ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.

Transkript

1 ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S. Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu VÝVOJ A STRUKTURA VOZOVÉHO PARKU V ČESKÉ REPUBLICE Aneta KRIŠŠÁKOVÁ Vedoucí práce: Ing. Josef Bradáč. Ph.D.

2 Tento list vyjměte a nahraďte zadáním bakalářské práce

3 Prohlašuji, ţe jsem bakalářskou práci vypracoval(a) samostatně s pouţitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, ţe citace pouţitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušil(a) autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským). V Mladé Boleslavi dne...

4 Děkuji Ing. Josefovi Bradáčovi, Ph.D. za odborné vedení bakalářské práce, poskytování rad a informačních podkladů.

5 Obsah Seznam pouţitých zkratek a symbolů... 6 Úvod Základní rozdělení vozidel v ČR Kategorie vozidel Homologace vozidla Legislativa týkající se dopravy na pozemních komunikacích Schvalování technické způsobilosti vozidla během provozu Měření emisí Technické prohlídky Zkoušky a kontroly v rámci údrţby Zkoušky a kontroly po opravách Analýza a zhodnocení vývoje struktury vozového parku ČR Osobní automobily Autobusy Uţitková vozidla Motocykly Vlastní průzkum Závěr Seznam literatury Seznam obrázků a tabulek Seznam příloh... 40

6 Seznam použitých zkratek a symbolů CRV ČSN ČR EU MD STK Centrální registr vozidel Česká státní norma Česká republika Evropská unie Ministerstvo dopravy Stanice technické kontroly

7 Úvod Automobilový průmysl patří v České republice k nejdynamičtějšímu odvětví, které se vyvíjí. V této oblasti můţeme pozorovat velký pokrok, rozvoj nových technologií, nové přístupy konstrukce karoserií, nové přístupy k designu, nové typy pohonů atd. Ceny vozidel za poslední roky klesají a vlastní automobil se stává dostupný širšímu počtu obyvatel. Dochází k velkému růstu počtu automobilů, v současnosti vychází na jeden automobil v České republice 2,2 lidí. S přibýváním vozidel souvisí zkvalitňování dopravní sítě, kdy dochází k neustálému rozšiřování dopravní infrastruktury. Coţ výrazně přispívá ke zkvalitňování a urychlování provozu na pozemních komunikacích. Před dvaceti lety bylo naprosto normální, fungovat bez automobilu, avšak v dnešní době si mnozí bez auta nedokáţeme svůj ţivot představit. V bakalářské práci se budu podrobněji věnovat struktuře vozového parku České republiky. Konkrétně budu hodnotit automobily z hlediska jejich průměrného věku, z hlediska mnoţství jednotlivých značek, u kterých se zaměřím na ty preferované a dále budu charakterizovat vývoj struktury vozového parku v jednotlivých kategoriích v České republice. Zamyslím se nad problematikou moţného výhledu konstruování vozidel v horizontu dvaceti let. Součástí bakalářské práce bude dále průzkum veřejného mínění, ve kterém se na reprezentativním vzorku pokusím zjistit a vyhodnotit informace týkající se struktury vozového parku. Dále se zaměřím na hodnocení, zda se informace získané z registru vozidel shodují s názory lidí, jejichţ odpovědi se mi podaří shromáţdit.

8 1 Základní rozdělení vozidel v ČR Vozidla můţeme rozdělit dle obecného rozlišení do dvou kategorií: silniční a jiná neţ silniční. Jsou to prostředky, díky kterým je umoţněna doprava na pozemních komunikacích. Parametry, které musí vozidlo splňovat, aby byly dosaţeny podmínky pro spuštění do provozu, které se týkají konstrukce, provedení a výbavy vymezuje vyhláška č. 102/95 Sb.z. Do kategorie silničních vozidel patří: osobní automobil, nákladní automobil, tahač, autobus, speciální automobil, přípojné vozidlo, motocykl, traktor a ostatní vozidla (např. jízdní kolo). Do kategorií jiných neţ silničních vozidel patří pracovní stroje, vozidlo nebo nemotorový stroj, taţený pěšky jdoucí osobou, invalidní vozíky a vojenská vozidla. 1.1 Kategorie vozidel Základní kategorie, podle kterých se vozidla dělí, jsou v České republice vymezeny přílohou zákona č. 56/2001 Sb. Vozidla se do kategorií zařazují podle shodných podmínek, které jsou příslušná daným typů vozidel a díky kterým je jim dovolen přístup na pozemní komunikace. Jednotlivé kategorie vozidel jsou uvedeny níţe. L motorová vozidla, mající dvě nebo tři kola M motorová vozidla, která jsou určená pro přepravu osob (mají nejméně 4 kola N motorová vozidla, která jsou určená pro přepravu věcí (mají nejméně 4 kola) T O S R traktory přípojná vozidla pracovní stroje ostatní vozidla (zdroj: SCHOLZ, C. -- BEROUN, S. Základy automobilové techniky. ŠA VŠ MB, 2003; strana 14)

9 Podrobnější rozdělení, včetně podkategorií, naleznete v následující tabulce. Tabulka obsahuje celkový počet jednotlivých kategorií, průměrný rok výroby a průměrný věk. Například osobních automobilů bylo ke dni , průměrný rok výroby byl 1999,44 a průměrný věk 14,58 let. V posledním řádku tabulky je uveden celkový počet motorových vozidel, který ke dni činil Tabulka 1 Statistika motorových vozidel zdroj:

