CANNONDALE SUPERSIX 6 APEX. Milé inkarnace

Transkript

1 CA SUPERSIX 6 APEX Milé inkarnace POSLEDNÍ TEST LOŇSKÉHO ROKU JSME VĚNOVALI PŘEPRACOVANÉ SADĚ SHIMANO TIAGRA, ČÍMŽ JSME ZÁROVEŇ VYTVOŘILI PROSTOR NEJDOSTUPNĚJŠÍM SILNIČKÁM. NOVÝ ROČNÍK 3x11 ZAHÁJÍME KATEGORIÍ VYŠŠÍ, KONKRÉTNĚ KARBONOVÝMI KOLY STŘEDNÍ TŘÍDY. OČEKÁVÁME OD NICH DOKONALÝ POŽITEK Z JÍZDY A MINIMUM KVALITATIVNÍCH KOMPROMISŮ. SAMOZŘEJMĚ NEMŮŽEME POČÍTAT S OZDŮBKAMI V PODOBĚ EXKLUZIVNÍCH DOPLŇKŮ, NICMÉNĚ PŘÍSLIB NERUŠENÉ FUNKČNOSTI JE ZŘEJMÝ. 1 padesáttřijedenáct 1/212

2 KARBON 4 KČ RACE LECTOR COMP MADONE 3.1 černého vlákna V cenovém rozpětí daném tímto testem, tedy 4 Kč, potkáváme řadu zajímavých forem života. Mísí se tu špičkové karbonové rámy osazené komponenty základní úrovně s rámy méně renomovanými, ale zato velmi pěkně ostrojenými. (A to nemluvíme o přítomnosti hliníkové slitiny, která však není předmětem tohoto testu.) Desetitisícový interval je navíc ještě i v této kategorii citelně znát srovnejme například vybavení Treku a Ghostu. Směs stopětky s tiagrou doplněná klikami Sram a no name čelistmi působí vedle kompletní Ultegry dosti nuzně aneb co dokáže přibližně pětina ceny. Mezi koly je zároveň rozdíl skoro jednoho kilogramu. Kilo za deset tisíc vypadá jako dobrý obchod, ale až jízda defi nitivně potvrdí, zda tomu tak skutečně je. Jak jsme již naznačili v úvodu, testovaná kola nerozmazlují tam, kde to není třeba karbonových dílů je na nich jako šafránu. Nejlépe z pohledu doplňků působí Author, u nějž texturu kompozitu nalezneme na klikách a některých dílech FSA. V případě sedlovky a představce však jde jen o vnější opletení hliníkového korpusu. Přesto je to milé gesto, dokazující, že na nás výrobce úplně nešetřil. Stejnou technologií je vyrobena i karbonově vyhlížející sedlovka Cannondalu. V ostatních případech jsou stroje dooblečeny hliníkovými díly, a to většinou vlastní výroby. Je příjemné konstatovat, že jejich kvalita, ať už jde o tvarování nebo zpracování, je srovnatelná se specialisty, jakým je třeba právě FSA. Karel Kuchler Foto: Rudolf Hronza padesáttřijedenáct 1/

3 CA 9/ Testovaný model CA představuje nejdostupnější karbonovou silnici značky Author. Za základ posloužil monokok druhé generace, s nímž jsme měli možnost seznámit se už v loňské sezoně. Stejný rám je užit ještě na verzi CA66, na dvou vyšších modelech už našlo uplatnění lepší karbonové vlákno. Pro značku je typické použití neslopingové geometrie a v posledních letech Author sází také na výrazně prohnutých vzpěr zadní stavby Flex Stay Design. Vpředu bylo naopak pohodlí mírně omezeno použitím vidlice se spodním ložiskem zvětšeného průměru (1, ). To je ale logická daň za větší tuhost předního trojúhelníku, takže tímto směrem vykročily všechny značky v testu. Zatímco u jiných kol před testem mnohdy netušíme, co nás čeká, Author ctí už léta stejné hodnoty. Hlavní z nich je sportovní geometrie. Značka využívá jeden silničářský mustr, který musí být přijatelný pro profesionální závodníky i hobby jezdce. Rám je proto univerzálně dlouhý, ale krátká hlavová trubka umožňuje dosáhnout nižší pozice řídítek. Pokud byste zároveň zvolili delší představec, máte rázem posed jako z balíku Tour de France. Použitých 1 mm je vzhledem k velikosti rámu akceptovatelných pro většinu silničářů. Takto naladěné kolo jede příjemně stabilně po rovině, chová se zdvořile při jízdě ze sedla a nedělá mu problém ani položit se krotce do uzavřené zatáčky. Author dobře ví, proč styl své řady meziročně příliš nemění. Se záběrem do pedálů se kolo rozjíždí ochotně, i když je tento přívlastek nutné chápat relativně. Hmotnost kola pod 8 kg, velmi solidní výplety Mavic Ksyrium Equipe a průměrná tuhost rámu stačí k pochvale v rámci testovací skupiny a cenové kategorie. S kvalitnějšími, a tedy dražšími stroji je ale plně srovnatelná míra u, zde funguje Author dokonale. Velkým trumfem CA jsou doplňky. Nejde jen o jejich karbonový vzhled, jak jsme vypíchli v úvodu, velmi příjemná jsou i nahoře zploštělá kompaktní řídítka FSA nebo sedlo Fi'zi:k Antares. I ta nejpřísnější kritéria zároveň splňují pláště Panaracer Race Type A jde o nejvyšší model výrobce, který s hodnotou 126 TPI, katalogovou í 2 g, ochrannou proti defektu a možností hustit na vysoký tlak splňuje veškeré požadavky na závodní obutí. 112 padesáttřijedenáct 1/212

