Plán zimní údržby silnic I. třídy za oblasti Zlínská č /2014

Transkript

1 Plán zimní údržby silnic I. třídy za oblasti Zlínská č /2014

2 1 ÚVOD Plán zimní údržby na zimní období 2013/2014 je zpracován pro výkon zimní údržby silnic I. třídy a to ve smyslu ustanovení Zákona č.13/1997sb. o pozemních komunikacích a jeho prováděcí Vyhlášky č.104/1997, ve znění pozdějších předpisů. Plán zimní údržby silnic I. třídy na území České republiky se řídí Zásady organizačního zabezpečení zimní údržby na dálnicích a silnicích činnost dispečerských a zpravodajských služeb a operačních štábů zimní údržby na území ČR, vydaných Ministerstvem dopravy a spojů ČR pod č. j. 106/ SS/1 dne , z Pokynu MD ČR č. j. 168/ SS/1 ze dne k organizaci zpravodajské služby na území ČR v zimním období. Plán zimní údržby je zpracován jako jednotný dokument pro údržbu silnic I. třídy během zimního období 2013/2014 a stanovuje, jakým způsobem je řízena a prováděna zimní údržba v rámci jednotlivých okruhů. Plán zimní údržby je tvořen mapovou a textovou částí a poskytuje přehled odpovědných osob, vyčleněné techniky a udržované silniční sítě v sezóně zimní údržby silnic 2013/2014, přehled dispečerských pracovišť středisek údržby, přehled fungování zimní zpravodajské služby ZÚS na celostátní úrovni, stanovuje úkoly a postup jednotlivých složek při řešení kalamitních situací na silnicích I. třídy. 1.1 Časový plán Sjízdnost silnic a zmírňování závad ve sjízdnosti na silnicích I. třídy v rámci zpracovaného Plánu zimní údržby pro zimní období 2013/2014 je chápána ve smyslu ustanovení 26 a 27 Zákona č. 13/1997Sb. o pozemních komunikacích ve znění 41 až 45 prováděcí Vyhlášky č.104/1997 a Metodických pokynů. Zahájení režimu zimní údržby dle legislativy začíná od 1. listopadu do 31. března následujícího roku a to dle platného a schváleného Plánu zimní údržby. Pro účely Plánu zimní údržby, který stanovuje způsob provádění zimní údržby na rychlostních silnicích a silnicích I. třídy, které jsou zařazeny do I. pořadí důležitosti, je legislativně stanovena časová lhůta pro zmírnění závad ve sjízdnosti pro: - silnice I. třídy do 3 hodin Doba od zjištění závady ve sjízdnosti silnice do výjezdu prvních mechanizmů ke zmírnění této závady nesmí být v zimním období delší než 30 minut (ve smyslu 45 Vyhlášky č.104/1997). Uvedená doba se počítá od té doby, kdy odpovědný pracovník zjistil závadu ve sjízdnosti nebo byl informován jinou cestou. Uvedená lhůta platí pro rychlostní silnice a silnice I. třídy po celých 24 hodin. Při výkonu zimní údržby se dle 44 Vyhlášky č.104/1997 u silnic zařazených do I. pořadí udržuje celá šířka a délka vozovky použije se následující technologie: 1. náledí a zbytková vrstva sněhu po pluhování o tloušťce menší než 3cm se odstraňuje posypy chemickými rozmrazovacími materiály 2. náledí a kluzkost sněhové vrstvy při neúčinnosti chemických rozmrazovacích materiálů se zdrsňuje posypem, zdrsňovacími materiály Podrobný přehled všech úseků silnic I. třídy dle pořadí důležitosti je součástí přílohy č. 1.

3 1.2 Délka udržované silniční sítě Tabulka 1: Seznam silnic dle použitých technologií Chemickými rozmrazovacími materiály Zdrsňovacími materiály Třída silnice Celkem km Bez zvlhčení Se zvlhčením Struska, škvára Drť, písek I. 77, , II. + III Celkem 77, , Dodavatelsky 17,1 0 17,1 0 0 Vlastními zaměstnanci 60, , Tabulka 2: Celkové délky úseků silnic dle pořadí důležitosti (* majetkově nevypořádané silnice I. třídy (dosud nepřevedené do majetku kraje), případně dohoda o výpomoci v případě průtahů měst a další výjimky) Pořadí důležitosti Třída silnice Celkem I. II.* III.* I 77,335 km ,335 km Nezařazené Seznam úseků s využitím "Sněhových řetězů" Seznam úseků, kde je stanoveno příslušným silničním správním úřadem stanovení dopravního značení (SDZ č. C5a, b). V oblasti nejsou úseky s využitím sněhových řetězů. Tabulka 3: Seznam úseků s využitím sněhových řetězů Číslo silnice Místopis Okres Silniční správní úřad

