TEST LETNÍCH PNEUMATIK 215/65 R16

Transkript

1 AUTOKLUB ČR TESTOVAL LETNÍ PNEUMATIKY TEST LETNÍCH PNEUMATIK 215/65 R16 PRO JARO A LÉTO 201 I. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O TESTOVÁNÍ Autoklub ČR pro jaro a léto 201 připravil nový test letních pneumatik v nejprodávanějším rozměru pro SUV vozidla 215/65 R16. Testovány byly pneumatiky z prémiového a středního segmentu. Vzhledem k častým dotazům na vlastnosti tzv. celoročních pneumatik, zařadil Autoklub ČR do testu pro srovnání jednu z těchto pneumatik. Jde o pneumatiku CrossClimate, která patří do prémiového segmentu. Následuje přehled testovaných pneumatik; jsou uvedeny v pořadí podle celkových výsledků: ContiPremiumContact 5 (referenční pneu) Premitra 5 EfficientGrip Performance Kinergy Eco Line SUV SP Sport Fastresponse BlueEarth A AE50 Nblue HD Plus CrossClimate (celoroční pneu) Dueler H/P Sport II. DALŠÍ ÚDAJE O TESTOVÁNÍ Místo testování: testovací polygon v německém Wietze-Jeversen. Termín testování: září 2016 Vozidla použitá při testování: VW Tiguan. Rok výroby pneumatik: všechny pneumatiky byly vyrobeny v roce 2016, pouze pneu na konci roku Konstrukce pneumatik: dvouvložková konstrukce (dva kordy kostry v bočnici) u pneu, Bridgeston,,,. U ostatních je konstrukce jednovložková. Hloubka dezénu: u většiny testovaných pneumatik byla mezi a 8 mm, méně než mm měly pouze (6,8 mm v rameni) a (6,3 mm v rameni). Tvrdost směsi: u všech pneumatik po použití byla nad 64 Shore; změnil tvrdost směsi až na 59 Shore po použití. Je to v souladu s jeho celoročním použitím. Měkčí směs pneumatice pomáhá v zimním období Označení M+S: vyskytlo se u dvou značek a. U pneu se to dalo předpokládat, protože je to celoroční pneumatika. Ovšem je čistě letní pneumatika, takže zde je označení M+S matoucí pneumatika označená jako zimní nebude v zimě vůbec plnit svoji funkci. Označení Sněhové vločky v hoře : toto označení měla celoroční pneumatika. Jde o nové značení zimních pneumatik podle EU; pro toto označení musí pneumatika projít testy, dokazujícími zlepšené vlastnosti na sněhu ve srovnání s normálními letními pneumatikami. Oproti tomu označení M+S si může kterýkoliv výrobce dát na pneumatiky bez jakýchkoliv testů zde je rozpor naší legislativy s novými předpisy EU = R Německo již zahrnulo do legislativy označení Sněhové vločky v hoře pro zimní pneumatiky. Všichni seriózní výrobci již toto označení na zimních pneumatikách používají. 1

2 III. CELKOVÉ VÝSLEDKY TESTOVÁNÍ ContiPremiumContact 5 byla zvolena za referenční pneumatiku, neboť patří k nejlepším pneumatikám ve většině nezávislých testů. I zde prokázala nejlepší vlastnosti; nicméně odstup od druhé pneumatiky v pořadí Premitra 5 byl pouze 0,8 %. Třetí v pořadí se umístila pneumatika EfficientGrip Performance se ztrátou 1,3 % za vítězem. První tři pneumatiky dosáhly nejvyššího hodnocení velmi dobrý. Všechny měly vyvážené vlastnosti, motoristé se na ně mohou spolehnout ve všech situacích. Hodnocení dobrý si zasloužily pneumatiky a. ( si zasloužil hodnocení slabý na suchém povrchu, a to zejména kvůli subjektivnímu hodnocení ovladatelnosti.) 2