4 KARBON 4 KČ SUPERSIX 6 APEX Pro rok 212 vyrazil Cannondale do boje s novým top modelem SuperSix Evo. Jeho hlavním trumfem se stalo výrazné snížení i rámu pod hranici 7 gramů. Původní SuperSix ale v nabídce zůstal jen s drobnými úpravami a nyní nabízí prakticky shodnou tuhost, přičemž váhu se podařilo udržet na psychologické hranici jednoho kilogramu. Rámu dominují kulaté tvary, tvůrce tedy evidentně vedla snaha po efektivitě, nikoli po efektnosti. To dokazuje i mohutné středové pouzdro Beat Box pro 3mm osu nebo 1, spodní ložisko hlavového složení. Titěrnější jsou pouze vzpěry zadní stavby nesoucí technologii Hourglass, a to kvůli u. Černobílý vzhled kola je doveden k dokonalosti použitím bílého Sramu Apex. I když jde o základní sadu amerického výrobce, její projev je velmi sympatický na rozdíl od nejnižších sad konkurence si zachovává velmi ostrý chod s jasnou odezvou. S namrzající sněhovou břečkou, která nás při jedné testovací jízdě přece jen překvapila, si řazení poradilo lépe než stopětka na druhém kole. Když už jsme začali netradičně hodnocením komponentů, zmiňme ještě kola Shimano, rovněž základní model WH-RS. Na nich už se snaha o úsporu projevuje znatelněji, protože jsou opravdu dost těžká. Naštěstí je tu ještě Trek se svými srovnatelně hmotnými Bontragery, a tak v tom SuperSix není sám. Velmi překvapivým zjištěním pro nás ale bylo, že ani takto velmi dostupná zapletená kola nedokáží znehodnotit agresivní charakter rámu. Při jejich prvotním roztáčení je potřeba dodat citelně více energie, ale tuhost Cannondalu to dokáže kompenzovat. I tady je zábava. Zatímco většina kol střední třídy je od počátku stavěna s cílem dosáhnout solidního průměru, zde průměrnost vzniká kontrastem výborného základu a podprůměrných komponentů. SuperSix je tak ideálním řešením pro ty, kteří chtějí solidní základ pro budoucí vylepšování. Řízení kola je trochu svérázné, z testované čtveřice je Cannondale nejrozvernější. Může za to zřejmě kratší rozvor i posed, který nerozkládá jezdcovu tak dokonale nad celé kolo. To se projevuje na rovině i ve sjezdech mírnou přecitlivělostí na impulzy. Při použití jen trochu delšího představce by SuperSix pravděpodobně zklidněl a zároveň dal ještě více vyniknout svým sportovním ambicím. 9/ padesáttřijedenáct 1/

