jejich účinnost byla ve spojení s ráfky Kellysu stoprocentní za všech podmínek a vždy vysoká. Citlivé dávkování tak bylo na místě. karbonový rám, pohodlí jízdy vyšší hmotnost kol, méně ostrý projev řazení staré verze sady 105 Karbonový základ je v této cenové relaci velkou vábničkou Jediným slabším místem jinak velmi ambiciózního stroje je zvolený set kol Na komponenty Ritchey značka spoléhá již řadu let jako na záruku v poměru cena/výkon VELO 10/2011 > 87

5 KONA Zing Deluxe Kombinace hrubých a zabrušovaných svarů vytvořila zajímavý kontrast Při výběru silničního kola snad nenajdete silnější MTB geny než právě u Kony. Kona je svá a modelem Zing Deluxe jen přináší další důkaz. Jeho rám z hliníkové slitiny řady 7005 nese řadu kombinovaných technologických kroků, jako by se nemohl rozhodnout, který je ten pravý. K ladně tvarovanému předku, kde nechybí ani lakem podtržený oblý tvar přechodů, je v kontrastu syrové provedení napojení zadní stavby a středu doprovázené hrubou housenkou svaru. Ale právě v kontrastech spočívá síla tohoto stroje. Nečiní mu žádných potíží kombinování oválných profilů zadních vzpěr nebo čistě kruhového profilu u sedlové trubky ve spojení se šestihrannými profily horní a spodní rámové trubky. Jako z jiného světa je pak v sestavě přední karbonová vidlice značky Dedacciai, jíž ke kolu pojí zejména kolorování. To ale není vše. Neotřelý přístup je vidět prakticky v každém doplňku. Sice i zde je základem sada Shimano 105, ale to je asi tak vše, co se tváří konzervativně. Bikerovu KONA Zing Deluxe hmotnost > 8,88 kg hmotnost kol (P/Z) > 1260/1800 g cena > Kč geometrie (vel. 56 cm): a 540 mm, b 410 mm, c 565 mm, d 1005 mm, e 73,5, f 72 Leštěné komponenty Kona podtrhovaly velmi originální vzhled stroje oku jistě polichotí přítomnost trojpřevodníku, ale i doplnění o přehazovačku z vyšší řady (zde konkrétně Ultegra), jak bývá u MTB kol běžnou praxí. Další libůstkou je i volba komponentů z vlastní produkce Kony. Kratší leštěný představec spolu se širokými řídítky majícími ostré zahnutí k pákám je velmi originálním tahem. Podobně je tomu i u sedlovky opět se pyšnící logem Kona. Stačilo letmé seznámení a stroj dal najevo, jak to Kona s tou silniční cyklistikou myslí. Rychlý start nebyl žádným problémem. Ač jsou řídítka ve střední části poplatné standardu oversize, přechod z užšího průřezu je pozvolný, začíná již zhruba od poloviny horní plochy. Ostrý ohyb k pákám zase evokuje větší šířku, než kterou doopravdy mají. Ve spojení s představcem o délce 100 mm se skoro zdá, že free(ridová) vizáž je cílená a nemá cenu se jí bránit. Ale proč ne, vlastní cesta se cení, i když to stroji trochu ubírá na klidu ve vedení stopy, a to i přes více položenou hlavovou trubku. Té v kontextu s chováním stroje přičítáme o něco menší ochotu k rychlým změnám směru. Jako by se nic nedělo, když se reakce o nějakou tu milisekundu opozdí. Naštěstí kolo dovoluje dokonale pracovat s těžištěm, nechová se tedy ve sjezdech ani při poklidné jízdě po rovině nijak jankovitě. Další plus si připisuje u míry pohodlí, i když bychom zde marně hledali jakoukoli známku snahy o přizpůsobení rámu pro jeho navýšení, prostě tu je a hotovo. Přehazovačka Ultegra byla v tomto testu výjimkou. Její volba odpovídala praktikám z MTB, kde je u většiny kol volena přehazovačka z vyšších sad, než jsou použity u zbytku výbavy. menší klid ve vedení stopy snadné ovládání, pohodlí nabízené hliníkovým rámem, neotřelý vzhled V tomto ohledu jde Kona vlastní cestou bez monstrózních snah o extravaganci nenápadně, leč účelně. Máte pravdu, pokud nyní namítnete, že jsme se věnovali v popisu jízdních poznatků hlavně specifikům geometrie. Ona totiž Kona v ostatních parametrech je srovnatelná se soky v tomto souboji. Akcelerace i lehkost jízdy jsou podobné, stejně tak jejich citelné zhoršení ve stoupáních. 88 > VELO 10/2011