4 2 Organizace a zajišťování zimní údržby 2.1 Organizační uspořádání Odpovědnost za zimní údržbu je stanovena organizačním řádem a pracovní náplní vedoucích zaměstnanců. Organizací, která je odpovědná zajišťovat udržování sjízdnosti silniční sítě dle tohoto Plánu zimní údržby je AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o., kterou zastupují jednatelé Mag. Harald Großauer a Mgr. Roman Mužík. Ředitel provozovny Ivo Rubeš je zodpovědný za výkon, organizaci, zpravodajskou službu a kontrolu zimní údržby. Odpovědnost v rámci obvodů (okresů) má v pracovní i v mimopracovní době Tomáš Kulhánek. Odpovědnost v rámci jednotlivých cestmistrovství/středisek má v pracovní době v oblasti Zlínská č. 48 Tomáš Kulhánek, Evžen Homola, Tomáš Mudrák a Veronika Martínková, mimo pracovní dobu vedoucí úseku Tomáš Kulhánek. Seznam dalších osob, které jsou zodpovědné za zimní údržbu, jsou součástí přílohy č. 2 Seznam vedoucích zaměstnanců jsou součástí přílohy č. 3 Seznam subdodavatelů (sjednaná výpomoc) je uveden v příloze č. 4 Povinnost dispečera vedoucího oblasti: Vedle obecných povinností pracovníka vyplývajících ze Zákoníku práce v rámci vykonávané funkce má tyto povinnosti: - sleduje vývoj počasí z ČHMÚ, současně zaznamenává potřebná data povětrnostních podmínek - řídí a koordinuje na daném úseku výkony a průběh zimní údržby dle povětrnostní situace a meteorologického hlášení - podle vzniklé situace povolává do pohotovosti směny, nebo další pracovníky a prostředky společnosti - v rámci smluvního zajištění výpomoci vyhlašuje u dodavatelů pohotovost, nebo přímo požaduje přistavení těchto vozidel a mechanizace k výkonu - během své služby neopouští své pracoviště na dobu delší 15 minut - provádí denní záznam o zimní údržbě - provádí kontrolu evidence výkonů zimní údržby, výkonů samotných pracovníků, vozidel, mechanismů, spotřeby materiálu a pod., - odpovídá za výkon zimní údržby v pracovní době na svém úseku Povinnost pracovních čet a osádek jednotlivých okruhů: Vedle obecných povinností pracovníka dle Zákoníku práce mají tyto povinnosti: - výjezd ke zmírnění závady ve sjízdnosti do 30 minut od vydání příkazu výjezdu ze strany nadřízeného (dispečera) - plnit samostatně a svědomitě příkazy nadřízeného tak, aby uložené úkoluy byly rychle a beze zbytku plněny - v maximální míře a důsledně plnit instrukce a technologické postupy při provádění zimní údržby komuniací

5 - v případě poruchy mechanismu při výkonu, nebo nemožnosti výkonu z objektivních příčin neprodleně hlásit tuto skutecnost dispečerovi z důvodu nasazení náhradního mechanismu - být v neustálém spojení s dispečerským stanovištěm přes mobilní telefon - v plné míře odpovídá za řádné zajištění vozovek na přiděleném úseku 2.2 Specifikace centrálního dispečinku a spojení na stálou službu Oblastní dispečerské stanoviště je nadřízené jednotlivým okruhům a má pravomoc jejich činnost koordinovat a kontrolovat. Za činnost centrálního dispečinku zodpovídá vedoucí oblasti - Tomáš Kulhánek Centrální dispečerské stanoviště je zajišťováno během zimního období, tj. od do nepřetržitě centrálním dispečerem. Dle rozpisu služeb tuto funkci vykonávají jednotliví pracovníci centrálního dispečerského stanoviště. Seznam pracovníků je součástí přílohy č. 2. Centrální dispečerské stanoviště plní především tyto činnosti: - sleduje vývoj počasí z ČHMÚ, současně zaznamenává potřebná data povětrnostních podmínek - řídí a koordinuje na daném úseku výkony a průběh zimní údržby dle povětrnostní situace a meteorologického hlášení - podle vzniklé situace povolává do pohotovosti směny, nebo další pracovníky a prostředky společnosti - v rámci smluvního zajištění výpomoci vyhlašuje u dodavatelů pohotovost, nebo přímo požaduje přistavení těchto vozidel a mechanizace k výkonu - během své služby neopouští své pracoviště na dobu delší 15 minut - provádí denní záznam o zimní údržbě - odpovídá za výkon zimní údržby Centrální dispečink: Telefonní spojení na stálou službu: dispecink.otrokovice@avecz.cz Adresa: Letiště 1898, Otrokovice Další telefonní spojení s nepřetržitou službou je součástí přílohy č Předpověď počasí a meteorologické zprávy Předpověď počasí a veškeré meteorologické zprávy budou získávány z ověřených dat z těchto zdrojů: A. Meteorologický informační systém Systémy JSMIS, METIS, ARWIS existují v rámci Jednotného systému dopravních informací, jsou dostupné na internetové adrese nebo přímo na portálu JSDI (pro vstup je nutné přístupové oprávnění). Poskytují předpovědi pro jednotlivé kraje a okresy, výstrahy na nebezpečné meteorologické jevy, aktuální srážkový radar, aktuální stav údajů ze silničních meteostanic umístěných na vybraných úsecích silnic (dálnice, rychlostní silnice, exponované úseky silnic I. a II. tříd), aj. B. Data z meteostanic Zajišťování sjízdnosti během zimního období je vyhodnocováno i dle informací od IZS (PČR, zdravotnické služby, hasiči) a výstražných informací vydaných ČHMÚ. Na informace od ostatních účastníků silničního provozu bude reagováno po ověření dané informace. Dispečerská pracoviště vyhodnocují stav i z dalších doplňkových informačních zdrojů (INTERNET, TV METEO, předpovědi zasílaných em z ČHMÚ..)

