1.1.1 TECHNICKÁ SPRÁVA

Transkript

1 Stavba : LÁVKA PONAD PODHRADSKÝ POTOK PRI PF 53, ILAVA REKONŠTRUKCIA Miesto stavby : ILAVA, Ul. Kpt. Nálepku Zák. číslo : Stupeň PD : Projektová dokumentácia pre realizáciu stavby Investor : MESTO ILAVA, Mierové námestie 16/31, Ilava TECHNICKÁ SPRÁVA 1.1 Architektonické a stavebné riešenie 1. Identifikačné údaje Stavba : Lávka ponad Podhradský potok pri PF 53, Ilava Druh stavby : Rekonštrukcia Miesto stavby : ILAVA, Ul. Kpt. Nálepku Tok : Podhradský potok Okres : Ilava Kraj : Trenčiansky Katastrálne územie : Ilava Investor : MESTO ILAVA, Mierové námestie 16/31, Ilava Stupeň dokumentácie : Projektová dokumentácia pre realizáciu stavby Projektant : MALASTAV, s.r.o. Trenčín, Olbrachtova 20/912 Zodp. proj. : Ing. Ján Malast, autorizovaný stav. inžinier Reg. číslo : 0537*I2 2. Základné údaje o moste Lokalita rekonštrukcie lávky ponad Podhradský potok sa nachádza v intraviláne mesta Ilava na ulici Kpt. Nálepku v Ilave. V súčasnosti prebieha v blízkosti lávky úprava koryta Podhradského potoka opevnením opornými múrmi a lomovým kameňom, zabezpečuje sa stabilita svahov proti eróznej činnosti. Hydrotechnickým výpočtom bolo zistené, že existujúca oceľová lávka nevyhovuje z dôvodu nedostatočnej kapacity prietočného profilu. Lávka bude v plnom rozsahu odstránená. Nová lávka je navrhovaná oceľová, priehradovej nosnej konštrukcie rozpätia 15,80 m. Smerovo je lávka v priamej, uhol kríženia s Podhradským potokom je 90. Hladina Q100 úprava 239,05 m n.m. prevýšenie 0,50 m Spodná kóta konštrukcie 239,55 m n.m. 239,63 m n.m.. Rozpätie lávky 15,8 m, voľná šírka mosta 1,94 m Osová vzdialenosť hlavných nosníkov je 1,80 m. Oceľová lávka je uložená na betónových brehových blokoch lemujúcich brehy vodného toku. Lávka je navrhnutá tak, aby vyhovovala z hľadiska hydrotechnických výpočtov pre maximálne prietoky vody dosiahnuté alebo prekročené priemerne raz za 100 rokov.

2 2 Základné údaje lávky: - dĺžka lávky : 16,50 m - dĺžka nosnej konštrukcie : 16,10 m - šikmosť lávky : 90 - voľná šírka lávky : 1,70 m - šírka nosnej konštrukcie : 1,94 m - šírka betónovej podpery : 2,30 m - zaťaženie lávky: náhodilé normové rovnomerné, spojité q k = 5,0 kmm Náväznosť objektu na jestvujúci stav Lávka smerovo nadväzuje na existujúci chodník pre peších chodcov v Ilave na ul. Kpt. Nálepku a je situovaná v intraviláne mesta Ilava v k.ú. Ilava. Výškovo bude nová lávka osadená vyššie a to nad požadovanú úroveň 100-ročnej vody s rezervou 500 mm. K tejto výške podlahy lávky budú prispôsobené chodníky na obidvoch stranách lávky. Na strane od centra mesta bude rekonštrukcia chodníka v dĺžke 22,5 m, s pozdĺžnym sklonom 0,8 %. Na opačnej strane bude nový chodník v dĺžke 17,00 m s pozdĺžnym sklonom 8,3 %. Existujúce trubkové zábradlie v dĺžke 22 m, ktoré je osadené vedľa chodníka sa zdemontuje a po vybudovaní nového chodníka sa upraví a osadí sa naspäť vedľa nového chodníka. Šírka komunikácie pre peších a cyklistov na lávke medzi kovovým zábradlím je 1,70 m. Nosnú konštrukciu lávky tvorí oceľová priehradová konštrukcia. Na obidvoch stranách lávky sú zvislé priehradové nosníky s drôtenou výplňou, ktoré zároveň plnia funkciu zábradlia zábradlie výšky 1,25 m. Lávka je navrhovaná v pozdĺžnom spáde 0,5 % a osadená je na výškovej kóte 239,73 až 239,81 m n.m. 4. Geologické a hydrogeologické pomery Záujmové územie podľa geomorfologického členenia patrí do oblasti Slovensko-moravských Karpát celku Považské Podolie, oddielu Ilavská kotlina. Z geologického hľadiska je územie budované sedimentami neogénu a kvartéru. Komplex neogénnych hornín tvorí predkvartérnu výplň kotlín Považského podolia. Neogénne sedimenty sú zastúpené prevažne zeminami pestrého litologického zloženia miestami spevnené až stmelené.. Jedná sa o zlepence, karbonatické a polymiktné pieskovce, pestré íly so šošovkami pieskov a štrkov, vápnité a piesčité íly, štrky a piesky. Najrozšírenejším komplexom sú kvartérne sedimenty, fluviálne a antropogénne sedimenty. Náplavové hliny majú mocnosť do 2,0 m, sú zastúpené najmä ílmi s nízkou až strednou plasticitou prípadne ílmi piesčitými. Korytové štrky sú reprezentované štrkmi s prímesou jemnozrnných zemín a štrkmi hlinitými. Lokálne vystupujú polohy pieskov fácie príbrežných plytčín zastúpené hlinitými pieskami, ich mocnosť nepresahuje 1,20 m. Na základe geologického prieskumu možno základovú pôdu v úrovni základovej škáry zatriediť podľa STN do triedy G5. Geotechnické charakteristiky: n = 19,5 knm -3 ef = E def = MPa c ef = 2-10 kpa = 0,30 u = 0

