Z JEDNÁNÍ PŘEDSTAVENSTVA A DOZORČÍ RADY

Transkript

1 DPMB 07.indd :57:42

2 Z JEDNÁNÍ PŘEDSTAVENSTVA A DOZORČÍ RADY Vážené kolegyně, vážení kolegové! Od 16. června jsem součástí týmu. Týmu nejlepších dopraváků ve světě. Jsem na samém jeho vrcholu a jsem na to pyšný. A chci být i na vás pyšný a chci aby vy jste byli pyšní na mě. V době, kdy budete číst tyto řádky, bude naše firma v období prázdninového omezeného provozu. Bude zdánlivě odpočívat a vydýchávat hektické období předcházejících dní, které možná řada z vás nevnímala tak intenzivně jako já. Možná ale ano. Jsme přece tým. Týmová práce má kouzlo v tom, že silná individualita posílí slabšího jedince, poctivý pracovník vyeliminuje ojedinělého záškodníka. Buďme tým a posilujme se navzájem. Buďme přející a bude nám dopřáno. Buďme slušní a usměvaví, pokud je to jen trochu možné. Svou dobrou náladou obohacujme naše zákazníky. A oni zcela určitě budou obohacovat nás úctou a uznáním. Zkuste si udržet nadhled a pozitivní přístup. A když budete unavení, popřemýšlejte o dovolené a snažte si v rámci možností odpočinout. Staňte se zákazníkem a načerpejte nové síly pro vaši další práci. Přeji vám příjemné prázdniny, pěknou a klidnou dovolenou. A pro nás bez dovolené - rozhodujte se zodpovědně, pracujte efektivně, řiďte opatrně a nezapomeňte - jsme tým a začněme společně psát pěkný příběh. Váš Miloš Havránek, generální ředitel 2 STÁVKA PROBĚHLA KLIDNĚ Ve čtvrtek 16. června se odboráři DPMB připojili k celostátní dopravácké stávce, jejímž cílem byl protest proti chystaným vládním reformám v oblasti sociální, zdravotnické a důchodové. Po jednání mezi odbory, vedením podniku a vedením města bylo rozhodnuto, že provoz MHD bude zachován alespoň v době od 5 do 10 a od 14 do 19 hodin, a to jen na vybraných linkách. Ráno bylo tedy vypraveno celkem 158 vozů, tramvaje jezdily pouze na linkách č. 1, 2, 8 a 12, trolejbusy na linkách 25, 26, 33 a 37 a autobusy zajistily provoz na části nočních linek 92, 93 a 94. Obavy z kolapsu se nenaplnily město bylo klidné a panovala víkendová atmosféra, které odpovídala i frekvence cestujících. Normální provoz byl obnoven od půlnočního spojení ze 16. na (red) V průběhu druhého čtvrtletí letošního roku se členové obou orgánů naší akciové společnosti zabývali mimo jiné následující problematikou výběrovým řízením na pozici generálního ředitele dopravního podniku, zahájením výběrového řízení na opravu tramvajové tratě do Starého Lískovce, výsledkem zadávacího řízení na rekonstrukci pěti autobusů, výsledky výběrových řízení na multimediální propojení areálů DPMB a na výrobu i dodání jednorázových jízdenek, podnikovou výroční zprávou za rok 2010, zapojením dopravního podniku do projektu elektronického odbavování cestujících v IDS JMK. Na dubnovém zasedání představenstvo schválilo zahájení výběrového řízení na stavební práce v rámci střední opravy tramvajové tratě do Starého Lískovce. Na základě výsledků zadávacího řízení přidělilo představenstvo veřejnou zakázku na rekonstrukci pěti autobusů B 931E.1707 zlínské společnosti Zliner s.r.o., další veřejná zakázka byla tentokrát na základě výsledků výběrového řízení přidělena uchazeči Telefónica O 2 Czech Republic a jedná se o multimediální propojení areálů DPMB. Státní tiskárně cenin byla přidělena zakázka na výrobu a dodání jednorázových jízdenek. Na jednání v květnu pak mimo jiné schválili členové představenstva předložení již dříve auditorem a představenstvem schválené účetní závěrky společnosti za rok 2010 valné hromadě. Předložením výroční zprávy valné hromadě byl pověřen předseda představenstva. Dále představenstvo schválilo zapojení naší akciové společnosti do projektu elektronického odbavování cestujících v IDS JMK a současně doporučilo Radě města Brna tento projekt ke schválení za podmínky, že případné vícenáklady uvedené akce nebudou hrazeny z rozpočtu DPMB. Kromě toho představenstvo požaduje zastoupení minimálně jednoho zástupce dopravního podniku v řídícím výboru projektu. (red) VYSVĚDČENÍ SE PŘEDÁVALO NA PALUBĚ VÍDNĚ Poslední den školního roku je spojen s tradiční akcí předáváním vysvědčení na lodi při plavbě po Brněnské přehradě. Letos byly tímto výletem poctěni prvňáčci dvou tříd - ZŠ Labská a Evropské ZŠ Čejkovická. Po nástupu na palubu vyfasovaly děti papírové lodnické čepičky a při plavbě pod hrad Veveří jim předávaly paní učitelky hlavně vysvědčení se samými jedničkami. Za dopravní podnik děti pozdravil a k pěkným známkám jim pogratuloval technický ředitel Ing. Rudolf John a tisková mluvčí Linda Škrancová rozdávala mále dárky balónky, bonbóny a pohlednice. Při zpáteční plavbě se nálada značně uvolnila. Děti si vyzkoušely, kam všude se dá na lodi vylézt, poskytly interwiev pro tisk nebo si prohlédly kormidelnu s vousatým kapitánem. Pak už loď přistála v Bystrci a konečně začaly prázdniny. Text a foto J.Blumenschein DPMB 07.indd :57:44

