Textová zpráva. Dvorecký most 2018

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Textová zpráva. Dvorecký most 2018"

Františka Jindřiška Benešová
před 5 lety
Počet zobrazení:

1 Textová zpráva 4 Dvorecký most 2018

2 Zvolená poloha Dvoreckého mostu upřednostňuje praktičnost před logikou očekávaného napojení na město. Jeho poloha již určuje charakteristiku mostu, ale i naopak, kvůli zamýšlenému charakteru spojení byla zřejmě zvolena tato poloha. Dvorecký most bude odlišný od ostatních pražských mostů v centru města. Pro odsunutou polohu od automobilové dopravy, slouží most jako spojení pro tzv. městotvornou dopravu jako je MHD, cyklisté a pěší. To vše v místě, které je omezené morfologií terénu, což určuje potenciální rozsah rozvoje městské struktury. Dvorecký most je doplněním chybějících spojení, v navrhované poloze nemá být dominantou! Rozdílnosti obou břehů a poloha mostu v rámci krajinného prostředí určuje formu a charakter návrhu mostu. Podolské nábřeží je přirozenou spojnicí v rámci města, organizované na jedné úrovni, pochopitelné. Strana Zlíchova je charakterizována mimoúrovňovým křížením dopravy, dle jejich druhů i významů. Místo je intenzivní až chaotické. Návrh mostu a tunel v ose Jeremenkovy ulice potvrzuje křížení dopravy jako definitivní určení Zlíchovské strany. Most reflektuje všechny tyto skutečnosti, svým formováním popisuje stav území a násobí vnímání měnících se atmosfér prostředí. Stává se tak moderátorem cesty z jednoho břehu na druhý a vytváří ve styku s břehy místa. Pohybujíc se po mostě vnímám tři atmosféry, které jsou určené vlastnostmi prostředí. Část mostu navazující na Podolské nábřeží vymezuje jednu plochu kde se odehrává vše městské. Část mostu navazující na stranu Zlíchova vystaví člověka na odiv intenzivnímu vnímání pohybu a světel dopravy. Střední část mostu tvoří hranici pohybu a záda při pohledu na město a příměstskou krajinu. Díky asymetrickému průřezu mostu je citelné rozhraní města a předměstí urbánní krajiny. Konstrukce mostu je navržena jako předpjatý komorový železobetonový nosník ve tvaru zploštěných parabolických oblouků. Most tvoří čtyři oblouková pole se zvětšujícím se rozponem (70m-90m-110m-130m) což reflektuje rozdílnost jednotlivých břehů. Na Zlíchovské straně se elegance oblouků mění v technické řešení kvůli vlastnostem prostředí, konstrukce je podpořena strukturou sloupů. Se zvětšujícími se rozpony jsou nad pochozím povrchem mostu vytažena žebra, která napomáhají statickému řešení a určují jednotlivé atmosféry mostu.

3 Návrh mostu optimalizuje polohu toků dopravy na mostě i pod ním. Samozřejmé je uspořádaní veřejné dopravy, které potvrzuje zadané dopravní řešení. Naopak nesouměrnost mostu umožňuje správné organizování cyklistické a pěší dopravy. Asymetrickým umístěním cyklostezky a návrhem rampy na Zlíchovské straně docilujeme propojenosti všech existujících i plánovaných cyklostezek na obou březích. Toto řešení zamezuje nežádoucímu křížení jednotlivých druhů dopravy a umožňuje plynulost provozu bez nutnosti sesedání cyklistů! Konstrukce mostu umožňuje bezproblémové dopravní řešení pod mostem, ať už pěší, cyklistické, automobilové či lodní (Vltavská vodní cesta). Měnící se hrubostí, probarveností a texturou betonových povrchů je dosaženo různých vjemů. Tím odlišujeme jak vertikální a horizontální prvky (pilíře a oblouky), tak různost rychlosti pohybu po mostě (MHD, cyklisté a pěší). Výraznějším probarvením mostu lze dosáhnout jeho větší autonomie.

4 Pohled M 1:1000 Geometrie M 1:1000 Q2002 = 193,05m.n.m. Na Zlíchově Ulice Nádražní Prostor 16,5 x 4,8 m Ulice Strakonická Prostor 18 x 4,8 m Cyklostezka A B Hlavní plavební prostor 100 x 7 m Vltavská vodní cesta Plavební koridor botelu 60 x 7 m Vltavské rameno - Podolí C Podolské nábřeží Výška plavebního prostoru = 195,4 m.n.m. Plavební hladina = 188,4 m.n.m. 27,5 m 27,5 m 25 m 50 m 130 m A B 110 m 90 m 70 m C Parter M 1:1000 Situace M 1: Dvorecký most 2018

5 28 Sídliště Barrandov 28 Sídli?t? Barrandov 28 Sídli?t? Barrandov Příčný řez AA M 1:100 Příčný řez BB M 1:100 Příčný řez CC M 1: Pojízdná vrstva - drásaný beton - 50 mm Kolejnice + vyrovnávací beton mm Podkladní beton + kari síť mm Antivibrační rohože - dvě vrstvy - 80 mm Hydroizolační nátěr + hydroizolační penetrace Nosná konstrukce z předpjatého železobetonu komorového průřezu - ve tvaru plochého parabolického oblouku Půdorys M 1:100 Pohled M 1: Pěší Tram Tram Pěší Cyklo Dvorecký most 2018

Dvorecký most bude odlišný od ostatních pražských mostů v centru města. Pro odsunutou polohu od automobilové dopravy, slouží most jako spojení pro tzv.

6 Anotace Smíchov Podolí Zvolená poloha Dvoreckého mostu upřednostňuje praktičnost před logikou očekávaného napojení na město. Jeho poloha již určuje charakteristiku mostu, ale i naopak, kvůli zamýšlenému charakteru spojení byla zřejmě zvolena tato poloha. Dvorecký most bude odlišný od ostatních pražských mostů v centru města. Pro odsunutou polohu od automobilové dopravy, slouží most jako spojení pro tzv. městotvornou dopravu jako je MHD, cyklisté a pěší. To vše v místě, které je omezené morfologií terénu, což určuje potenciální rozsah rozvoje městské struktury. Dvorecký most je doplněním chybějících spojení, v navrhované poloze nemá být dominantou! Smíchov Podolí Rozdílnosti obou břehů a poloha mostu v rámci krajinného prostředí určuje formu a charakter návrhu mostu. Podolské nábřeží je přirozenou spojnicí v rámci města, organizované na jedné úrovni, pochopitelné. Strana Zlíchova je charakterizována mimoúrovňovým křížením dopravy, dle jejich druhů i významů. Návrh mostu a tunel v ose Jeremenkovy ulice potvrzuje křížení dopravy jako definitivní určení Zlíchovské strany. Dívčí hrady Kavčí hory Most reflektuje všechny tyto skutečnosti, svým formováním popisuje stav území a násobí vnímání měnících se atmosfér prostředí. Stává se tak moderátorem cesty z jednoho břehu na druhý a vytváří z bodů styku s břehy místa. Pohybujíc se po mostě vnímám tři atmosféry, které jsou určené vlastnostmi prostředí. Část mostu navazující na Podolské nábřeží vymezuje jednu plochu kde se odehrává vše městské. Část mostu navazující na stranu Zlíchova vystaví člověka na odiv intenzivnímu vnímání pohybu a světel dopravy. Střední část mostu tvoří hranici pohybu a záda při pohledu na město a příměstskou krajinu. Díky asymetrickému průřezu mostem je citelné rozhraní města a předměstí urbánní krajiny. Dívčí hrady Kavčí hory Zlíchov Dvorce Zlíchov Dvorce 3 Dvorecký most 2018

Podobné dokumenty

4 Dvorecký most 2018

4 Dvorecký most 2018 4 Dvorecký most se nachází v území s metropolitním významem. Dopravní tepny společně s tokem Vltavy jsou zde sevřeny skalními útesy, které vytváří akcent, napjetí před vstupem do kompaktní části metropole.