LETECKÉ PŘEDPISY a POSTUPY ATC Školení pilotů AK Medlánky Únor 2018 Adam Jandora
LETECKÉ PŘEDPISY a POSTUPY ATC obsah: OSVĚŽENÍ LETECKÝCH PŘEDPISŮ POSTUPY NA LKCM NOVINKY V ROCE 2018
LETECKÉ PŘEDPISY a POSTUPY ATC Právní upozornění: Tato prezentace má za účel přiblížit význam předpisů volnější formou pro její snazší pochopení a přednes. Plné znění platných předpisů je k dispozici na webu Letecké informační služby lis.rlp.cz Příslušný předpis je vždy uveden v hlavičce snímku.
OSVĚŽENÍ LETECKÝCH PŘEDPISŮ Osvěžíme si tyto předpisy: AIP ČR L2 L3 L10/II L12 L Frazeologie Letecká informační příručka ČR Pravidla létání Meteorologie Spojovací postupy Pátrání a záchrana v civilním letectví
OSVĚŽENÍ PRAVIDEL LÉTÁNÍ Předpis L2 Důležité definice CESTOVNÍ HLADINA - Hladina dodržovaná během značné části letu. HLADINA (level) všeobecně vertikální poloha letadla = může udávat výšku, nadmořskou výšku nebo letovou hladinu.! VÝŠKA (height) nad letištěm podle QFE (na Emila=na letišti nula)! NADMOŘSKÁ VÝŠKA (ALT/altitude) podle QNH, vztaženo k MSL LETOVÁ HLADINA (FL/flight level) podle standardního tlaku 1013 hpa
OSVĚŽENÍ PRAVIDEL LÉTÁNÍ Předpis L2 Poznámka k vertikálním polohám: Vertikální poloha se VŽDY vyjadřuje ve STOPÁCH, nikoliv v metrech! (AIP ČR, GEN 2.1)
OSVĚŽENÍ SPOJOVACÍCH POSTUPŮ Předpis L10/II, Hlava 5 Příklady vyjadřování vertikálních poloh: FL50 vyslovujeme LETOVÁ HLADINA PĚT NULA FL65 vyslovujeme LETOVÁ HLADINA ŠEST PĚT 4 500 ft vyslovujeme ČTYRY TISÍCE PĚT SET STOP 3 200 ft vyslovujeme TŘI TISÍCE DVA STA STOP 6 000 ft vyslovujeme ŠEST TISÍC STOP
OSVĚŽENÍ NASTAVENÍ VÝŠKOMĚRU AIP ČR, ENR 1.7 Kdy altitude? Kdy letová hladina? Udržuji letovou hladinu 70 PŘEVODNÍ HLADINA PŘEVODNÍ VRSTVA Nastavuji 1013 hpa Prolétávám letovou hladinu 55 LETOVÉ HLADINY PŘEVODNÍ NADM. VÝŠKA Udržuji altitude 4000ft
OSVĚŽENÍ NASTAVENÍ VÝŠKOMĚRU AIP ČR, ENR 1.7 Kdy altitude? Kdy letová hladina? Udržuji letovou hladinu 70 PŘEVODNÍ HLADINA Nastavuji QNH PŘEVODNÍ VRSTVA PŘEVODNÍ NADM. VÝŠKA Prolétávám altitude 5500ft NADM. VÝŠKA Udržuji altitude 4000ft
OSVĚŽENÍ NASTAVENÍ VÝŠKOMĚRU AIP ČR, ENR 1.7 Kdy altitude? Kdy letová hladina? Při průletu převodní vrstvou používám: Letové hladiny při stoupání Nadmořské výšky při klesání 1013 / FL Převodní hladina Převodní nadm. výška QNH / ALT
OSVĚŽENÍ NASTAVENÍ VÝŠKOMĚRU AIP ČR, ENR 1.7 AIP ČR říká: Horizontální let v převodní vrstvě není povolen. Výjimky a podmínky může vydat stanoviště ŘLP (např. při povolení v TMA) Převodní hladina Převodní nadm. výška
OSVĚŽENÍ PRAVIDEL LÉTÁNÍ Předpis L2 Důležité definice Letadlo Všechno co létá včetně SLZ. Dohlednost Dohlednost zpravidla určovaná pozorovatelem na zemi. Letová dohlednost Dohlednost dopředu z kabiny letadla za letu. Informace o provozu Informace od ŘLP o blízkém provozu, která má pilotovi pomoci vyhnout se srážce. Let VFR Let prováděný podle pravidel pro let za viditelnosti
OSVĚŽENÍ PRAVIDEL LÉTÁNÍ Předpis L2 Důležité definice AIP Letová informační příručka dostupná na webu LIS ŘLP (lis.rlp.cz) Letištní provoz Veškerý provoz na provozní ploše letiště a všechna letadla v blízkosti letiště. Blízkost letiště Letištní okruh (letadlo na okruhu je v blízkosti letiště ) Provozní plocha Plochy letiště (RWY, TWY, ) vyjma odbavovacích ploch (hranice=červená čára, např. stojánky na větších letištích) Pohybová plocha Provozní plocha včetně odbavovacích ploch
OSVĚŽENÍ PRAVIDEL LÉTÁNÍ Předpis L2 Důležité definice ATZ Letištní provozní zóna (Aerodrome traffic zone) CTR Řízený okrsek (Control zone) TMA Koncová řízená oblast (Terminal control area)
KLASIFIKACE VZDUŠNÉHO PROSTORU Vzdušný prostor v ČR se dělí na 4 třídy: Třída C Třída D Třída E Třída G ŘÍZENÝ PROSTOR NEŘÍZENÝ PROSTOR Příklady: CTR Tuřany = řízený prostor třídy D TMA Brno = řízený prostor třídy D Stanovený prostor LKCM = řízený prostor třídy D ATZ Medlánky = neřízený prostor třídy G Mimo TMA a CTR platí: Třída G - od země do 1000ft AGL Třída E - od 1000ft AGL do FL95 ATZ - vždy mimo řízený prostor. Nemění třídu vzdušného prostoru!
