PROJEKT NA ZELENOU ZŠ J.V. Sládka - Zbiroh

Transkript

1 PROJEKT NA ZELENOU ZŠ J.V. Sládka - Zbiroh DOPRAVNÍ STUDIE VYHLAŠOVATEL GRANTOVÉHO PROGRAMU A GENERÁLNÍ PARTNER: POŘIZOVATEL: ZHOTOVITEL: ZŠ J.V. Sládka, Zbiroh, přísp. organizace Muchova Zbiroh Ing. Květoslav Syrový Sušická 850/ Praha listopad 2015

2 OBSAH: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 3 2. PODKLADY 4 3. JEDNÁNÍ 4 4. ÚVOD 4 5. CÍLE A NÁPLŇ DOPRAVNÍ STUDIE 5 6. VÝSLEDKY ŠKOLNÍHO MAPOVÁNÍ DOPRAVNÍ MOBILITY 5 7. ŠKOLNÍ DOPRAVNÍ PRŮZKUM 9 8. DALŠÍ STATISTICKÉ ÚDAJE (INTENZITY DOPRAVY, NEHODOVOST) SOUČASNÝ STAV DOPRAVY A DOOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY NAVRHOVANÁ OPATŘENÍ MAJETKOPRÁVNÍ VZTAHY ORIENTAČNÍ PROPOČET NÁKLADŮ FINANČNÍ ANALÝZA NÁVRH ETAPIZACE PŘÍPRAVY ZÁVĚR LITERATURA 35 PŘÍLOHY TEXTOVÉ ČÁSTI 3x ZÁPIS Z JEDNÁNÍ 36 SEZNAM GRAFICKÝCH PŘÍLOH Příloha A1 KRITICKÁ MÍSTA DLE ŽÁKŮ ZŠ Příloha A2 PŘECHÁŽENÍ ŽÁKŮ Z DOTAZNÍKOVÉHO PRŮZKUMU Příloha B1 PŘEHLEDNÁ SITUACE ŘEŠENÝCH MÍST V DOPRAVNÍ STUDII Příloha B2 ANALÝZA OKOLÍ ŠKOLY - MÍSTA 1 a 2 Příloha B3 ANALÝZA KŘIŽOVATKY SLÁDKOVA x ČS.ARMÁDY MÍSTO 3 Příloha B4 ANALÝZA UL. TYRŠOVA A K. VOKÁČE MÍSTA 4 a 5 Příloha B5 ANALÝZA U OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY MÍSTA 6 a 7 Příloha C1-1 NÁVRH KŘIŽOVATKY U SLUNCE MÍSTO 1 / PREFEROVANÉ ŘEŠENÍ Příloha C1-2 NÁVRH KŘIŽOVATKY U SLUNCE MÍSTO 1 / VARIANTA Příloha C2 NÁVRH SITUACE UL. MUCHOVA U ZŠ - MÍSTO 2 Příloha C3 NÁVRH SITUACE UL. MUCHOVA U MŠ - MÍSTO 2 Příloha C4 NÁVRH SITUACE SLÁDKOVA x ČS.ARMÁDY MÍSTO 3 Příloha C5 NÁVRH SITUACE TYRŠOVA x OSVOBOZENÍ MÍSTO 4 11 / Ing. Květoslav Syrový

3 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE NÁZEV AKCE: POŘIZOVATEL: ZHOTOVITEL STUDIE: STUPEŇ PROJEKTU: NA ZELENOU BEZPEČNÉ CESTY DO ŠKOL DOPRAVNÍ STUDIE ZŠ J.V. Sládka, Zbiroh, přísp. organizace Muchova Zbiroh zast. Mgr. Květuší Horákovou IČ: , tel Ing. Květoslav Syrový Sušická 850/28, Praha 6 IČ: , syrovy.k@gmail.com, tel studie DATUM VYPRACOVÁNÍ: listopad 2015 MÍSTO: Zbiroh, okres Rokycany, Plzeňský kraj obr 1: poloha řešených míst v rámci města Zbiroh, mapa: Přispěvatelé OpenStreetMap. 11 / Ing. Květoslav Syrový

