D.1.1. SO 101 Technická zpráva

Transkript

1 D.1.1. SO 101 Technická zpráva Základní charakteristiky stavby Úprava přechodu pro chodce Prvomájová, Praha-Radotín, p.č. 2524/1 Navrhovaná stavba se nachází na území hl. města Prahy, v městské části Praha 16 Radotín, katastrální území Radotín (738620). Zahrnuje vybudování nového zpomalovacího prahu s přechodem pro chodce, vysazené chodníkové plochy, místa pro přecházení a opravu stávajících přilehlých chodníků a chodníkového přejezdu v místě křižovatky ulic Prvomájová a Vykoukových. Na pozemku č. 2524/1 je v místě stávajícího přechodu navržen nový příčný práh o šířce 5,00 m, výšce 0,1 m a s nájezdovými rampami o délce 1,00 m. Na příčném prahu se nachází přechod pro chodce, který navazuje na chodník vedoucí od vlakového nádraží. Nově je navržena také vysazená chodníková plocha (která se napojuje na zmiňovaný přechod) o šířce 4,00 m a délce v přímé 9,00 m. Součástí stavby je úprava přilehlého místa pro přecházení, chodníkového přejezdu a oprava navazujících chodníků a vozovek. Směrové řešení Směrové řešení je dáno stávajícím vedením ulice Prvomájová a Vykoukových v místě křižovatky. Poloměry napojení ulice Vykoukových a Prvomájová jsou 6,00 m (zaoblení na východní straně) a 8,00 m (zaoblení na západní straně). Výškové řešení Výškové řešení je dáno stávajícími sklony komunikací. Příčný práh je oproti okolní vozovce zvýšen o 10 cm, nájezdová rampa je dlouhá 1 m a má sklon 10 %. Chodníky jsou ohraničeny obrubou s nášlapem 12 cm; v místě příčného prahu, chodníkového přejezdu a na místě pro přecházení mají nášlap 2 cm. Podélný sklon ulice Prvomájová v místě upravovaného přechodu je 1,00 %, v ulici Vykoukových (v místě napojení na ulici Prvomájová) je cca 0,75 %. Podélný sklon zůstane zachován. Komunikace v ulici Prvomájová má jednostranný příčný sklon 2,10 % a v ulici Vykoukových jednostranný příčný sklon 3,00 % (obdobně jako stávající stav). Přilehlé chodníky mají jednostranný sklon 2,00 %, přičemž jsou sklopeny směrem k vozovce. Výjimku tvoří místo napojení na chodník vedoucí od vlakového nádraží. Zde má chodník vedoucí podél ulice Prvomájová příčný sklon také 2,00 %, ale z důvodu lepšího napojení na stávající chodník je sklopený směrem ke stávajícímu chodníku. Samotný chodník vedoucí k vlakovému nádraží má příčný sklon 2,00 %. Nové obruby a plochy chodníku výškově navazují na stávající chodníky. Příčné uspořádání Příčné uspořádání vychází ze stávajícího řešení daného šířkou uličního prostoru a mimo místo, kde je nově navržena vysazená chodníková plocha, se šířkové uspořádání nemění. Stávající komunikace Prvomájová má v místě navrhované stavby šířku cca 12,50 m, šířka vozovky mezi obrubami je 9,00 m, na jižní straně se nachází chodník o šířce 1,60 2,40 m, na severní straně je chodník o šířce cca 1,50 m. D.1.1. SO 101 Technická zpráva (DUR+DSP) 1