3 ELEKTROBUS V ULICÍCH BRNA Po Českých Budějovicích, Strakonicích, Táboře, Zlíně a Kroměříži se i v Brně objevil v testovacím provozu autobus poháněný elektrickou energií. Elektrobus (e-bus) ve spolupráci s jeho výrobcem - firmou SOR Libchavy - testuje v běžném provozu MHD společnost E.ON. Toto rozsáhlé testování navázalo na akci z loňského roku, kdy byly e-busy nasazeny v Praze a v Ostravě. V brněnských ulicích bylo vozidlo k vidění od 21. do 25. června a naši řidiči měli během této doby možnost vyzkoušet si, jak se autobus na elektrický pohon ovládá, jaké má přednosti a co by se naopak dalo vylepšit. Elektrobus vyjížděl na jednotlivé linky z vozovny trolejbusů v Komíně a během pěti dnů jsme vozidlo vyzkoušeli na linkách 32, 33, 37, 25 a 67, uvádí k průběhu akce vedoucí střediska technického provozu Trolejbusové dopravy Marian Čech. V provozu s cestujícími byl tedy e-bus testován na tratích s různým terénem, rovinatým i kopcovitým, a to zejména z důvodu zjištění spotřeby energie. Testované vozidlo má pomalejší rozjezd, asi od 30 km/h je to však v pohodě, výborné jsou brzdy, reagují velice citlivě. Ovládací prvky na palubním panelu mají trochu jiné uspořádání, než jsme zvyklí u trolejbusu, ale to je spíš věc zvyku. Mimo jiné se tu nachází i dobře čitelný, barevný grafi cký displej, který poskytuje řidiči podrobné informace o stavu akumulátorů a celého vozidla. Celkově se dá říct, že elektrobus má podobné jízdní vlastnosti jako trolejbus. Pro srovnání - je o 1,4 metru kratší než trolejbus 21Tr, přesto disponuje třemi dveřmi a nástup cestujících není nijak brzděn. Trakční motor má o 20% větší výkon než trolejbus 14Tr, aby byl menší a lehčí je chlazený vodou. Kopcovitý terén zvládá vozidlo bez výraznějších problémů, zvýšená spotřeba energie při jízdě do vrchu je kompenzována rekuperací při jízdě z kopce, kdy se brzděním baterie dobíjejí, doplňuje M. Čech. V DPMB jezdil elektrobus během uvedených pěti dnů pouze na trhačkách, dobíjení v přestávce doplnilo i 40% energie. Plné nabití sady akumulátorů a vyrovnávací nabíjení vyžadovalo 8 až 9 hodin. Celkový dojezd e-busu na jedno nabití se pohybuje v rozmezí 120 až 150 kilometrů. Foto: J. Blumenschein (sha) Nabíjecí stanice v komínské vozovně Elektrická výzbroj vozidla Probíhá nabíjení akumulátorů TECHNICKÉ PARAMETRY ELEKTROBUSU: Pohon: asynchronní elektromotor o výkonu 120 kw, k jehož pohonu je využita energie z akumulátorů o kapacitě 170 Ah, umístěných v zadní části vozu Délka: 10,4 m Hmotnost: kg Obsaditelnost: Počet dveří: 3 Konstrukční rychlost: 80 km/h 3 DPMB 07.indd :57:45

4 Novinka v přepravní kontrole Od poloviny června používají pracovníci přepravní kontroly při své činnosti záznamové zvukové zařízení diktafon. Ten spouští při vstupu do vozidla, v němž budou provádět kontrolu jízdních dokladů. Pokud revizor zjistí, že cestující nemá platný doklad, upozorní ho, že je prováděn zvukový záznam toho, co revizor říká. Na konci služby pak na pracovišti pořizování zápisu o kontrole provede přenos záznamů z diktafonu do počítače. Toto opatření má přispět ke zkvalitnění činnosti přepravní kontroly, k větší bezpečnosti jejích pracovníků a především pomůže řešit stížnosti na revizory. Zvukový záznam prokáže, zda se dotyčný revizor opravdu choval nevhodně. Velmi často se totiž stává, že si černí pasažéři ve svých stížnostech vymýšlí, aby se revizorům pomstili. Podmínky použití diktafonů jsou stanoveny v novelizované směrnici D18 Přepravní kontrola a v prováděcím předpisu. (red) Chválíme Dnes citujeme z textu, který byl nedávno doručen do dopravního podniku: V pozdních nočních hodinách jsem jel nedávno tramvají č.8 ze zastávky Dunajská do zastávky Mendlovo náměstí. V průběhu cesty mi z kapsy kalhot vypadla peněženka i se všemi doklady. Když jsem to ráno zjistil, byl jsem z představy několikadenního shánění nových dokladů velmi nešťastný. Co se ale nestalo? Řidič této večerní tramvaje mojí peněženku našel a podle mé ISIC karty si našel můj kontakt na Masarykově univerzitě. Hned druhý den po ztrátě mně napsal mail, že peněženku má a kdy si ji mohu vyzvednout. V tu chvíli jsem byl velmi šťastný. Ještě