Příloha č. 8: Relevantní část technické zprávy objektu SO _1. stavby Dálnice D1 Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka, úsek 16, EXIT 119

Transkript

1 Příloha č. 8: Relevantní část technické zprávy objektu SO _1. stavby Dálnice D1 Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka, úsek 16, EXIT 119 Velký Beranov EXIT 134 Měřín

2 Komentář: Součástí dané přílohy jsou relevantní stránky ze část technické zprávy objektu SO _1. stavby Dálnice D1 Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka, úsek 16, EXIT 119 Velký Beranov EXIT 134 Měřín, které byly využity při vypracování bakalářské práce. Plná verze soupisu prací je k dispozici na webových stránkách Přesný odkaz na uložení projektové dokumentace viz Seznam použité literatury.

3 tloušťka vrstvy 120 mm, předpokládá se využití recyklovaného kameniva z cementobetonového krytu. Pokládka bude prováděna finišerem do požadované výškové úrovně - po spodní úroveň nově navrženého cementobetonového krytu. Poznámka: Při pokládce budou dodrženy požadavky TKP kapitoly 5 a ČSN , zejména požadavky na přípravu podkladu (vlhký povrch) a požadavky na následné ošetřování povrchů po pokládce a zamezení pojíždění. Rozšíření vrstvy recyklace je uvažováno 0,6 m. Povrch cementové stabilizace v místě nezpevněné krajnice (od kraje CB desky) je navržen se 4% spádem od vozovky dle VL , obdobně je řešeno v SDP. 7) Úpravy vrstvy před provedením cementobetonového krytu Následuje vytvoření spár na stmelené podkladní vrstvě dle spárořezu cementobetonového krytu. Odchylka polohy spár na podkladní vrstvě nesmí být větší než 100 mm od polohy spár cementobetonového krytu (dle TKP kapitola 5). 8) Pokládka asfaltobetonového krytu Bude provedena dle platných předpisů. Na upravený podklad bude rozprostřeno konstrukční souvrství z asfaltových vrstev v celkové tloušťce 270 mm, viz. popis níže. ASFALTOVÁ VOZOVKA v místě odstranění stávající vozovky: s posypem předobaleným kamenivem frakce 2/4 1,50kg/m 2 Asfaltový beton pro ložní vrstvu modif. ACL22S PMB 25/55-60 ČSN EN mm Asfaltový beton pro podkladní vrstvu VMT22 20/30 TP mm Spoj. postřik kationaktivní emulzí. PS - C ČSN ,35kg/m 2* Asfaltový beton pro podkladní vrstvu VMT22 20/30 TP mm Ochrana povrchu kationaktivním postřikem PI - C ČSN ,60kg/m 2* s posypem kamenivem frakce 2/4 3,00kg/m 2* Vrstva ze směsi stmelené cementem, SC 0/32 C 8/10 ČSN mm z míchacího centra s pokládkou finišerem ČSN EN RS 0/32 C 3/4 C (na místě) ČSN TP 208,TKP 5 (2015) 120mm (jen v případě potřeby navýšení SC) RS 0/32 C 3/4 C (vyr.vrstva) ČSN TP 208,TKP 5 (2015) proměnné Štěrkodrtť ŠD A 0/32 GE ČSN EN min. 250mm min. 760mm strana 23

