Vztah jednotlivých druhů dopravy a dopravní infrastruktury

Transkript

1 Vlastnosti dopravní infrastruktury a vztah mezi dopravními módy: Odpovídá dopravním a logistickým potřebám Má pozitivní celospolečenské přínosy Má akceptovatelný vliv na životní prostředí Ze závěrů studie expertního týmu FD ČVUT: Vymezení a vyjádření hospodářského přínosu dopravy doznalo v posledních letech značně na významu a je předmětem řady národních i mezinárodních studií a hodnocení. V principu lze rozlišit dvě kategorie přínosů: přínosy dopravní infrastruktury - slouží uživatelům dopravní cesty, přínosy dopravních výkonů (procesů) slouží obyvatelům území.

2 Růst dopravní aktivity v EU v letech Zdroj: European Energy and Transport, Trends to 2030 Update 2007, EC, DG TREN

3 Prognóza přepravy zboží a osob v EU dle dopravních módů do roku 2020 Zdroj: Keep Europe moving, 2006

4 Statistiky přepravy osob a zboží v ČR podle přepravních módů Zdroj: Ročenka dopravy 2008

5 Statistiky přepravy kontejnerů po železnici a výkony letišť v ČR Zdroj: Ročenka dopravy 2008

6 Hlavní silniční koridory pro spojeníčr s námořními přístavy Zdroj: Expertní studie FD ČVUT a CityPlan, s.r.o.

7 Pro zajištění kombinované dopravy a prognózovaný nárůst kontejnerizovaného zboží je nutné zajistit i v ČR síť VLC s kontejnerovými terminály Hlavní evropské koridory kombinované dopravy do roku 2015 Zdroj: Ladislav Bína, FD ČVUT v Praze. Praha, IVD,

8 LetištěČR jako hlavní infrastruktura letecké dopravy (Letiště Praha + regionální letiště Karlovy Vary, Pardubice, Brno, Ostrava) Hlavní rysy rozvoje letišť v ČR: letectví ve značné míře samofinancovatelné tj. nezatěžuje státní rozpočet, naopak přináší zisky, z hlediska ekonomiky je nejzajímavější oblastí pro letectví v ČR oblast Prahy a okolí zde je největší potenciál pro výnosy z letectví, analytici v polovině roku 2010 odhadovali postupný růst výkonů civilní letecké dopravy mezi 3-4% po roce V dlouhodobých predikcích kolem roku 2030 EUROCONTROL očekává nárůst v Evropě o 80 %. VČR je dokonce očekáván nárůst výkonů o 144%, dle predikce společnosti Cyrus by mělo být na lezišti Ruzyně v roce 2030 odbaveno 29,26 mil PAX/rok. V těchto souvislostech vyvstávají otázky typu: kde v území letiště Ruzyně hledat další disponibilní stavebné plochy k výstavbě doplňkových odbavovacích kapacit, operačních stání letadel apod.?, připravovaná BIS-dráha na Letišti Praha Ruzyně přinese potenciál pro další rozvoj a navýšení provozu letiště, což znamená rovněž navýšení ekonomického potenciálu celého regionu letiště a dále bude zvýšena ekonomická efektivnost letiště, rozšíření Letiště Vodochody může do regionu přinést další rozvoj letecké přepravy, jedná se o investici soukromého investora, tj. bez vlivu na státní rozpočet; Letiště Vodochody s provozem středně velkých a menších dopravních letadel (maximálně kategorie C, jak je v projektu uvažováno) by mohlo sloužit jako doplnění Letiště Ruzyně; vzhledem k zaměření na tento typ letadel se nejedná o přímou konkurenci; regionální letiště obecně vždy přinášejí pozitiva jednotlivým regionům; letiště, která umožňují přepravu civilních osob a zboží do regionu přinášejí další příležitosti pro firmy a podnikatele; jedná se o podstatné zlepšení komfortu dopravy osob - možnost dopravy přímo z regionu, dále přítomnost funkčního letiště v oblasti může být rovněž klíčová pro dopravu některých speciálních polotovarů, surovin a dalších zboží pomocí letecké Cargo přepravy. Ladislav Bína, FD ČVUT v Praze. Praha, IVD,

9 Vodní doprava v ČR a napojení na severoevropské námořní přístavy Ladislav Bína, FD ČVUT v Praze. Praha, IVD,

10 Děkuji za pozornost Doc. Ing. Ladislav Bína, CSc. Fakulta dopravníčvut v Praze TEL: bina@fd.cvut.cz Ladislav Bína, FD ČVUT v Praze. Praha, IVD,