ten den mi řidič vše kompletně předal. Velmi rád bych mu proto poděkoval a vyjádřil i velkou pochvalu. Pokud by byli všichni lidé tak dobří jako váš řidič, tak se nám na tomto světě všem žije mnohem lépe. Ještě jednou velké díky! Poděkování a naše dnešní pochvala patří Dušanu Stejskalovi, řidiči tramvaje z vozovny v Medlánkách. V minulých dnech jsme v podniku obdrželi pochvalu určenou pro našeho řidiče. Z textu uvádíme: Dnes jsem jela s kočárkem tramvají č. 1 z Řečkovic na Moravské náměstí. Řidič neměl lehkou cestu. Dvakrát mu cestující nedali znamení, že bude vystupovat osoba pohybově omezená, což pan řidič nemohl tušit a přes tucty hlav ani vidět. Za to, že nedisponuje telepatií obdržel pouze nadávky od chytřejších cestujících. Dále nám do cesty na křižovatce u veteriny vjelo auto a prudké brzdění bylo, po otázání pana řidiče, zda jsou všichni v pořádku, odvděčeno další salvou nadávek. Přesto řidič zachoval klid a byl slušný. Z tohoto důvodu mu patří můj obdiv. Za relativně krátký úsek byl několikrát vystaven těžké zkoušce nervů a on to bravurně ustál. Doufám, že mu zbytek cesty i pracovní doby proběhl v klidu. Slova uznání za profesionální přístup k výkonu profese jsou určena řidiči tramvaje Radku Foltánovi z medlánecké vozovny. ÚPLNĚ ZBYTEČNÁ DOPRAVNÍ NEHODA... Dne v časných ranních hodinách si mechanik autobusových dílen v Medlánkách R. J. bez svolení vozmistra a bez řidičského oprávnění pro skupinu D vzal z prostoru odstavného parkoviště autobus, po krátké jízdě nezvládl řízení a najel do prostoru příjezdové komunikace ústředních dílen. Autobus narazil do betonové krajnice a zastavil se o zeď budovy ústředních dílen, kterou prorazil a poškodil ústřední topení, přívod vody a uskladněný materiál. (Výtah z hlášení dispečinku.) Podívejme se na tuto událost, která je určitě již známa všem zaměstnancům DPMB, a.s., z hlediska pracovně právního. Pracovní poměr byl se zaměstnancem ukončen okamžitým zrušením, neboť zaměstnanec porušil povinnost vyplývající z právních předpisů vztahujících se k jím vykonávané práci zvlášť hrubým způsobem (dříve používaný termín porušení pracovní kázně). Sám zákoník práce nedefinuje pojem porušení povinnosti vyplývající z právních předpisů vztahujících se k jím vykonávané práci zvlášť hrubým způsobem, nicméně stanoví, že zaměstnanci jsou povinni pracovat řádně podle svých sil, znalostí a schopností, plnit pokyny nadřízených a spolupracovat s ostatními zaměstnanci, musí řádně hospodařit s prostředky svěřenými jim zaměstnavatelem a střežit a ochraňovat majetek zaměstnavatele před poškozením, ztrátou, zničením a zneužitím a nejednat v rozporu s oprávněnými zájmy zaměstnavatele. Tyto základní povinnosti rozvádí Pracovní řád, Dopravně provozní řád a další vnitřní předpisy. Přestože v praxi je nutno posuzovat každé porušení povinností individuálně, podle okolností případu a vzít v úvahu např. věk a zkušenosti zaměstnance, jsou určitá porušení, která lze považovat za zvlášť hrubá vždy a za všech okolností. V soudní judikatuře jde například o déle trvající neomluvenou absenci, krádež majetku zaměstnavatele většího rozsahu, fyzické napadení, při kterém došlo k ublížení na zdraví, požívání alkoholických nápojů v pracovní době atd. Je zcela beze sporu, že neoprávněné (bez příkazu i svolení nadřízeného mistra a bez příslušného řidičského oprávnění - skupiny D ) řízení motorového vozidla autobusu je samo o sobě porušení povinnosti vyplývající z právních předpisů vztahujících se k jím vykonávané práci zvlášť hrubým způsobem, nehledě na to, že došlo k překročení Dopravně provozním řádem povolené maximální rychlosti 30 km/hod. o 20 km/hod. a způsobení dopravní nehody se značnou hmotnou škodou. Důsledky plynoucí z porušení povinnosti vyplývající z právních předpisů vztahujících se k jím vykonávané práci zvlášť hrubým způsobem jsou předvídatelné a pro všechny by měly být důrazným varováním! Jedním z nich je postup dle 55 zákoníku práce, t.j. okamžité zrušení pracovního poměru zaměstnavatelem. Dalším z negativních dopadů na zaměstnance je povinnost nahradit zaměstnavateli způsobenou škodu. Výše požadované náhrady škody, která byla způsobena úmyslně, není limitována hranicí čtyřapůlnásobku průměrného měsíčního platu zaměstnance, tak jak je tomu u škod způsobených z nedbalosti. V konečném součtu může výše škody dosáhnout i částku několika set tisíc případně i milionů korun. Dlouhodobý velmi nepříznivý vliv na finanční situaci zaměstnance si jistě každý dokáže představit. Spoléhat na