IVECO A EKOLOGIE DOPRAVY

HTML
DOWNLOAD

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "IVECO A EKOLOGIE DOPRAVY"

Štěpánka Vlčková
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 A Ekologie dopravy

2 IVECO A EKOLOGIE DOPRAVY Ing. Pavel Pachovský Generální ředitel a předseda představenstva Iveco Czech Republic a.s. 2

3 FIAT INDUSTRIAL

5 Autobusy: Meziměstské a turistické CROSSWAY LE CROSSWAY ARWAY EVADYS H/HD MAGELYS PRO/HD/HDH COACH CHASSIS

6 Autobusy: Městské a příměstské CITELIS Diesel/CNG CITELIS HYBRID CROSSWAY LE CITY

7 Minibusy DAILY WAY DAILY TOURYS DAILY ERO WAY DAILY ERO TOURYS DAILY CHASSIS

8 IVECO IRISBUS v České republice 2012 Výrobní závody v Evropě Rothais Annonay Vysoké Mýto

9 VELKÉ ZKUŠENOSTI S EKOLOGIÍ V DOPRAVĚ

10 IVECO Ekologická mapa Emisní limity 5,00 3,50 IVECO CNG engines 2,00 2,00 Plně elektrický pohon IVECO a Ekologie dopravy 0,16 0,03 0,03 0,02 0,003 0,003 0,005 0,41 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EEV Current Cursor 8 CNG EEV dieselové motory 0,52 Current Tector 6 CNG 0,34 Current Sofim F1C CNG Hybridní pohony CNG motory Euro6

11 Snížení Emisí - výzva pro automobilový průmysl = Velký závazek pro životní prostředí Evropa Emisní limity Euro VI Snížení emisí v porovnání s rokem 1990 CO HC PM NO x -66% -88% -98% -98%

12 Silný partner pro ekologii dopravy

13 Emise dilema řešení Selective Catalytic Reduction is a simple system that treats exhaust gases with Urea to eliminate pollutants and allows to maximize engine power Exhaust Gas Recirculation recirculates exhaust back into the engine to reduce combustion peak temperature and NO x but limits engine performance VS. HOW EURO VI CAN BE REACHED?

FPT strategie řešení In order to reach Euro VI emission standards, FPT Industrial decided to move differently in comparison with its competitors: Common Rail introduction on Cursor family to improve

14 FPT strategie řešení In order to reach Euro VI emission standards, FPT Industrial decided to move differently in comparison with its competitors: Common Rail introduction on Cursor family to improve performance, NVH, fuel consumption Optimized combustions in engine to reduce PM with no need of EGR and no DPF active regeneration New exclusive ATS technology to comply with NOx, called HI-eSCR Higher SCR performance to grant over 95% of NOx conversion efficiency Engine combustion optimization for power and performance increase with no efficiency compromises

HI-eSCR customer benefits SCR-only after-treatment No exhaust gas recirculation Less soot in DPF No efficiency loss LEAN ENGINEERING COMPACT, LIGHT, EASY-TO-MAINTAIN PACKAGE NO COMBUSTION PRODUCTS

15 HI-eSCR customer benefits SCR-only after-treatment No exhaust gas recirculation Less soot in DPF No efficiency loss LEAN ENGINEERING COMPACT, LIGHT, EASY-TO-MAINTAIN PACKAGE NO COMBUSTION PRODUCTS BACK INTO CYLINDER NO ADDITIONAL COOLING REQUIREMENTS LONG DRAIN INTERVALS PASSIVE DPF REGENERATION MORE POWER & TORQUE DENSITY LOWER SPECIFIC FUEL CONSUMPTION Maximize performance Minimize operating costs

16 MĚSTSKÉ AUTOBUSY NA CNG POHON

IVECO IRISBUS - CNG zkušenosti 1500-1800 autobusů / rok (diesel a CNG) úspěšně

17 IVECO IRISBUS - CNG zkušenosti autobusů / rok (diesel a CNG) úspěšně prodávaný v západní a východní Evropě Více než 4500 městských autobusů CNG jezdících v Evropě