5 RACE LECTOR COMP / zcela v normě, ale většina výrobců dnes přidává 2 mm navíc. Ovládání kola je čitelné se spíše stabilním celkovým vyzněním. Při prvních záběrech stejně jako ve stoupáních Lector dokonale zužitkovává nízkou, ale ve vyšších rychlostech a ve vyšší intenzitě jízdy jako by se tato výhoda začínala vytrácet a kolo pozbývalo tah. Snad za to mohou rezervy v tuhosti rámu, snad k tomu přispívají měkčí zapletená kola, ale od Cannondalu by se Ghost mohl ještě trochu přiučit. Do průměrné zóny ohraničené výkonem Treku a Authoru však předvedený výkon s přehledem spadá. Průměrný je zároveň i celkový nabízený kolem přední vidlice je spíše tvrdší, o pozadí se stará jen minimálně polstrované sedlo. Na jediném karbonovém rámovém setu staví celou svoji silniční nabídku německý Ghost. Od pohledu se jedná o základ technologicky vyspělý, tedy osazený vidlicí s celokarbonovým tapered sloupkem, lisovaným středem a karbonovými patkami. Puntičkář by snad mohl postrádat vnitřní vedení řadicích lanek, ale my to rámu s klidným svědomím odpustíme s tím, že jde o otázku spíše estetickou, navíc jej postrádají i soupeři. Ghost vede jako jediný nitrem trubky alespoň lanko zadní brzdy. Pozitivní je rozhodně nízká značka na tomto rámu umí bez problému postavit top model vážící katalogových 6,4 kg, testované kolo má potom 7,74 kg, což je nejméně z celé skupiny. Němečtí výrobci poslední dobou často děsí své konkurenty kvalitou výbavy. Kompletní Ultegra je zde zářným příkladem. Funkční rozdíl mezi Shimanem a vyšší sadou je přitom znatelný Ultegra skýtá ostřejší a kratší krok, což je znát u přehazovačky, ale hlavně ve spojení přesmykače a tuhých převodníků. Řazení vpředu je u Ghostu suverénně nejlepší. Předstartovní poklona patří i solidně zpracovaným kolům Easton Aero obutým do špičkových plášťů Schwalbe Ultremo ve verzi ZX. Také Ghost defi nuje posed kompromisní délkou horní rámové trubky a představce. Po přesednutí jsme měli chvíli pocit výrazně úzkých řídítek. Přeměření však ukázalo šíři 42 mm, což je sice 114 padesáttřijedenáct 1/212

6 KARBON 4 KČ MADONE 3.1 Nejdostupnější karbonová silnička Treku je zároveň výrazně nejlevnějším kolem testu. Její rám nezapře tvarosloví celé řady Madone a nabízí i mnoho osvědčených technologií rozšiřovanou hlavu E2, lisovaný střed nebo přípravu na montáž zapuštěného snímače rychlosti SpeedTrap v přední vidlici (u vyšších modelů najdete snímač v zadní vidlici, zvládá tak i kadenci). Daní za dostupnost je především užití základního karbonového vlákna OCLV 3 a vidlice s hliníkovým sloupkem. Do mozaiky nemnoha detailů, které prozrazují pozici kola níže v katalogu, patří i otvory pro montáž blatníků v patkách zadní stavby i ve vidlici u středového pouzdra. Můžete nad nimi ohrnovat nos, nebo je uznat za praktický detail, záleží jen na vás. Kvalita osazení za soupeři kvůli ceně poněkud zaostává. Treku se nepodařilo udržet ani čistou sadu Shimano ústupek byl učiněn na místě brzdových čelistí, které jsou funkční, což je důležitější než fakt, že jsou bezejmenné, a u přesmykače i kazety (Shimano Tiagra). Vizuálně nejslabším článkem jsou podle nás jednoznačně kliky Sram stejně jako u zbylých silniček v kompaktní verzi. Kola a pláště Bontrager jsou naopak elegantní, i když z váhového souboje odchází mezi poraženými. Nápis H2 Fit na sedlové trubce sděluje znalci trekovské nabídky vše potřebné Madona je díky mírně delší hlavové trubce naladěna univerzálně, tedy ani ne pro závodníky, ani pro obdivovatele přírodních scenérií. Zasazena mezi ostatní silničky testu má ale přece jen blíže druhému extrému třeba už jen díky pohodlným mělkým řídítkům. Jízda na tomto kole tedy především činí radost. Radost o to větší, že Trek je zároveň velmi ní. Hliníkový sloupek vidlice překvapivě nemá na vlídnost kola k jezdci negativní vliv. Nápadně nízká známka v hodnocení i je matematickým výsledkem stanoveným použitím stupnice 2 g = bod dolů. Kdyby záleželo na našich pocitech, museli bychom jeden dva body přičíst zpět. Madona totiž umí svou nadváhu dobře zamaskovat a nejede o mnoho hůře než soupeři. Zohledníme-li líbivý design, perfektní geometrii, příjemné doplňky, nezáludné ovládání a rozumnou cenu, má Trek stejné šance oslovit silničáře jako ostatní kola v testu. 9/ padesáttřijedenáct 1/212 11