6 2.4 Hlášení o stavu sjízdnosti silniční sítě Organizace zimní zpravodajské služby vyplývá ze zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů a jeho prováděcí vyhlášky č. 104/1997 Sb. v platném znění. Dále je řízena Pokynem k organizaci zpravodajské služby na území ČR v zimním období, vydaným Ministerstvem dopravy ČR pod č. j. 168/ SS/1 ze dne Zimní zpravodajská služba pro oblast Jednotlivá dispečerská pracoviště ZÚS na střediscích shromažďují aktuální informace o sjízdnosti silnic I. třídy, sestavují v pravidelných časech zprávu o stavu silniční sítě k zanesení do formuláře elektronického deníku zimní údržby. Každý službu konající dispečer má zřízeno svoje vlastní přístupové oprávnění a zadává vždy zprávu za svoje spravované území. Zprávy jsou zadávány standardně čtyřikrát denně v časech (3-5 hod, 7-9 hod, hod, hod). Informace zanesené na tuto stránku jsou dostupné všem oprávněným uživatelům a institucím bez rozlišení stupňů zpravodajské služby v aplikaci Zimní zpravodajská služba nebo na Dopravním portálu ŘSD ČR a jsou tak součástí centrální zpravodajské služby (viz dále). Zpráva o stavu a sjízdnosti silniční sítě je z deníku přeposílána do formuláře na internetové stránce jednotlivými středisky. Obsahem zprávy bude aktuální stav vývoje počasí a sjízdnosti jednotlivých silnic. Kromě uvedených časů bude údaj o stavu sjízdnosti silniční sítě na stránce aktualizován dispečerem kdykoliv při podstatné změně sjízdnosti silnic operativně dle vývoje situace, zejména při jejím zhoršení. V případě nesjízdnosti úseku silnice (kalamitní situace) podá tuto informaci neprodleně dispečer na vyšší instanci. Dále je tato informace rozeslána dispečerem na centrální zpravodajskou službu (NDIC) Ostrava tel nebo , případně mailem na adresu ndic@rsd.cz. O odvolání uzávěry, která byla vyhlášena v důsledku nesjízdnosti konkrétního úseku, podá dispečer, případně jeho nadřízený, rovněž informaci na výše uvedenou instituci. Při poruše přenosu internetové sítě budou zprávy ze středisek hlášeny telefonicky na centrální zpravodajskou službu (NDIC Ostrava) tel nebo Poskytování zpravodajských informací dle předchozích odstavců může být rozšířeno dle požadavků centrální zpravodajské služby, zejména při náhlém zhoršení povětrnostních podmínek a při vzniku kalamitních situací. Zpravodajská služba ZÚS bude zahájena dnem a ukončena dnem , pokud nebude stanoveno centrální zpravodajskou službou jinak Centrální zpravodajská služba (Národní dopravní informační centrum NDIC) Centrální zpravodajská služba je součástí Národního dopravního informačního centra a je organizována prostřednictvím webové aplikace provozované ŘSD ČR v rámci Jednotného systému dopravních informací pro ČR. Předávání informací prostřednictvím této webové aplikace provádějí dispečeři středisek. Vstup do aplikace je zabezpečen pomocí jména a hesla, které je nutno zadat. Pracoviště centrální zpravodajské služby (NDIC) je na ŘSD ČR správa Ostrava, Slovenská ul. Ostrava - Přívoz, tel nebo , mail: ndic@rsd.cz. Toto pracoviště je v režimu nepřetržité služby. Centrální ZS (NDIC) plní tyto úkoly: a) Sleduje stav a vývoj počasí a jeho prognózu na celém území ČR b) vyhodnocuje průběžně informace od správců komunikací předané prostřednictvím webové aplikace c) zpracovává souhrnnou informaci o stavu sjízdnosti v ČR a zajišťuje její odesílání sdělovacím prostředkům d) kontroluje a vyhodnocuje předávání informací od jednotlivých správců komunikací (ve standardních časových intervalech i v případech aktuálních změn situace), v případě neposkytnutí informace žádá příslušného dispečera o nápravu e) zabezpečuje průběžně namátkové sledování stavu sjízdnosti dálnic a silnic v závislosti od vývoje klimatických podmínek f) poskytuje operativní informace o stavu sjízdnosti na internetových stránkách Jednotného systému

7 dopravních informací ČR, ŘSD ČR, dále na telefonické dotazy hromadným sdělovacím prostředkům, ústředním orgánům, zastupitelským úřadům, popř. dalším účastníkům silničního provozu. 2.5 Mechanizační prostředky Podrobný rozpis mechanizace dodavatelů a subdodavatelů je uveden v příloze č. 6. Tabulka 4: Celkový počet mechanizačních prostředků Druh Dodavatel Subdodavatel Celkem sypač - chemik sypač - inert šípový pluh sněhová fréza traktory nakladač 0 1 1