18 CNG Emise = Euro 6 připraven Emisní hodnoty motoru Cursor 8 CNG Lepší než EEV NOx 2.0 Lepší než budoucí Euro 6 v průměru 60% redukce EEV Limity CH P 0.02 Euro 6 Limity Cursor CNG NMHC 0.4 CO 4 Autobus produkuje méně hluku než dieselový

19 AUTOBUSY NA HYBRIDNÍ POHON

20 IVECO IRISBUS HYBRIDNÍ pohony Iveco bus Europolis Sériové hybridy 1995 Prodáno 38 ks 6 m a 42 ks 12m Sériový Hybrid 2003 Prodáno 26 vozidel 7.4 m Cityclass Sériový Hybrid Fuel Cell 2006 Cityclass Sériový Hybrid 2008 Daily Paralelní hybrid 2009

21 IVECO IRISBUS HYBRIDNÍ pohony IVECO IRISBUS získal cenu za výrobky s hybridními pohony na výstavě v Paříži červen 2010!

22 CITELIS HYBRID Z mnoha směrů k technickému řešení Úspora paliva a snížení emisí Serial Hybrid Stop & Start Zmenšení dieslového motoru Dynamické parametry Vysoký elektrický výkon Vysoká kapacita baterií Spolehlivost Solidní provedení Jednoduchost kinematického řetězce Verze 12 m a 18 m 1 koncept pro obě verze Adaptovaná specifikace

23 Citelis Hybrid - architektura Baterie Výkonový měnič Příslušenství (24V) Výkonový měnič rekuperace trakční a brzdné energie Chladicí systém výkonových měničů - Generátoru & Elektrického motoru Konvenční zadní náprava, včetně kol / pneumatik Tector 6 EEV Trakční elektromotor, včetně redukce 4:1 Generátor s integrovaným startérem pro funkci stop a start

24 Jak pracuje Irisbus hybrid? Rozjezd: Konstantní rychlost : Zpomalování : Zastávka : Nastartování : Baterie pomáhají při rozjezdu (akceleraci), diesel motor může být menší Baterie nejsou použity, 6 litrový motor je dostatečný pro udržení rychlosti Při zpomalování, elektrický motor pracuje jako generátor k dobíjení baterií Dieselový motor je vypnut Baterie jsou použity k nastartování motoru pomocí startér-generátoru Rychlost Výkon dodaný spalovacím motorem Tector 6 litrů Rekuperace Energie při brzdění do baterií Spalovací motor je vypnut «Stop & Start» Rozjezd Konstantní rychlost Brzdění Zastávka Nastartování

25 Citelis Hybrid - specifikace 12 m Hybrid 18 m Hybrid Baterie Dieselový motor Výkon generátoru Trakční elektro motor Li-ion Baterie s kapacitou 11 kwh Iveco Dieselový Tector 5,9 l namísto Cursor 8 : 25% snížení 140 kw 200 kw 175 kw 200 kw

000 km výkonů na silnici Vysoká spolehlivost v provozu Recyklace baterií kryogenní drcení Dělení /

26 Citelis HYBRID - HybriDrive BAE Systems Expert na řízení zdrojů/výkonů energie 1 integrovaný partner 3800 hybridních autobusů v provozu km výkonů na silnici Vysoká spolehlivost v provozu Recyklace baterií kryogenní drcení Dělení / Separace materiálu Lithium konverze Neutralizace elektrolytu Uložení ne-toxických materiálů Odpovídající výkon pro 12 a 18 m Inteligentní diagnostický systém Podílí se na recyklaci baterií

27 Benefity Hybridu : při jízdě Pohyb (Creep) Back drive Hill Holder Override v režimu D, se vozidlo pomalu pohybuje rychlostí 4km/h generátor se stane motorem ke spotřebování energie v motoru Vozidlo stojí zabrzděné v kopci Nouzový režim dovolující nouzový pojezd elekrickém módu 2 způsoby brždění Brzdový pedál Páčka brzdy (opce) Elektrické brzdění 0 až 30 % pedálu Elektrické brzdění 3 polohy (úrovně) Pneumatické brždění 30 až100 % pedálu

Benefity Hybridu : Jízdní komfort Řidiči zpětná vazba Snadno se ovládá: školení Příjemné řízení Reaktivita: bezpečnost, pohoda Dobrá funkčnost Hill Holder / Creep Průzkum u pasažérů 491 anket Březen