4 2. PODKLADY A PRŮZKUMY V rámci zpracování studie byly použity následující podklady: polohopis a výškopis zájmového území (katastrální úřad prostřednictvím městského úřadu) údaje o dopravní nehodovosti ( údaje z mapového podkladu katastru nemovitostí ČÚZK a ikatastr průzkumy, mapové a textové podklady od pracovního týmu ZŠ vlastní pasport dopravního značení, vlastní fotodokumentace koordinace (dostupné související připravované záměry) další jednání během zpracování studie 3. JEDNÁNÍ Během prací na dopravní studii proběhla následující jednání: 1. schůzka , předání podkladů od ZŠ 2. schůzka , projednání v pracovní skupině (PČR, za MÚ starosta, ZŠ, MŠ, sdružení rodičů, ) 3. schůzka , projednání se zástupci SSÚ Rokycany a PČR Předání studie: (4 vyhotovení) Zápisy z jednání jsou přiloženy na konci této textové části. 4. ÚVOD Cílem projektu Na zelenou (Bezpečných cest do školy) je zvýšení bezpečnosti dětí při každodenních cestách do i ze školy. Dále podpořit, aby se dopravovaly do školy pěšky, na kole nebo veřejnou dopravou, zlepšit jejich povědomí o pravidlech chování v provozu a informovat je o mobilitě s důrazem na trvalou udržitelnost. Projekt byl inspirován příklady z Velké Británie a čerpá ze zkušeností, které byly získány již na stovce škol v Praze i v celé ČR. Školní pracovní skupina (děti, rodiče a pedagogové) zpracovala své poznatky, doplnila je o vlastní průzkumy, sestavila mapku, která obsahuje souhrn cest do školy a seznam nebezpečných míst včetně jejich popisu. Výstupy sloužily jako jeden z podkladů pro zpracovatele této dopravní studie. Spolupráce dětí, učitelů a rodičů na jedné straně s úřady a odborníky na straně druhé, přináší i významný osvětový dopad. Spoluúčast dětí na projektu představuje účinnou dopravní výchovu a zvyšuje jejich pocit spoluodpovědnosti za veřejný prostor. Výsledky 11 / Ing. Květoslav Syrový

5 mapování lze rovněž využít při zpracování školního plánu mobility dlouhodobé strategie školy zaměřené na bezpečné a bezbariérové cesty do školy a podporu ekologicky šetrného dopravování do školy. 5. CÍLE A NÁPLŇ DOPRAVNÍ STUDIE Cílem dopravní studie je zjistit kritická místa na cestách do a ze školy, vyhodnotit možnosti území, definovat limity realizace (prostorové, časové, technické, dopravní a finanční) a pro tato místa pak navrhnout odpovídající opatření nebo jejich kombinaci. Dopravní studie představuje ideový záměr s analýzou dopravní situace a řeší je v grafické rovině, které pak poslouží jako odborný návrh pro další jednání a jako podklad pro podrobnou projektovou dokumentaci, resp. jako i další podklady pro plán mobility školy. Studie je otevřený dokument tzn., že jeho obsah a závěry nejsou dogmatické. Všechny návrhy jsou především reakcí na stav v době zpracování (září listopad 2015), takže v případě jakýchkoliv změn v území (ať již dopravně-organizačního charakteru nebo stavebního) lze na tyto skutečnosti reagovat a návrhy zpracované touto studií mohou být doplněny, resp. upraveny nebo některé navržené prvky ze záměru vypuštěny. Studie dále slouží jako jeden z podkladů pro přípravu podrobné projektové dokumentace. 6. VÝSLEDKY ŠKOLNÍHO MAPOVÁNÍ DOPRAVNÍ MOBILITY Děti i rodiče obdrželi dotazníky (viz přílohy) a jednotlivé třídy pak zpracovaly třídní mapy a žáci z pracovní skupiny bezpečných cest pak vyhodnotili potřebná data pro dopravní studii a pro školní plán mobility. Podrobná data jsou uvedena ve výstupu školního mapování, dále jsou uvedena pouze data důležitá pro dopravní studii. V první otázce se odráží i první východisko a závěr pro návrhy ke zlepšení (viz graf 1). Závěr 1: Cca 61% dětí se cítí bezpečně a 55% rodičů považuje cestu dětí za bezpečnou. Závěr 2: V okolí školy se cítí bezpečně již jen cca 31% dětí (viz graf 2). Poznatky dětí je tedy nutno brát vážně a řešit je. Závěr 3: Spokojenost s vizuální stránkou je spokojena opět již nadpoloviční většina (57 % dětí a 62 % rodičů) - viz graf 3. Závěr 4: Cca polovina dětí se nyní dopravuje do a ze školy pěšky, cca čtvrtina pak autem a čtvrtina veřejnou dopravou. Na kole a koloběžce se dopravují jen děti v počtu jednotek. Z porovnání grafů 4,5 a 6 vyplývá jaká je poptávka pro volbu druhu dopravy do i ze školy. Například na kole či koloběžce by rádo jezdilo celkem cca 17% dětí. Bohužel si o 10% více dětí přeje dopravovat se autem (celkem 35%). Nutno tedy nabídnout kvalitní, rychlou a bezpečnou alternativu přepravě automobilem, aby přeprava automobilem nebyla 11 / Ing. Květoslav Syrový

