OBSAH: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2

Transkript

1 OBSAH: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBA INVESTOR (OBJEDNATEL DOKUMENTACE) ZHOTOVITEL DOKUMENTACE TECHNICKÁ ČÁST STÁVAJÍCÍ STAV NOVÝ STAV VOZOVKA A CHODNÍKY ODVODNĚNÍ PROTIKOROZNÍ OCHRANA A BLUDNÉ PROUDY PŘECHODOVÁ OBLAST ZA OPĚRAMI STATICKÉ A HYDROTECHNICKÉ POSOUZENÍ PROJEKTOVÉ PODKLADY TECHNICKÉ NORMY A PŘEDPISY VÝZTUŽ POSTUP A TECHNOLOGIE STAVBY MOSTU PODMÍNKY PRO REALIZACI BEZPEČNOST A OCHRANA ZDRAVÍ INŽENÝRSKÉ SÍTĚ...11 Obnova silnice III/03513 po povodních /11

2 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1. STAVBA Název stavby: Obnova silnice po povodních 2010, III/03513 Heřmanice Příloha: SO 207 Místo stavby: Kraj: Město: Silnice č. III/03513 Liberecký Heřmanice Katastrální území: Heřmanice Charakter stavby: Novostavba mostu Investor: 1.2. INVESTOR (OBJEDNATEL DOKUMENTACE) Krajská správa silnic Libereckého kraje, příspěvková organizace České mládeže 632/32, Liberec 6 IČO: DIČ: CZ ZHOTOVITEL DOKUMENTACE Generální projektant: Zpracovatelský útvar, projektanti: Středisko doprava: CityPlan spol. s r.o. Jindřišská 17, Praha 1 IČO: DIČ: CZ Ředitel oblasti (osoby s oprávněním k projektové činnosti): Ing. Jiří Landa Vedoucí Střediska doprava (osoby s oprávněním k projektové činnosti): Ing. Ondřej Kyp Vedoucí projektu: Zhotovitelé: Podzhotovitelé: Ing. Tomáš Nosek Ing. Jakub Vyhnálek Ing. Marcela Němcová David Paulus, DiS. Ing. Luděk Denke, zpracovatel mostních objektů Obnova silnice III/03513 po povodních /11

3 2. TECHNICKÁ ČÁST SO Most přes říčku Olešku v km 4,438 je součástí rekonstrukce silnice III/ Tento stavební objekt nahrazuje dosavadní most, který je ve špatném stavu a nevyhovuje z hlediska průtočnosti. Nový most je situován v místě stávajícího mostu. Toto řešení vyžaduje objízdnou trasu pro dopravní obslužnost dolní části obce Heřmanice od mostu směrem po proudu Olešky STÁVAJÍCÍ STAV Původní most byl postavený z kamenných opěr a ocelových nosníků I č.45. Mostovka je z ocelových mostnic Zorés a betonu, vozovka asfaltová. Skladba, ani tloušťka desky mostovky a vozovky nebyla ověřena, stejně jako tloušťka opěr a hloubka založení. Kolmá délka přemostění je 9,81 m, šikmá 10,05 m při šikmosti 77,4 o. Šikmost mostu k ose silnice je 77,4 o pravá. Světlá výška nad dnem potoka je 0,87-1,5 m. Stavební výška je 0,99 m. Výška mostu je 2,5 m. Plocha nosné konstrukce je 6,16x11,08 = 68,3 m 2. Asfaltová vozovka na mostě je ohraničena betonovými římsami, její kolmá šířka na mostě je 5,40 m. Oboustranné zábradelní svodidlo na sloupkách U č.10 nesplňuje požadavky ani předchozích norem. Most je ve špatném stavu, má sníženou únosnost a nevyhovuje z hlediska kapacity průtočnosti na padesátiletou vodu Q NOVÝ STAV ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTU Charakteristika mostu: Délka přemostěn šikmá: Délka mostu: Délka nosné konstrukce šikmá: Rozpětí pole šikmé: Šikmost mostu: Volná šířka mostu kolmá: Šířka průchozího prostoru: Nosná konstrukce ze zabetonovaných nosníků působí jako rozpěráková, opěry založeny na vrtaných pilotách. 12,35 m 19,7 m 14,94 m 13,41 m 69,98 o pravá 7,90 m 0,50 + 1,40 m Obnova silnice III/03513 po povodních /11