3 3 Výpočtová únosnosti základovej pôdy podľa STN : R dt = 220 kpa Pred realizáciou opory lávky je potrebné prizvať statika alebo geológa, aby posúdil zeminu v základovej škáre či bola správne zatriedená a spĺňa požadovanú únosnosť! 5. Opis technického riešenia 5.1 Charakteristika mosta Vzhľadom na os potoka a os cesty je nová lávka navrhnutá kolmo na os potoka pod uhlom kríženia 90. Zo statického a konštrukčného hľadiska je konštrukcia mosta jednopoľová, staticky určitá. Teoretické rozpätie lávky je 15,80 m. Pozdĺžny sklon lávky je 0,5%, stúpa smerom do centra mesta. Z technologického hľadiska je objekt delený na dve časti: a/ Horná stavba oceľová priehradová konštrukcia s dolnou mostovkou b/ Spodná stavba monolitické železobetónové podpery. 5.2 Nosná konštrukcia Nosná konštrukcia hornej stavby lávky je navrhnutá z oceľových priehradových nosníkov trojuholníkového tvaru s dolnou mostovkou, mostovku tvoria priečniky a pozdĺžníky a plech hr. 8 mm. Hlavné priehradové nosníky sú priamopásové, výška priehradovej konštrukcie je 1385 mm, dĺžka priehradovej konštrukcie je 16,04 m. Dolný pás je navrhnutý z valcovaných profilov HEA 140, horný pás tvorí uzavretý profil - trubka ø 101,6x8 mm. Diagonály sú navrhnuté z trúbiek ø 73 x 4 mm. Mostovku tvorí plech hr. 8 mm, výstuhy 80x 10 mm a priečne nosníky, IPE 120, ktoré sú pripojené kolmo na spodný pás priehradových nosníkov. Pozdĺžniky prierezu IPE 120 sú v osovej vzdialenosti 2000 mm pripojené k priečnikom /skrutkové spoje alebo zvarované/. Povrchová úprava podlahy na moste: Sika Elastomastic TF. Dilatačné škáry medzi čelom oceľovej nosnej konštrukcie a betónovým zárubným múrikom sú 30 mm. Šírka nosnej konštrukcie je 1,94 m. Nosná oceľová konštrukcia je navrhnutá ako jeden dilatačný celok, na jednej strane mosta je pevné spojenie s podporou pomocou VP skrutiek, na druhej strane bude umožnený vodorovný pozdĺžny posun. Konštrukcia lávky je navrhnutá pre peších chodcov a cyklistov. Náhodilé zaťaženie na lávku je uvažované rovnomerné normovou hodnotou 5,0 kn/m 2, výpočtovou hodnotou 7,5 kn/m 2 na celú plochu lávky v zmysle STN EN Zaťaženie konštrukcií Časť 2: Zaťaženie mostov dopravou. Spodnú stavbu tvoria dve krajné brehové opory, ktoré tvarom nadväzujú na projekt opevnenia koryta potoka. Podpery lávky sú monolitické zo železobetónu vystužené betonárskou výstužou a sieťou KARI. Úložný prah je železobetónový, so záverným múrikom. V úložnom prahu sú osadené kotevné platne pre uloženie nosnej priehradovej konštrukcie. V závernom múriku budú osadené lemujúce L uholníky L 50x6 a L 100x6.