6 nezbytnost daná pocitem nebezpečí, ale pouze nutnost daná např. vzdáleností, počasím či jinými zásadními okolnostmi. graf 1 graf 2 11 / Ing. Květoslav Syrový

7 graf 3 graf 4 a 5 11 / Ing. Květoslav Syrový

8 graf 6 Závěr 5: Pro samostatné rychlejší dopravování například na kole nebo koloběžce je třeba vytvořit odpovídající zázemí. To ve škole nyní chybí. Nabídka se většinou orientuje dle poptávky, která je v případě ZŠ zřejmá. Závěr 6: Na základě mapování vyšla riziková místa s nejvyšší četností. Riziková místa vnímaná žáky jsou přílohami 1 a 2 této studie. Pracovní skupina se pak shodla na nutnosti podrobně řešit: 1. křižovatku U Slunce (křižovatka Sládkova x Tyršova) 2. ul. Muchova (úsek od ul Tyršova, podél ZŠ až k MŠ) 3. přecházení Sládkova x Čs. Armády 4. zastávka MHD Tyršova Okolí Masarykova náměstí a okružní křižovatky, které bylo taktéž vytipováno jako problematické, bude řešeno v rámci územní studie. Řešení přislíbila samospráva města Zbiroh v čele s pane starostou. 11 / Ing. Květoslav Syrový

9 obr 2: situace řešených míst 7. ŠKOLNÍ DOPRAVNÍ PRŮZKUM Žáci ZŠ provedli dopravní průzkum na jednotlivých vybraných místech, která děti celé školy určily jako riziková. Dopravní průzkum připravil zčásti autor dopravní studie a realizovala ho s dětmi koordinátora projektu za ZŠ paní Tláskalová. Sčítány byly nejen počty vozidel a chodců, ale i situace, ke kterým docházelo a sledována byla i další místa běžného přecházení. Výsledné údaje jsou uvedeny v analytických situacích řady B. 11 / Ing. Květoslav Syrový