4 Šířka mostu kolmá: Výška mostu nad terénem: Stavební výška: 8,40 m 3,02 m 0,61 m Plocha nosné konstrukce mostu: 8,0x14,94 = 119,5 m 2 CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, Praha 1, UMÍSTĚNÍ MOSTU Most přes říčku Olešku je umístěn na vrstvách převážně jílovitých sedimentů o mocnosti přes 10 m, které jsou uloženy na skalním podloží jehož vrchní část tvoří granodiorit. Geotechnické podmínky staveniště byly zjištěny z dokumentace inženýrsko-geologického průzkumu, který provedl SUDOP PRAHA v listopadu U dosavadního mostu byly provedeny dvě vrtané sondy J-1 a J-2 do hloubky 10,0 m, které jsou podkladem pro určení vlastností vrstev zeminy podloží a podzemní vody. U sondy J-1 pod vrstvou hlíny písčité F3 tl. 1,1 m, tvoří vrstvu tl. 1,9 m štěrk a balvany s mezerní výplní písku jílovitého S5. Pod touto vrstvou je granodiorit zcela zvětralý charakteru písku jílovitého, pevného, s proměnlivou příměsí drobného štěrku, hornina R6. Granodiorit mírně zvětralý, střední pevnosti, zařazený do třídy R3 se předpokládá v hloubc 15 m. Podzemní voda obsahuje agresivní CO 2 stupeň XA2. POPIS SONDY J-2 : výška terénu 300,10 m n.m. 0,00 0,60 Živičný kryt a navážka Y 0,60 4,10 Písek s příměsí jemnozrnné zeminy, středně ulehlý, hrubozrnný, hnědý až šedý, s proměnlivou příměsí valounů prům. velikosti 3 cm v množství cca % S3 4,10-10,00 Granodiorit zcela zvětralý, charakteru písku jílovitého, pevného, s proměnlivou příměsí drobného štěrku až střípků mateční horniny, místy charakter až štěrku, převážně rezavý, lokálně šedý R6 Hladina ustálené vody v hloubce 3,30 m KONSTRUKCE MOSTU Nosnou konstrukci tvoří železobetonová deska ze zabetonovaných ocelových nosníků HEB 400. Osová kolmá vzdálenost celkem 12 nosníků je 0,682 m. Obnova silnice III/03513 po povodních /11

5 Tloušťka monolitické desky z betonu C30/37 XF2 je mm, betonové ztracené bednění z desek Filigran má tl. 40 mm, takže celková tl. desky je mm. Nosná konstrukce je uložena přes vrubový kloub na železobetonových nízkých opěrách s konstantní výškou 1,6 m. Opěry jsou přímé délky 9,41 m opěra 1 a 9,30 m opěra 2. Dřík opěr je z betonu C25/30 XF3. Opěry jsou založeny každá na 5 ks svislých vrtaných pilot ø 800 mm délky 9,0 m. KŘÍDLA OPĚR Na opěry navazují čtyři opěrné zdi křídel. Zdi jsou z gabionů délky 3,0 m, šířky 1,0 m, celkové výšky 1,7-2,5 m. Křídla osově navazují na mostní opěry. Pravé křídlo opěry 1 je lomené aby jeho líc sledoval hranu koryta, které je zde v oblouku. Na rub gabionů je upevněna geotextilie hmotnosti min. 400 g/m 2. VYBAVENÍ MOSTU Římsy jsou monolitické z betonu C30/37 XF4. Pravá šířky 0,60 m, levá 0,75 m. Výška nad litým asfaltem je 0,215 m. Kotvení říms do železobetonové desky mostovky výztuží vytaženou z boku desky mostovky. Na opěrných zdech křídel římsy nejsou. Římsy budou chráněny nátěrem OS-B na celé ploše, OS-C levá římsa od vozovky k patce zábradlí. Specifikace nátěru dle TP 89. Zábradlí na mostě je oboustranné ocelové mostního typu, výška 1,10 m. Je navrženo jako sklopné podle požadavku KSSLK. U mostů v zastavěných oblastech a do rychlosti 60 km/hod. není předepsáno silniční svodidlo. Na křídlech z gabionů je zábradlí silniční dvoumadlové. Zábradlí na mostě je kotveno do betonu přes svislé vrty rozpěrnými kotvami. Na gabionech je zábradlí zabetonováno do kapes. Izolace vodorovné nosné konstrukce se provede natavovanými asfaltovými pásy s pečetící vrstvou. Přetáhne se svisle na celou výšku koncového ozubu desky s přesahem 0,15 m na zídce z mezerovitého betonu. Opěry jsou opatřeny izolací proti zemní vlhkosti nátěrem ALp+2xALn. Je navržena na rubových plochách, lícních a bočních plochách, které budou zakryty zemní konstrukcí a dlažbou. Ložiska jsou nahrazena liniovým uložením na vrubovém kloubu ze železobetonu C25/30XF3, který je zapuštěný do opěry. Vlastní vrub výšky 20 a šířky 120 mm je z plastbetonu. Dilatační závěry jsou nahrazeny řezanými spárami na koncích N.K. vyplněnými modifikovanou asfaltovou zálivkou. Osazení letopočtu dle ČSN letopočet bude vyznačen vlisy v pohledové ploše betonu opěry 2. Obnova silnice III/03513 po povodních /11