OSVĚŽENÍ PRAVIDEL LÉTÁNÍ Předpis L2 TRA Dočasně rezervovaný prostor R Omezený prostor TSA Dočasně vyhrazený prostor P Zakázaný prostor D Nebezpečný prostor
KLASIFIKACE VZDUŠNÉHO PROSTORU Zakázané, omezené a vojenské výcvikové prostory: TRA R TSA P D PRŮLET PO POVOLENÍ ATC PRŮLET NELZE POVOLIT DOPORUČENO VYHNOUT SE Aktivace prostorů podle plánu AUP/UUP: Prostory TRA a TSA mohou být aktivní pouze v době podle AUP (plán využití vzdušného prostoru) Prostory R, P a D jsou aktivní neustále Plán AUP: Vychází den předem do 14:00 UTC na období 6:00-6:00 UTC Jakákoliv změna v AUP se oznamuje UUP UUP se vydává okamžitě se změnou Graficky lze zobrazit na AISVIEW.rlp.cz
KLASIFIKACE VZDUŠNÉHO PROSTORU Zakázané, omezené a vojenské výcvikové prostory: Při obdržení povolení k průletu TRA/R se ujistěte, zda je v plánu další aktivace daného prostoru. Pokud ano, zůstávejte na spojení s ŘLP! ŘLP se dozví o aktivaci nejpozději 20 minut předem a upozorní vás. Pokud nemáte odpovídač, doporučuji se uvnitř TRA hlásit každých 15 minut pokud ŘLP nevydá jinou instrukci.
HRANICE PROSTORŮ Činnosti uvnitř TRA a TSA jsou prováděny až k jejich horizontálním i vertikálním hranicím včetně. Tzn. pokud je spodní hranice TRA 5000ft, tak let v 5000ft je již narušením prostoru TRA!
KLASIFIKACE VZDUŠNÉHO PROSTORU
VÝSADKOVÁ ČINNOST (PJE) AIP ENR 5.5 Letiště je v mapě ICAO označeno padáčkem = Celoročně zde mohou probíhat VÝSADKY NAD FL95 po celou denní dobu! Aktivitu PJE lze ověřit rádiem na: Příslušném stanovišti RADIO Praha Info (136,175 / 126,100)
NAVIJÁKOVÉ STARTY PARAGLIDŮ (PGZ) AIP ENR 5.5 Místo je v mapě ICAO označeno paraglidingovým padáčkem v kroužku = Celoročně zde mohou probíhat NAVIJÁKOVÉ STARTY PK/ZK do 4000ft AMSL v okruhu 1 NM po celou denní dobu! Aktivitu PGZ lze ověřit rádiem na: Praha Info (136,175 / 126,100)
Kromě míst s padáčky v mapě ICAO mohou být vydány dočasné navigační výstrahy i na jiných místech Navigační výstraha se vydává NOTAMem a je graficky zobrazena na mapě AISVIEW.rlp.cz
LETOVÁ INFORMAČNÍ SLUŽBA FIS
OSVĚŽENÍ PRAVIDEL LÉTÁNÍ Předpis L2 Důležité definice VMC Meteorologické podmínky pro let za viditelnosti IMC Meteorologické podmínky pro let podle přístrojů
OSVĚŽENÍ PRAVIDEL LÉTÁNÍ Předpis L2, AIP ENR1.2 Minima podmínek VMC pod FL100: TŘÍDA VZDUŠ. PROSTORU LETOVÁ DOHLEDNOST VZDÁLENOST OD OBLAKŮ C, D, E 5km 1500m horizontálně 1000ft vertikálně G 5km bez omezení 5km až 1500m: do 140kt (250km/h) v oblastech s nižší hustotou provozu Mimo oblačnost za viditelnosti země