plnění pojišťovnou v tomto případě je chybné, neboť pojišťovna nehradí škody, způsobené úmyslným jednáním. Pro dokreslení uvádím, že v roce 2010 došlo k celkem sedmi případům okamžitého zrušení pracovního poměru ze strany zaměstnavatele, v letošním roce se jedná zatím o tři případy. Okolnosti všech těchto případů byly tak jednoznačné, že žádný z dnes již bývalých zaměstnanců nenapadl způsob tohoto skončení pracovního poměru u soudu. Apeluji proto na všechny zaměstnance DPMB, a.s., aby si znovu připomněli všechny problémy, které je mohou v souvislosti s úmyslným jednáním proti zájmům zaměstnavatele, čekat. Je povinností zaměstnavatele vzniklou škodu vymáhat do poslední koruny, přičemž je zapotřebí alespoň okrajově zmínit i případné trestní stíhání zaměstnance, pokud jeho jednání naplní znaky trestného činu. Věřte, že porušovat zákony se nevyplácí! JUDr. Ludmila Kramářová vedoucí právního odboru V květnu letošního roku uplynulo půl století od přeložení trolejbusové linky do Králova Pole. Původní trasa do smyčky Vodova byla nahrazena trasou ulicemi Zahradníkova - Botanická - Srbská. Na podzim roku 1961 původní trolejbusovou linku nahradila nová tramvaj do smyčky Kr. Pole, Tesla (dnes Červinkova). Snímek zachycuje historický vůz v ulici Srbské. Foto: M. Varták 4 DPMB 07.indd :57:47

5 CO BUDE NOVÉHO V ZÁKONU O SILNIČNÍM PROVOZU Od 1. srpna 2011 vstoupí v platnost novela zákona č. 361/2000 Sb. O provozu na pozemních komunikacích. Přinášíme vám alespoň stručný přehled změn a novinek, které tato novela obsahuje. Řidič je mimo jiné povinen ( 5 odst. 1 písm. l): Mít na sobě oděvní doplňky s označením z retroreflexního materiálu... nachází-li se mimo vozidlo na pozemní komunikaci mimo obec v souvislosti s nouzovým stáním. To neplatí pro řidiče motocyklu, mopedu a nemotorového vozidla. Při kontrole technického stavu vozidla nebo jízdní soupravy je řidič povinen ( 6 a): a) zajet k zařízení pro provedení kontroly technického stavu, pokud zajížďka, včetně cesty zpět, na pozemní komunikaci není delší než 8 km b) řídit se pokyny osoby obsluhující zařízení pro kontrolu technického stavu. Provoz vozidel v zimním období (účinnost od 1. listopadu; 40): Od 1. listopadu do 31. března, pokud se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza nebo lze tyto jevy předpokládat, lze užít motorové vozidlo na pozemních komunikacích pouze za použití zimních pneumatik (do 3500 kg na všech kolech, nad 3500 kg na všech kolech hnacích náprav). Výměna dosavadních řidičských průkazů Řidičské průkazy vydané: od do jsou jejich držitelé povinni vyměnit do od do jsou jejich držitelé povinni vyměnit do od do jsou jejich držitelé povinni vyměnit do Ruší se stávající bodové hodnocení při porušení vybraných povinností stanovených předpisy o provozu na pozemních komunikacích a nahrazuje se novou tabulkou, která je přílohou zákona. Nově je v bodovém systému pouze 27 položek (bylo jich 44). Více bodů bude např. za zavinění nehody s vážným zraněním, alkohol (ovšem až nad 0,3 promile pod tuto hranici hrozí ale stále pokuta) nebo neposkytnutí pomoci zraněným při nehodě. Za přestupky kromě bodovaných bude možno místo pokuty uložit jen domluvu. Po ztrátě všech 12 bodů je podmínkou pro vrácením ŘP uplynutí 1 roku ode dne pozbytí ŘP, prokázání, že se žadatel podrobil přezkoušení odborné způsobilosti (před zkušebním komisařem jako při získávání ŘP) a dále musí žadatel předložit posudek o zdravotní způsobilosti včetně dopravně psychologického vyšetření. Podrobně budou naši řidiči seznámeni se zněním zákona v průběhu pravidelných školení. Internetové odkazy k tématu: - kliknout na Informace pro motoristy a novináře informacezakony/zakony/2011/pdf/0526/ konecne_zneni_ucinne-od_01_08_2011.pdf Redakce a OVZ-AŠ VÝLUKA NA VINOHRADECH V důsledku rekonstrukce části komunikací na Pálavském náměstí je od 1. července nepřetržitě do 31. srpna 2011 vyloučen provoz trolejbusů v úseku Rokytova Novolíšeňská. Z tohoto důvodu jsou linky 25 a 26 ukončeny na Staré osadě a trolejbusová linka 27 je mimo provoz. Náhradní dopravu za tyto trolejbusové linky zajišťuje mimořádná autobusová linka x27 na trase Stará osada Pálavské náměstí Novolíšeňská s provozní dobou denně od 5 do 23 hodin. Zastávky Pálavské náměstí a Bzenecká ve směru na Starou osadu jsou přeloženy mimo uzavřený úsek. (red) Dny dopravní nostalgie Víkend 11. a 12. června završil každoroční festival Brno město uprostřed Evropy oblíbenou Dopravní nostalgií. Konvoj v čele s nestárnoucí Caroline vyrazil v sobotu z Medlánek na náměstí Svobody, kde si mohli zvědavci historické autobusy a tramvaje zblízka prohlédnout. Zdálo se ale, že největší pozornost budili koníci táhnoucí historický vůz č. 6, které si chtěl kdekdo pohladit. Pak už následovaly pravidelné jízdy pro veřejnost, tramvaje jezdily ke královopolskému nádraží, autobusy k Technickému muzeu a trolejbusy z České na Srbskou. Fungovala také kyvadlová doprava historickými autobusy z KP, nádraží k Technickému muzeu, které letos slavilo 50 let od založení. Centrem města kroužila koňka, jen Caroline letos nikoho nesvezla kvůli stále poškozenému vlečnému vozu. Jízdy historických vozidel pak pokračovaly i v neděli odpoledne. Text a foto: J. Blumenschein DOPRAVNÍ NEHODY V MĚSÍCI ČERVNU V měsíci červnu došlo v brněnské MHD celkem k 70 dopravním nehodám, z nichž řidiči DPMB zavinili 15. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno nepozorností - 6, neodhadnutím profilu - 6, couváním, špatnou jízdou v jízdních pruzích a nedáním přednosti po 1 nehodě. Při těchto nehodách došlo ke zranění 12 chodců a cestujících. Došlo také ke 2 střetům vlastních vozidel. Pokud srovnáme 1. pololetí roku 2010 a 2011, je letošní rok výrazně lepší až na zraněné a bohužel také usmrcené osoby. Viktor Maňoušek I. pol. roku Celkem nehod Zaviněné Zranění Vlast. střety Vykolejení Měsíc červen Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné DPMB 07.indd :57:47

6 Text a foto: J. Blumenschein TROLEJBUS NA NÁMĚSTÍ SVOBODY Trolejbus 8Tr5 vyrobený v roce 1958 původem z Bratislavy budil pozornost v týdnu od 6. do 12. června na náměstí Svobody. Sloužil jako informační stánek k projektu Trolley, o kterém jsme už několikrát informovali. Projektová manažerka Ing. Pokorná z MMB zde odpovídala na dotazy návštěvníků, rozdávala propagační materiály a občas krotila děti, kterým se trolejbus líbil tak, že nechtěly vystoupit. Spolu s výstavou na Novobranské a propagační jízdou v rámci Dnů dopravní nostalgie i tato akce přispěla ke zviditelnění evropského projektu Trolley. Byla-nebyla ve čtvrtek 16. června 2011 stávka. Napřed byla, potom v ranní a odpolední špičce nebyla, aby zbytek dne zase byla. Nebudu se zabývat příčinami ani následky stávky. To nám sdostatek intenzivně rozcupovaly desítky, ba stovky, nejrůznějších médií, reportérů, komentátorů, politologů, předáků, řidičů, cestujících i necestujících. Chci se s čtenářstvem podělit o pohled na čtvrteční dění skrzevá Řídící a informační systém, známý to RIS. V den, kdy se jede jen částečně, co do času i co do linek, z principu nemůže platit běžný všední jízdní řád. Platí jízdní řád úplně jiný, navíc dokončený až v noci před onou událostí. Zkrátka, k nahrání do palubního počítače pochopitelně již nezbyl čas. I ocitli se jezdící řidiči v situaci, kterou pamatovali pouze mlhavě: museli jezdit podle papírového jízdního řádu a na konečné museli ručně nastavovat kódy palubní informatiky. Většina si, naštěstí, vzpomněla na své mládí, kdy byl papírový jízdní řád jedinou pomůckou, na které záležela přesnost provozu a kvalita odvedené služby. Ovšem, pár lidem tréma svázala ruce. I objevovala se na obrazovce dispečerů zajímavá vozidla: Hned v pět ráno se nám na lince 12 objevují 3 exoti s neexistujícími kurzy - vůz 1925 s kurzem 00020, vůz 1917 bez kurzu a vůz 2607 s kurzem Za pár minut se na linku 33 chystá vůz 2364 s kurzem a vůz 2342 radši úplně bez kurzu. Nevídané reality show do šerého rána přinesl vůz 1634 z Pisárek. Na trať linky 2 vyjel před 5. hodinou kupodivu normálně, nikdo by si ho správně ani neměl nevšimnout. Po necelé půlhodině, již za plného slunce se v Modřicích ale začínají dít věci! Najednou je z vozu 1634 pětka s úžasným kurzem Za okamžik je z něj linka 205, kurz 00061, v další minutě už má kurz správný 00205, ale neexistující linka odněkud z kraje lišky Bystroušky na voze stále straší. A tato dvěstapětka se o půl šesté vydává do Brna. Plnohodnotná dvojka se ze sledovaného vozu 1634 stala až na hlavním nádraží. Vlastně o plnohodnotě lze oprávněně pochybovat. Vůz před tím dojel do Modřic se správně nastaveným směrem, 6 označovače se tedy automaticky přepínaly u hřbitova na zónu 101 a před Modřicemi na venkovskou zónu 510. Osoba řídící vůz 1634 ale pod nesprávnou linkou 205 pochopitelně nenašla žádnou trasu a až na Starou osadu jela v režimu Linka/Cíl. Bez hlášení a zobrazování zastávek, bez preference a automatického stavění výhybek, ale i bez automatického přepínání zón. S pravděpodobností fi fty-fi fty se lze domnívat, že i v