4 ASFALTOVÁ VOZOVKA v místě stáv. zpevnění a předpolí přímo pojížděných mostů: s posypem předobaleným kamenivem frakce 2/4 1,50kg/m 2 Asfaltový beton pro ložní vrstvu modif. ACL22S PMB 25/55-60 ČSN EN mm Asfaltový beton pro podkladní vrstvu VMT22 20/30 TP mm Spoj. postřik kationaktivní emulzí. PS - C ČSN ,35kg/m 2* Asfaltový beton pro podkladní vrstvu VMT22 20/30 TP mm Ochrana povrchu kationaktivním postřikem PI - C ČSN ,60kg/m 2* s posypem kamenivem frakce 2/4 3,00kg/m 2* Vrstva ze směsi stmelené cementem, SC 0/32 C 8/10 ČSN mm z míchacího centra s pokládkou finišerem ČSN EN RS 0/32 C 3/4 C (na místě) ČSN TP 208,TKP 5 (2015) 120mm (jen v případě potřeby navýšení SC) RS 0/32 C 3/4 C (vyr.vrstva) ČSN TP 208,TKP 5 (2015) proměnné Štěrkopískový podsyp (stávající podkladní vrstvy) ŠP bez úprav min. 250mm min. 760mm ASFALTOVÁ VOZOVKA (obnova obrusné vrstvy vozovky mostu D1-167): s posypem předobaleným kamenivem frakce 2/4 1,50kg/m 2 min. 40mm * postřiky jsou uváděny v množství zbytkového pojiva Hutnění na horní vrstvě ŠD bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 120 MPa Hutnění na spodní vrstvě ŠD bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 90 MPa Hutnění pláně pro definitivní asf. konstrukce bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 45 MPa Vozovkové vrstvy a jednotlivé postřiky musí být provedeny dle příslušných ČSN EN, TKP a ZTKP. Pláň vozovky, na kterou se ukládají podkladní vrstvy, musí splňovat všechny požadavky stanovené v kap. 4 TKP, především únosnost a rovinatost. Zemní pláň musí být vybudována v předepsaném profilu. Pokládání vrstev na zmrzlou pláň není dovoleno. Podkladní vrstvy musí být provedeny dle TKP, ZTKP a příslušných ČSN. Jako ochranná vrstva v případě budování kompletní konstrukce (mimo stávající zpevněné plochy) je navržena štěrkodrť v celkové tloušťce 250 mm (v úsecích s rozšířením), resp. strana 24

5 8) Pokládka cementobetonového krytu Bude provedena dle platných předpisů. Na upravený podklad bude rozprostřen cementobetonový dvouvrstvý kryt CB I podle ČSN EN , 2, 3 v tloušťce 270 mm. Cementobetonový kryt bude nevyztužený se spárami, opatřený kotvami a trny. Spárořez je součástí přílohy č. 6., délka desek bude odpovídat výkresu opakovaných řešení ŘSD - R92 a navrhuje se 5,00 m. CEMENTOBETONOVÁ VOZOVKA (ve stávající trase): Cementobetonový kryt dvouvrstvý se sparami, CB I ČSN mm opatřený kotvami a trny, povrchová úprava vymývaný beton Vrstva ze směsi stmelené cementem, SC 0/32 C 8/10 ČSN mm z míchacího centra s pokládkou finišerem ČSN EN RS 0/32 C 3/4 C (na místě) ČSN TP 208,TKP 5 (2015) 120mm (jen v případě potřeby navýšení SC) RS 0/32 C 3/4 C (vyr.vrstva) ČSN TP 208,TKP 5 (2015) proměnné Štěrkopískový podsyp (stávající podkladní vrstvy) ŠP bez úprav proměnné min. 740mm CEMENTOBETONOVÁ VOZOVKA (v rozšíření a výměny kce): Cementobetonový kryt dvouvrstvý se sparami, CB I ČSN mm opatřený kotvami a trny, povrchová úprava vymývaný beton Vrstva ze směsi stmelené cementem, SC 0/32 C 8/10 ČSN mm z míchacího centra s pokládkou finišerem ČSN EN RS 0/32 C 3/4 C (na místě) ČSN TP 208,TKP 5 (2015) 120mm (jen v případě potřeby navýšení SC) RS 0/32 C 3/4 C (vyr.vrstva) ČSN TP 208,TKP 5 (2015) proměnné Štěrkodrť ŠDA 0/32 GE ČSN EN min. 250mm min. 760mm * postřiky jsou uváděny v množství zbytkového pojiva Hutnění pláně pro definitivní asf. konstrukce bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 45 MPa Poznámka: způsob provedení přechodu mezi CB krytem a AB krytem není v této PD upřesněn, technologie provedení přechodu bude součástí RDS. V konci úseku je třeba na přechodu AB vozovky a CB vozovky úseku 18 provést dodatečné kotvení CB desek úseku 18. Toto bude provedeno na délku 2 desek v plné šířce LJP a PJP, v rozhraní CB x AB krytu pak bude provedena dilatační spára materiálem pro EMZ dle TP 80. Úprava podkladu Jako ochranná vrstva v případě budování kompletní konstrukce (mimo stávající zpevněné plochy) je navržena štěrkodrť v celkové tloušťce min. 250 mm (v úsecích s rozšířením). V úsecích, kde bude realizována recyklace podkladní vrstvy ze stabilizace, budou stávající ochranné vrstvy ponechány bez úprav. Stávající podkladní vrstva z cementové stabilizace bude recyklována technologií za studena na místě s přidáním cementového pojiva, resp. s přidáním materiálu pro její rozšíření a pro výškové vyrovnání upravovaných příčných sklonů dálnice. Upřesnění technologie strana 29