10 Data, uvádějící podrobné statistiky týkající se počtu přípojných a jiných vozidel, můţete vidět v tabulce číslo 2. Zajímavým údajem je poslední řádek tabulky, ve kterém je uveden součet motorových a přípojných vozidel (včetně jiných), který ke dni dosahoval počtu vozidel. Tabulka 2 - Statistika přípojných a jiných vozidel zdroj :

11 2 Homologace vozidla Pod pojmem homologace můţeme rozumět následující tvrzení: prohlášení o shodě: typu vozidla, typu systému vozidla, typu konstrukční části vozidla, typu samostatného technického celku vozidla Mezi základní oblasti podléhající homologaci patří například dodrţování emisních norem EU - Eura 5, předpisů týkajících se osvětlení, předepsané barvy, viditelnosti, zpětných zrcátek, úhlů a mnoha dalších. V České republice je postup homologace stanoven v mezinárodní dohodě, kterou se ČR zavázala a detailněji je rozebrán a popsán v předpisech EHK a ES. Postup zahrnuje podání ţádosti, dodání vzorků určených pro zkoušky, vystavování osvědčení o homologaci a vzory jednotlivých dokumentů potřebných pro homologační zkoušky. Homologace, které udělilo ministerstvo podle Dohody z r. 1958, mají mezinárodní platnost a uznávají je všechny smluvní státy, které také podepsaly zmiňovanou Mezinárodní Dohodu. K vykonávání homologačních zkoušek ministerstvo zmocňuje homologační zkušebny, které mohou také pověřit přijímáním ţádostí o homologaci, zkontrolování shodnosti výroby či vyhotovení osvědčení o homologaci dle předpisů EHK.

12 2.1 Legislativa týkající se dopravy na pozemních komunikacích Českou legislativu tvoří tři základní vyhlášky, které se týkají provozu vozidel na technických komunikacích, z hlediska objemu je není moţné zde uvést. Můţete je nalézt například v: Zákon č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu na pozemních komunikacích Vyhláška MDČR č. 302/2001 Sb. o technických prohlídkách a měření emisí vozidel, ve znění vyhlášky MDČR č. 99/2003 Sb. Vyhláška MDČR č. 341/2002 Sb., o schválení technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích ve znění vyhlášky MDČR č. 100/2003 Sb. Normy ČSN: soubor českých technických norem třídy 30 silniční vozidla

13 3 Schvalování technické způsobilosti vozidla během provozu V okamţiku, kdy automobil vstupuje do provozu, začíná se ho týkat zmíněná legislativa. Ta se zabývá dvěma odlišnými druhy, které spolu souvisejí. Prvním z nich je legislativa, která se věnuje pravidlům silničního provozu a tou druhou je legislativa starající se právě o technický stav vozidla. Na pozemních komunikací se dle vyhlášky č.102/95 Sb.z. smí pohybovat pouze vozidla, jejichţ konstrukce, provedení a technický stav splňují podmínky pro bezpečný provoz: Neporušují zachování bezpečnosti a zdraví osob Nerozšiřují na pozemních komunikacích znečištění Neničí životní prostředí V okamţiku, kdy je vozidlo uvedeno do provozu, dochází ke splnění účelu, pro které bylo dané vozidlo schváleno. Uţívání automobilu je upraveno legislativou, která s uţíváním velmi úzce souvisí, jelikoţ se řidič vozidla stává účastníkem dopravního procesu a přebírá odpovědnost související s provozem.

14 Pro provozování různých typů vozidel platí rozdílné lhůty, kdy se musí dostavit k technickým kontrolám. Frekvence návštěv stanic technické kontroly je uvedena v tabulce číslo 3. Tabulka 3 Frekvence návštěv stanic technické kontroly Kategorie vozidel 1. Motorová vozidla pouţívaná pro přepravu osob s nejvíce devíti místy včetně řidiče. 2. Motorová vozidla pro přepravu nákladu s nejvyšší povolenou hmotností přesahující 3500 kg. 3. Přívěsy a návěsy s nejvyšší povolenou hmotností přesahující 3500 kg. Frekvence prohlídek Jeden rok po datu prvního pouţití vozidla, pak kaţdoročně. Jeden rok po datu prvního pouţití vozidla, pak kaţdoročně. Jeden rok po datu prvního pouţití vozidla, pak kaţdoročně. 4. Taxi a sanitní vozy. Jeden rok po datu prvního pouţití vozidla, pak kaţdoročně. 5. Motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly pouţívaná pro přepravu nákladu s nejvyšší povolenou hmotností nepřesahující 3500 kg, s výjimkou zemědělských traktorů a strojů. 6. Motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly pro přepravu osob s nejvíce devíti místy včetně řidič. Čtyři roky po datu prvního pouţití, pak kaţdé dva roky. Čtyři roky po datu prvního pouţití, pak kaţdé dva roky. zdroj: SCHOLZ, C. -- BEROUN, S. Základy automobilové techniky. ŠA VŠ MB, 2003

15 Z tabulky vyplývá, ţe častěji musí být kontrolovány vozy, pouţívají se k veřejnému přepravování osob, mezi které patří autobusy či taxi. U těchto typů vozidel jsou kladeny velké poţadavky na bezpečnost, jejichţ dodrţování vede k maximálnímu bezpečí přepravovaných osob a předcházení moţným společenským následkům nehodám. Během provozu vozidla je nutné provádět kontrolu technického stavu vozidla, které se uskutečňují na jiţ zmiňovaných stanicích technické kontroly (STK). Při zkoušce jsou měřeny, zjišťovány a vyhodnocovány hlavně níţe uvedené typy kontrol. Provádí se v daném pořadí. Měří se emise Prohlíţí se technický stav vozidla Zkouší se a kontrolují se věcí související s údrţbou Zkouší a kontrolují se věci po opravách

