AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, Praha 1 tel.: e mail: spicka@autoklub.cz,

Transkript

1 AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, Praha 1 tel.: e mail: spicka@autoklub.cz, AUTOKLUB ČR TESTOVAL PNEUMATIKY TEST ZIMNÍCH PNEUMATIK 195/65 R15 91T I. PROVOZ VOZIDEL V ZIMNÍM OBDOBÍ A ZIMNÍ VÝBAVA Od 1. listopadu 2011 se podle 40a novelizovaného zákona o silničním provozu zavádí povinné používání zimních pneumatik na všech druzích pozemních komunikací pro vozidla kategorií M a N, a to v období od 1. listopadu do 31. března za podmínky, že a) na pozemní komunikaci se nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo b) lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na pozemní komunikaci během jízdy může vyskytovat souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza. U motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností nepřevyšující kg jsou tyto pneumatiky povinné na všech kolech a hloubka dezénu jejich hlavních dezénových drážek nebo zářezů musí činit nejméně 4 mm. U motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností převyšující kg jsou tyto pneumatiky povinné na všech kolech hnacích náprav s trvalým přenosem hnací síly a hloubka dezénu jejich hlavních dezénových drážek nebo zářezů musí činit nejméně 6 mm. Zimními pneumatikami se rozumí pneumatiky, na jejichž bočnici je vyznačeno označení M+S, M.S, M/S nebo MS, či terénní pneumatiky. Povinnost se nevztahuje na případy nouzového dojetí s rezervní pneumatikou. II. TESTOVÁNÍ PNEUMATIK Testování pneumatik v České republice tradičně provádí Autoklub ČR. K testování jsou vybírány pravidelně pneumatiky, které se v ČR běžně prodávají. Tím se jeho testování liší od zahraničních testů, které výběrem značek a vzorků testovaných pneumatik mnohdy neodpovídají nákupním zvyklostem a možnostem v České republice. Celkové hodnocení výkonnosti pneumatik se dá rozdělit na dvě základní části objektivní a subjektivní. Objektivní hodnocení je založeno na exaktních měřeních jednotlivých sad pneumatik v disciplínách, jako je brzdná dráha z určité rychlosti na konkrétním povrchu, akcelerace na určitou rychlost na konkrétním povrchu atd. Decelerace i zrychlení je měřeno za pomoci GPS modulu pracujícího s frekvencí 100 Hz a s přesností 50 mm, každý test je opakován a výsledná hodnota aproximována. Subjektivní hodnocení vlastností pneumatiky provádí zkušený testovací pilot, který aniž 1

2 by věděl, jakou sadu mu právě na auto obuli, hodnotí body v rozmezí 0 až 10 trakci, odezvu v řízení a další položky na základě vlastních pocitů. Výsledné hodnocení zimní pneumatiky při takovém komplexním testu je složením výsledků ze tří základních oblastí chování pneumatiky na suchu, na mokru a na sněhu, přičemž každá z oblastí tvoří jednu třetinu konečného verdiktu. Výsledek hodnocení chování pneumatiky na suchém povrchu tvoří z 35 brzdění s ABS na suchém asfaltu, ze 40 subjektivní hodnocení handlingu, z 5 subjektivní hodnocení výkonnosti pneumatiky, ze 2 komfort jízdy, po 4 procentech náleží hlučnosti pneumatiky při rychlosti 50 a 80 km/h a zbývajících 10 výsledku tvoří valivý odpor. Hodnocení chování pneumatiky na mokru se skládá ze 30 z brzdění s ABS na mokrém asfaltu, z 20 z aquaplaningu v podélném směru, z 10 z aquaplaningu v příčném směru, z 10 z příčného zrychlení, kterého je pneumatika schopna dosáhnout na mokrém povrchu a ze 30 se na hodnocení podílí subjektivní hodnocení handlingu. Nejméně podsložek má hodnocení chování pneumatiky na sněhu. Tam 30 připadá na brzdění s ABS na sněhu z rychlosti 40 km/h, 15 výsledku tvoří měření trakce na sněhu při prokluzu kol v rozmezí 10 až 60, dalších 15 je akcelerace z 10 na 30 km/h při zapnutém protiprokluzovém systému a zbylých 40 odpovídá subjektivnímu hodnocení handlingu. Poznámka: Vyhraje-li určitá pneumatika v konkrétním rozměru test, např. v rozměru 195/65 R 15, není zákonitě dáno, že vyhraje i test pneumatik rozměru 225/45 R 17. Zřejmě nebude naprostým propadákem, ale je běžné, že v jiném rozměru může být některým z konkurentů poražena. III. TEST PNEUMATIK 195/65 R15 91T Autoklub ČR připravil pro zimní sezónu 2011/2012 test zimních pneumatik rozměru 195/65 R15 91T, tedy plášťů v České republice vcelku běžně používaných. Testování se uskutečnilo v únoru ve švýcarském Ulrichen, a to na sněhu; další discipliny na mokru a na suchu pneumatiky absolvovaly v květnu na polygonu poblíž Hannoveru. Před testováním byly všechny gumy zajety bylo s nimi najeto cca 100 km a pláště tak byly připraveny dosáhnout plného výkonu. 2