28 Benefity Hybridu : Jízdní komfort Řidiči zpětná vazba Snadno se ovládá: školení Příjemné řízení Reaktivita: bezpečnost, pohoda Dobrá funkčnost Hill Holder / Creep Průzkum u pasažérů 491 anket Březen 2011 Více komfortu: 51% Tišší : 62% Lehčí řízení : 45% Jemné brždění : 55% Průzkum u řidičů 300 dotazníků June 2011 Kritéria: Dynamické parametry, A/C, hluk, vibrace Spokojenost 89% (dobrý / velmi dobrý)

29 Benefity Hybridu : Vysoká úspora paliva 12 m Hybrid 18 m Hybrid Výsledky z provozu 29% - 39% ve městě Lyon 31% - 36% ve městě Bruxelles 30% ve městě Lyon 37% ve městě Toulon SORT Testy 40% SORT 1 29% SORT 2 53% SORT 1 36% SORT 2

Spokojenost cestujících Snížení hluku Plynulé zrychlení Více světla uvnitř Provozovatel Úspora paliva Snadná údržba karosérie Servis Hybridního systému Telematické sledování Spokojenost řidiče

30 Spokojenost cestujících Snížení hluku Plynulé zrychlení Více světla uvnitř Provozovatel Úspora paliva Snadná údržba karosérie Servis Hybridního systému Telematické sledování Spokojenost řidiče Vyvýšené místo řidiče Dynamické parametry Funkčnost hybridního systému Budoucnost ve veřejné dopravy Dostupné v délkách 12 a 18m Atraktivní pro dopravní systémy snižování emisí IRISBUS Know-how v segmentu městské dopravy

Další kroky Today s hybrid Next Development Next : Plug-in without Diesel Bus with batteries With Diesel engine Without Diesel engine Stable along the day Harder hybridizing + Fast

31 Další kroky Today s hybrid Next Development Next : Plug-in without Diesel Bus with batteries With Diesel engine Without Diesel engine Stable along the day Harder hybridizing + Fast charge Electric plug-in Discharge during the day Recharge at night Interest : Better use of batteries Additional fuel saving : from -30 à -50% The additional cost of electric charge is minimal

32 Další kroky, PLUG IN HYBRID Fast charge terminal 1 built in Grenoble (R&D program) 1 built in Paris (RATP real test) The vehicle receives an electric reload at each time it arrives at the terminal The weight of the vehicle is optimized because it does not carry batteries for a whole day of operation Fast charge station installed in Grenoble

33 IVECO a Ekologie dopravy Ekologická vozidla šetrná k životnímu prostředí EEV motory CNG pohony HYBRID pohony

34 MINIBUSY NA ELEKTRICKÝ POHON

35 DAILY Electric - layout 3 batteries Zebra Traction motor Speed reduction unit batteries chargers

36 DAILY Electric - scheme

37 DAILY Electric - performance Vehicle range Full loaded in urban use, DOD = 80% DAILY 35 S DAILY 50 C 90 km 120 km 100 km 130 km Max slope at start 16% Configurable Max speed 70 km/h With speed limitation the range increase 2 BATTERIES 3 BATTERIES 4 BATTERIES

38 Minibus DAILY 50C Electric Minibus Electric basic data Seats capacity 19 + driver GWV 5600 kg Dimensions l/w/h (mm): 6948/1996/2745 Max speed 70km Engine traction power 80kW Range km (3 or 4 bateries) Weight batteries 600 or 800 kg (3 or 4 bat.)

39 DAILY Electric mission More efficient solution for urban mission: Low average commercial speed Delivery door-to-door Frequent stops & go Reduction of emissions and consumptions People transport Goods transport Municipality

40 Děkuji za pozornost!

41 IVECO a Ekologie dopravy

Podobné dokumenty

Název školy Integrovaná střední škola technická, Vysoké Mýto, Mládežnická 380. Inovace vzdělávacích metod EU - OP VK

Název školy Integrovaná střední škola technická, Vysoké Mýto, Mládežnická 380 Číslo a název projektu Číslo a název klíčové aktivity Autor CZ.1.07/1.5.00/34.0374 Inovace vzdělávacích metod EU - OP VK III/2