2 V nově navrhovaném příčném uspořádání má vozovka v místě přechodu šířku 6,50 m, na její severní straně se nachází vysazená chodníková plocha, která má spolu s přilehlým chodníkem šířku 4,00 m, na jižní straně je chodník o šířce cca 1,90 m (šířka dána stávajícími šířkovými poměry). Ve východní části ulice Prvomájová (mimo přechod pro chodce) zůstává šířkové uspořádání stávající - šířka mezi obrubami je 9,00 m, přičemž 2,00 m připadá na parkovací pruh a 7,00 m pro jízdní pruhy, přilehlé chodníky mají šířku 1,50 m (severní) a 1,75 1,90 m (jižní). Ve východní části ulice Prvomájová zůstává šířkové uspořádání stávající, pouze v malé části bude vyměněna skladba komunikace a přilehlých chodníků. Stávající šířka komunikace je 7,15 m, šířka chodníku na severní straně je 3,10 m, na jižní straně 2,45 m. Šířkové uspořádání zůstává zachováno. V ulici Prvomájová je ve stávajícím stavu dlážděná vozovka o šíři 5,50 m, z východní strany je lemována chodníkem o šíři 1,40 m; ze západní strany chodníkem o šíři 1,25 m. Toto šířkové uspořádání zůstává zachováno. Chodník vedoucí od vlakového nádraží má šířku 4,00 m, tato šířka zůstane zachována. U příčného prahu jsou použity kamenné obruby OP4 (200/250/1000 mm) v betonovém loži C20/25-XF3 min. tlouštky 100 mm. Chodníky podél ulic Prvomájová a Vykoukových jsou upnuty v silničních betonových obrubách o rozměrech 150/250/1000 mm, v místě chodníkového přejezdu a místě pro přecházení jsou použity nájezdové betonové obruby 150/150/1000 mm. Betonové obruby jsou uloženy v betonovém loži C 16/20 XF-3 min. tl. 100 mm, resp. C 20/25-XF3 min. tl. 100 mm v místě chodníkového přejezdu. Chodník vedoucí k vlakovému nádraží má chodníkové betonové obruby o rozměrech 100/250/1000 mm v betonovém loži C 16/20-XF3 min. tlouštky 100 mm. V místě, kde se stýká dlážděná vozovka s asfaltovou je použita zapuštěná betonová obruba o rozměrech 100/250/1000 mm v betonovém loži C 20/25-XF3 min. tlouštky 100 mm. Konstrukce zpevněných ploch Konstrukce zpevněných ploch je navržena dle TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací dodatek (MD ČR 2010). Vozovka v ulici Prvomájová (příčný práh, oprava okolních ploch) D1-N-6-IV-PIII Asfaltový beton modifikovaný ACO 11m tl. 40 mm ČSN EN , ČSN Postřik spojovací emulzní PS-E 0,3 kg/m 2 ČSN Obalované kamenivo ACP 16+ tl. 70 mm ČSN EN , ČSN Postřik spojovacím asfaltem PS-A 0,3 kg/m 2 ČSN Kamenivo zpevněné cementem SC 0/32 C 8/ mm ČSN Štěrkodrť ŠD A mm ČSN tl mm D.1.1. SO 101 Technická zpráva (DUR+DSP) 2

3 Chodníkové plochy D2-D-1-CH-PIII Betonová dlažba DL tl. 60 mm ČSN Ložní vrstva drc. kameniva 4/8 L tl. 40 mm ČSN Štěrkodrť 0/32 ŠD A tl. 150 mm ČSN tl. 250 mm Chodníkový přejezd D2-D-1-VI-PIII Betonová dlažba DL tl. 80 mm ČSN Ložní vrstva drc. kameniva 4/8 L tl. 50 mm ČSN Štěrkodrť 0/32 ŠD A tl. 250 mm ČSN tl. 380 mm Návrh řešení pro užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Navrhovaná stavba splňuje vyhlášku č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. Přechod pro chodce a místo pro přecházení jsou navrženy s bezbariérovými úpravami se sníženým obrubníkem s výškovým rozdílem 20 mm proti vozovce, tato místa jsou opatřena varovnými a signálními pásy dle vyhl. č. 398/2009. Varovné (resp. signální) pásy budou mít šířku 0,4 m (resp. 0,8 m) a budou zhotoveny z betonové reliéfní dlažby kontrastní barvy (červené) o tl. 60 mm, aby odlišná struktura chodníku byla vnímatelná slepeckou holí nebo nášlapem. Místo pro přecházení je vybaveno vodicím pásem (místo pro přecházení je vedeno z oblouku o poloměru menším než 12 m). V místě chodníkového přejezdu, kde je výškový rozdíl mezi vozovkou a chodníkem nižší než 0,08 m je navržen varovný pás o šíři 0,40 m z reliéfní kontrastní (šedá) dlažby o tl. 80 mm. Vodicí linii tvoří podezdívka stávajících plotů nebo betonová obruba vyvýšená o 0,08 m nad povrchem chodníku. Maximální sklon ramp chodníkového přejezdu a místa pro přecházení je 12,5 % (1:8), maximální podélný sklon chodníku je 8,33 % (1:12). Maximální příčný sklon chodníku je 2,0 %. Zemní práce V případě nevhodného stavu zemin v aktivní zóně pod navrženou stavbou se uvažuje s její výměnou. Nevhodná zemina v tl. min. 0,30 m bude odtěžena, na parapláň bude položena separační geotextilie a na ní geomříž. Odtěžená zemina bude nahrazena vrstvou z kameniva předepsaných vlastností (štěrkodrť 0/63 nebo recyklovaným kamenivem (ČSN EN A1) obdobné zrnitosti). Hutnění provést po vrstvách 0,15 m. D.1.1. SO 101 Technická zpráva (DUR+DSP) 3