Brně si důvěřiví cestující tiskli na své dvojzónové jízdenky modřickou zónu 510, naštěstí je toho výjimečného dne revizor nejspíš nepotkal. Nakonec tato úsměvná ORGÁN, KTERÝ SE NEPOUŽÍVÁ, ZAKRNÍ Lehce kritický návrat ke stávce 16. června epizoda vozu 1634 měla šťastné pokračování. V 6:13 odjíždí ze Staré osady už v pořádku. STOP! Koukám na RIS a zjišťuji, že ještě není podivným kouskům vozu 1634 konec! V 7:20 přijel v pořádku, po zastávkách, s preferencí a s automatickým stavěním výhybek z Modřic k Hlavnímu nádraží na 2. kolej. Ačkoliv před ním jela jednička vlevo k divadlu, naše dvojka se rozjede pod viadukt. Odtud je jediná rozumná cesta - zajet se otočit na Zvonařku. Na Úzké je to linka 980 a další inovativní kurz Po otočení jede vůz takto označen až k Tuzexu, kde obdrží správnou linku 2, ale nesprávný kurz Jako nádavek si obsluha vybrala název cílové stanice Automotodrom Grand Prix, což nás vzápětí proslavilo na celosvětové síti. Aspoň že ta zóna 100 se na jízdenky pravděpodobně tiskla správně. Ale ani jiné linky nebyly zcela bez vady. Odpoledne vyjíždějí bezkurzové vozy jako na běžícím pásu z Komína , 3036, 3039 a 3616, taky 1729 z Medlánek, 2335 ze Slatiny, zato medlánecký vůz 2302 jezdí jako podivná A v 15:17 řidič jiného medláneckého vozu 2346 na lince 93 na reklamaci, že na Náměstí 28. října tiskne zónu 101, pohotově odpovídá: Na příkaz dispečinku! No, zdali! Zkusme se zamyslet nad příčinou: Já tvrdím, a to sebevědomě, že naši šoféři rychle přivykli komfortu, který jim náš brněnský palubní počítač dopřává. Každá změna, každá výluka je opatřena trasou a jízdním řádem. Tak jako v jiné dny, řidič zadá sedmimístné číslo služby, a pokud ho nepotká během dne nějaká nepředvídatelnost, palubák jej povozí po odkloněných a různě zkrácených či prodloužených linkách a večer jej dovede za ručičku až do garáže. Tento zvyk má ale odvrácenou stranu. Někteří brzy hodili nějakou hierarchii dat v palubním počítači a nějaké pojmy jako linka, cíl a směr za hlavu. Ale hlavně na můj vkus příliš rychle zapomněli, jak se počítač obsluhuje za mimořádné situace, kdy prostě službu nelze použít. Je s podivem, že to nejsou ani dva roky, kdy všichni na školení dostali nalejvárnu, vlastně už i tehdy šlo pouze o opakování, o obsluze systému RIS, o struktuře dat a o řešení nestandardních situací. A kdo je zde kratší dobu, ten by si to snad měl ještě pamatovat z kurzu! Ovšem, pokud jej zde nenaučili pouze ono sedmimístné číslo služby, které jako na potvoru ve čtvrtek nebylo k mání. Jak vidno, osvěty není nikdy dost. A k tomu měla přispět i má úvaha. Doufám, že si obsluha vozu 1634 vybrala svoji kletbu na léta dopředu. Že na dopravu nezanevře a že ani šéfové ji nezavrhnou. A ti ostatní, kteří se v textu poznali, si uvědomili, že naťukat na klávesnici palubního počítače sadu čísílek, přes kterou celý den koukají na ulici, a správně opsat údaje ze záhlaví papírového jízdního řádu opravdu není žádná věda. Šťastnou cestu přeje Zdeněk Schimmer PODĚKOVÁNÍ Dostalo se k nám ještě jedno poděkování za vrácení nálezu: Ráda bych prostřednictvím časopisu poděkovala řidiči tramvaje linky č. 1 kurz 31, který našel dne kolem osmé hodiny večer ve voze ztracený mobil mého syna. Velice ochotně se se mnou domluvil na předání, ke kterému došlo ještě tentýž den večer na trase. Toto poděkování patří řidiči Radkovi Pelikánovi z pisárecké vozovny tramvají. DPMB 07.indd :57:49

7 CO JSEM VIDĚL V ČÍNĚ Měl jsem možnost podívat se do Číny s realizátory programu Elektromobilita v naší republice. Velmi mě zajímalo téma elektrobusy (autobusy na baterie), kterých je údajně v Číně na stovky. Bohužel v Šanghaji (horní foto), která má být centrem elektromobility je ze autobusů provozujících městskou dopravu údajně 10 elektrobusů, ke kterým jsem se ani nedostal. Elektromobilita je tam hodně rozšířena v oblasti osobních vozidel a dokonce i tradičních čínských rikší. Takže profesní zájem, se kterým jsem tam jel, nebyl uspokojen. Zato turistická část cesty předčila všechna očekávání. Čína, tedy města, které jsem měl možnost navštívit, mají dynamický rozvoj ve všech oblastech a jejich výstavnost je úžasná. Velká města jako Peking a Šanghaj, kde žijí milióny obyvatel, jsou úžasně čistá a upravená. Není také divu, každý podchod má svého správce a svou uklízečku, která tam uklízí neustále. Správce sice sedí a čte noviny, ale běda když Další dopravní zajímavostí jsou semafory na křižovatkách. Postupným zhasínáním řad svítících diod je zřejmé za jak dlouho skončí jak zelená, tak i následně červená. Tento systém přispívá k plynulosti dopravy a hlavně k vyšší bezpečnosti. Železniční nádraží v Pekingu Oddělený jízdní pruh pro cyklisty někdo začne provádět něco nekalého, hned je správce u něho a umravní ho. Jako dopraváka mě v Číně zaujalo mnoho věcí z oblasti dopravy. Městské autobusy a trolejbusy jsou pouze dvoudveřové, kloubáky třídveřové. V autobuse sedí průvodčí (v kloubáku dva) a kontrolují zda cestující mávli svoji čipovou kartou u čtečky a to jak při nástupu tak i při výstupu, což zajišťuje průběžný dopravní průzkum vytíženosti linek. Pokud někdo kartu nemá může si u průvodčího koupit jednorázovou jízdenku. Zajímavostí je, že na stejnou čipovou kartu se dá jet i v taxíku. Městská doprava patří státu a taxislužbu zajišťují soukromé společnosti. Správci podchodů, uklízečky, průvodčí v městské dopravě mohou působit jako přezaměstnanost, ale asi je lepší mít slabě placeného zaměstnance, který nějakou činnost provádí, než mít nezaměstnaného, který nic nedělá a dostává podporu. Evropa se svou filozofií zeštíhlování by asi všechny tyto zaměstnance ušetřila, ale důsledkem by byla špinavá a neudržovaná města, poničené dopravní prostředky MHD apod. A nemusíme chodit daleko, tuto skutečnost potvrzuje stav všech podchodů a dopravních uzlů v Brně i stav vozidel MHD. Zajímavá zkušenost ze Šanghajského metra Jednak vstup do metra, stejně jako i na nádraží a do velkých obchodních center, je přes magnetickou bránu včetně tunelu na prohlídku zavazadel, jak to známe z letišť. Číňané jsou velmi zdvořilí, navštívenku nebo třeba platební kartu vám předávají oběma rukama s úklonou a úsměvem, ale v metru se z nich stanou divoši a žádná přednost ve dveřích neexistuje, vítězí ostré lokty. Vystupující musí vozidlo opouštět středem dveří, neboť krajem se doslova cpou nastupující. Dopravce tento způsob toku cestujících přijal a neznalce jasně směruje šipkami na peróně. V krátkém článku je těžké popsat všechny zážitky, kterými na mě Čína zapůsobila jak bohatou historií, Zakázaným městem, Velkou čínskou zdí, ale i velmi dynamickou a úžasnou přítomností. Navštívit Čínu rozhodně stojí za to. (vč) Pohled z Velké čínské zdi 7 DPMB 07.indd :57:51

8 Na dovolenou s knihou Prázdninové měsíce jsou obdobím, kdy většina zaměstnanců čerpá dovolenou. Na cesty i k vodě se určitě hodí přibalit si něco na čtení. Proto přinášíme několik zajímavých titulů z nabídky podnikové knihovny v Pisárkách. Monyová, S.: Citová divočina Příběh čtyř kamarádek, které na konci cesty za štěstím nacházejí svoje skutečné já. Parker, R. B.: Dvojí hra Klasická detektivka. Zdá se, že mrtvý je obětí sporu mezi dvěma mafiány, ale tam žádný boj ve skutečnosti neprobíhá. Michaels, F.: Manželská hra Novomanželka zjistí, že se stala obětí sňatkových intrik. V touze po odplatě nastoupí speciální výcvik. Preston, D.: Kráter Bývalý agent CIA Wyman Ford je vyslán na tajnou misi do Kambodže, kde má najít zdroj tajemných drahokamů, které podle všeho nepocházejí z naší planety. Walden, L.: Ohnivá laguna Annabel a Gordon přišli o jedinou dceru Elizabeth. Po matčině těžkém úrazu se po letech setká se svými sestrami a najevo začnou vycházet podivná rodinná tajemství. King, S.: Pod kupolí Co se stane, když jedno americké městečko náhle odřízne neprostupná a neviditelná bariéra od okolního světa? Autor si napínavým způsobem pohrává s drobnokresbou vývoje charakterů, vystavených nečekané situaci. Cronin, J.: Přechod Vědci se pokoušejí vyvinout virus, který by posílil imunitní systém člověka a prodloužil mu život. Pokusné objekty však jednoho dne uniknou do světa, kam se s nimi dostává i nebezpečný virus. Kornerová, H. M.: Setkání v Opeře Sňatek Simoniných rodičů byl spojen se skandálem, únosem a znepřátelením zbytku rodiny. Ani po dvaceti letech nejsou všechny křivdy zapomenuty. Dospělá Simona nepřátelství ignoruje a žádá matčinu sestru o pomoc před vynuceným sňatkem. Jackson, L.: Temný rubín Dohodnutý sňatek vydal lady Gwyn na milost a nemilost baronu Roderickovi, jenž je pro celý kraj ztělesněním zla. Gwyn se obává, že pokud nedá baronovi dědice, stihne ji krutý osud. Munro, A.: Útěk Osm povídek se věnuje především tématu lásky a vášně a s nimi spojených radostných i tragických životních zvratů. Mlynářová, M.: V padesáti na začátku Autorka svým typickým humorem vypráví o porevoluční době, kdy jako žena za požadovanou věkovou hranicí solidního uplatnění hledala způsob, jak uživit své tři děti. Jordánková, H.: Brno II. Historická předměstí a