8 3 Materiály a použité technologie při provádění ZÚ 3.1 Specifikace posypového materiálu Chemický materiál: Pro tuto zimní sezonu budou používány zejména tyto chemické rozmrazovací materiály: Chlorid sodný Roztok chloridu sodného Objem předzásobení na zimní období 2013/2014 posypovou solí pro zimní údržbu silnic I. třídy je uveden v tabulce č. 8 Plánu. Celkový přehled úložišť materiálů je uveden v příloze č Použité technologie Použití dostupné technologie v souvislosti s pořadím důležitosti silnice Při výkonu zimní údržby se v souladu se schváleným Plánem zimní údržby použije taková technologie, která nejlépe vyhovuje místním podmínkám a pořadí důležitosti silnice. A. Závady ve sjízdnosti na rychlostní silnici Závady se zmírňují na všech průběžných jízdních pruzích, dále postupně na jízdních pruzích křižovatek, na zpevněných krajnicích, na příjezdech a výjezdech z odpočívek a na odpočívkách. Závady ve schůdnosti odpočívek se zmírňují následně a to vždy za denního světla. Za nepříznivých povětrnostních podmínek se napřed zmírňují závady ve sjízdnosti nejméně na jednom jízdním pruhu v každém jízdním směru. B. Silnice zařazené do I. pořadí důležitosti Udržuje se celá šířka a délka vozovky. Náledí a zbytková vrstva sněhu po pluhování o tloušťce menší než 3cm se odstraňuje posypy chemickými rozmrazovacími Mechanické odklízení sněhu Odklízení sněhu se provádí především mechanicky. Provádět posyp či postřik chemickými rozmrazovacími materiály do vrstvy čerstvě napadaného sněhu vyšší než 3 cm bez předchozího pluhování je neúčinné, a proto nepřípustné. Sníh je za obvyklé zimní situace třeba odstraňovat tak, aby nedošlo k jeho ujetí provozem a přimrznutí k povrchu vozovky. Sněhovou břečku je třeba z vozovky odstranit. Boční sněhové valy je třeba rozšiřovat, aby byl zachován průjezdní prostor a nebyl případně omezen výhled. Při tání musí být zabezpečen odtok vody. U dvoupruhových obousměrných silnic se sníh odklízí ze středu jízdní dráhy k pravému okraji vozovky. Při mimořádném spadu sněhu se v průjezdních úsecích a na místních komunikacích sníh shrnuje pouze k okrajům chodníků a dle možností odváží. Odklízení sněhu jízdou v protisměru je přípustné pouze ve výjimečných případech a za stanovených bezpečnostních opatření. U vícepruhových komunikací je vhodné odklízet sníh ve vícečlenných pracovních sestavách. Na odpočívkách a parkovištích může být sníh nejprve shrnut do valů, které se následně odstraní. Při úrovňovém křížení komunikace s ponechanou sněhovou vrstvou s dráhou je nutno dbát na to, aby tato sněhová vrstva plynule navazovala na niveletu železničního přejezdu. U podjezdů je nutno dbát na zachování volné výšky. Na mostech se sníh odstraňuje z celé šířky a délky mostu. Přitom má být sníh přesunován pokud možno v podélném směru nebo odvezen, pokud by při odhozu do stran padal na dole ležící dopravní cesty nebo jiné objekty. K odklízení sněhu se běžně používají sněhové radlice. Vznikají-li při sněžení závěje nebo dosáhne-li výška sněhu cca cm, nasazují se šípové pluhy. Vrstvy sněhu vyšší než 70 cm se odstraňují sněhovými frézami. Sněhové metače se používají k rozšíření průjezdního prostoru vozovky. Při trvalém sněžení se pluhování periodicky opakuje. Na dopravně důležitých komunikacích nemá po skončeném pluhování zbytková vrstva sněhu přesáhnout 3 cm.

9 3.2.3 Odklizení sněhu s použitím chemických rozmrazovacích materiálů Tato technologie se používá pouze na komunikacích určených plánem zimní služby. Posyp solí se zahajuje, pokud výška sněhu nepřesáhne 3 cm. Do sněhové vrstvy vyšší než 3 cm není dovoleno posyp provádět. Dávkování při posypu chloridem sodným nebo chloridem vápenatým se provádí v závislosti na intenzitě sněžení. Při malé intenzitě (1-1,5 cm za hodinu) se sype dávkou 10 g.m², při větší intenzitě dávkou 20g.m². Použití větších dávek již způsobuje vznik sněhové břečky. Při mimořádně dlouhé sněžení nebo při mimořádné intenzitě spadu lze v průběhu sněžení posyp dávkou 10 g.m² opakovat, ale vždy až po provedeném pluhování, aby se sůl dostala na povrch vozovky Odstraňování náledí nebo ujetých sněhových vrstev za pomoci chemických rozmrazovacích materiálů Chemické rozmrazovací materiály se zásadně aplikují až na zbytkovou vrstvu sněhu, kterou již nelze odstranit nebo snížit mechanickými prostředky. Těmito materiály lze účinně a rychle odstraňovat vrstvy uježděného sněhu do tloušťky 1-2 cm nebo náledí do tloušťky 2 mm. Na vyšší vrstvy je nutný opakovaný posyp a součinnost mechanických prostředků. Při teplotách kolem -5 C se použije chlorid sodný, při teplotách kolem -15 C se použije chlorid vápenatý v mezilehlém intervalu teplot může být použita směs obou chloridů. Níže uvedené dávkování platí pro chlorid sodný i chlorid vápenatý a uvedené maximální dávky nesmí být překročeny. Minimální, technologicky dostačující dávka pro tento typ posypu je 20 g.m². Při likvidaci vyšších vrstev náledí je zpravidla nutno použít dávek vyšších, celková spotřeba posypových solí však při jednom zásahovém dni nemá překročit 60 g.m². Jen ve zcela výjimečných případech, kdy je nezbytné obnovit rychle úplnou sjízdnost komunikace, lze použít dávku vyšší než 60 g.m². Dávky vyšší než 20 g.m² se nesmí používat na úsecích silnic vystavených silným větrům, pokud není na sypači použito zkrápěcí zařízení. Na tenké vrstvy náledí se nechá posyp působit cca 2 hodiny. Na silnější vrstvy náledí se nechá posyp působit 2-5 hodin. Pokud se za tuto dobu vrstva od povrchu zcela neuvolní, zpluhuje se uvolněná povrchová vrstva radlicí s ocelovým břitem a celý postup se opakuje. Celková spotřeba posypové soli přitom nesmí přesáhnout výše uvedené povolené dávky. Vzniklou sněhovou břečku nebo ledovou tříšť je nutno z vozovky neprodleně mechanicky odstranit. Jen v mimořádných případech (při mrznoucím dešti nebo mrznoucím mrholení) lze výjimečně použít posypu směsí zdrsňovacího a chemického materiálu. Dávka se přitom volí tak, aby celkové množství chemické složky nepřesáhlo výše uvedenou maximální dávku - např. maximálně 240 g.m² směsi s poměrem 1 : Zdrsňování náledí nebo ujetých sněhových vrstev posypem zdrsňovacími materiály Posyp zdrsňovacími materiály se používá na komunikacích, které nejsou udržovány pomocí chemických rozmrazovacích materiálů. Může být prováděn pouze občasný posyp na dopravně důležitých místech nebo na místech, kde to vyžaduje dopravně technický stav komunikace (křižovatky, velká stoupání, ostré směrové oblouky, zastávky osobní linkové dopravy). Na těchto místech je vhodné zřídit i samoobslužné skládky zdrsňovacích materiálů. Pro posyp náledí je vhodný jemnozrnný materiál (zrna menší než 2 mm). Pro posyp nezledovatělých ujetých sněhových vrstev by měl být použit materiál s větším obsahem hrubých frakcí (zrn větších než 4 mm). V zastavěných oblastech se nesmí používat materiál se zrny nad 8 mm. Přímé úseky silnic se sypou dávkou cca 70 až 100 g.m², místa, kde to vyžaduje dopravně technický stav komunikace, se sypou dávkou cca 300 g.m². Na frekventovaných zledovatělých vozovkách je vzhledem k odmetení materiálu provozem účelné dávky zvýšit o 50 až 100 %. Dávky vyšší než 500 g.m² jsou však neúčelné. Posyp zdrsňovacími materiály se provádí v celé šířce komunikace, případně v celé šířce dopravního pruhu, tj. minimálně 3,5 m v jednom směru.