16 3.1 Měření emisí Jedná se o jednu ze základních procesů kontroly, bez které není moţné kontrolou technického stavu projít. Emise jsou exhaláty, které obsahují výfukové plyny. Dodrţování limit kontrolují střediska, která mají potřebnou akreditaci, jsou to stanice měření emisí (ME) a jsou prováděny pravidelně. Podmínky, které musí emisní stanice splňovat a podle kterých hodnotí a měří, jsou uvedeny v legislativě. Stanovuje je vyhláška MD ČR č. 302/2001 Sb. ve znění vyhlášky MD ČR č. 99/2003 Sb. a zákon č. 56/2001 Sb. Důleţité informace ze zákonů: Rozlišujeme vozidla: - s neřízeným emisním systémem a se záţehovým motorem - s řízeným emisním systémem a se záţehovým motorem - s motorem vznětovým - s pohonem alternativním Netýká se motocyklů do celkové hmotnosti 400 kg. Zjišťuje se obsah CO, HC, součinitel λ, výsledek se srovnává s údaji, které uvedl výrobce (homologovaný). V případě absence údajů od výrobce, limituje hodnoty zákon (příloha vyhlášky MD ČR 302/2001 Sb.). Kromě toho je provedena vizuální kontrola skupin a dílů ovlivňující tvorbu emisí. Mimo to se provádí vizuální kontrola skupin a dílů, které ovlivňují tvoření emisí. přístrojové vybavení i forma protokolů jsou předepsány osvědčení se lhůtou splatnosti koresponduje s lhůtami pro technické prohlídky. Kontrolní nálepka, která prokazuje měření emisí se lepí na tabulku registrační značky vozidla.

17 3.2 Technické prohlídky Při technické prohlídce dochází ke kontrolování technického stavu, činnosti ústrojí a toho, jakým způsobem se vozidlo řídí. Kontrolovány jsou: Brzdová soustava Řízení Nápravy, kola, pneumatiky, pérování, hřídele, klouby Podvozek a karoserie Světelné zařízení a signalizace Ostatní ústrojí a zařízení (těsnost, funkce, hluk, ) Předepsaná výbava Kontroly jsou prováděny pravidelně akreditovanými pracovišti, stanicemi technické kontroly (STK). Veškeré pokyny, kterými se musí stanice řídit jsou stanoveny vyhláškou MDS č. 302/2001 Sb. ve znění vyhlášky MD ČR č.99/2003 Sb. a zákon č. 56/2001 Sb. Pravidla kontrolování jsou pro všechny stanice stejné. Důleţité informace ze zákonů: Rozlišují se: - Pravidelné technické prohlídky (jejichţ lhůty jsou stanoveny zákonem) - Opakované (následují po pravidelných v případě zjištění závad) - Technické prohlídky, které si vyţádá zákazník - Technické prohlídky ADR vztahující se na vozidla, která jsou určená na přepravu nebezpečných věcí Dále jsou rozlišeny: - Technické prohlídky v plném rozsahu - Technické prohlídky v částečném rozsahu

18 Zjištěné závady se klasifikují stupněm závaţnosti A (lehká), B (váţná), C (nebezpečná) Předepsáno je přístrojové vybavení zkušebny Forma a obsah protokolu o technické prohlídce je předepsán Pokud je výsledek kladný, značí se umístěním kontrolní nálepky na tabulku registrační značky vozu. Na kontrolní nálepce je rovněţ označen termín pro příští technickou prohlídku. 3.3 Zkoušky a kontroly v rámci údržby Při údrţbě vozidla dochází v určitých intervalech k úkonům, které vedou ke kontrole, ověření a obnovování stavu vozidla včetně jeho funkcí. Výrobce určuje jejich rozsah a intervaly, které mohou být dle jednotlivých výrobců různé. Legislativa nestanovuje zkoušky a kontroly, které jsou prováděny v rámci údrţby. Jsou prováděny především z těchto důvodů: výrobce (prodejce) můţe tuto zkoušku vyţadovat či doporučovat například z důvodu zachování trvání záruky Kontrolování toho, v jakém stavu se vozidlo nachází před údrţbou a následné stanovení rozsahu, ve kterém bude údrţba provedena Ověřování funkcí a technického stavu po provedení údrţby Nejčastějším způsobem provádění těchto zkoušek je způsob diagnostický. Diagnostiku můţeme definovat jako rychlou, bezmontáţní identifikaci částí, které nejsou na vozidle v pořádku a odchylují se od definované funkce vozidla. Velká část současných moderních vozidel má v sobě zabudován systém, který hlídá vnitřní diagnostiku funkcí a většina servisů má vybavení, potřebné k tomu, aby je mohla provádět.

19 Dalším způsobem, kterým se mohou zkoušky v rámci údrţby provádět, je způsob zaměřený na kontrolování (zkoušení) funkce, kterou mohla údrţba ovlivnit. (např. stav nastavení rozvodů a chod motoru po výměně rozvodového řemene). 3.4 Zkoušky a kontroly po opravách Oprava je proces vedoucí k odstranění závad, který legislativa definuje dvěma způsoby: ČSN Dlouhodobá zkouška vozidel pro silniční motorovou dopravu kvalitativně klasifikuje závady (lehká, střední, hrubá a havarijní) Vyhláška MD ČR 302/2001 Sb. O technických prohlídkách a měření vozidel kvalitativně klasifikuje závady (lehká, váţná, nebezpečná) Zkoušky a kontroly po opravách legislativa nestanovuje.