6 2.3 VOZOVKA A CHODNÍKY Vozovka je navržena od shora ve skladbě: ACO mm, PS EKM - spojovací postřik asfaltový 0,3 kg/m 2 MA 8 IV - 30 mm Celková tloušťka vrstev vozovky je 75 mm. Skladba vozovky na mostě je stejná, jako má přilehlá vozovka silnice. Chodníky jsou navrženy od shora ve skladbě: Zámková dlažba pro prostředí XF4 60 mm Lůžko pro dlažbu z betonu C20/25 XF3 30 mm, Beton C20/25 XF3 125 mm MA 8 IV - 30 mm Celková tloušťka vrstev chodníku je 245 mm. Obrubníky jsou žulové 200*200 do plastmalty. (Betonové výšky 200 mm nejsou vyráběny.) Podél obrubníku se provede spára š. min. 15 mm na výšku obrusné vrstvy 45 mm těsněná modifikovanou asfaltovou zálivkou. Nad konci desky nosné konstrukce se provede ve vozovce mezi obrubníky na výšku obrusné vrstvy 45 mm řezaná spára š. 15 mm těsněná modifikovanou asfaltovou zálivkou. 2.4 ODVODNĚNÍ Odvodnění vozovky a chodníků mostu je povrchové, s ohledem na typ konstrukce a malou délku není navržen odvodňovač. Dešťová voda odtéká podél obrub do příkopů silnice. Odvodnění rubu opěr je navrženo drenážní děrovanou trubkou HDPE ø 100 mm pevnosti SN 8, která položena na základu z betonu C20/25 XF3 šířky 0,25 m. Prostor až pod ozub desky mostovky je vyplněn mezerovitým drenážním betonem šířky 0,22 m. Drenážní trubka je prodloužena za levými křídly zvětšeným profilem 150mm a po spádu vyústěna do potoka. Za pravými křídly není drenážní trubka položena. 2.5 PROTIKOROZNÍ OCHRANA A BLUDNÉ PROUDY Protikorozní ochrana ocelového zábradlí a dolních pásnic nosníků HEB 400: - otryskání na stupeň čistoty Sa 3 - žárové zinkování 100 µm - 1x základní nátěr na bázi epoxidu 80 µm - 1x mezilehlý nátěr na bázi epoxidu 80 µm - 1x vrchní nátěr polyuretanový Obnova silnice III/03513 po povodních /11