3 IV. CELKOVÉ VÝSLEDKY TESTU PNEUMATIK 195/65 R15 91T 3

4 Testované pneumatiky v pořadí podle celkových výsledků testování, včetně procentuální odchylky od výsledků referenční pneumatiky (Continental ContiWinterContact TS 830): ,0 Continental ContiWinterContact TS 830 (referenční) 2. 98,4 Sava Eskymo S ,5 Barum Polaris ,4 Vredestein Snowtrac ,3 Kleber Krisalp HP ,6 Hankook Icebear W ,0 Debica Frigo ,4 Wanli Winter - Challenger V. K CELKOVÝM VÝSLEDKŮM TESTOVÁNÍ Pneumatika Continental ContiWinterContact TS 830 byla použita jako referenční. Testovány byly dvě sady těchto gum, jedna na začátku každé discipliny testování, druhá sada na konci. Celkově druhá pneumatika Sava Eskymo S3+ za referenční pneumatikou více zaostala prakticky jenom na suchu; na sněhu referenční gumu dokonce předčila. Pláště Barum Polaris 3, Vredestein Snowtrac 3 a Kleber Krisalp HP2 dosáhly slušných celkových výsledků. Na mokru však byly, zejména u značky Kleber, jejich výsledky méně uspokojivé. Gumy Hankook Icebear W440 a Debica Frigo 2 se umístily ke konci hodnocení, obě měly slabší výsledky na mokru; ovšem na sněhu byla Debica nejlepší ze všech testovaných pneu. Pneumatika Wanli Winter Challenger byla na posledním místě hodnocení celkově, na suchu i na mokru. Zvláště na mokru měla výsledky velmi slabé. Viz též následující tabulka. POŘADÍ PNEU CELKEM 1. Continental NA MOKRU NA SUCHU NA SNĚHU ContiWinterContact TS ,0 100,0 100,0 100,0 2. Sava Eskymo S3+ 98,4 98,5 96,3 100,3 3. Barum Polaris 3 96,5 94,4 96,4 98,6 4. Vredestein Snowtrac 3 95,4 93,0 95,7 97,5 5. Kleber Krisalp HP2 95,3 91,2 96,2 98,7 6. Hankook Icebear W440 93,6 90,5 94,3 96,1 7. Debica Frigo 2 92,0 80,9 93,8 101,3 8. Wanli Winter Challenger 87,4 72,8 92,7 96,7 4

5 VI. POZNÁMKY NA ZÁVĚR Výběr pneumatik: Je třeba vždy zohlednit individuální nároky a styl jízdy každého řidiče, a také jak budou pneumatiky používány, tzn. jak často a na jaké vzdálenosti, na jak výkonném vozidle atd. Důležitým aspektem výběru zimních pneumatik je i oblast, kde motorista bydlí, respektive kam často zajíždí. Gumy s dobrými výsledky na sněhu budou určitě vhodné pro horské a podhorské podmínky, zatímco motorista z nížiny či většího města bude počítat s tím, že se převážně pohybuje po mokrých vozovkách. Používání letních pneumatik v zimě je naprosto nevhodné, i když je povrch vozovky suchý nebo mokrý (i když se na pozemní komunikaci nenachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza). Při nízkých teplotách materiál letních pneumatik tvrdne a ztrácí vlastnosti, které má za vyšších teplot. Kromě toho hrozí nebezpečí lokálních zmrazků (mosty, lesní úseky, atd.). Zimní pneumatiky užívané v létě: Technologie výroby zimních pneumatik počítá s nižšími teplotami. Použití zimních pneumatik se doporučuje při průměrných denních teplotách + 7 stupňů Celsia. Vyšší denní teploty ovlivňují jízdní vlastnosti pneu, což se projevuje především v prodloužení brzdné dráhy na suchém povrchu. Správné huštění pneumatik: V případě, že pneumatiky mají nedostatečný tlak, zvyšuje se riziko poškození bočnice pneumatiky, zejména při projíždění poškozených vozovek (výmoly, díry), nejvíce u nižších profilů pneumatik. Podhuštěné pneumatiky zvětšují kontaktní plochu s vozovkou, zvyšují valivý odpor, což vede ke zvýšení ztrátové energie a tím i k větší spotřebě paliva. Říjen