20 4 Analýza a zhodnocení vývoje struktury vozového parku ČR Jak bylo uvedeno v úvodu práce, dle údajů CRV bylo ke dni v České republice registrováno vozidel ze všech kategorií. Nárůst v průběhu prvního pololetí letošního roku činil vozidel. K nárůstu došlo také v oblasti průměrného věku celého vozového parku, který k činil 17,34 let. V prosinci 2012 byl průměrný věk 17,16 let. Ke zvýšení došlo v podstatě u všech základních kategorií. 4.1 Osobní automobily Počet osobních automobilů, které jsou registrovány v České republice za 1. pololetí 2013 vzrostl o ks, tedy o 1,21 % (oproti roku 2012). Ke dni bylo v České republice registrováno celkem ks osobních automobilů v průměrném věku 14,06 roku. Za prvních šest měsíců se zvýšil průměrný věk u kategorie osobních automobilů. Ke dni věk dosahoval 13,9 let. Přičemţ k činil 13,83 roku. Podíl vozidel, která jsou starší neţ deset let se neustále zvětšuje a v pololetí roku 2013 činil 61,71%. Podíl vozidel ve věku nad 15 let dosahuje 35%. Podíl vozidel, která spadají do kategorie nad 10 let a vysoký průměrný věk poukazuje na nedostatečnou obměnu vozového parku České republiky. Strukturu stáří osobních automobilů naleznete na obrázku 1.

21 Obrázek 1 - Struktura parku osobních automobilů zdroj: Z obrázku je zřejmé, ţe největší zastoupení mají v České republice vozy dosahující průměrného stáří nad 15 let (34,82%). Další velkou skupinu tvoří osobní automobily s věkem v rozmezí deseti aţ patnácti let (26,89%). V registru osobních automobilů je celkem 108 výrobních značek. Největší počet registrací generuje značka ŠKODA ( ks), následuje FORD ( ks) a VOLKSWAGEN ( ks). TOP 12 značek společně tvoří 78,40 % vozového parku osobních automobilů v ČR. Jak je vidět na obrázku číslo 2.

22 Obrázek 2 - Rozdělení vozového parku osobních automobilů v ČR zdroj: Z grafu na obrázku jednoznačně vyplývá, ţe nejpopulárnější značkou v České republice je Škoda, která tvoří 33,29 % vozového parku s celkovým počtem vozů. Druhou nejčastější značkou je Ford následovaný Volkswagenem, Renaultem, Peugeotem a Opelem. Počet registrovaných automobilů v České republice neustále roste. Dostavují se nové silniční tahy a musí se akutně řešit problematika znečišťování ţivotního prostředí. V roce 1950 na našem území registrováno vozidel, v roce 1970 jich bylo a dnes je to jiţ vozidel. Detailní vývoj registrací v České republice s podrobným rozdělením na jednotlivé roky naleznete v příloze. Důleţitým faktorem, při zkoumání struktury vozového parku České republiky, bylo analyzovat automobily z hlediska druhu pohonu. V dnešní době dochází k růstu počtu vozidel s dieselovými motory a u aut s benzínovými dochází k sniţování objemu, který nejčastěji dosahuje objemu 1300 centimetrů krychlových. Odpovídá

23 to tendenci o sniţování mnoţství spotřebovaného paliva při běţném provozu automobilu. Kdy lidem stačí menší automobily s niţším objemem. Rozdělení vozidel dle typu pohonu můţete vidět na obrázku 3. Obrázek 3 - Poměrné počty osobních automobilů - dle druhu paliva zdroj: Z grafu je patrné, ţe nejdominantnější skupinou jsou automobily s benzínovým motorem s obsahem do 1400 centimetrů krychlových. Podíl aut poháněných benzínovými motory tvoří celkově 70,24% vozidel v České republice. V jednotlivých regionech České republiky se stáří automobilů výrazně liší. Nejvyšší průměrný věk je v Ústeckém kraji (15,06 let), následován krajem Libereckým (14,82), Královéhradeckým (14,51) a naopak nejlépe je na tom Praha (13,02 let), Zlínský kraj (13,51 let) a Středočeský (13,57). Podrobný graf týkající se průměrného stáří automobilů v jednotlivých regionech České republiky můţete nalézt na obrázku číslo 4.

24 Obrázek 4 - Změny průměrného stáří osobních automobilů zdroj:

25 4.2 Autobusy Průměrný věk autobusů v České republice činil k ,75. Pro srovnání: v k to bylo 14,58 roku. Coţ znamená, ţe průměrný věk se zvýšil i u této kategorie. Obměna vozového parku je i v této kategorii povaţována za zcela nedostatečnou. Celkový počet registrovaných autobusů vzrostl za půl roku o 270 ks.. Nárůst počtu autobusů naleznete na obrázku 5. Obrázek 5 - Průměrný věk autobusů v ČR zdroj: Z grafu je patrné, ţe od roku 2003 má průměrný věk autobusů mírně zvyšující se trend. Za první pololetí roku 2013 byl průměrný věk autobusů 14,75 let. 4.3 Užitková vozidla Počet uţitkových vozidel, která jsou registrována, se vzrostl celkem o ks, k největšímu nárůstu (o ks) došlo v kategorii uţitkových vozidel kategorie N3. V průběhu 1. pololetí 2013 došlo k navýšení průměrného věku uţitkových vozidel celkově o 0,37 roku, nejvíce zestárla vozidla v kategorii N3 (o 0,40 roku).