4 Skutečný rozsah případných sanací pláně, vybrání vhodného materiálu pro násypy bude možné upřesnit až ve stadiu zemních prací konzultační a geotechnikou kontrolní činností přímo při výstavbě, kdy dojde k plošnému obnažování budoucí pláně. Je nutné zajistit dostatečnou únosnost aktivní zóny komunikace dle platných norem a předpisů. Před zahájením zemních prací je nutné vyžádat vytyčení, způsob ochrany a dozor od správců inženýrských sítí v prostoru výstavby. Při výstavbě je nutné dodržet veškerá opatření, aby nedošlo k poškození těchto sítí (nejvyšší opatrnost při výkopových pracích, ruční výkopy atd.). Je nutné dodržet ustanovení ČSN Zemní práce, ČSN Stokové sítě a kanalizační přípojky, ČSN Prostorové uspořádání sítí technického vybavení, ČSN Navrhování vodovodního potrubí, TNV , TNV , ČSN Vodovodní podchody pod dráhou a pozemní komunikací, ČSN Podchody stok a kanalizačních přípojek pod dráhou a pozemní komunikací, ostatní normy při křížení dle druhu inženýrských podzemních sítí s komunikacemi. Vybavení a příslušenství PK K usměrnění a zabezpečení dopravy se zřídí svislé i vodorovné dopravní značky dle zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů a vyhlášky č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích. Umístění dopravního značení bude provedeno TP Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích - II. vydání (MDČR 2005). Nové svislé dopravní značení není navrhováno, je navrženo pouze přemístění jedné značky IP 6 ze stávajícího sloupku na nový sloup VO. Dojde-li během stavby k odstranění jiného stávajícího svislého dopravního značení, bude v závěru stavby opětovně osazeno na shodné místo. Vodorovné dopravní značení je navrženo v místě přechodu pro chodce V7 Přechod pro chodce o šířce 4,00 m a V17 Trojúhelníky. U snížených obrub v místě pro přecházení je navrženo VDZ V12c Zákaz zastavení. Dále bude obnoveno dotčené vodorovné značení v ulici Prvomájová V2b (1,5/1,5/0,25) Podélná přerušovaná čára, V12a Žlutá klikatá čára (v místě vjezdu do areálu hřiště). Vodorovné dopravní značení bude nejprve 1x předznačeno bílou barvou, poté bude následovat finální vyznačení plastovým nátěrem. Součástí projektu je i návrh VO, nasvícení přechodu. Pro podrobnější informace viz příloha D.2 Veřejné osvětlení. Sítě technického vybavení území (podzemní inženýrské sítě) Při stavbě chodníků a veřejného osvětlení dojde ke křížení s podzemními inženýrskými sítěmi. Jedná se o vedení kanalizace, vodovodní a plynovodní vedení, el. vedení VN a NN, el. vedení VO a sdělovací vedení. Před zahájením zemních prací pro výstavbu komunikací a zpevněných ploch je nutné provést vytyčení těchto sítí. Při výstavbě je nutné dodržet veškerá opatření, aby nedošlo k poškození těchto sítí (nejvyšší opatrnost při výkopových pracích, ruční výkopy atd.). Je nutné dodržet min. stávající krytí inž. sítí. Je nutné dodržet ustanovení ČSN Zemní práce, ČSN Stokové sítě a kanalizační přípojky, ČSN Prostorové uspořádání sítí technického vybavení, ČSN Navrhování vodovodního potrubí, TNV , TNV , ČSN Vodovodní podchody pod dráhou a pozemní komunikací, ČSN Podchody stok a kanalizačních přípojek pod dráhou a pozemní komunikací a ostatní normy při křížení dle druhu inženýrských podzemních sítí s komunikacemi. D.1.1. SO 101 Technická zpráva (DUR+DSP) 4

5 Podzemní inženýrské sítě umístěné v místě chodníkového přejezdu budou uloženy do chrániček. V rámci výstavby budou dotčené ovládací armatury vodovodního potrubí a souvisejících přípojek upraveny dle nové nivelety komunikace. Dotčené povrchové znaky inženýrských sítí (kanalizační šachtové poklopy aj.) budou rektifikovány. Odvodnění Odvodnění vychází z charakteristiky stávajícího odvodnění v řešeném území. Dešťové vody ze zpevněných ploch jsou v současnosti svedeny příčným a podélným sklonem do uličních vpustí. V rámci stavby je nutné přemístit jednu uliční vpust tak, aby byla umístěna ještě před nájezdem na zvýšenou plochu přechodu, vpust bude posunuta o 1,55 m východně od přechodu. D.1.1. SO 101 Technická zpráva (DUR+DSP) 5