10 8. DALŠÍ STATISTICKÉ ÚDAJE (intenzity dopravy, nehodovost) Okamžité hodinové intenzity v ranní špičce v době dopravy dětí do/ze školy byly sledovány v rámci školního průzkumu v ul. Sládkova průtah sil II/235 (cca 300 vozidel v obou směrech / z toho 67 nákladních), což činí cca 42 % všech vozidel za 24 hod v obou směrech. ŘSD uvádí celk. počet 711 vozidel / 24 hod (Rpdi) ve všední den. Jedná se o data z roku 2010, takže jsou pouze orientační. Problémem v celé oblasti je: - vysoký podíl nákladních vozidel (každé páté až sedmé je nákladní). - absence bezpečných řešení příčných pohybů chodců především přes kom. II/235 a tedy i zároveň nízké vnímání řidičů chodců, kteří chtějí překonat silnici II/235 ve Zbirohu. obr 3: sčítání dopravy 2010 (zdroj ŘSD) 11 / Ing. Květoslav Syrový

11 Tabulka 1: Data pro úsek hlavní komunikace II/ 235 ve Zbirohu (zdroj ŘSD) Nehodovost v letech Nehodovost a její jednoduché vyhodnocení je uvedeno vždy pod obrázkem (podklad ). Obr 4: Rozložení nehod ve Zbirohu (zrdoj: MDČR a PČR) 11 / Ing. Květoslav Syrový

12 11 / Ing. Květoslav Syrový

13 Tabulka 2: Výčet nehod dle silniční sítě (zrdoj: MDČR a PČR) V okolí školy nedošlo od k nehodě s následky na zdraví ani s účastí chodce na nehodě (viník ani poškozený). Obr 5: Rozložení nehod v okolí křižovatky U Slunce (Sládkova x Tyršova), zrdoj: MDČR a PČR 11 / Ing. Květoslav Syrový

14 Obr 6: Rozložení nehod u ZŠ (zrdoj: MDČR a PČR) Obr 7: Rozložení nehod v okolí křižovatky Sládkova x Čs.armády (zrdoj: MDČR a PČR) 11 / Ing. Květoslav Syrový

15 Obr 8: Rozložení nehod v okolí křižovatky u Sokolovny v ul. Tyršova (zrdoj: MDČR a PČR) Jediná nehoda s účastí chodce (ve vybraných rizikových místech) se odehrála na západní části severního přechodu pro chodce u okružní křižovatky s lehkým poraněním. Obr 9: Rozložení nehod v okolí okružní křižovatky na Masarykově nám. (zrdoj: MDČR a PČR) 11 / Ing. Květoslav Syrový

16 Jediná evidovaná nehoda s těžkým zraněním proběhla díky nepřiměřené jízdě po široké prostoru náměstí. Obr 10: Rozložení nehod na Masarykově náměstí (zrdoj: MDČR a PČR) Obr 11: Nehoda pod kostelem na Masarykově náměstí při odbočování (zrdoj: MDČR a PČR) 11 / Ing. Květoslav Syrový

17 9. SOUČASNÝ STAV DOPRAVY A DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY 9.1. Obecně Z průzkumů vyplývá, že není až takový problém intenzivní automobilová doprava, avšak stav infrastruktury, který umožňuje v některých úsecích rychlou jízdu (naddimenzované dopravní plochy vozovky), chybí řešení pro pěší i cyklisty, autobusové zastávky jsou od školy relativně vzdálené či děti od nich, resp. k nim musí přecházet sběrné komunikace. V takovém stavu je jízda osobním automobilem zpravidla atraktivnější, nežli ostatní druhy dopravy. Rizikem je zpravidla kombinace způsobu jízdy (řidič) a prostředí. Paradoxně největším problém z hlediska cest do/ze školy je ranní zvýšený pohyb motorových vozidel v bezprostřední blízkosti školy. Vyšší podíl nákladní automobilové dopravy taktéž nepřispívá pozitivní dopravně bezpečnostní situaci v obci. Jednotlivé intenzity a nehody jsou uvedeny přímo v analytických situacích. Nedostatky jednotlivých míst jsou popsány v rámci návrhů a níže v kapitole Automobilová doprava Hned pod školou v ul. Sládkova vede průtah silnice II/235, který směřuje z regionu k dálnicí D5. Nejedná se o nějaké zásadní závady, avšak obecně infrastruktura nevyhovuje především z důvodu absence řešení příčných pohybů chodců a dále podélného řešení pro cyklisty. Komunikace je málo začleněna do městského prostředí a její parametry odpovídají spíše průtahu než městské komunikaci. Stavebnímu stavu pak odpovídá i chování jednotlivých uživatelů. V některých případech jsou vozovkové plochy naddimenzované. Automobilová doprava je v podstatě v celém okolí ZŠ plynulá. Těsně podél školy je ul. Muchova, která je jednosměrná směrem k zámku. V některých případech lze sledovat jízdu v protisměru. Automobilem s rodiči do školy cestuje cca každé páté dítě, odpoledne je to již jen každé šesté. Tzn., že cca pro cca dětí se nejedná o nezbytnost, tj. děti mají možnost svézt se ráno s rodiči, avšak odpoledne se již přepraví samostatně. Roli v tom může taktéž hrát cena jízdného veřejné dopravy či společného směru jízdy rodičů a jejich dětí ( mám to při cestě - vysadím dítě školy / domů už to odpoledne dojdou či dojedou jinak ). Jedná se o potenciální snížení rizika nehody v ranních hodinách v místech vykládání dětí z motorových vozidel přímo u školy (potenciální úbytek vozidel). 11 / Ing. Květoslav Syrový

