Pohon vozidel. Téma 2. Teorie vozidel 1

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Pohon vozidel. Téma 2. Teorie vozidel 1"

Ján Leoš Jelínek
před 7 lety
Počet zobrazení:

1 Pohon vozidel Téma 2 1

2 ÚSTROJÍ VOZIDEL zabezpečují pohyb vozidla a výkon jeho funkcí ÚSTROJÍ HLAVNÍ Ú. LOŽNÉ Ú. PRACOVNÍ Ú. HNACÍ Ú. BRZDÍCÍ Ú. ŘÍDÍCÍ Ú. POHONNÉ Ú. PŘEVODOVÉ Ú. JÍZDNÍ Ú. Hnací ústrojí realizuje přenos výkonu od pohonného ústrojí k jízdnímu Způsoby přenosu výkonu: A. MECHANICKÝ B. ELEKTRICKÝ C. KOMBINOVANÝ (mechanicko- elektrický, mechanicko-hydraulický) D. VODÍKOVÝ POHON 2

3 A. MECHANICKÝ dělíme podle uspořádání pohonu kol Zadní P s M vpředu (klasický, standardní) 1890 René Panhard - přednosti: Umožňuje zástavbu dlouhých motorů s objemem >2.5 dm 3 NA při plném zatížení vynikající trakční vlastnosti Snadný přechod na 4x4 3

4 A. MECHANICKÝ Zadní P s M vzadu (vše vzadu) prvotiny kočárových vozidel před r. 1890, Vývoj lidových vozů od r Porsche typ Ledwinka - T

5 A. MECHANICKÝ Zadní P s M vzadu (vše vzadu) Rozšíření po II. svět. válce: VW Brouk , VW 1500 Renault 4CV, R8, R10 Fiat 500, 600, 850 Sinca 1000 BMW 700, Hilman, NSU Tatra , T 600, 603, 613 Škoda od r od 1959 F1 (Lotus) Výhody: výborné trakční vlastnosti (zatížení ZN) Snadnější sériová výroba Nevýhody: přetáčivost (poloha těžiště vzadu), chlazení motoru, nízká variabilita interiéru 5

Mini Cooper, Austin Rower nový směr pro úsporné OA v koncepci příčně

6 A. MECHANICKÝ Přední P (vše vpředu) Vývoj od 1930 u firem DKW, Audi, Adler, Citroen 2CV Historický mezník 1959 Austin Mini (BMC), později Mini Cooper, Austin Rower nový směr pro úsporné OA v koncepci příčně uloženého agregátu mezi podběhy kol, Dnes 70% světové produkce OA 6

7 A. MECHANICKÝ Přední P (vše vpředu) Výhody: výborná variabilita interiéru, mírná nedotáčivost, stabilita v přímém směru, dnes 70% OA Nevýhody: Horší trakční vlastnosti 100 T Druh pohonu (%) Pohon zadních kol Pohon předních kol 20 Pohon všech kol T Rok 3) Přední i zadní Nejlepší trakční vlastnosti, terén, volný čas. Vyšší ztráty v převodech (3x R), vyšší spotřeba paliva. 7

8 B. ELEKTRICKÝ stejnosměrný použití pro manipulační vozíky ve skladech a v projektech elektromobilů s nižším výkonem Lohner-Porsche Elektromobil r elektrmobily v hlavách předních kol (2x2kW/120 min-1), v= 50km/h, baterie 90V, jízdní doba 3 hodiny. Citroen 20kW/ 160V..27x6V NiCd (345 kg) P EL A 8

9 B. ELEKTRICKÝ střídavý větší výkon mezi motorem a akumulátorem je navíc měnič frekvence Asynchronní (Fiat, GM- 100KW, ) Synchronní (Nisan 62kW, Mazda, Suzuki, ) buzení rotoru permanentními magnety Nisan Pivo 2 4 elektromotory uložené v kolech, Akumulátory Li-ion v podvozku, na němž se kabina otáčí (pivot) Při akceleraci vyžaduje vozidlo rychlý výdej energie, což samotný akumulátor nezabezpečí. Proto se zavádí tzv. superkondensátor (K), který je schopen vydat svou energii velmi rychle a překlenout okamžité špičky a vyrovnat zatížení akumulátoru. Vybíjení a zpětné nabíjení kondensátoru řídí regulační člen (R). A K R M EM 9