6 RACE BIKE RR Base RACE BIKE RR Base hmotnost > 8,32 kg hmotnost kol (P/Z) > 1160/1600 g cena > Kč geometrie (vel. 58 cm): a 558 mm, b 405 mm, c 575 mm, d 896 mm, e 73,5, f 73,5 Svým způsobem nadčasová syrovost provedení je neklamnou známkou, že domácí značka Race Bike ani nadále nepodléhá vlivu módních trendů. Za stavbou každého stroje z její produkce stojí hlavně ruční práce domácích svářečů a dvojí tepelné zpracování přinášející požadované vlastnosti použité hliníkové slitiny Alu 7020 T6. Informace o slitině dodávané kanadskou firmou Alcoa jsou téměř vše, co lze o rámu v manuálu vyčíst. I na pohled se rám tváří stroze. Jednoduché kruhové průřezy trubek, a to včetně zadních sedlových vzpěr, o podpoře požadovaných vlastností nic neprozradí. Jediným prostorem, kde je narušena jednotvárnost stavby, jsou lehce zploštělé zadní řetězové vzpěry, originální konstrukce zadních patek a rozšíření konců hlavové trubky pro možnost montáže integrovaného složení. Na druhou stranu se nelze ubránit dojmu síly právě v této jednoduchosti dokreslované i hrubými nezabrušovanými svary. Poplatná designu základu je i přední vidlice specifického tvaru nohy jako by nejdříve uskočily směrem k rámu a posléze se ostrým úhlem vrátily zpět k patkám. Podobně strohý design nabízí i osazení. Černá sada Shimano 105 je doplněna o kliky RaceFace Cadence, zapletená kola jsou domácí značky Remerx. I při výběru dalších komponentů je vsazeno na produkty RaceFace. Vše v černé barvě. O jízdních vlastnostech dokáže RB přesvědčit okamžitě. Více než centimetr dělící jej od ostatních soupeřů v rozvoru byl jen jedním součinitelem výkonové živosti, kterou udivoval od prvních okamžiků. V přímém srovnání byl jasným lídrem v lehkosti, s jakou dokázal akcelerovat a posléze si i udržovat rychlost. Ve spojení s kratším rozvorem jsme se zpočátku obávali o klid ve vedení stopy, a to zejména z pocitově více položené vidlice. Opak byl ale pravdou. Spodní úchop nabízel příjemnou, lehce nataženou pozici, při které se dalo kolo snadno uklidnit, problémy jsme neměli ani při úchopu horním. Trochu specifickým vjemem daným geometrií bylo jen chování stroje v serpentinách. Zde se při naklonění zdálo, jako by přední kolo trochu táhlo do té strany, kam jsme mířili. Na tento projev ale nebylo složité si zvyknout, navíc se po bližším seznámení dal využít pro klidnější vykroužení požadovaného oblouku. Když se terén trochu zvlnil, dobrá setrvačnost jízdy volně přešla v lehkost vrchaře. Na rozdíl od ostatních kol v testu RB obstálo také ve stoupáních na 100 %. tvrdost rámu a tedy nižší pohodlí jízdy výborná akcelerace, jisté vedení stopy, poměr cena/výbava Svůj díl jistě má jak nejnižší hmotnost celková, tak i zapletených kol. Jediným místem, kde tak po zkušenostech z asfaltu snižujeme bodové ohodnocení, je míra pohodlí. Sedlo se sice snažilo, seč mohlo, aby pochytalo nějakou tu ránu směřující k zádům, ale jeho možnosti přece jen nebyly bez limitů. RB je tvrdá silnička, což nelze zcela zamaskovat. Patky jsou poznávacím znamením značky, navíc nabízejí prostor pro originální uchycení výměnné patky Náboje Novatec jsou základním stavebním kamenem lehkého zapleteného setu Remerx Alcyon Nohy karbonové vidlice mají svérázný tvar VELO 10/2011 > 89