18 9.3 Veřejná doprava Žáci do školy dojíždí také autobusem z okolních obcí (cca 23% ráno resp. 28% odpoledne), nejvíce z obce Kařez, od Plískova a dále pak z obce Drahoňův Újezd. Přímo pod školou zastavují autobusové spoje od Kařezu na zast. U Slunce (spoje č , a ), což je sice nejbližší zastávka, avšak ráno musí děti vystupovat na opačné straně do ul. Divadelní a složitě a nebezpečně překonávat hlavní ulici Sládkova. Ostatní linky zastavují na zastávkách U hřbitova ( a ) a všechny pak na zast. Zbiroh náměstí (včetně , ), avšak obě zastávky jsou příliš daleko na to, aby je mohly bezpečně využít i menší děti. obr 12 a 13: vlevo zastávka U hřbitova a vpravo zastávka v křižovatce, obě bez nástupní hrany a bezpečného řešení Cena jízdného a časová závislost na době jízdy spojů (čekání či frekvence) taktéž značně ovlivňuje volbu tohoto druhu přepravy. Konec odpolední výuky či kroužků a sportů navíc nemusí navazovat na tyto spoje a rodiče mnohdy děti raději vyzvednou automobilem. obr 14: Odpolední společné čekání na autobus, může být v letních měsících nakonec i společenskou záležitostí, v zimním období bývá někdy využití nižší 11 / Ing. Květoslav Syrový

19 9.5 Pěší doprava Samostatně anebo v doprovodu dochází do ZŠ cca 50 % žáků. Nutno k nim započítat ještě ty, které přicházejí od autobusových zastávek. Celkem tedy ¾ všech žáků se ráno během cca 15-ti minut pohybuje přes ul. Sládkova a Tyršova (podrobně viz situace), což z hlediska okamžitých intenzit značně převažuje nad provozem automobilovým (ul. Sládkova cca 60 vozidel za 15 minut a Tyršova cca 20 vozidel za15 minut). Jedná se o jedno z důležitých východisek pro návrh opatření. Konkrétní nedostatky jsou popsány v návrzích níže. Absence nabídky bezpečného přecházení znamená, že chodci přechází kdekoliv se jim to hodí a je to pro ně přirozené. Současně však přebíhají a je patrná obava tohoto chování. Řidiči motorových vozidel využívají bez opaření pro chodce práva přednosti ve využívání vozovky a občasnou rychlou jízdu dokazují i následky v podobě evidovaných nehod. Obr 15: Díky absenci bezpečného přecházení dospělí i děti přebíhají, namísto aby přecházeli. 9.6 Cyklistická doprava Obsluha území prostřednictvím cyklistické dopravy se odehrává ve dvou rovinách: dopravní funkce (cyklodoprava), rekreační, oddechová a sportovní funkce. Cyklodoprava znamená cesty do škol, za prací, nákupy apod. a zpravidla neprobíhá přímo po značených cyklotrasách, avšak v ploše celého území. V případě, že území nedisponuje ucelenou infrastrukturou pro cyklistickou dopravu, jako je tomu i v případě Zbiroha, jsou cyklisté zpravidla rozptýleni v celém území, neboť si každý hledá tu svou bezpečnou cestu, a to přibližně v co nejpřímější a poměrně bezpečné linii. 11 / Ing. Květoslav Syrový