7 odstín RAL 6032 signální zelená 40 µm Celková tloušťka PKO 300 µm CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, Praha 1, Protikorozní ochrana betonářské výztuže je zajištěna krycí vrstvou betonu min. tl. 40 mm a kvalitním hutným betonem. Proti bludným proudům je ocelové zábradlí separováno od římsy plastmaltou tl mm. Výztuž je chráněna betonem. Vrubový kloub je od opěr separován na dně vrstvou plastmalty tl. 10 mm, na stěnách 2x asfaltovým pásem tl. 4 mm. 2.6 PŘECHODOVÁ OBLAST ZA OPĚRAMI Pro úpravu přechodové oblasti platí ČSN Přechody mostů pozemních komunikací. Úprava je navržena podle odstavce Samostatný přechodový klín. Podrobně viz řezy ve výkresové dokumentaci. Odvodnění přechodové oblasti je popsáno v odstavci 2.4 této zprávy. Nad základem je na šířku výkopu ve spádu 5% k drenážní trubce na zhutněné zemině položena těsnící folie geomembrána o pevnosti 20 kn/m a protažení 20% v obou směrech. 2.7 STATICKÉ A HYDROTECHNICKÉ POSOUZENÍ Staticky byl most posouzen podle nových norem eurokodů. Pro výpočet byla nosná konstrukce modelována jako betonová deska s podélnými šikmými žebry. Výpočet byl proveden metodou konečných prvků programem Scia Engineer. Návrh a posudek výztuže desky byl rovněž proveden programem Scia Engineer, stejně jako analyza opěr. Piloty byly posouzeny programem Geo 5 piloty. Opěrné zdi z gabionů byly posouzeny programem Gawacwin. Hydrotechnické posouzení provedlo Povodí Labe Hradec Králové. Podle sdělení odpovědného projektanta most vyhovuje na průtočné množství Q PROJEKTOVÉ PODKLADY - projekt silnice III/ Heřmanice - inženýrsko-geologický průzkum - zaměření stávajícího stavu po povodni v r tvar koryta a niveleta dna Olešky z mostní list 2.9 TECHNICKÉ NORMY A PŘEDPISY ČSN Projektování mostních objektů ČSN Zemní tlak na stavební konstrukce ČSN Provádění ocelových mostních konstrukcí ČSN Navrhování a provádění vozovek na mostech pozemních komunikací Obnova silnice III/03513 po povodních /11

8 ČSN Přechody mostů pozemních komunikací ČSN EN 1990 Zásady navrhování konstrukcí ČSN EN Zatížení konstrukcí ČSN EN Zatížení mostů dopravou ČSN EN Navrhování betonových konstrukcí ČSN EN Betonové mosty navrhování a konstrukční zásady ČSN EN Navrhování ocelových konstrukcí ČSN EN Navrhování ocelových konstrukcí část ocelové mosty ČSN EN Navrhování spřažených ocelobetonových konstrukcí ČSN EN Navrhování spřažených ocelobetonových konstrukcí pravidla pro mosty ČSN EN Navrhování geotechnických konstrukcí ČSN EN Asfaltové směsi asfaltový beton ČSN EN Asfaltové směsi litý asfalt ČSN EN 206 Beton pro konstrukce TP 75 Uložení nosných konstrukcí mostů pozemních komunikací TP 84 Protikorozní ochrana ocelových konstrukcí TP 89 Ochrana povrchů betonových mostů proti chemickým vlivům TP 124 Základní ochranná opatření pro zamezení vlivu bludných proudů na mostní objekty Technické kvalitativní podmínky staveb pozemních komunikací, kapitoly 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 16, 18, 19, 21, VÝZTUŽ Používá se výztuž B5005B (10 505) Výztuž pilot: Podélná výztuž 8R25, příčná R8 Výztuž opěr: Podélná výztuž dole 6R20, nahoře 6R20, ostatní podélná výztuž R16, příčná výztuž R16 á 200 mm. Výztuž nosné konstrukce: Podélná výztuž desky horní 5R16, dolní 5R20 mezi nosníky; příčná výztuž horní nad opěrou R16 á 125 mm, R16 á 250 mm v poli, dolní R20 á 250 mm. Do 1 m od opěr čtyřstřižné třmínky R16 á 125 mm, v poli čtyřstřižné třmínky R12 á 250 mm Z boku desky vytažena kotevní výztuž říms R20 á 500 mm. Výztuž říms: Výztuž podélná i příčná je R12. Příčná výztuž á 125 mm, podélná výztuž u vnějšího povrchu á 80 mm, u vnitřního povrchu á 150 mm POSTUP A TECHNOLOGIE STAVBY MOSTU Výstavba mostu bude probíhat v následujících krocích: - ověření že na staveništi se nevyskytují podzemní vedení - přípravné práce - odstranění stávajícího mostu - zemní práce - výkopy - založení na vrtaných pilotách - betonové opěry Obnova silnice III/03513 po povodních /11