10 4 Kalamitní plán Zimní kalamita je takový stav silniční sítě, kdy není možno k zajištění sjízdnosti odstranit nebo zmírnit závady ve sjízdnosti v časových limitech daných pro jednotlivá pořadí důležitosti silnic při nasazení kapacit určených rozpisem plánu ZÚS a jestliže tento stav neumožňuje sjízdnost běžným dopravním prostředkem. Jedná se o takový stav při déle trvajících sněhových srážkách a silném větru, kdy se vytvářejí souvislé sněhové jazyky a závěje znemožňující průjezdnost silnic pro jiná než speciální vozidla, případně takové překážky, které není možno objet, nebo stav při mrznoucím dešti, kdy se náhle vytvoří plošně rozsáhlá a souvislá ledová vrstva. Při mimořádně nepříznivých klimatických podmínkách řídí ZÚS operační štáb. Operační štáb zasedá po svém ustanovení před začátkem zimního období a projednává organizaci a spojení. Další jeho zasedání a rozsah svolání jednotlivých členů operačního štábu je dán potřebou konkrétního řešení mimořádné situace Stupně zimní silniční kalamity I. stupeň: kalamita v rozsahu cca 1 oblasti. Udržují se přednostně silnice I. a II. pořadí důležitosti a III. pořadí pak jen dle možnosti a jen ty, kde projíždějí autobusové spoje. II. stupeň: kalamita v rozsahu rozšíření více než na polovinu oblasti. Udržuje se sjízdnost především na silnicích I. pořadí, na II. pořadí důležitosti se udržují jen dopravně nejzatíženější vozovky. III. stupeň: kalamita působí na území celé oblasti. Udržují se přednostně silnice zařazené v I. pořadí důležitosti Pravomoci a povinnosti při vzniku kalamitního stavu I. stupeň: Kalamita v rozsahu cca 1 cestmistrovského obvodu. Udržují se přednostně silnice I. a II. pořadí důležitosti a III. pořadí pak jen dle možnosti a jen ty, kde projíždějí autobusové spoje. II. stupeň: Kalamita v rozsahu rozšíření více než na polovinu okresu. Udržuje se sjízdnost především na silnicích I. pořadí důležitosti. Na II. pořadí důležitosti se udržují jen dopravně nejzatíženější vozovky. III. stupeň: Kalamita působí na území celého okresu. Udržují se přednostně silnice zařazené v I. pořadí důležitosti. a) Vedoucí ZÚ (vedoucí cestmistrovství nebo dispečer): - posoudit a ověřit všemi dostupnými prostředky situaci i s ohledem na předpověď vývoje počasí - spojit se s ostatními dispečery ZÚS a prověřit rozsah kalamity - povolat do služby všechny pracovníky v pohotovostním režimu a případně další dle závažnosti situace a uvést do činnosti všechny dosažitelné prostředky - spojit se s dalšími dodavateli ZÚS a stanovit jim úkoly dle stávající situace - do deníku ZÚ zapsat dobu vzniku mimořádné situace a provedená opatření oznámit vznik kalamitní situace neprodleně vedoucímu střediska a informovat jej o rozsahu a provedených opatření - o dalším průběhu zimní silniční kalamity pravidelně informovat vedoucího střediska, případně svolaný operační štáb ZÚ b) Vedoucí směny ZÚ (vedoucí provozu nebo krajský dispečer): - musí prověřit situaci na všech střediscích ZÚ, posoudit závažnost situace a informovat: 1. ředitele provozovny Brno, společnosti AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o. - Ivo Rubeš - tel.: operačního důstojníka Policie ČR - tel.: regionální dispečersko zpravodajské pracoviště ŘSD ČR 4. integrovaný záchranný systém - tel.: 112