4 4 6. Výstavba mosta 6.1 Postup výstavby mosta Spodná stavba Spodnú stavbu tvoria dve mostné brehové opory a základové pásy. Po vykopaní stavebnej jamy sa pod základovými pásmi zhotoví zhutnené štrkové lôžko hr. 200 mm. Po vyarmovaní základov sa vybetónujú základové pásy betónom tr. C25/30 XC2,XF1(SK) - Cl0,1-Dmax.16-S4, na výšku 0,80 m. Šírka základov je 1,20 m. Betonárska výstuž: R. Do základových pásov sa uloží aj zvislá výstuž opory /steny/. Po pripravení debnenia drieku opôr sa doplní vodorovná výstuže a vybetónuje sa driek z betónu tr. C25/30 XC2,XF1(SK) - Cl0,1-Dmax.16-S4. Betonárska výstuž: R. Do úložného prahu opory sa následne osadí do debnenia výstuž a vybetónujú sa úložné prahy so záverným múrikom z betónu tr. C30/37 - XC4,XD2,XF2(SK) - Cl0,1- Dmax.16-S4. Hotový betón sa bude dovážať z betonárky v požadovanej kvalite. Do úložných prahov sa osadia kotevné platne s pracňami rozmerov 250x14x300 mm pre uloženie oceľovej konštrukcie lávky. Platne sú v osovej vzdialenosti mm Horné hrany záverného múrika budú opatrené lemujúcimi L uholníkmi L 50x6 a L 100x6. Povrch základov sa natrie vodoodpudivým impregnačným náterom Vandex SEALER AC. Po odstránení debnenia opôr sa prevedú spätné zhutnené zásypy výkopov. Horná stavba Horná stavba je navrhnutá z oceľovej priehradovej konštrukcie s dolnou mostovkou. Navrhnuté sú priehradové nosníky s rovnobežnými pásmi s diagonálmi. Dĺžka priehradových nosníkov je 15,80 m /osová vzdialenosť/. Výška nosníkov je konštantná 1385 mm /osová mm/. Konštrukcia lávky je v pozdĺžnom smere jednopoľová celkovej dĺžky 16,04 m. Šírka oceľovej konštrukcie lávky je 1,94 m Hmotnosť oceľovej konštrukcie je 3 202,4 kg Smerovo je most v priamej kolmý na os potoka. Na jednej strane je pevné uloženie lávky pomocou VP skrutiek /4 M 20 na každý nosník/ na druhej strane je posuvne uloženie. Mostovku lávky tvorí vystužený plech hr. 8 mm. Na mostovke je navrhovaná Hydroizolácia Sika Elastomastic TF v zložení: - Oceľový hladký plech hr. 8 mm - 1. základný náter SIKACOR HM PRIMER DB pojivo Sika Elastomastic TF - Zámes - kremičitý piesok fr. 0,7-1 2 mm - presyp - kremičitý piesok fr. 0,7-1 2 mm Celková hrúbka izolácie je 6 mm. Oceľovú konštrukciu mosta bude potrebné dôkladne, odmastiť, ošetriť a natrieť kvalitnými nátermi na kov. Základným náterom a vrchným polyuretánovým náterom. Postup: Intenzívne očistenie oceľovej konštrukcie na stupeň St 2 v zmysle STN EN ISO , odmastenie Nátery: - 1 x základný epoxidový náter /zabezpečiť priľnavosť/ - 1 x vrchný (krycí) polyuretánový náter OK