20 Zbiroh je z pohledu vzdáleností městem přívětivým (dobrá časová dostupnost malé město krátkých vzdáleností). Z hlediska reliéfu je Zbiroh středně náročný (nejedná se o rovnu, ale ani o zásadní kopce vyjma výškového rozdílu mezi zámkem a náměstím). Bezpečnost a plošná prostupnost je ve Zbirohu ovlivněna uspořádáním ulic, kdy platí že při přepravě přes Zbiroh se prakticky nelze vyhnout některé z hlavních komunikací. Od výše uvedeného se odvíjí i míra využití jízdního kola ke každodenním účelům, kterou lze odhadnout v řádu jednotek procent ze všech cest. Zbirohem sice prochází cykloturistické trasy č. 0005, 0006 a 0047 (všechny začínají resp. končí na náměstí), avšak ani díky nim zde není žádné opatření pro zvýšení bezpečnosti provozu za účasti cyklistů. Trasy jsou pouze vyznačeny směrovým značením a jsou řešeny ve společném provozu ulicemi: 0005 Masarykovo nám. - Husova Týček Točník Masarykovo nám - Sládkova Muchova Kařez Masarykovo nám. Bezručova Přísednice Třebnuška - Obr 16: V určitých úsecích hlavní komunikace II/235 se lze vyhnout jak s automobilem tak s cyklistou zároveň Obecně platí, že dopravní cyklisté vyžadují plošný pohyb územím, nejlépe po zklidněných komunikacích, avšak při zachování potřebného komfortu. Časté kličkování a přednosti v jízdě znamenají vysokou míru snížená komfortu použití jízdního kola pro dopravní účely. Značené koridory (cyklotrasy) pak mohou dopravním cyklistům zajišťovat tzv. sběrnici pro 11 / Ing. Květoslav Syrový

21 přesuny na delší vzdálenosti a zároveň zde předpokládají pro jízdu na kole uzpůsobenější infrastrukturu (nebo alespoň jízdu s menším počtem automobilů). Škola v současnosti není nijak zvlášť vybavena zařízením pro odkládání jízdních kol a koloběžek včetně zázemí, což je pro použití kola či koloběžky zásadní. obr 17: Cyklotrasy v okolí Zbiroha v mapě fialově (zdroj mapy.cz) Obr 18: Vybrané úseky (především ve stoupání) absolvují cyklisté raději po chodníku, po kterém zrovna nikdo nejde 11 / Ing. Květoslav Syrový