11 c) Předseda Operačního štábu (ředitel organizace): - na základě zjištěných skutečností a v případě potřeby svolává mimořádné zasedání OŠ a připraví organizační začlenění jeho činnosti do systému dalšího řízení ZÚ - po podrobné analýze a prokonzultování kalamitní situace na zasedání OŠ informuje další příslušné instituce, včetně regionálního zpravodajského pracoviště ŘSD, dále sdělovací prostředky o zhoršení sjízdnosti vozovek, postupu prací, případně o vedení objížďkových tras - vyhlašuje ukončení zimní kalamitní situace a přechod na obvyklou zimní údržbu dle Plánu ZÚ d) Krajský operační štáb (KOŠ): - svolává se v případě, že kalamitní stav zasáhl 3 a více okresů v různém stupni kalamity a prognóza povětrnostní situace nepředpokládá zlepšení současného stavu - podává informace HZS o vzniklé situaci - rozhoduje o poskytování pomoci při řešení kalamitních stavů - koordinuje činnost jednotlivých středisek a případně dalších složek zasahujících při řešení kalamitní situace - seznam a spojení členů Operačního štábu pro celý kraj je uveden v tabulce č. 9. Další seznam členů krajského Operačního štábu je uveden v příloze č. 8. e) Hlavní operační štáb (HOŠ) - zimní údržby je ustanoven MD - vedoucím HOŠ je ředitel odboru pozemních komunikací MD. - tvoří jej delegovaní pracovníci ŘSD ČR, Prezidia Policie ČR, Ministerstva obrany, Ministerstva vnitra generálního ředitelství Hasičského záchranného sboru ČR, Ministerstva životního prostředí, krajských úřadů, Českého hydrometeorologického ústavu, aj. podle zpracovaného seznamu na příslušné zimní období - zabezpečuje následující rozsah činností: I. sleduje a vyhodnocuje dodržování plánů ZÚS, připravenost a průběh výkonu zimní služby na území ČR II. navrhuje a upravuje postup spolupráce s organizacemi ostatních resortů k odstranění a řešení kalamitních situací ve sjízdnosti pozemních komunikací způsobených povětrnostními vlivy III. operativně řeší vzniklé konkrétní kalamitní situace přesahující možnosti okresních a krajských operačních štábů v celorepublikovém rozsahu prostřednictvím delegovaných zástupců jednotlivých resortů, orgánů a organizací - seznam členů Hlavního operačního štábu je uveden v tabulce č. 10. Tabulka 9: Seznam členů štábu pro území celého kraje Jméno a příjmení Funkce Pracoviště Telefonní spojení -- Tabulka č. 10: Seznam členů Hlavního operačního štábu Jméno a příjmení Funkce Pracoviště Telefonní spojení Tomáš Kulhánek předseda OŠ AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o. - Otrokovice Marel Pavlík člen OŠ ŘSD ČR, Správa Zlín David Polášek člen OŠ Správa a údržba silnic Zlínska, s.r.o Ing. Ladislav Axler člen OŠ Krajský úřad Zlínského kraje por. Zdeněk Kratochvíl, DiS. člen OŠ Policie ČR, DI Zlín mjr. Ing. Vít Rušar člen OŠ Hasičský záchranný sbor Zlínského kraje Josef Polách člen OŠ Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s.r.o Ing. Jaroslav Divoký člen OŠ Technické služby Zlín

12 4.2.3 Hlášení o vzniku kalamitní situace a postup při uzavírání silnic v případě kalamitní situace Kalamitní situaci vyhlašuje na území kraje krajský operační štáb. Krajský operační štáb informuje o jednotlivých nesjízdných úsecích Operační a informační středisko HZS Zlínského kraje. V případě, že kalamita zasáhla 3 a více okresů v jakémkoliv stupni kalamity a prognóza povětrnostní situace se nelepší, je svolán Krajský operační štáb. V případě nesjízdnosti úseků silnic I. tříd s náročnými sklonovými poměry tam, kde to technický stav objízdných tras, situace s ohledem na zimní údržbu na těchto objízdných trasách a stávající vybavení proměnným dopravním značením dovoluje, využije dispečer instalované značení k odklonu dopravy mimo tyto neprůjezdné úseky (kopec Sirákov) s koordinací PČR. V ostatních případech řídí odklon, případně regulaci dopravy příslušníci PČR na vyžádání dispečera. Odklon se provádí do doby zprůjezdnění kritického úseku.