9 - izolace opěr nátěrem - vodorovná konstrukce mostu - křídla opěr z gabionů - betony a drenáž za rubem opěr CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, Praha 1, - izolace vodorovné konstrukce s ochranou litým asfaltem - zemní konstrukce za ruby opěr a křídel - římsy - vozovka a chodníky - zábradlí na mostě a křídlech - uvedení nového mostu do provozu Všechny práce se provádějí podle platných Technických kvalitativních podmínek staveb pozemních komunikací, schválených Ministerstvem dopravy, Odbor pozemních komunikací. Zhotovitel stavby musí splnit všechny požadavky těchto TKP a technických norem na které se tyto TKP odkazují. Jedná se zejména o tyto kapitoly TKP: 1. Všeobecně 2. Příprava staveniště 3. Odvodnění a chráničky pro inženýrské sítě 4. Zemní práce 5. Podkladní vrstvy 7. Hutněné asfaltové vrstvy 8. Litý asfalt 9. Kryty z dlažeb 10. Obrubníky, chodníky a zpevněné plochy 11. Svodidla, zábradlí, tlumiče nárazu 16. Piloty a podzemní stěny 18. Beton pro konstrukce 19. Ocelové mosty a konstrukce 21. Izolace proti vodě 30. Speciální zemní konstrukce Materiály pro stavbu mostu Betony Podkl. beton opěr C20/25 XA2 Obnova silnice III/03513 po povodních /11

10 Základy drenáží Opěry Deska mostovky Římsy Chodníky C20/25 XF3 C25/30 XF3 C30/37 XF2 C30/37 XF4 C20/25 XF3 Betonářská výztuž Ocel B505 (10505) Konstrukční ocel S235J0 (10375) Požadavky na hmoty a materiály Všechny materiály a hmoty na stavbě použité musí splňovat podmínky TKP a materiálových listů dle certifikace ve shodě se Zákonem č. 22/1997 Sb, Zákonem č. 71/2000 a nařízením vlády č. 178/1987, Sb. a č. 81/1999. Zkoušky materiálů musí být prováděny a výsledky posuzovány ve shodě s příslušnými ČSN. Specifické požadavky pro předpokládanou technologii Piloty budou vrtány a betonovány do ocelových výpažnic. Kontrola převzetí pilot geologem. Obnova silnice III/03513 po povodních /11

11 3. PODMÍNKY PRO REALIZACI 3.1. BEZPEČNOST A OCHRANA ZDRAVÍ Provádění prací musí být v souladu s vyhláškou Českého úřadu bezpečnosti práce a Českého báňského úřadu č.324/1990 Sb. o bezpečnosti práce a technických zařízení při stavebních pracích; včetně souvisejících technických norem. Školení pracovníků přítomných na stavbě je stanoveno & 35 a & 133 v návaznosti na & 273 zákoníku práce a & 16 zákona o požární ochraně. Dále platí zákon č.309/2006 Sb. kterým se upravují další požadavky bezpečnosti a ochrany zdraví, nařízení vlády č.591/2006 Sb. o minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích. Zhotovitel učiní příslušná opatření, aby se na staveniště nedostali osoby nepovolané a nemohlo dojít k jejich úrazu INŽENÝRSKÉ SÍTĚ Je třeba dbát zvýšené opatrnosti při výskytu inženýrských sítí. Před započetím prací je nutno respektovat vyjádření jednotlivých vlastníků technické infrastruktury a řídit se pokyny obsaženými v jednotlivých vyjádřeních vlastníků inženýrských sítí, ve kterých jsou uvedeny kontaktní adresy jejich zodpovědných pracovníků při realizaci stavby. V Praze 02/2011 Ing. Luděk Denke Obnova silnice III/03513 po povodních /11