6 Šířka jednotlivých CB desek ve standardním uspořádání - šířka zpevnění 11,50 m ve směru od středního dělícího pásu 4,41 m, 3,50 m a 3,59 m. V úsecích s odbočovacím a připojovacím pruhem šířka zpevnění 12,00 m jsou šířky jednotlivých desek ve směru od středního dělícího pásu 4,41 m, 3,50 m a 4,09 m. V úsecích s pruhem pro pomalá vozidla šířka zpevnění 11,75 m jsou šířky jednotlivých desek ve směru od středního dělícího pásu 4,16 m, 3,50 m a 4,09 m. Délka desek je navržena jednotná 5,00 m, pouze v místě napojení na úsek 18 jsou navrženy zmenšené délky 4x5,30 m. Zároveň se v místě větví MÚK jednotlivé desky postupně rozšiřují. Podélná spára je navržena tak, aby se nekryla s vodorovným dopravním značením, min. vzdálenost od VDZ je 90 mm. Umístění příčných a podélných spár odpovídá aktuálním výkresům opakovaných řešení ŘSD R 92. Vše je zakresleno ve vzorových příčných řezech, příloha č , výkresu spárořezu, příloha č. 6, příp. ve vzorových detailech pro provádění CB krytu, příloha č Na podkladní vrstvu CB krytu v místě příčných spar bude umístěn příčný drén z geokompozitu (Flexibilní plastový profil z PE-HD s vysokou pevností v tlaku) v š= 100 mm a v tl. 10 mm pro zajištění trvalého odvodnění. Drén bude uložen od výše situované podélné spáry k níže situované hraně CBK (ve 2/3 šířky) a v případě odvodňovacích rigolů za vnější hranu. Profil bude obalen vodopropustnou geotextilií s dlouhou životností (plošná hmotnost 500g/m2) pro zajištění trvalého odvodnění. Kotvení pásů je navrženo pomocí hřebíků, případně lepením. Detailní řešení geodrénu odpovídá VL , VL. 2.2/2008. Jeho umístění a ukončení v příčném řezu je vyznačeno v příloze č Vzorové příčné řezy, příp. ve vzorových detailech pro provádění CB krytu, příloha č Nezpevněná konstrukce vozovky V km 124, ,785 vpravo je navržena přeložka polní cesty v délce 169 m z důvodu rozšíření dálničního tělesa a s tím souvisejícího nového umístění PHS SO Konstrukce vozovky je navržena jako netuhá dle TP Katalog vozovek polních cest, s třídou dopravního zatížení VI a návrhovou úrovní porušení D2 jako PN 615, přičemž vrstva HDK je nahrazena R-materiálem. Výškové a šířkové řešení přeložky vychází ze současného vedení stávající polní cesty. Šířka jízdního pruhu je navržena 2,75 m s nezpevněnou krajnicí šířky 0,5 m. Pro zřízení nezpevněné krajnice musí být použita alespoň málo vhodná nebo lepší dle ČSN a v souladu se vzorovými listy č.1, TKP kap. 4 a ZTKP. Zhutnění v celé mocnosti je stejné jako pro aktivní zónu, tj. 100% PS. Na zemní pláni musí být dosažen modul přetvárnosti hodnoty Edef,2 min. = 30 MPa. Po provedení výkopových prací pro konstrukční vrstvy vozovky je nutné dohutnění pláně na 100 % PS na tloušťku aktivní zóny, která bude provedena z hrubozrnného materiálu o objemové hmotnosti min. 1600kg/m3 v tl. 0,30m. Nezpevněná krajnice je provedena šířky 0,50 m s příčným sklonem 8% od vozovky a není oproti hraně vozovky zapuštěna. Povrch této krajnice je opatřen humózní vrstvou v tloušťce 0,15 m s osetím. Rozsah nezp. vozovek plná konstrukce: Plocha vozovky : 465 m2 KONSTRUKCE VOZOVKY: Vrstvy z recyklovaného materiálu R-MAT ČSN EN mm TP 208, TKP 5 (2015) Štěrkodrť ŠDA 0/32 GE ČSN EN min. 200mm min. 400mm strana 31