26 4.4 Motocykly V průběhu prvního pololetí roku 2013 přibylo v registru motocyklů (včetně mopedů) a jejich celkový počet se dostal na ks. Registrováno bylo (bez mopedů), 6823 ojetých z dovozu a 9657 nových. K nárůstu počtu registrovaných motocyklů přispěla i skutečnost, ţe na řízení skůtru do objemu 125 centimetrů krychlových, stačí řidiči průkaz skupiny B. Coţ jistě vyuţívá mnoho lidí například při cestě do zaměstnání ve velkých městech. 4.5 Shrnutí Při pohledu na strukturu vozového parku České republiky, můţeme pozorovat, ţe dochází k zvyšujícím se tendencím počtu registrovaní osobních a nákladních automobilů splňujících vyšší emisní normy EURO IV a V, coţ lze povaţovat za velký klad. Novější vozidla, která plní vyšší emisní standardy, mají největší zastoupení v dynamicky se rozvíjející struktuře vozového parku, který tvoří vozidla v reálném provozu na pozemních komunikacích. Průměrné stáří u osobních automobilů s vyššími emisními standardy 8,5 let. Díky této skutečnosti se dá předpokládat, ţe mnoţství emisí bude mít neustále se klesající tendenci. Vývoj celkového počtu registrací v jednotlivých kategoriích můţete vidět na obrázku číslo 6. Graf podává informaci o počtu registrací od roku 1950 do poloviny roku K nejvýraznějšímu růstu došlo jednoznačně u kategorie osobních automobilů, následně v kategorii motocyklů. K nejmenšímu nárůstu došlo v kategorii zemědělských traktorů, v které nárůst činil zhruba vozidel.

27 Obrázek 6 - Vývoj celkového počtu registrovaných vozidel zdroj:

28 5 Vlastní průzkum V rámci vlastního zkoumání struktury vozového parku jsem vytvořila dotazník, který jsem následně rozeslala pomocí u více neţ sto lidem. Vrátilo se mi zpět 55 vyplněných otázek. Dotazník jsem zpracovávala na internetovém serveru Součástí bylo 7 otázek zaměřených na strukturu vozového parku České republiky a její moţný vývoj. Na některé mohli účastníci ankety odpovídat formou zaškrtnutí jedné z nabízených moţností, na jiné bylo potřeba, aby ve větách vyjádřili svůj názor. Celou anketu můţete nalézt v příloze. Důleţitým kritériem při hodnocení získaných odpovědí bylo, zda jsou lidé, kteří dotazník vyplnili aktivními účastníky dopravního procesu. Aby bylo moţné povaţovat odpovědi za relevantní bylo zapotřebí, aby byli dotazovaní aktivními účastníky dopravního procesu. Obrázek 7 - Druh řidičského oprávnění Z průzkumu vyplývá, ţe většina (49,09 %) dotazovaných je vlastníkem řidičského oprávnění skupiny B. Pouze jedna osoba odpověděla, ţe nevlastní ţádné řidičské oprávnění, coţ je velmi pozitivní vzhledem k objektivnosti následujících odpovědí na otázky. Z odpovědí je patrné, ţe 54 dotazovaných z 55 je schopno

29 konstruktivně posoudit otázky související se strukturou vozového parku České republiky, díky svým vlastním řidičským zkušenostem. Staří vozového parku jednoznačně souvisí s ekonomickou situací země. V době, kdy se ekonomika nachází v krizi, dochází k zdraţování, za současné stagnace platů. Vzhledem k těmto výrazným faktorům je pravděpodobné, ţe kupující bude při koupi nového vozu zajímat především kupní cena. V případě ojetin prodejní cena oproti novému vozu výrazně niţší, coţ je důvodem, proč většina lidí dává v současné ekonomické situaci přednost právě ojetým vozům. Moţnost koupě ojetého vozidla ulehčuje i velké mnoţství autobazarů, které mezi sebou vedou konkurenční boje a tlačí tak cenu ojetin ještě níţe. Největším autobazarem je u nás AAAauto. Mezi další moţnosti koupě ojetého vozu v České republice patří dovoz ze zahraničí či zakoupení od soukromých subjektů. Důleţitým faktorem při rozhodování o koupi vozu je i vědomí toho, ţe nový vůz ztrácí okamţitě po zakoupení výrazně na hodnotě, čemuţ se lze při koupi ojetého vozu vyhnout. Vyplatí se to pouze lidem, kteří počítají s uţíváním vozu na deset a více let a májí na koupi vozu adekvátní finanční prostředky. Od dotazovaných jsem chtěla zjistit, zda oni konkrétně dávají přednost novým či ojetým vozům. Koupě vozu 16 Nové Ojeté 39 Obrázek 8 - Koupě vozu

30 Z mého průzkumu vyplynulo, ţe většina dává přednost koupi ojetého vozu, coţ sniţování průměrného věku vozového parku v České republice, příliš neprospívá. Nicméně ve Středočeském kraji nabízí firma Škoda výborný benefit pro své zaměstnance, kdy si kaţdý rok, za měsíční poplatek, mohou půjčit úplně nový vůz. Coţ jednoznačně přispívá k niţšímu stáří vozového parku ve Středočeském kraji, jehoţ výzkum by mohl být mou další prací. Dle dotazníku 39 z 55 lidí, dává přednost ojetinám. Důleţitým faktorem, je také doba, po které si v průměru svůj vůz mění za jiný. Obrázek 9 - Průměrná doba výměny vozidla Z výzkumu vyplynulo, ţe většina lidí mění vůz v období od 5 do 7 let (34,55 %), v těsném závěsu jsou lidé, kteří mění vůz dříve, tzn. v období od 0 do 5 let (29,09 %). Při koupi nového vozu ovlivňuje danou osobu několik faktorů, které musí zohlednit. Jsou jimi například cena automobilu, vhodnost pro konkrétní rodinu či preferovaná značka. Rozdělení odpovědí můţete na obrázku číslo 10.