13 5 Specifický režim ZÚ 5.1 Režim CHKO, zdroje pitné vody a další oblasti V dotčených oblastech CHKO, v oblastech zdrojů pitných vod, přírodních léčivých zdrojů, památných alejích a stromů bude prováděna zimní údržba silnic v omezeném režimu s ohledem na životní prostředí a ochranu zdrojů pitných vod a to dle podmínek stanovených příslušným správním úřadem, resp. dle podmínek uvedených v rozhodnutí o výjimce (viz přílohy) vydanou příslušnou správou CHKO dle 43 zákona č.114/1992 Sb. (pro území CHKO). Pokud není výjimkou stanoveno jinak, bude v těchto oblastech technologie provádění ZÚ následující: - úseky udržované pouze pluhováním - plužení v celém rozsahu bez omezení - úseky dále ošetřované zdrsňovacím posypem-posyp pískem nebo drtí dávkování max. 300g/m2 - úseky ošetřované chemickými posypovými materiály-posyp solí (NaCl) - aplikace posypu bude prováděna výhradně posypovými nástavbami s automatickým dávkováním s možností přesné regulace, technologií skrápěné soli solankou - maximální dávkou 20g/m2 (vždy se skrápěním solankou), nastavení šířky posypu na maximálně 90% šířky neprašné části komunikace. Výjimkové doložky jsou součástí přílohy č. 9. V oblasti nejsou pásma CHKO ani zdroje pitné vody, či přírodních léčivých zdrojů, památných alejích a stromů. Tabulka 11: Seznam úseků silnic se specifickým režimem Číslo silnice Úsek Místní název Technologie údržby CHKO Zdroje pitné vody Léčivé zdroje, přírodní zdroje minerálních vod Krajinné prvky, památné aleje a památné stromy Železniční přejezdy V souladu s Drážním předpisem č. S4/3, bod 24 je u přejezdů s kolejovými obvody zakázáno používat k posypu vozovky chemických prostředků do minimální vzdálenosti 25 m od přejezdu. Klesá-li komunikace k přejezdu s kolejovými obvody, může se hranice zákazu posypu chemickými materiály na požadavek drážního podniku posunout až na vzdálenost 200m od železničního přejezdu. Železniční přejezdy s kolejovými obvody, které se kříží se silnicemi I. třídy musí být osazeny informační tabulkou Začátek chemického posypu resp. Konec chemického posypu. V tabulce č. 12 jsou uvedeny všechny železniční přejezdy. Železniční přejezdy s kolejovými obvody jsou podbarveny. V oblasti nejsou železniční přejezdy, které se křiží se silnicemi I. třídy. Tabulka 12: Seznam železničních přejezdů na komunikacích I. třídy JIČ Středisko Silnice číslo Staničení Místopis Poznámka Úseky, kde mohou nastat nepředvídatelné události při výkonu ZÚ Tabulka 13: Seznam silnic s častou dopravní nehodovostí Číslo silnice Místní název Nnebezpečný úsek Technologie údržby I/49 Zlín 8,000-11,000 pluhování + chemický posyp I/49 Vizovice 25,000-25,400 pluhování + chemický posyp I/49 Bratřejov 30,600-31,400 pluhování + chemický posyp I/69 Sirákov - Jasenná 9,700-12,100 pluhování + chemický posyp

14 5.4 Specifický režim na mostech Zimní údržba na mostech se provádí v souladu s ČSN Tabulka 14: Seznam mostů a technologie údržby Číslo silnice Místní název Technologie údržby I/ pluhování + chemický posyp I/ pluhování + chemický posyp I/ pluhování + chemický posyp I/ A pluhování + chemický posyp I/ pluhování + chemický posyp I/ pluhování + chemický posyp I/ pluhování + chemický posyp I/ pluhování + chemický posyp 6 Telefonní spojení na důležité instituce 6.1 Telefonní seznam na složky IZS Telefonní seznam na složky IZS je součástí přílohy č Spojení na odtahové služby Silniční a odtahová služba Moravskoslezská, s.r.o. - tel.: (NON STOP) 6.3 Ostatní důležitá čísla AVE CZ odpadové hospodářství, s.r.o. dispečink Otrokovice - tel.: vedoucí Tomáš Kulhánek - tel.: dispečer Ing. Evžen Homola - tel.: dispečer Tomáš Mudrák - tel.: dispečer Veronika Martínková - tel.: dispečink Vsetín - tel.: vedoucí Dušan Solař - tel.: dispečer Jiří Severa - tel.: dispečer Karel Burian - tel.: dispečer Aneta Vránová - tel.: dispečer Jaroslav Gerža - tel.:

15 7 Seznam okruhů a mapy tras jízd posypových mechanismů Název okruhu: CH1 D (Otrokovice - Staré Město u Uherského Hradiště I/55) Technologie posypu: posyp solí, posyp solí + solankou (chlorid sodný, chlorid vápenatý, chlorid manganatý) Celková délka okruhu: 17,1 km Nakládka (počet): 1 Celková doba s nakládkou: 1h - 1,5h Středisko/cestmistrovství ZÚ: Otrokovice Zajišťovatel: AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o., subdodavatelem SMO a.s. Stanoviště: Otrokovice Spojení: Mechanizmus, nástavba: MAN TGA (6x6) - pluh, sypací mechanizmus Posádka: Pavel Brázdil, René Maléř Název okruhu: CH2 V (Otrokovice - Lípa (křižovatka na Slušovice) I/49) Technologie posypu: posyp solí, posyp solí + solankou (chlorid sodný, chlorid vápenatý, chlorid manganatý) Celková délka okruhu: 20.6 km Nakládka (počet): 1 Celková doba s nakládkou: 1h - 1,5h Středisko/cestmistrovství ZÚ: Otrokovice Zajišťovatel: AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o., Stanoviště: Otrokovice Spojení: Mechanizmus, nástavba: MB Actros - pluh, sypací mechanizmus Posádka: Lukáš Sedlář, Petr Jašek Název okruhu: CH3 V (Lípa (křižovatka na Slušovice) - Valašská Polanka I/49) Technologie posypu: posyp solí, posyp solí + solankou (chlorid sodný, chlorid vápenatý, chlorid manganatý) Celková délka okruhu: 19,8 km Nakládka (počet): 1 Celková doba s nakládkou: 1,5h - 2h Středisko/cestmistrovství ZÚ: Otrokovice Zajišťovatel:AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o., Stanoviště:Otrokovice Spojení: Mechanizmus, nástavba: MB Actros - pluh, sypací mechanizmus Posádka: Karel Huňa, Josef Fiala Název okruhu: CH4 V (Vsetín - Vizovice I/69) Technologie posypu: posyp solí, posyp solí + solankou (chlorid sodný, chlorid vápenatý, chlorid manganatý) Celková délka okruhu: 19,2km