22 10. NAVRHOVANÁ OPATŘENÍ 10.1 NÁVRHY OBECNĚ Studie se zabývá jednak problematikou bezpečnosti přímo v místě (návrh opatření = eliminace rizik vyplývajících z prostředí a dopravního chování), tj. bez přímého vlivu na intenzity dopravy a jednak pracuje s volbou druhu dopravního prostředku principem: zkvalitnění podmínek pro koalici udržitelných druhů dopravy (pěší, cyklo, veřejná) = nabídka volbu vhodného druhu dopravy. Se zlepšením dopravního prostředí se budou někteří rodiče i děti méně obávat nebezpečí z dopravy a děti se tak vydají na cestu do školy nezávisle na rodičích, tj. pěšky, na koloběžce nebo na jízdní kole - dle toho, co jim umožňuje trasa do/ze školy, nebo jaké jsou právě možnosti pro určitý druh dopravy) VEŘEJNÁ DOPRAVA - NÁVRHY Zlepšit dopravu veřejnou dopravu do/ze školy lze třemi způsoby: - doplnit zastávku těsně za křižovatkou U Slunce ve směru do centra a to tak, aby ji mohli využít všechny spoje od Kařezu a zároveň od Plískova - zlepšit podmínky pro chodce v pěší trase od současných zastávek a v rámci těchto zastávek - doplnit zázemí u souč. zastávek, tj. přístřešky proti povětrnostním vlivům 10.3 CYKLISTICKÁ DOPRAVA - NÁVRHY Z důvodů poptávky (cca 17 % dětí) po jízdě do/ze školy na jízdním kole či koloběžce se navrhuje: 1. Zřídit u vchodu do areálu školy místa pro parkování jízdních kol. Nabízí se prostor v podjezdu, který již dnes slouží pro odstavování kol. Stačí doplnit dvě strany plotu + dvířka, neboť jeden plot se zde již nachází. Čtvrtou stranu tvoří západní fasáda jižního křídla ZŠ. Stojany tak budou kryté a kola chráněna proti povětrnostním vlivům. Stojany je nutno zajistit takové, aby bylo možné uzamknout kolo za rám. Toto řešení nabízí vyšší míru bezpečnosti a tedy i vyšší potenciál pro volbu jízdního kola jako dopravního prostředku. Dále je třeba dořešit i pokrytí pojištěním společných prostor ZŠ. 11 / Ing. Květoslav Syrový

23 Obr 19: Prostor pro stojany a doplnění plotu 2. Zajistit na hlavní ul. Sládkova bezpečné řešení pohybu jízdních kol v podélné směru. Nabízí se integrační opatření v podobě cyklopiktokoridoru (vodorovná dopravní značka č. V20). Současně se zde nachází i cykloturistická trasa 0006 (viz obr 16). 3. Zajistit obousměrný provoz jízdních kol v ul. Čs armády a Muchova, v celé délce. Zároveň se jedná i o cyklistické propojení centra města Zbiroh a zámku, které je poptávané již dnes. Obr 20: poptávka po obousměrném řešení pro cyklisty v ul. Muchova (centrum - zámek) 11 / Ing. Květoslav Syrový

24 10.4 PĚŠÍ A AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA - NÁVRHY Odůvodněním návrhů jsou jednak podněty od dětí a rodičů a jednak analytické situace, na kterých je uvedeno nejen popis problémů postřehy dětí i rodičů, ale i výsledky podrobného průzkumu a nehody. Situace s návrhy pak ukazuje nejen navrhovaná řešení, ale i výčet principů. Následuje pouze fotodokumentace jednotlivých řešených míst; vše ostatní je součástí grafických příloh. V tabulce FINANČNÍ ANALÝZA jsou pak všechna opatření rámcově finančně ohodnocena. MÍSTO 1 - KŘIŽOVATKA U SLUNCE (SLÁDKOVA x TYRŠOVA) Obr 21: Přecházení pod školou přes Sládkovu bývá oboustranně nepříjemné nejbližší přechod je až u Masarykova náměstí Obr 22: Přecházení ul. Tyršova, směr ZŠ 11 / Ing. Květoslav Syrový

25 Obr 23: Křižovatka je na horizontu a v oblouku, což je nevhodná kombinace místo je nutno dopravně zklidnit Obr 24: V křižovatce nejsou zajištěny rozhledy přirozeným způsobem, takže je zde STOP a pro výjezd z ul. Tyršova se užívají dopravní zrcadla Obr 25: Někdy je třeba přejít i přes ul. Tyršova od hospody k zastávce směr Kařez 11 / Ing. Květoslav Syrový

26 MÍSTO 2a - UL. MUCHOVA A PROSTOR PŘED ZŠ Obr 26: Rodiče zajíždí do ul. Muchova, v popředí chybějící chodník Obr 27: Jízda v protisměru : 11 / Ing. Květoslav Syrový