10 B. ELEKTRICKÝ Jízdní vlastnosti elektromobilů (dojezd, rychlosti a stoupavost) závisí na kapacitě akumulátoru. Dnes jsou HiMH (nikel-metalhydridové) a z mobilů odvozené Li-ionové. Toyota i-real jednomístný prostředek osobní mobility (Personal Mobility) Nevýhody vysoká hmotnost akumulátorů, cena, pomalé dobíjení, malý dojezd Výhody lokální ekologie (velkoměsta, lázně) 10

11 C. KOMBINOVANÝ hybridní (HEV Hybrid Electric Vehicle) EM Mechanicko- elektrický A M P Výhodou hybridních pohonů je, že akumulátor nemusí být příliš velký a lze ho kdykoliv dobíjet generátorem. Ideální režim provozu z hlediska lokální ekologie nastává, když pro jízdu ve městě se používá elektromotor a v otevřené krajině mezi městy spalovací motor. První sériově vyráběný Toyota Prius (rok 2000), SM 53 kw EM 33 kw- střídavý synchronní A V- NiMH Spotřeba paliva 3,6 l/100 km SM G 11

12 C. KOMBINOVANÝ Mechanicko- hydraulický SM G Fy LINDE- regulace změnou objemu HM nebo G, HM v kolech Výhody: Plynulá změna otáček, max. moment při nízkých otáčkách Libovolné umístění zdroje energie (SM), těžiště Hydraulické brždění Nevýhody: vysoká cena, hmotnost, hlučnost nízká účinnost (vyšší spotřeba energie) U pracovních strojů, kde potřebuji tlakovou kapalinu pro pracovní funkce, pojezd je druhotný. 12

13 D. VODÍKOVÝ POHON Spalovací motor - HICE (Hydrogen Internal Combustion Engine) - MAN Nutzfahrzeuge (bus) BMW (BMW Hy 7) Uskladnění vodíku v automobilu: CHG (Compressed Hydrogen Gas), 30 až 70 MPa LHG (Liquid Hadrogen Gas), C (blízko absolutní nule -273 C) 13

14 D. VODÍKOVÝ POHON Palivový článek - FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) Výroba elektrické energie na palubě vozidla pomocí elektrochemické reakce. H 2 se na katodě rozloží na atomy a ty na ionty H + a elektrony e -. Ionty H + migrují přes tuhý elektrolyt a na anodě se redukují s O 2 a vytvářejí odpadní vodu a ztrátové teplo, účinnost 60-70%, studené spalování 80 C Elektrony obcházejí elektrolyt a vytvářejí elektrický proud 2H H H H+ 4e- 4H 4e O2 2H2O e O 2 2H 2 O 14

Podobné dokumenty

ÚSTROJÍ VOZIDEL ÚSTROJÍ. zabezpečují pohyb vozidla a výkon jeho funkcí HLAVNÍ Ú. LOŽNÉ Ú. PRACOVNÍ Ú. BRZDÍCÍ Ú. ŘÍDÍCÍ Ú. HNACÍ Ú. POHONNÉ Ú.

ÚSTROJÍ VOZIDEL ÚSTROJÍ. zabezpečují pohyb vozidla a výkon jeho funkcí HLAVNÍ Ú. LOŽNÉ Ú. PRACOVNÍ Ú. BRZDÍCÍ Ú. ŘÍDÍCÍ Ú. HNACÍ Ú. POHONNÉ Ú. ÚSTROJÍ VOZIDEL zabezpečují pohyb vozidla a výkon jeho funkcí ÚSTROJÍ HLAVNÍ Ú. LOŽNÉ Ú. PRACOVNÍ Ú. HNACÍ Ú. BRZDÍCÍ Ú. ŘÍDÍCÍ Ú. POHONNÉ Ú. PŘEVODOVÉ Ú. JÍZDNÍ Ú. Hnací ústrojí realizuje přenos výkonu