Staré Brno Kniha zachycuje, jak probíhalo připojení bývalých předměstí a jejich postupná společenská i stavební integrace s městem v období do konce habsburské monarchie. Knihovna je v provozu v pondělí a ve středu: a hodin, v pátek: 8.00 až a hodin. Nabídka knižního fondu je i na podnikovém intranetu, kde současně najdete i všechny další potřebné informace týkající se chodu knihovny. Jitka Nevídalová 8 OBJEDNÁVÁNÍ STRAVENEK OD SRPNA JINAK Vzhledem k tomu, že stále dochází k překračování nároku na odběr stravenek náhradního stravování, bylo navrženo stravovací komisí DPMB, a.s. zavedení systému objednávání těchto stravenek. Tato změna byla projednána i s odborovými organizacemi. Od bude zaveden systém objednávání stravenek náhradního stravování EXIT, na které mají dle Stravovacího řádu DPMB, a.s. nárok vybraní zaměstnanci - řidiči MHD a pracovníci předprodeje jízdních dokladů, kteří nemají možnost stravování v jídelnách ani možnost ohřátí balené stravy. CO SE DĚJE JINDE Město Olomouc chce ještě letos zahájit stavbu nové tramvajové tratě. Má odbočovat ze stávající spojnice mezi tržnicí a hlavním nádražím a směřovat přes novou čtvrť Šantovka k ulici Velkomoravské. První etapa má být hotova v roce Konečným cílem je ale prodloužení tratě až do sídliště Nové sady, které ovšem bude záviset na vývoji finančních možností města. Od letošního března zavedlo město Frýdek Místek převratnou novinku. Cestování MHD je zde zdarma. Nárok má každý, kdo prokáže bezdlužnost vůči městu a vyřídí si náležitosti včetně čipové karty. Důvodem k tomuto kroku magistrátu je extrémní zatížení města silniční dopravou. Zda zůstane MHD zdarma i po dobudování nového obchvatu, je zatím otázkou. SPOLEČENSKÁ KRONIKA BLAHOPŘEJEME Během měsíce července slaví významné životní jubileum naši bývalí spolupracovníci, dnes důchodci DPMB: 70 let: LUDMILA OKŘINOVÁ, JIŘÍ PULEC, JIŘÍ BARTUŠEK 90 let: FRANTIŠKA SVOBODOVÁ Jmenovaným gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. NA ZASLOUŽENÝ ODPOČINEK V měsíci červenci se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: LUBOMÍR ELLINGER, vedoucí odd. odměňování, v DPMB od roku 1968 (SD 1.7.) OLGA UHLÍŘOVÁ, finanční účetní, v DPMB od roku 1990 (SD 1.7.) Dovolená v ordinacích MUDr. Číhalová Dovolená zástup zajištěn v ordinaci MUDr. Pevná Dovolená zástup MUDr. Dražanová, BVV 1 Tel.: Tento nový systém objednávání stravenek bude zaveden na provozovně AD Slatina a TD Komín. Systém bude spočívat v možnosti objednávání stravenek jak prostřednictvím touchscreenů/dotykových obrazovek/ v jídelnách a na výpravně, tak i prostřednictvím podnikového intranetu /aplikace Stravování/. Zaměstnanec si bude moci objednat stravenky náhradního stravování v limitu maximálně 15 ks/měsíc a následně je odebrat v kantýnách provozoven, kde si je objednal /Slatina hod., Komín hod./. Vyzvednutí stravenek proti podpisu bude možné 2 dny po jejich objednání. Postup pro objednání těchto stravenek bude popsán jak na podnikovém intranetu u aplikace Stravování, tak i formou letáčku u jednotlivých touchscreenů /obrazovek/. Stravenky bez objednání budou vydávány pouze v závodních jídelnách Pisárky a Medlánky, rovněž v limitu max. 15 ks/ měsíc. Personální odbor KUŽELKÁŘI DĚKUJÍ V květnu se uskutečnil 58. ročník kuželkářského turnaje dopravních podniků. Rádi bychom tímto poděkovali oběma brněnským družstvům, která získala druhé a třetí místo, za vzornou reprezentaci našeho podniku. Dále patří velký dík také paní Naděždě Laichmanové za obětavost, s níž se starala o zdárný průběh turnaje. Kuželkářský klub SKK Veverky TOMÁŠ FÜHRER, manipul. dělník, v DPMB od roku 1970 (SD 1.7.) JAROMÍR SKOTNÍK, řidič autobusu, v DPMB od roku 1991 (SD 6.7.) RŮŽENA PAVELKOVÁ, manipul. dělník, v DPMB od roku 1982 (SD 11.7.) Uvedeným děkujeme za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. ČEST JEJICH PAMÁTCE V měsíci červnu opustili naše řady naši bývalí spolupracovníci: PETR JANÁČEK (61 let), PAVEL ŠTANCL (62 let) Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahými rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti. Titulní strana: elektrobus SOR EBN 10.5 v komínské vozovně. ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a. s. Adresa redakce: Novobranská 18, telefonní číslo: Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba: Palatin CZ, s. r. o., Rovná 3a, Brno. Tiskne: Moravská Typografie Brno, a. s. Redakční uzávěrka tohoto čísla: Zpravodaj je neprodejný. Autor titulní strany: JAN BLUMENSCHEIN. DPMB 07.indd :57:53