31 Obrázek 10 - Kritérium pro koupi vozu V otázce týkající se kritérií pro koupi nového vozu byla hlavním kritériem spolehlivost. (55,56 %). Rozdíl mezi spolehlivostí a cenou je poměrně značný (16 hlasů), otázkou však je, zda všichni odpovídali skutečně podle toho, čím se sami řídí, či tak, jak by bylo vhodné u této otázky odpovědět. Mnoho lidí by si jistě koupilo spolehlivý automobil renomované značky za 1,5 milionu korun, ale kvůli své nepříliš dobré ekonomické situaci dá přednost levnějším modelům od výrobců jako je například Škoda, Dacia, Peugeot. Jak je zřejmé z údajů centrálního registru vozidel, můţeme na českých silnicích nalézt 108 značek vozidel. A proto jsem v dotazníku uvedla i otázku, která měla za úkol zjistit, jakou oblíbenou značku mají účastníci mého průzkumu.

32 Obrázek 11 - Preferovaná značka Nejčastěji uváděnou značkou byla Škoda, následována Volkswagenem, Peugeotem, Kiou, BMW, Mazdou I z odpovědí je zřejmé, ţe dnešní struktura vozového parku je poměrně pestrá. Vozidel přibývá a je velmi důleţité dbát při jejich vývoji na otázku ekologie a budoucího vývoje automobilového průmyslu. Po respondentech jsem chtěla znát názor na moţnou budoucnost vozového parku České republiky za 20 let. Vybrané, podrobně rozepsané odpovědi můţete nalézt v příloze. Odpovědí bylo v mém dotazníku 55. Vzhledem k tomu, ţe konkrétně tato otázka vyţadovala textovou odpověď, mnoho lidí na ni odpovědělo nejasnými frázemi, ze kterých bylo patrné, ţe názor na uvedenou problematiku nemají. A proto jsem tyto odpovědi v souhrnu svého výzkumu neuvedla, jelikoţ pro mne nemají ţádnou vypovídající hodnotu. Z odpovědí, které jsem povaţovala za relevantní, vyplývá, ţe respondenti předpokládají sniţování průměrného stáří vozového parku, které souvisí s momentální ekonomikou evropského prostoru. Naprostá menšina dotazovaných

33 (2) odpověděla, ţe se průměrné stáří vozu ještě poroste. Z názorů týkajících se stáří je jasné, ţe většina má pozitivní náhled na budoucnost související i s očekávaným zlepšením ekonomické situace. Na základě odpovědí se dá vypozorovat, ţe předpokládají šetrnější působení automobilů na ţivotní prostředí, konkrétně nárůst počtu hybridních pohonů a elektromotorů. většina účastníků si je vědoma faktu, ţe zdroje fosilních paliv jsou vyčerpatelné a ţe je zapotřebí začít intenzivně sniţovat negativní dopady dopravy na ţivotní prostředí. Někteří se domnívají, ţe přepravní rychlost vozidel bude vzrůstat. V kaţdé zemi existují preferované značky vozidel. Z hlediska tradice jsou to v České republice automobily Škoda. Pocit kvalitní české značky je v lidech hluboko zakořeněný. Obliba tuzemské značky jistě souvisí se sounáleţitostí k výrobkům z České republiky. Ve Středočeském kraji je vzhledem k umístění firmy Škoda v Mladé Boleslavi, četnost automobilů Škoda skutečně vysoká, nicméně i v ostatních krajích naší země patří vozy Škoda také k těm nejčastěji se vyskytujícím. Jaká značka vozidel se nejvíce pohybuje v okolí účastníků ankety, jsem se ptala ve své závěrečné otázce. Značka v okolí Škoda Kia 3 Opel 7 34 Ford Volswagen Citroen Obrázek 12 - Značka v okolí

34 Většina respondentů odpověděla, ţe nejčastějším vozem, který se pohybuje v okolí jsou vozy Škoda. Důleţité je podotknout fakt, ţe více neţ polovina dotazovaných ţije ve Středočeském kraji. Druhou nejčastější značkou byla Kia následovaná Volkswagenem a Citroenem s pěti hlasy. 5.1 Zhodnocení budoucího vývoje Při pohledu do budoucnosti je patrné, ţe vyčerpání zdrojů, které poskytují fosilní paliva, je nevyhnutelné. Musí se tedy hledat nové cesty, kterými se budoucí automobilový průmysl bude ubírat. Společnost má čím dál tím větší poţadavky na sniţování negativních dopadů projevujících se na ţivotním prostředí, na sniţování hlučnosti provozu, sniţování energetické náročnosti průmyslové výroby. Vyčerpávání nerostných surovin ve velké míře přispívá ke zvětšování významu recyklace různých materiálů. V nejbliţších letech se předpokládá, růst podílu alternativních kapalných paliv, které se získávají především z biomasy. Nejvíce perspektivním se zdá pouţití etanolu, který se získává například z obílí, brambor či rákosu (ze surovin, které obsahují škrob). Hlavní předností je bezproblémové skladování a distribuce a také to, ţe nehrozí nebezpečí výbuchu jako u vodíku. Dále se předpokládá růst v oblasti alternativních pohonů jako je například elektropohon či hybridní pohon, širší pouţívání palivových článků, např. solární energie ze solárních panelů. S výrobou palivových článků souvisí problém poměrně značné energetické náročnosti, která souvisí s produkcí vodíku. Větrné elektrárny jsou dalším zdrojem energie, avšak na našem území nejsou schopné pokrýt spotřebu elektrické energie bez pouţití základních zdrojů energie pocházejících především z fosilních paliv. Budou pravděpodobně vyuţity jako vedlejší zdroje. Dojde tedy pravděpodobně k tomu, ţe hlavním zdrojem pro získávání energie, se stane energie jaderná, která je schopna vyprodukovat velké mnoţství energie. Větší pouţití palivových článků se předpokládá po roce 2020, kdy dojde k výraznému sniţování nákladů na produkci těchto zařízení.