16 Nakládka (počet): 1 Celková doba s nakládkou: 1h - 1,5h Středisko/cestmistrovství ZÚ: Otrokovice Zajišťovatel: AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o., Stanoviště: Vsetín Spojení: Mechanizmus, nástavba: MB Actros - pluh, sypací mechanizmus Posádka: Petr Hlavica, Oldřich Skládal Tabulka 15: Seznam okruhů Trasa číslo Pořadí důležitosti Označení silnice CH1 D 1. I/55 CH2 V 1. I/49 CH2-V 1. I/49 A2 CH3 V 1. I/49 CH4 V 1. I/69 Úsek místopisně Otrokovice - St. Město Otrokovice - Lípa Otrokovice - Lípa Lípa - Val.Polanka Vsetín - Vizovice Staničení od Staničení do Posyp [km] Pluh [km] Přejezdy [km] Čas [min] ,044 17,044 1, ,515 18,515 1, ,749 0,749 1, ,924 19,924 18, ,038 18,038 1,

17 8 Přílohy Příloha č. 1 - Podrobný přehled všech úseků silnic I. třídy dle pořadí důležitosti Staničení Celkem Posyp Pluh Pořadí důležitosti Označení silnice Místopis Od Do [km] [km] [km] 1. I/55 Otrokovice - St. Město ,044 17,044 17, I/49 Otrokovice -Val. Polanka ,439 38,439 38, I/49 A2 Zlín ,749 0,749 0, I/69 Vsetín - Vizovice ,038 18,038 18,038 Příloha č. 2 - Seznam osob, které jsou zodpovědné za zimní údržbu Zařazení Jméno Příjmení Funkce Pracoviště Vedoucí dispečer Dispečer zimní údržby Dispečer zimní údržby Dispečer zimní údržby Tomáš Kulhánek vedoucí pracovník Telefon na pracoviště Telefon domů Otrokovice tomas.kulhanek@avecz.cz Evžen Homola dispečer Otrokovice evzen.homola@avecz.cz Tomáš Mudrák dispečer Otrokovice tomas.mudrak@avecz.cz Veronika Martínková dispečer Otrokovice veronika.martinkova@avecz.cz Příloha č. 3 - Seznam vedoucích zaměstnanců zajišťující zimní údržbu (včetně pracovníků centrálního dispečinku) Jméno Příjmení Funkce Pracoviště Telefon na pracoviště Telefon domů Tomáš Kulhánek vedoucí úseku Otrokovice tomas.kulhanek@avecz.cz Příloha č. 4 - Sjednaná výpomoc Jméno subdodavatele (firma) SMO a.s. Sídlo Zlínská 172, Otrokovice Jméno obsluhy Agroslužby RaK, s.r.o. Příluky 27, Zlín Milan Rak Petr Pavelka s.r.o. Halenkovice 640, Halenkovice Petr Pavelka Tomáš Mazal Říčanská 943, Vizovice Tomáš Mazal Lukáš Bartoň Oldřichovice 128, Lukáš Bartoň Jasno spol. s r.o. Jasenná 306, Vizovice Telefon Sjednaná činnost Příloha č. 5 - Další telefonní spojení s nepřetržitou službou Místo Adresa Spojení Otrokovice Letiště 1898, Otrokovice Příloha č. 6 - Podrobný rozpis mechanizace dodavatelů a subdodavatelů Vlastník Typ RZ Nástavba [m3] [l] Využití Radlice Spojení AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o. AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o. AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o. AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o. SMO a.s. Agroslužby RaK, s.r.o. MB Actros MB Actros MB Actros MB Actros John Deere 4A A A IL 996 BY Schmidt Stratos S50 Schmidt Stratos S50 Schmidt Stratos S50 Schmidt Stratos S Schmidt Tarron MS 34 Schmidt Tarron MS 34 Schmidt Tarron MS 34 Schmidt Tarron MS 34 1x radlice přední Petr Pavelka s.r.o. traktor 850 1x radlice přední Tomáš Mazal Zetor x radlice přední + zadní Lukáš Bartoň traktor 1x radlice Jasno spol. s r.o. JCB Fastrac radlice HYDRAC radlice HYDRAC

18 Příloha č. 7 - Seznam úložišť posypového materiálu Místo Druh materiálu Kapacita Předpoklad stavu k 1. listopadu Otrokovice posypová sůl 1400 tun 1150 tun Vsetín posypová sůl 400 tun 200 tun Příloha č. 8 - Další seznam členů krajského Operačního štábu Jméno a příjmení Funkce Pracoviště Telefonní spojení -- Příloha č. 9 - Výjimkové doložky Příloha č Telefonní seznam na složky IZS Pracoviště IZS Odpovědný pracovník Telefon Použité pojmy a zkratky --

19 10 Mapa Trasy jízd posypových mechanizmů Legenda:

20 Pořadí důležitosti Legenda:

21 Technologie údržby Legenda:

22 Sklady posypových materiálů Legenda: