Čeští dopravci se bojí, že svým řidičům budou muset platit jako Němcům Antonín Prachař rezignoval, nahradit ho má Dan Ťok...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Čeští dopravci se bojí, že svým řidičům budou muset platit jako Němcům... 2 Antonín Prachař rezignoval, nahradit ho má Dan Ťok... 3 ŘSD: opravy D 47 přes 2,5 miliardy... 4 Výběr nástupce Kapsche se protahuje... 5 Město bez kamionů. Třicet let čekání a dva měsíce spokojenosti... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Čeští dopravci se bojí, že svým řidičům budou muset platit jako Němcům ekonomika.idnes.cz Rubrika: Doprava Autor: Jan Sůra Německo chce, aby minimální mzdu 8,5 eura dostávali i čeští řidiči při cestě přes německé území. České firmy se nyní dozvídají, že nový německý zákon o minimální mzdě může výrazně zamotat i jejich byznysem. Jasný výklad nového zákona však stále chybí. "Spolkové ministerstvo práce a sociálních věcí nám právě potvrdilo, že se minimální mzda bude vztahovat na všechny zaměstnance na území Německa bez ohledu na trvalé sídlo zaměstnavatele," tvrdí Tomáš Ehler, vedoucí obchodně-ekonomického úseku českého velvyslanectví v Německu. Podle Německého speditérského a logistického svazu (DSLV) platí německý zákon o minimální mzdě bez výjimky i pro zaměstnance zahraničních dopravců. "To znamená, že také zahraniční zaměstnavatelé v nákladní dopravě musí v plném rozsahu aplikovat pravidla zákona o minimální mzdě, a to ne pouze při vnitrozemních transportech, ale i při přeshraničních transportech s místem nákladu či výkladu v Německu, a dokonce i při tranzitních transportech," uvádějí autoři Andreas Stommel a Hubert Valder ve výkladu zákona o minimální mzdě. To platí po celou dobu jízdy po Německu. Ve hře není malá suma. Němci zvyšují minimum na 8,50 eura, tedy více než 230 korun za hodinu. České firmy platí na hodinu řidičům v mezinárodní kamionové dopravě podle statistik Ministerstva práce a sociálních věcí 107 korun. Jejich plat je sice v reálu větší díky dietám, to ale německou stranu nemusí zajímat. Pokud by čeští dopravci museli platit řidičům prakticky dvojnásobnou mzdu, je to pro ně v řadě případů likvidační. I kvůli tomu, že mají často dlouhodobé smlouvy se zákazníky, které neřeší mzdové náklady, maximálně pohyb cen mýtného nebo nafty. "Pro nás bude asi výhodnější přesunout podnikání do Německa nebo to celé zabalit. Mzdové náklady budeme mít nižší o diety," uvádí Lukáš Hradský z rejdařské společnosti EVD Sped. Jeho zaměstnanci plují po Labi přes Německo na lodích s nákladem z Česka. Podle výkladu německých úřadů by tedy měli dostat minimální německou mzdu. Při dotazech na české úřady neuspěl: žádný mu neodpověděl. Dopravci o opatření často nic netušili. Svaz dopravy od 7. listopadu čeká na stanovisko českého Ministerstva práce, jak se k věci má postavit. Dosud marně. "Pokud víme, v Německu k tomu nejsou ani prováděcí vyhlášky," říká šéf Svazu dopravy Petr Kašík. Sdružení autodopravců Česmad Bohemia si podle svého mluvčího Martina Felixe dalo udělat právní rozbor, který je naopak vůči dopravcům mírnější. Podle něj by se opatření mělo týkat pouze takzvané kabotáže, tedy přepravy zboží či lidí českým dopravcem v rámci Německa. Takových případů je podstatně méně než jízdy kamionů z České republiky do Německa či do dalších zemí přes Německo. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 I to ale může přinést značné komplikace. Společnost Student Agency například vozí pro Deutsche Bahn cestující mezi Norimberkem a Mannheimem s českými řidiči. Nově by měli dostávat německou mzdu. "Zatím jsme to neřešili, čekáme na oficiální vyjádření úřadů," reagovala na dotaz mluvčí Student Agency Petra Nováková. V Německu dosud nebyla plošná minimální mzda, nejnižší platy se určovaly v některých oborech podle dohod odborářů a zaměstnavatelských svazů. Především podnikatelé v bývalém východním Německu to vidí jako krok, který je může přivést ke krachu. Jejich zaměstnanci, mezi nimiž je v pohraničí i spousta Čechů, si však nový zákon pochvalují. "Polepším si o euro na hodinu a měla bych mít více volna než dosud. Zaměstnavatelé mají navíc velký strach z kontrol na dodržování přestávek, které teď příliš neřeší," popisuje situaci Kamila Břeňová, jedna z českých servírek pracujících v Sasku. Antonín Prachař rezignoval, nahradit ho má Dan Ťok dnoviny.cz Ministr dopravy Antonín Prachař z ANO ve vládě končí. Předseda hnutí a ministr financí Andrej Babiš minulý týden novinářům řekl, že Antonín Prachař nabídl rezignaci a předsednictvo ANO ji akceptovalo. Hnutí ANO navrhuje, aby se novým ministrem stal ředitel stavební firmy Skanska Dan Ťok, řekl Andrej Babiš. Pokud Prachařovu demisi, kterou mu musí předat premiér, přijme prezident, půjde o druhou změnu v Sobotkově vládě, ale o první související s neuspokojivým stavem resortu. První byl odchod ministryně pro místní rozvoj Věry Jourové do funkce eurokomisařky. Antonína Prachaře v minulých týdnech kritizovala opozice i koaliční partneři mimo jiné za časté personální výměny v Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Odcházející ministr minulý týden novinářům řekl, že v oblasti dopravy se hodně věcí podařilo, třeba zahájení výstavby nedokončeného úseku dálnice D11. Já jsem spokojený se svým účinkováním, řekl a dodal, že se vrací do privátní sféry. Andrej Babiš připustil, že výběr Dana Ťoka do čela resortu dopravy bude pravděpodobně kritizován za možný střet zájmů. Podle něj ale jde o vhodnou volbu. Jmenování šéfa stavební firmy přirovnal ke jmenování kozla zahradníkem. ŘSD se dostalo do područí stavebních firem, a proto si myslím, že právě člověk, který přichází z takovéto firmy, bude umět čelit různým atakům stavebních firem, zdůvodnil volbu šéf ANO. Zároveň uvedl, že předseda vlády Bohuslav Sobotka byl volbou svého koaličního partnera překvapený. Antonín Prachař podle Bohuslava Sobotky nezvládal řešit problémy, které se na ministerstvu kumulovaly. Zmínil například otázku vedení Ředitelství silnic a dálnic nebo přípravu tendru na nového provozovatele mýtného systému. Nový ministr musí s těmito oblastmi výrazně pohnout, řekl Bohuslav Sobotka. Mezi Prachařovy úspěchy paří podle premiéra prosazení zákona, který umožnil zvýšení výkupních cen pozemků pod připravovanými dopravními stavbami. Je to první krok k tomu, abychom zrychlili výstavbu, uvedl premiér po jednání kabinetu. Prezident Miloš Zeman řekl, že si Dana Ťoka pozve na setkání a zeptá se ho na jeho názory, vize a koncepce. Nový ministr bude muset podle prezidenta řešit mimo jiné urychlení dopravní výstavby. Miloši Zemanovi nevadí, že Dan Ťok nepřichází z politiky. Řekl, že nemá námitky proti úspěšným podnikatelům a manažerům. To, co mě bude zajímat, není to, že je to manažer nebo podnikatel, ale Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 jestli je úspěšný nebo neúspěšný. To v této chvíli zatím nevím, uvedl Miloš Zeman v Kopřivnici při tiskové konferenci na závěr své návštěvy v Moravskoslez ském kraji. Antonín Prachař své působení ve funkci hájí. Přestože jeho úřad čelí kritice zejména za personální rozvrat v ředitelství silnic a zpoždění ve výstavbě, je podle něj tato státní příspěvková organizace v nejlepší kondici za poslední roky. Důvodem pro jeho odstoupení byla skutečnost, že nechce být terčem opozice a médií. Tento stav neprospíval resortu, hnutí ANO ani jemu samotnému, řekl. Antonín Prachař působil na ministerstvu dopravy od konce letošního ledna. Během jeho působení se na Ředitelství silnic a dálnic vystřídali čtyři šéfové, z nichž pouze dva byli regulérními generálními řediteli. Personální změny prosadil rovněž v nákladním dopravci ČD Cargo a krátce před svým odstoupením vyměnil i šéfa Českých drah. Tato změna byla dlouhodobě připravovaná, a nebylo ji proto vhodné odkládat na rozhodnutí budoucího ministra, uvedl Antonín Prachař. Naopak změna na postu šéfa Drážní inspekce, kterou odstupující ministr v posledních dnech zvažoval uskutečnit, na nového šéfa resortu počká, doplnil Andrej Babiš. Rozladění z další změny, již osmé od roku 2010, ve vedení resortu dopravy vyjádřilo Sdružení ČESMAD Bohemia. Tato fluktuace, která by byla pro jakoukoliv komerční firmu smrtelná, velmi oslabuje i koncepční práci ministerstva dopravy. Antonín Prachař byl odborně fundovaný a velmi pracovitý ministr, kterému se za necelý rok ve funkci podařilo rozhýbat skomírající budování infrastruktury podkopané předešlými vládami, a přitom se věnovat i široké problematice ostatních dopravních oborů. Očekáváme, že nově nastupující ministr nebude mužem pouze jediné agendy a co nejrychleji se seznámí i s problematikou silniční dopravy, která byla s výjimkou odcházejícího ministra většinou na okraji zájmu šéfů resortu, uvedlo sdružení v tiskovém prohlášení. Věřím, že nový pan ministr naváže na rozpracované projekty a nedojde znovu k umrtvení aktivit ministerstva na několik měsíců. Jsme připraveni s ním úzce spolupracovat, uvedl generální tajemník sdružení Vojtěch Hromíř. ŘSD: opravy D 47 přes 2,5 miliardy Právo Rubrika: Zpravodajství Zvlněná vozovka, na ní podélné i příčné trhliny, použitý nevhodný materiál, postupné sesouvání mostů a jejich podpěr i ložisek mimo bezpečné limity. To je jen stručný výčet nejzásadnějších vad na dálnici D 47 (nyní součást D 1) napříč Ostravou až do Bohumína. Tento patnáctikilometrový úsek je na tom tak špatně, že by opravy jen těch největších vad vyšly na více než 2,5 miliardy korun. Tvrdí to Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) ve své říjnové zprávě pro ministerstvo dopravy, jejíž kopii má Právo k dispozici. "ŘSD předpokládá, že celkové náklady na odstranění závažných vad, které jsou předmětem žalob, mohou přesáhnout částku 2,5 miliardy korun," napsali ministerstvu manažeři ŘSD. Pokud by to skutečně stálo tolik, tak oprava jednoho kilometru této nejnovější dálnice v Česku vyjde na téměř 167 miliónů. Podle loňských zjištění Nejvyššího kontrolního úřadu přitom pořízení jednoho kilometru české dálnice vychází v průměru na 416 miliónů korun. Zástupci ŘSD ve zmiňované žalobě hrají ve věci významnou roli, protože stát se jejich pomocí poslední tři roky domáhá u rozhodčího soudu toho, aby miliardové opravy vad zaplatili zhotovitelé stavby, tedy firmy, jež vesměs zastřešuje společnost Eurovia. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Ta ale reklamace ŘSD doteď až na některé drobnosti neuznala a prostřednictvím své mluvčí Ivety Štočkové vzkázala, že o odpovědnosti za vady musí rozhodnout nezávislý arbitrážní soud. Nejhorší z uvedených patnácti kilometrů D 47 je podle mluvčího ŘSD Jana Rýdla část dálnice vedoucí přes ostravskou Rudnou ulici ve Svinově, dále přes Mariánské Hory, Přívoz až do Hrušova. Ta čítá cca osm kilometrů. Spadá pod ní hned několik problematických mostů či nájezdů na dálnici, z nichž hned dva v Přívoze jsou už po šesti letech od jejich výstavby v havarijním stavu. Mosty přitom mají mít životnost sto let, uvedl včera Rýdl. Problém s jejich aktuálním stavem může být i v tom, že na nich stavební firmy podle ŘSD skrytě šetřily materiál, který prý ale vyfakturovaly v plné výši. "Zhotovitelé podle zjištění ŘSD v rozporu s příslušnými smlouvami o dílo nezabudovali do nosných konstrukcí některých mostů požadované množství oceli. Podle názoru ŘSD se tak obohatili o částku dosahující téměř 370 miliónů korun," tvrdí zástupci ŘSD ve zprávě. V té také připomínají, že kvůli vadám na D 47 podali na stavební společnosti už celkem dvanáct žalob, které soud spojil do tří arbitrážních sporů. Důvodem je prý dlouhotrvající a takřka nulová sebereflexe ze strany stavitelů. "Stávající stav, kdy zhotovitelé dálnice D 47 nejsou po mnoho let schopni vůči českému státu dostát svým závazkům z odpovědnosti za vady, je naprosto nepřijatelný," ostře zkritizovali v dokumentu lidé z ŘSD stavební firmy. Nejkritizovanější a přitom nejnovější dálnice v ČR, tedy D 47, je nejdražší nejen v Česku, ale podle dřívějších vyjádření současné šéfky ŘSD Soni Křítkové pro Právo asi také v celé Evropě. "Je to dlouholetý průšvih. Není tam úseku, kde by nebyl nějaký problém. Prodražuje se a je nejhorší kvality," konstatovala už v září Křítková. Celý úsek D 47 z Lipníka nad Bečvou přes Ostravu až k polským hranicím stál podle ní celkem zhruba 51 miliard korun s DPH včetně výkupu pozemků. Výběr nástupce Kapsche se protahuje Euro Česká vláda dělá radost rakouské centrále společnosti Kapsch. Stále více se zamotává do tendru, z něhož by měl vzejít nový provozovatel českého mýtného systému. Velmi pravděpodobné tak je, že Sobotkův kabinet bude muset narychlo řešit s Kapschem prodloužení stávající kritizované smlouvy. Ta vyprší už v roce 2016, přičemž výběr případného nástupce Kapsche zdaleka ani nezačal. Prvním krokem ve "zlatém tendru" měl být výběr firmy, která vládě poradí, jak mýto vybírat, a zároveň připraví podklady pro tendr na nového provozovatele. Aby se vše včas stihlo, měl být takzvaný projektový manažer vybrán podle harmonogramu sestaveného ministerstvem dopravy už v roce S tímto malým výběrovým řízením se ale začalo až v polovině letošního roku. A teď ministerstvo dopravy soutěž vrátilo na úplný začátek. "Vyhověli jsme námitce společnosti Cetag proti vyloučení ze soutěže. Výběrové řízení zrušeno není, neplatí ale rozhodnutí o výběru nejvýhodnější nabídky," potvrdil mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold. Všechny nabídky nyní znovu posoudí hodnotící komise. Spolu s Cetagem vyloučilo ministerstvo dopravy společnost KPMG. Důvodem byly změny, které firmy udělaly v závazných vzorech smluv a které nebyly podle názoru výběrové komise v souladu s požadavky zadávací dokumentace. V případě Cetagu šlo o to, že společnost uvedla jinou cenu v nabídce a jinou cenu v návrhu smlouvy. Odcházející ministr dopravy Antonín Prachař i přes velmi napjatý termín ještě letos sliboval dodržení všech lhůt. Nyní bude muset jeho nástupce hledat nouzové řešení. Kromě prodloužení smlouvy s Kapschem připadá v