35 Aby bylo moţné sniţovat závislost na fosilních palivech, konkrétně v automobilovém průmyslu jde především o ropu a její produkty, je zapotřebí zvyšování efektivity stávajících pístových spalovacích motorů a širší pouţívání alternativních kapalných paliv a alternativních pohonů.

36 Závěr Ve své práci jsem se zaměřila na strukturu vozového parku České republiky, podrobněji jsem popsala strukturu z hlediska jednotlivých kategorií vozidel, na které jsem se blíţe zaměřila. Ze získaných dat vyplynulo, ţe v posledních letech přibývá velké mnoţství automobilů, motocyklů, autobusů a k velmi pomalému růstu registrací dochází v oblasti zemědělských strojů. Obměna vozového parku je nedostatečná a za poslední pololetí došlo opět k navýšení průměrného věku ve všech sledovaných kategoriích automobilů, autobusů, zemědělských strojů, uţitkových vozů i motocyklů. Ukazuje se růst podílu motorů na dieselová paliva, dále můţeme pozorovat sniţování objemů motorů tzv. downsizing, coţ souvisí se sniţováním emisí, niţší spotřebou paliva a zvyšování účinnosti. Zjištěná data jsem se pokusila potvrdit osobním výzkumem veřejnosti. Vytvořila jsem dotazník a na základě 55 získaných odpovědí jsem porovnávala obecné informace s výsledky ankety. Z průzkumu vyplynulo, ţe všichni kromě jedné osoby jsou aktivními účastníky dopravního procesu. Při koupi nového vozu dávají přednost ojetinám před novými automobily. Respondenti uvedli, ţe jejich hlavním kritériem pro koupi nového vozu je spolehlivost a ţe si v průměru si mění vůz kaţdých 5-7 let. Značkou, která se nejčastěji vyskytuje v jejich okolí je Škoda a na otázku týkající se vozového parku České republiky za dvacet let, většina odpověděla s přihlídnutím k ekologické otázce provozu automobilů a nutnosti řešení neekologičnosti automobilů staršího data výroby. Tzn., ţe většina se předpokládá růst podílu starších vozidel. Hlavní výstupy z dotazníkového šetření mi potvrdily, ţe nejčastější značkou vozidel v České republice je Škoda. Dále vyplynulo, ţe lidé dávají při koupi vozu přednost ojetinám před novými vozy. Náhled respondentů na budoucnost vozového parku za dvacet let je optimistický, domnívají se, ţe dojde ke sniţování průměrného stáří a intenzivnějšímu řešení ekologické otázky provozu.

37 Cílem bakalářské práce bylo popsat strukturu vozového parku a její moţný vývoj. Na základě údajů získaných z centrálního registru vozidel se mi podařilo analyzovat veřejně dostupná data týkající se vývoje vozového parku a následně je porovnat s informacemi získanými díky dotazníkovému šetření.

38 Seznam literatury FIRST, J. -- A KOLEKTIV. Zkoušení automobilů a motocyklů. Příručka pro konstruktéry. 1. vyd. Praha: České vysoké učení technické v Praze, s. ISBN REMEK, B. Automobil a spalovací motor. Praha: Grada Publishing, ISBN SCHOLZ, C. -- BEROUN, S. Základy automobilové techniky. ŠA VŠ MB, 2003 ZEMAN, P. Marketingová komunikace automobilových značek ve Velké Británii. [Diplomová práce.] Mladá Boleslav: Škoda Auto Vysoká škola, ŢIŢKA, M. Stanovení pojistné zásoby u výrobků s nestacionárním charakterem poptávky. Logistika: Měsíčník Hospodářských novin. Praha: 2003, roč. 9., č. 1., s ISSN sloţení vozového parku ČR [online] [cit ]. Dostupné z URL: < statistika přípojných vozidel. [online] [cit ]. Dostupné z URL: < struktura parku osobních automobilů. [online] [cit centrální registr vozidel [online] [cit ]. Dostupné z URL: aspx?q=Y2hudW09Mw%3d%3d 2013]. Dostupné z URL: <

39 Seznam obrázků a tabulek Seznam obrázků Obrázek 1 - Struktura parku osobních automobilů Obrázek 2 - Rozdělení vozového parku osobních automobilů v ČR Obrázek 3 - Poměrné počty osobních automobilů - dle druhu paliva Obrázek 4 - Změny průměrného stáří osobních automobilů Obrázek 5 - Průměrný věk autobusů v ČR Obrázek 6 - Vývoj celkového počtu registrovaných vozidel Obrázek 7 - Druh řidičského oprávnění Obrázek 8 - Koupě vozu Obrázek 9 - Průměrná doba výměny vozidla Obrázek 10 - Kritérium pro koupi vozu Obrázek 11 - Preferovaná značka Obrázek 12 - Značka v okolí Seznam tabulek Tabulka 1 Statistika motorových vozidel... 9 Tabulka 2 - Statistika přípojných a jiných vozidel Tabulka 3 Frekvence návštěv stanic technické kontroly... 14