27 Obr 28: Couvající řidiči jsou dětem právě těsně před školou velmi nebezpeční Obr 29: Chodník chybí právě v tom nejexponovanějším místě nutné vytvořit rozptylové místo pro děti pod schodištěm bez přístupu osobních vozidel (ani učitelský sbor). 11 / Ing. Květoslav Syrový

28 MÍSTO 2b - UL. MUCHOVA - MATEŘSKÁ ŠKOLA Obr 30: Prostor těsně před mateřskou školkou Obr 31: Vchod do školky vs. parkování 11 / Ing. Květoslav Syrový

29 Dopravní studie MÍSTO 3 - KŘIŽOVATKA SLÁDKOVA x ČS.ARMÁDY Obr 32: Absence řešení provozu chodců přes Sládkovu v místě křižovatky Sládkova x Čs. armády Obr 33 a 34: Pohledy na ukončení ul. Čs. armády Obr 35 a 36: ul. Čs. armády 11 / Ing. Květoslav Syrový

30 Dopravní studie MÍSTO 4 - ZASTÁVKA V UL. TYRŠOVA U HŘBITOVA Obr 37 a 38: ul. Tyršova, zastávka U hřbitova k zámku je vjezd autobusů zakázán, musí zůstat na parkovišti nad Sokolovnou kapacita 5 míst Obr 39: Zastavování linkových autobusů se odehrává v podstatě dle potřeby tj. kdekoliv u částečně zpevněné plochy Obr 40 a 41: ul. Tyršova, Foto vlevo: nutno zřídit přecházení, foto vpravo: v souvislosti s úpravou Sokolovny, nutno řešit i návaznost přecházení ke vchodu apod. 11 / Ing. Květoslav Syrový

31 11. MAJETKOPRÁVNÍ VZTAHY Všechna navrhovaná opatření se nachází na pozemcích a na komunikacích v majetku, resp. správě města Zbiroh a v případě hlavních komunikací (Sládkova a Tyršova) je to Správa a údržba sinic Plzeňského kraje. V případě realizace chodníků v severním nároží ul. Tyršova x Muchova je nutno návrh sladit s potřebami sousedních nemovitostí, jejichž práva budou stavbou dotčena. Jedná se o: 1. vjezdy na pozemky a návaznost chodníku na předzahrádku a fasádu domu (pozemky parc. č. 261 a 260/2 Hostinec U Slunce), 2. návaznost chodníku na fasádu podél východní strany ul. Sládkova, přímo v křižovatce (parc. č. 287 Hostinec Na Křižovatce). 12. ORIENTAČNÍ PROPOČET NÁKLADŮ FINANČNÍ ANALÝZA Orientační propočet nákladů na jednotlivá opatření je uveden dále v tabulce na následující straně, kde jsou patrné i priority a nezbytný způsob přípravy (územní rozhodnutí a stavební povolení: DUR+DSP, ohlášení či územní souhlas, což dle rozsahu a charakteru stavby odp. určí stavební úřad). Ceny jsou včetně rozpočtové rezervy 10%, bez DPH a bez započtení nákladů nutných na zhotovení projektové dokumentace, která činní zpravidla 7-10% z ceny realizace. Celková suma na všechna opatření v obci se pohybuje přibližně kolem 4,2 mil. Kč bez DPH. Část úprav v ul. Sládkova a Tyršova je na pozemcích v majetku a s právě SÚS PK, se kterou bude možné úpravy spolufinancovat. Definitivní spoluúčast bude řešena v rámci podrobných dokumentací. Nutno podotknout, že většina navrhovaných opatření není spojena pouze s cestami děti do/ze školy, avšak budou sloužit zvýšení bezpečnosti provozu při běžném každodenní provozu a životu v obci, tj. bude sloužit i všem ostatním. 11 / Ing. Květoslav Syrový