úvahu ještě návrh někdejšího ministra dopravy Zbyňka Stanjury, že Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 by ministerstvo mezikrok spočívající v hledání poradce vynechalo a zakázku na výběr mýtného připravilo vlastními silami na základě expertiz, které má k dispozici z minulosti. Město bez kamionů. Třicet let čekání a dva měsíce spokojenosti Mladá fronta Dnes Rubrika: Střední Čechy Obyvatelé Nymburka mají ty scény ještě v živé paměti. "Nejhorší bylo, když se tu potkaly dva kamiony proti sobě. Když se nedohodly, kdo pojede dřív, tak se to zablokovalo i na několik minut, protože většinou všichni za nimi museli couvat," vzpomíná třeba Jaroslav Malý. Je to dva měsíce, co radnice zakázala vjezd do města kamionům. Místní na to čekali víc než třicet let. A teď si novinku pochvalují. "Hodně se tady ta situace zlepšila. Myslím, že jsme to tady pocítili úplně všichni, co se tady pohybujeme. Možná se mi to jen zdá, ale přijde mi, že je tady i menší hluk, než býval dřív. Ale hlavně na mostě přes Labe je to klidnější, když se tam kamiony nepřetlačují s ostatními auty," hodnotí Nymburačka Jiřina Klímová. Dopravní omezení pro vozidla delší než 12 metrů platí v úseku od křižovatky Boleslavské třídy s ulicí Velké Valy až po kruhový objezd u Lidlu na okraji města, tedy v celém centru. Řidiči si tudy často krátili cestu z Mladé Boleslavi na dálnici D11. Na několika místech je tu až příliš úzká silnice, příliš široký není ani zdejší hlavní most přes Labe. Navíc těžká vozidla ničila povrch silnice. Nymburk se kvůli projíždějícím nákladním autům dokonce dostal na první příčky celorepublikové hlukové mapy publikované před dvěma lety. Teď musí řidiči kamionů, kteří nepotřebují přímo do centra Nymburku, využívat obchvat. Plánoval se dvacet let, stavět se začal v roce 2005, do provozu byl uveden před čtyřmi lety a stál dvě miliardy korun. Podobný problém, jaký teď po letech vyřešili v Nymburce, mají i další města v kraji třeba Mělník nebo Kutná Hora. V Mělníce se měl obchvat začít stavět letos, ale nestihne se to, a tak se naděje klidnějšího provozu pro místní posouvá. Také nové vedení kutnohorské radnice má ve svém programovém prohlášení, že "se zasadí o omezení kamionové dopravy v bezprostřední blízkosti centra a obytné zóny". Na zákaz vjezdu v Nymburce upozorňuje téměř padesát dopravních značek. "Řidiči jsou více pozorní a na zákaz si již zvykli. Počet vjezdů vozidel delších než 12 metrů oproti začátku dosti ubylo," hodnotí současnou dopravní situaci nymburská policejní mluvčí Věra Žídková s tím, že kontroly v těchto místech budou policejní hlídky provádět i nadále. A i když se už před spuštěním zákazu nechali podle vedoucího nymburské republikové policie Marka Jirouše někteří majitelé spedičních firem slyšet, že budou za každou cenu chtít výjimku, aby mohli náměstím projíždět, nic takového se zatím neděje. "Hlídky zde provádějí pravidelné kontroly dodržování zákazu vjezdu a žádná vozidla s povolením vjezdu jsme nezaznamenali," říká Žídková s tím, že krátce po zavedení zákazu místem projelo jen několik málo kamionů do týdne. Za to si všichni nepozorní šoféři vysloužili pokuty. A situace se podle policejní mluvčí za uplynulých devět týdnů o dost zlepšila. "Nechceme samozřejmě podnikatelům komplikovat jejich živnost. Případné žádosti však budeme pečlivě posuzovat," ujišťuje Markéta Tomčíková ze středočeského krajského úřadu, který má vydávání výjimek na starosti. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6