5 5 6.2 Odvodnenie lávky a chodníkov Odvodnenie zrážkovej vody z povrchu lávky je navrhnuté priamo pozdĺžnym sklonom na priľahlý chodník a z chodníka priečnym sklonom priamo do okolitého terénu. Vedľa navrhovaných chodníkov zo strany jestvujúcej komunikácie je navrhovaný žľab z betónových žľabových tvárnic TBM šírky 500 mm pre odvedenie vody z priľahlých svahov cesty. Voda z týchto žľaboviek bude zvedená do odvodňovacích BG žľabov BGU-Z SV 150, ktoré prechádzajú cez teleso chodníka na druhú stranu, kde sú voľné zvedené na terén. Na zvedenie vody z BG žľabu, ktorý je zhotovený v tesnej blízkosti lávky zo stany od centra mosta je potrebné vo svahu pod vyústenie vody zhotoviť odvodňovací rigol zo žľabových tvárnic TBM šírky 500 mm. 7. Priľahlé chodníky Chodníky sú na obidvoch stranách výškovo prispôsobené do úrovne podlahy lávky. Chodníky sú navrhované z betónovej dlažby HAKA hr. 60 mm. Na strane od centra mesta sa existujúci chodník zo zámkovej dlažby HAKA odstraní a po realizácií podkladných vrstiev sa spätne použije uloží medzi záhonové obrubníky do pieskového lôžka. Na opačnej strane bude uložená nová dlažba HAKA hr. 60 mm. Navrhovaná skladba chodníkov: - zámková dlažba /šparovanie pieskom/ hr. 60 mm - lôžko z drveného kameniva fr. 4 8 mm hr. 40 mm - kamenivo spevnené cementom CBGM C 8/10 hr. 120 mm - štrkopiesok fr mm Edef = 50 MPa hr. 150 mm - násyp zo štrkodrvy hr mm Násyp zo štrkodrvy je potrebné zhutniť po vrstvách hr. 200 mm Násyp na strane od centra je potrebné vystužiť tkanou výstužnou geotextíliou, ktorá sa zrealizuje medzi jednotlivé zhutnené vrstvy zhutneného násypu. Celková plocha geotextílie je cca 60 m 2. Svahy okolo chodníkov prispôsobiť okolitému terénu, zahumusovaním v hr. 100 mm a osiatím trávovým semenom. V dĺžke 8,0 m je svah od smeru centra, ktorý je v sklone 1:1,5 opatrený zatrávňovacími tvárnicami hr. 40 mm z plastového recyklátu (Ecoraster E40). Plocha 30 m Požiadavky na bezpečnosť pri práci Počas realizácie lávky a chodníkov je nutné dôsledne dodržiavať ustanovenia vyhlášky č. 374/1990 Slovenského úradu zo dňa o bezpečnosti práce a technologické predpisy a ustanovenia STN. Všetci pracovníci, ktorí, organizujú alebo realizujú výstavbu musia pri každom rozhodnutí vytvárať podmienky k zaisteniu bezpečnosti a ochrany zdravia pracujúcich. Výjazdy a vstupy na stavenisko musia byť opatrené tabuľkou so zákazom vstupu nepovolaným osobám s označením stavby a po skončení prác uzavreté. Elektrické zdroje okrem osvetlenia staveniska po

6 6 skončení prác musia byť vypnuté. Zvýšenú pozornosť je potrebné venovať realizácii zemných prác v blízkosti pozemných rozvodov. Pri zemných prácach bude potrebné investorom zistiť a vytýčiť všetky inžinierske siete a ďalšie prekážky pod zemou! Pri betonárskych a ďalších prácach nimi súvisiacich najmä prácach so strojmi a mechanizmami je dôležité postupovať podľa vyššie uvedenej vyhlášky. Všetky stavebné a montážne práce je nutné realizovať tak, aby nedošlo k ohrozeniu pracovníkov stavby vzájomnou prevádzkou jednotlivých dodávateľov stavby. Všetci účastníci výstavby musia dôkladne dodržiavať bezpečnostné predpisy. Odpady zo stavby sa budú odvážať na skládku odpadu. Vozidlá vychádzajúce zo staveniska je nutné pred vstupom na verejnú komunikáciu očistiť, aby neznečisťovali vozovku. Pri stavebných prácach budú dodržané príslušné články zákonov, vyhlášok a nariadení: - Zákon č.124/2006 Z.z. o bezpečnosti a ochrane zdravia pri práci a o zmene a doplnení niektorých zákonov, - Vyhláška MPSVR č. 508/2009 Z.z. ktorou sa ustanovujú podrobnosti na zaistenie bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci, bezpečnosti tlakových, zdvíhacích, elektrických a plynových technických zariadeniach - Vyhláška SÚBP č. 59/1982 Z.z., v znení vyhlášky SÚBP a SBÚ č. 374/1990 Z.z. a č. 484/1990 Z.z., ktorou sa určujú základné požiadavky na zaistenie bezpečnosti práce technických zariadení, Pri montáži budú dodržané všetky bezpečnostné predpisy a nariadenia pre zváranie plameňom a elektrickým oblúkom. Trenčín, Jún 2015 Vypracoval: Ing. Ján Malast