40 Seznam příloh Příloha č. 1 Vývoj registrací Příloha č. 2 Odpovědi z ankety Příloha č. 3 Dotazník... 43

41 Příloha č. 1 - Vývoj registrací zdroj:

42 Příloha č. 2 - Odpovědi z ankety Doufám, ţe hlavně věkový průměr aut bude niţší. Jinak budou asi auta nabita spoustou elektronických pomocníků, takţe se bude jednat o velice sofistikovaná zařízení. Některé značky moţná zaniknou resp. nastoupí dnes zatím ještě horší čínská produkce. Myslím si, ţe bude docházet k výrobě více hybridních automobilů a ţe bude docházet k výraznému sníţení jejich cen. Více cizích značek (asijských) neţ doposud, protoţe "západní" auta/firmy nebudou schopny konkurovat cenou a lidé budou mít méně peněz neţ dnes, aby si koupili draţší auto. Tj. ţe se vozový park "zlaciní" bude více levnějších aut. Myslím, ţe struktura podle typů vozidel (osobní - uţitkové) bude podobná té dnešní. Bude zde mnohem více vozů na dnes alternativní paliva - zemní plyn, biopaliva, elektromobily. Moţná, ţe některé z těchto alternativních paliv převáţí nad všemi ostatními, včetně těch, která jsou vyráběná z ropy. Stáří vozového parku v ČR se sníţí na průměrných 8let. vozy budou v průměru trochu novější, ale nic zásadního. Nejsme bohatý stát a lidé neradi utrácí za drahá auta, kdyţ mohou mít deset let stará luxusní a pěkná auta kolem padesáti tisíců. více německých a japonských méně francouzů o málo méně škoda více alternativních pohonů - běţné CNG, ele.,..

43 Příloha č. 3 - Dotazník Vývoj a struktura vozového parku České republiky Dobrý den, věnujte prosím několik minut svého času vyplnění následujícího dotazníku. Jaký druh řidičského oprávnění vlastníte? B A, B AM, B C, B Další moţnost Ţádné Jaký typ automobilu kupujete? Nový Ojetý Po jak dlouhé době si v průměru měníte vůz? 0-5 let 5-7 let 7-10 let 10 let a více

44 Co je Vaším hlavním kritériem při koupi vozu? Značka Spolehlivost Cena Velikost Barva Jakou značku automobilů preferujete? Jak si myslíte, že bude vypadat vozový park ČR za dvacet let? Jaká značka vozidel se nejčastěji vyskytuje ve Vašem okolí?

45 ANOTAČNÍ ZÁZNAM AUTOR STUDIJNÍ OBOR NÁZEV PRÁCE Aneta Kriššáková Podniková ekonomika a management obchodu Vývoj a struktura vozového parku v České republice VEDOUCÍ PRÁCE Ing. Josef Bradáč, Ph.D. KATEDRA Katedra automobilové techniky 2013 POČET STRAN 47 POČET OBRÁZKŮ 12 POČET TABULEK 3 POČET PŘÍLOH 3 STRUČNÝ POPIS Tématem mé bakalářské práce je vývoj a struktura vozového parku v České republice. Zaměřila jsem se na analyzování údajů u jednotlivých typů vozidel. Sledovala jsem jejich celkové počty, průměrný věk, vývoj počtu registrací. Data, získaná z centrálního registru vozidel, jsem následně porovnávala s odpověďmi, které jsem získala z dotazníkového šetření. Dotazovaní potvrdili, že nejčastěji vyskytovanou značkou v České republice je Škoda a že při koupi vozu dávají přednost ojetinám. Z průzkumu dále vyplynulo, že účastníci šetření očekávají snižování průměrného věku automobilů a také, že se v nejbližších letech bude v automobilovém průmyslu muset intenzivně řešit otázka ekologie a vyčerpatelnosti fosilních paliv. KLÍČOVÁ SLOVA Počet registrací, STK, dotazníkové šetření PRÁCE OBSAHUJE UTAJENÉ ČÁSTI: Ne

46 ANNOTATION AUTHOR FIELD THESIS TITLE Aneta Kriššáková Business Administration and Sales Development and structure of the fleet in the Czech Republic SUPERVISOR Ing. Josef Bradáč, Ph.D. DEPARTMENT Department of Automotive Technology 2013 NUMBER OF PAGES 47 NUMBER OF PICTURES 12 NUMBER OF TABLES 3 NUMBER OF APPENDICES 3 SUMMARY The topic of this bachelor thesis is the development and structure of vehicle fleet in the Czech Republic. I focused on analysing the data for individual vehicle types: their total number, average age and development of vehicle registrations. Furthermore, I compared the data, taken from the Central Vehicle Register, to the answers received in a questionnaire survey. The respondents confirmed that the most common brand in the Czech Republic is ŠKODA and that they prefer used cars when purchasing a vehicle. The survey also implied that the respondents expect the average age of vehicles to decrease in the upcoming years and that the automotive industry will need to intensively deal with environmental issues and depletion of fossil fuels.

47 KEY WORDS Numbers of registration, technical inspection stations, questionnaire survey THESIS INCLUDES UNDISCLOSED PARTS: No