3 Hodnocení slabý mají pneumatiky, a. (Pneumatiky byly hodnoceny velmi dobře na suchém povrchu, bohužel brzdy na mokrém povrchu odsunuly hodnocení pneumatik pouze na slabý.) Dvě pneumatiky obdržely hodnocení špatný. Jde o Crossclimate a Dueler H/P Sport, která skončila s nejhorším výsledkem. Propadla zejména na mokrém povrchu, kde v brzdách na mokru byla o více než 15 % horší než referenční pneumatika. Znamená to o 8 metrů delší brzdnou dráhu a rychlost vozidla 36, km/h v okamžiku, kdy nejlepší pneumatika již zastaví vozidlo. Celoroční pneumatika Crossclimat skončila předposlední. Brzdy na suché vozovce měla o 13,5 % horší než nejlepší pneumatika a rychlost vozidla v okamžiku zastavení nejlepší pneumatiky je 34,9 km/h. Druhou slabou stránkou je příčný aquaplaning, kde je horší o 26,6 % ve srovnání s referenční pneumatikou. Bude zajímavé zjistit, jak na tom bude celoroční pneumatika ve srovnání se zimními specialisty a udělat si celkový obrázek o celoroční pneumatice. Test neshledal mezi účastníky testu výrobky, které by v celkovém hodnocení dosáhly kategorie nevyhovující. IV. PODROBNÉ VÝSLEDKY TESTOVÁNÍ Vlastnosti na mokrém povrchu aquaplaning podélný: Rozdíl rychlostí z pohledu aquaplaningu je 8 km/h. Nejlepších výsledků dosahuje pneu GoodYear, nejhorších celoroční pneumatika. Aquaplaning podélný, auto s pohonem předních kol 82, ,6 80,6 9,5 6,6 4,6 5, rychlost v [km/h] při které prokluz předních kol překročil 15% - 9 mm hloubka vody 3

4 Vlastnosti na mokrém povrchu brzdění všech kol s podporou ABS: Rozdíl mezi nejlepší a nejhorší pneumatikou je 8 metrů. Nejlepší zabrzdí o 2 metry dříve než druhá značka v pořadí. Celoroční pneumatika si zde vede dobře a je uprostřed pole. ABS brzdy na mokru - brzdění všemi koly ,1 54,5 54,8 54,9 55, 55,9 5, průměrná brzdná dráha v (m) ze 100 km/h na 0 km/h na mokrén asfaltu Vlastnosti na mokrém povrchu zbytková rychlost při brzdění s ABS: V okamžiku zastavení vozidla na pneu má vozidlo na pneu ještě rychlost 19,3 km/h; vozidlo na v této disciplíně nejhorších pneumatikách ještě 36, km/h. 4

5 ABS brzdy na mokru - brzdění všemi koly zbytková rychlost, v okamžiku zastavení nejlepší pneumatiky 0 19,3 km/h 23,9 km/h 25,2 km/h 26,3 km/h 26,6 km/h 29 km/h 29,6 km/h 33,4 km/h 36, km/h Zbytková rychlost v (km/h) po brzdění ze 100 km/h na 0 km/h na mokrém asfaltu Ovladatelnost na mokrém povrchu handling: Pneumatiky dopadly v ovladatelnosti opět nejhůře a handlingový okruh zajely téměř o 10 % hůře než nejlepší pneumatiky. handling na mokré vozovce 91,5 92,82 93,13 93, ,69 95,49 95,65 96,4 99, průměrný čas na jedno kolo (sec) na mokrém asfaltu, okruh = m 5