7 AKCELERACE HMOTNOST VEDENÍ SMĚRU KOMFORT DOKONALOST SÍDLÍ JINDE? Naše naděje, že bychom mohli mezi touto čtveřicí, tedy už v ceně do Kč, nalézt prakticky dokonalou silničku, nedošla naplnění. Author se našemu ideálu přiblížil doplňky a slušnými zapletenými koly Mavic Ksyrium Equipe, Ghost kompletní Ultegrou, která za Dura-Ace nijak zvlášť nezaostává a naopak vcelku citelně předčí řadu, a Cannondale atakuje světovou špičku bezvadným rámem (byť má v nabídce ještě lepší trumf v podobě verze SuperSix Evo). Protože jsme u každého z kol objevili minimálně jedno ale, nezůstává bez šancí ani Trek konkurující nízkou cenou, pohodlím a vyvážeností projevu. Zjištění celkově velmi solidní kvality kol v relativně stále ještě dosažitelné kategorii je ale příjemné. Nezbrzdí vás ani při závodech, to se o mnoho dříve a silněji projeví vaše tréninková neukázněnost. CA SuperSix 6 Apex Race Lector Comp Madone 3.1 rám materiál karbon karbon karbon karbon, 3 Series OCLV Carbon vidlice celokarbonová, kuželový sloupek celokarbonová, kuželový sloupek celokarbonová, kuželový sloupek karbonová, hliníkový kuželový sloupek hlavové složení FSA, integrované Cannondale, integrované FSA, integrované FSA, integrované řazení řadicí mechanizmus Shimano Sram Apex Shimano Ultegra Shimano přesmykač Shimano Sram Apex Shimano Ultegra Shimano Tiagra přehazovačka Shimano Sram Apex Shimano Ultegra Shimano kliky a převodníky FSA Team Issue Compact (/34 zubů) FSA Omega BB3 (/34 zubů) Shimano Ultegra (/34 zubů) Sram S3 (/34 zubů) pastorky Shimano (12 2 zubů) Sram PG- (11 26 zubů) Shimano Ultegra (11 28 zubů) Shimano Tiagra (12 3 zubů) kola ráfky/náboje Mavic Ksyrium Equipe (zapletená kola) Shimano RS (zapletená kola) Easton Aero (zapletená kola) Bontrager/Alu pláště Panaracer Race Type A Kevlar (23 mm) Schwalbe Lugano (23 mm) Schwalbe Ultremo ZX (23 mm) Bontrager R1 (23 mm) ostatní součástky brzdy Shimano Sram Apex Shimano Ultegra Alu, dvouosé představec FSA Team Issue (1 mm) Cannondale C3 ( mm) FSA 19 Laser ( mm) Bontrager Race Lite ( mm) řídítka FSA Wing Compact (44 mm S/S*) Cannondale C3 Compact (44 mm S/S) FSA Road Vero Compact (42 mm S/S) Bontrager Race VR-C (42 mm S/S) sedlo Fi'zi:k Antares Cannondale Stage Ergo Ghost VL 1326 Bontrager Affi nity 1 sedlovka FSA Team Issue (31,6 mm) Cannondale C3 (31,6 mm) Ghost Light SP 62 (31,6 mm) Bontrager Race Lite (27,2 mm) pedály ostatní 7,9 kg (vel. 4 mm, bez pedálů) 8,28 kg (vel. 4 mm, bez pedálů) 7,74 kg (vel. 6 mm, bez pedálů) 8,66 kg (vel. 4 mm, bez pedálů) kol (P/Z) 114/12 g 13/179 g 116/164 g 13/19 g cena 4 99 Kč Kč Kč Kč * Poznámka: S/S znamená měření šíře řídítek od středu ke středu trubky geometrie (vel. 2 mm): a 6 mm, b 4 mm, c 63 mm, d 992 mm, e 73,4, f 73,4 geometrie (vel. 4 mm): a 2 mm, b 4 mm, c 4 mm, d 97 mm, e 73,, f 73 geometrie (vel. 6 mm): a 6 mm, b 4 mm, c 6 mm, d 996 mm, e 73,, f 73, c geometrie (vel. mm): a 2 mm, b 4 mm, c 4 mm, d 997 mm, e 74, f padesáttřijedenáct 1/212 a e f b d Legenda geometrie: a délka sedlové trubky, b délka zadní stavby, c délka horní trubky (efektivní), d rozvor, e úhel sedlové trubky, f úhel hlavové trubky