7 km 125,978 km 126,260 km 131,475 km 127,816 km 133,178 km 129,546 km 131,475 km 133,178 ZPEVNĚNÁ PLOCHA SOS HLÁSEK (bez zálivu dle R32): Zámková dlažba betonová DL I-XF4 ČSN mm Ložní vrstva do betonu M 25-XF4 ČSN mm Štěrkodrť ŠDA 0/32 GE ČSN EN mm min. 240mm Hutnění ŠD bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 50 MPa. Hutnění pláně bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 30 MPa. Plocha zámkové dlažby u hlásek SOS vlevo 148 m2 vpravo 139 m2 ASFALTOVÁ VOZOVKA (nouzové zálivy): s posypem předobaleným kamenivem frakce 2/4 1,50kg/m 2 Asfaltový beton pro ložní vrstvu modif. ACL22S PMB 25/55-60 ČSN EN mm Asfaltový beton pro podkladní vrstvu modif. ACP22S 50/70 ČSN EN mm Spoj. postřik kationaktivní emulzí PS - C ČSN ,35kg/m 2* Asfaltový beton pro podkladní vrstvu modif. ACP22S 50/70 ČSN EN mm Ochrana povrchu kationaktivním postřikem PI - C ČSN ,60kg/m 2* s posypem kamenivem frakce 2/4 3,00kg/m 2* Štěrkodrť ŠD A 0/32 GE ČSN EN mm Štěrkodrť ŠD A 0/32 GE ČSN EN min. 250mm min. 700mm * postřiky jsou uváděny v množství zbytkového pojiva Hutnění na horní vrstvě ŠD bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 120 MPa Hutnění na spodní vrstvě ŠD bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 90 MPa Hutnění pláně pro definitivní asf. konstrukce bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 45 MPa Zpevněná plocha nouzových zálivů bude mít stejnou konstrukci vozovky jako přejezdy SDP. strana 33

8 ASFALTOVÁ VOZOVKA (trvalé přejezdy SDP): s posypem předobaleným kamenivem frakce 2/4 1,50kg/m 2 Asfaltový beton pro ložní vrstvu modif. ACL22S PMB 25/55-60 ČSN EN mm Asfaltový beton pro podkladní vrstvu modif. ACP22S 50/70 ČSN EN mm Spoj. postřik kationaktivní emulzí PS - C ČSN ,35kg/m 2* Asfaltový beton pro podkladní vrstvu modif. ACP22S 50/70 ČSN EN mm Ochrana povrchu kationaktivním postřikem PI - C ČSN ,60kg/m 2* s posypem kamenivem frakce 2/4 3,00kg/m 2* Štěrkodrť ŠD A 0/32 GE ČSN EN mm Štěrkodrť ŠD A 0/32 GE ČSN EN min. 250mm min. 700mm * postřiky jsou uváděny v množství zbytkového pojiva Hutnění na horní vrstvě ŠD bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 120 MPa Hutnění na spodní vrstvě ŠD bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 90 MPa Hutnění pláně pro definitivní asf. konstrukce bude provedeno na hodnotu Edef,2=min. 45 MPa 4. ZÁSADY ODVODNĚNÍ Odvodnění vozovky je řešeno příčným a podélným spádem do odvodňovacího zařízení podél dálnice. Jedná se o monolitické žlaby podél hrany dálnice v šířce 0,50 m dle VL CURB KING, VL zaústěných do dálniční kanalizace (řeší SO , SO ), monolitických příkopů v šířce 0,60 m zaústěných do patních příkopů, které jsou zpevněny prefabrikovanými tvárnicemi š. 0,60 m se zaústěním do nejbližšího vhodného recipientu. Žlaby typu CURB KING jsou navrženy podél středního dělícího pásu tam, kde to vyžaduje dostředný sklon vozovky. Voda z rigolů je svedena patními příkopy a propustky do stáv. vodotečí. Dále jsou navrženy nové podélné drenáže jejichž vyústění je popsáno níže v odstavci 4.1 odvodnění pláně. V projektu je navržena kompletní oprava celé kanalizace, která je součástí SO , SO V místech přejezdů středního dělícího pásu je navrženo odvodnění pomocí štěrbinových žlabů (ŠŽ) s přerušenou štěrbinou. Žlaby jsou navrženy ze štěrbinových trub s přerušovanou štěrbinou, třída zatížení D400. Těsnění příčných spár bude provedeno pomocí kluzných kroužků (těsnící provazec Ø 22 mm, lehčený Polyetylen). Na styku CBK a štěrbinového odvodňovače je navržena separační vložka z pěnového polystyrenu EPS70 v tl. 20 mm, komůrka spáry je zalita pružnou zálivkou za horka typu N1 dle ČSN EN strana 35