6 Vlastnosti na mokrém povrchu kruhová dráha (cornering): Rozdíly zde nejsou výrazné, nicméně celoroční pneumatika je zde na chvostu pole. zatáčení na mokrém asfaltu 12,39 12,41 12,4 12,48 12,54 12,64 12,66 12,68 12,69 12,2 12,2 12,25 12,3 12,35 12,4 12,45 12,5 12,55 12,6 12,65 12, 12,5 průměrný čas na kolo v (sec) na mokrém asfaltu, kruhová dráha s vnitřním průměrem 55 metrů Vlastnosti na mokrém povrchu aquaplaning příčný: Celoroční pneumatika v této disciplíně zaostává nejvýrazněji za všemi letními pneumatikami. Za deště by si měli dávat motoristé pozor na těchto celoročních pneumatikách. aquaplaning příčný (boční) 4,24 4,22 4,04 4,02 3,86 3,64 3,1 3,5 3,2 2,83 2,5 2, 2,9 3,1 3,3 3,5 3, 3,9 4,1 4,3 4,5 průměrné zbytkové příčné zrychlení v (m/s 2 ) v rozsahu rychlostí 65 až 95 km/h, hloubka vody 5 mm 6

7 Vlastnosti na suchém povrchu - brzdění s ABS: V této disciplíně byl rozdíl mezi nejlepší a nejhorší letní pneumatikou pouhých 2,5 metru. Celoroční pneumatika zde zaostala za nejhorší letní pneumatikou o celých 3,5 metrů. Vlastnosti na suchém povrchu zbytková rychlost při brzdění s ABS: V okamžiku zastavení vozidla na nejlepších pneumatikách má vozidlo obuté na nejhorší letní pneumatiky rychlost 25,4 km/h. Vozidlo na pneu má ještě 34,9 km/h. ABS brzdy na suchu - brzdění všemi koly zbytková rychlost, v okamžiku zastavení nejlepší pneumatiky 0 5,6 km/h 15,8 km/h 16 km/h 1,2 km/h 20,2 km/h 20,3 km/h 22,8 km/h 25,4 km/h 34,9 km/h zbytková rychlost v (km/h) po brzdění ze 100 km/h na 0 km/h na suchém asfaltu

8 Ovladatelnost na suchém povrchu handling: Nejhorší pneumatika zajíždí tento 3,3 kilometrový okruh o téměř 2,5 sekundy pomaleji než vozidlo obuté na pneumatiky. handling na suché vozovce 55,44 55,68 55, 55,86 56,03 56,18 56,36 56,38 56,54 56, , ,5 5 5,5 průměrný čas na jedno kolo (sec) na suchém asfaltu, okruh = m Ovladatelnost na suchém povrchu subjektivní hodnocení ovladatelnosti: Pneumatiky dopadly nejhůře při subjektivním hodnocení s výraznějším odstupem. Celoroční pneumatiky zde dopadly v první půli pole, i když při testu ovladatelnosti skončily předposlední. vlastnosti na suchu - subjektivní hodnocení 28,5 28,5 2, , , , součet bodů za vlastnosti na suchu: reakce na volant + síla potřebná k ovládání volantu + linearita nárustu boční síly + držení stopy (max. = 40 bodů) 8

9 Subjektivní hodnocení komfortu pneumatik komfort - subjektivní hodnocení,5,5,5 6,85 subjektivní hodnocení komfortu - body, krátký test (max. = 10 bodů) Vnější hluk 6 6,2 6,4 6,6 6,8,2,4,6,8 8 64,4 64, vnější hluk pneumatik 65,1 65, ,8 65,9 66, 66,5 vnější hluk pneumatik, volně se odvalující pneu v db (A) 6,4 1,5 1,5 1,6 1,6 2 2,3 2,6 2,9 3 3,

10 Valivý odpor: Valivé odpory všech pneumatik jsou v souladu se štítkováním udávaným výrobci pneumatik. Pneumatiky by mohly mít uvedenu kategorii B u valivého odporu na štítku oproti udávané kategorii C. valivý odpor 0,08 0,5 0,2 0,86 0,94 0,808 0,833 0,838 0,892 0,941 0,6 0,65 0, 0,5 0,8 0,85 0,9 0,95 1 1,05 1,1 koeficient valivého odporu CR 10