7 Živo bez ohledu na cenu Při testu jsme se setkali s několika pohledy na koncepci strojů v podobné cenové relaci. Navíc cenové relaci docela dostupné. Hovoříme například o jednoduchosti čistě zaměřené na výkon stroje, jak to můžeme vidět u Race Biku základní profily trubek, absence zkratek všemožných technologií. Z pohledu technofila kolo, jež nemá nárok na úspěch, zkušenosti z testu ale hovoří jinak. Nebo lze zaznamenat volnomyšlenkářství, jímž se prezentuje Kona. Její kolo má neuvěřitelný styl a šmrnc, u skvělého designu ale nezůstalo, sekundují mu i jízdní vlastnosti. Ghost uplatňuje u svého modelu technologie, které bychom čekali ve vyšších cenových hladinách snad z pocitu, že zde se podobné detaily nemohou vyplatit. Svědčí to o péči o každého zákazníka. Kellys pak je kolem z jiné planety. Jistěže, stará stopětka už provždy bude vypadat jen jako stará stopětka. Ale když je funkčnost bezproblémová, bude to někomu vadit při vědomí, že sedlá karbonový rám? Navíc rám, jehož uhlíková vlákna sice nepřináší úsporu hmotnosti, ale komfort a pevnost ano? Hodnocení kol jste se mohli dočíst u každého z nich. Co ale sama velmi zajímavá a relativně dostupná skupina daná cenou okolo Kč? Hmotnost lehce přesahující osm kilogramů je solidní, pevnost rámů dostatečná, komponenty z řady 105 fungují skvěle. Pokud bychom chtěli porovnávat s koly dražšími, najdeme dva hlavní rozdíly. Prvním je komfort, ten však kolo od kola. Druhý a naopak obecný je kvalita zapletených kol. Pevnější a hlavně lehčí sety by i tento náš kvartet vystřelily o úroveň výše. GHOST KELLYS KONA RB akcelerace vedení směru komfort ovladatelnost Legenda k hodnocení kol akcelerace schopnost zrychlovat, reakce na silové záběry do pedálů komfort schopnost kola jako celku (zahrnuta je jak vidlice, tak zadní stavba, kola, sedlo) zpracovávat vibrace a rázy od terénu vedení směru schopnost kola klidně držet zvolenou stopu ovladatelnost celkové chování kola v náročném terénu (sjezdy, zatáčky, výjezdy) Ghost Race 5000 C Kellys URC 4.9 Kona Zing Deluxe Race Bike RR Base rám Alu Race Actinum DB AFT Kellys Dynamic Carbon Monocoque Alu 7005 Kona Race Light Alu 7025 T6 vidlice CG Carbon Kellys Dynamic Carbon Monocoque Kona Carbon Race karbon hlavové složení Ritchey Ritchey Pro Logic Zero FSA Orbit Cane Creek ZTS 22 řazení/přehazovačka/přesmykač Shimano 105 Shimano / /Sora Shimano 105/Ultegra/105 Shimano 105 kliky a převodníky Shimano 105 (50/34 zubů) Shimano (50/34 zubů) Shimano FC M550 (50/39/30 zubů) RaceFace Cadence (53/39 zubů) kazeta Shimano 105 (11 28 zubů) Shimano 105 (12 25 zubů) Shimano 105 (12 25 zubů) Shimano 105 (12 25 zubů) kola (náboje/ráfky) Easton Aero Shimano 2200/Kellys Spark Shimano R10 Novatec/Remerx Alcyon pláště Schwalbe Durano (23 mm) Schwalbe Lugano (23 mm) Continental Ultrasport (23 mm) Hutchinson Top Speed (23 mm) brzdy Shimano 105 Shimano 105 Tektro R-720 Shimano 105 představec FSA 190 (110 mm) Ritchey Pro 4-Axis (120 mm) Kona Road RaceFace Cadence (110 mm) řídítka FSA Road Vero Compact (420 mm) Ritchey Comp Logic (420 mm) Kona Road RaceFace Cadence (440 mm) sedlo Ghost VL 1326 Fi'zi:k Aliante Delta Selle Italia X2 Selle Italia sedlovka FSA SL 280 (31,6 mm ) Ritchey (31,6 mm) Kona Road RaceFace Deus (30,9 mm) hmotnost 8,8 kg (velikost 580 mm) 8,5 kg (velikost 520 mm) 8,88 kg (velikost 560 mm) 8,32 kg (velikost 580 mm) hmotnost kol (přední zadní) 1200/1680 g 1400/1880 g 1260/1800 g 1160/1600 g cena Kč Kč Kč Kč geometrie a 570 mm, b 408 mm, c 575 mm, d 998 mm, e 73,5, f 73,5 (velikost 580 mm) a 520 mm, b 408 mm, c 570 mm, d 997 mm, e 73, f 73 (velikost M) a 540 mm, b 410 mm, c 565 mm, d 1005 mm, e 73,5, f 72 (velikost 560 mm) a 558 mm, b 405 mm, c 575 mm, d 896 mm, e 73,5, f 73,5 (velikost 580 mm) c Legenda geometrie: a délka sedlové trubky, b délka zadní stavby, c délka horní trubky (efektivní), d rozvor, e úhel sedlové trubky, f úhel hlavové trubky a b e d f 90 > VELO 10/2011