ZVLÁŠTNÍ LET VFR Předpis L2, AIP ENR 1.2 Pouze v CTR po povolení ŘLP při podmínkách horších než VMC kdy: Výška základny nejnižší význačné oblačnosti je pod 1500ft Přízemní dohlednost je nižší než 5km Minima zvláštních letů VFR: Výška základny nejnižší význačné oblačnosti je 600ft Přízemní dohlednost je 1500m (vrtulníky 800m)
SHRNUTÍ METEOROLOGICKÝCH MINIM DOHLEDNOST NEJNIŽŠÍ ZÁKLADNA OBLAČNOSTI BKN/OVC MOŽNOST LETU V: NELZE LETĚT JAKO VFR V: 5km < 5km 1500m* *vrtulníky 800m 1500ft AGL C, D, E, G - < 1500ft 600ft AGL 1500ft AGL < 1500ft 600ft AGL CTR (ZVFR), G CTR (ZVFR), G (IAS 140kt) CTR (ZVFR), G (IAS 140kt) C, D, E C, D, E C, D, E Pro policejní lety a lety pro záchranu života platí speciální nižší minima schválené ÚCL
PŘESTÁVKA LETECKÉ PŘEDPISY a POSTUPY ATC
OSVĚŽENÍ SPOJOVACÍCH POSTUPŮ Předpis L10/II A ALPHA F FOXTROT K KILO P PAPA U UNIFORM Z ZULU B BRAVO G GOLF L LIMA Q QUEBEC V VICTOR C CHARLIE H HOTEL M MIKE R ROMEO W WHISKEY D DELTA I INDIA N NOVEMBER S SIERRA X X-RAY E ECHO J JULIET O OSKAR T TANGO Y YANKEE
OSVĚŽENÍ SPOJOVACÍCH POSTUPŮ Předpis L10/II 0 NULA 4 ČTYRY 8 OSUM 12 DVANÁCT 1 JEDNA 5 PĚT 9 DEVĚT, ČÁRKA 2 DVA 6 ŠEST 10 DESET 100 STO 3 TŘI 7 SEDUM 11 JEDENÁCT 1000 TISÍC
OSVĚŽENÍ SPOJOVACÍCH POSTUPŮ Předpis L10/II
OSVĚŽENÍ SPOJOVACÍCH POSTUPŮ Předpis L10/II FRÁZE ČEKEJTE JAK SLYŠÍTE MEZERA MEZERA NEBERTE V ÚVAHU VÝZNAM Čekejte, zavolám vás (nepotvrzuje se!) Jaká je čitelnost/srozumitelnost mého vysílání? Oddělení dvou zpráv vysílaných různým letadlům při velmi hustém provozu. Ignorovat považujte toto vysílaní, jako by nebylo vysíláno.
OSVĚŽENÍ SPOJOVACÍCH POSTUPŮ Předpis L10/II FRÁZE NEGATIV NEJSEM SCHOPEN OPAKUJTE OPRAVA VÝZNAM Ne nebo Povolení není potvrzeno nebo To není správné nebo Neschopen Nemohu splnit vaši žádost, instrukci nebo povolení. Opakujte vše nebo Opakujte následující část Vašeho posledního vysílání" V tomto vysílání byla učiněna chyba, správné znění je Naučit se říkat OPRAVA namísto ehhhmmm, errrrrr, nooo, teda vlastně, pardon!!!
OSVĚŽENÍ SPOJOVACÍCH POSTUPŮ Předpis L10/II FRÁZE OZNAMTE POTVRĎTE POVOLENO SCHVÁLENO VÝZNAM Předejte mi následující informaci Potvrďte, že jste zprávu přijal a rozuměl jí. Oprávněn pokračovat za určitých podmínek. Povolení pro požadovaný úkon je schváleno.
OSVĚŽENÍ SPOJOVACÍCH POSTUPŮ Předpis L10/II FRÁZE PROVEDU PŘEJDĚTE ROZUMÍM SPRÁVNĚ VÝZNAM Rozumím Vaší zprávě a budu podle ní postupovat. Navažte rádiové spojení s Přijal jsem vše z Vašeho posledního vysílání. Poznámka: Za žádných okolností nesmí být použito jako odpověď na frázi OPAKUJTE ZPRÁVU nebo jako přímá odpověď na souhlas ANO nebo nesouhlas NEGATIV Správný nebo přesný"
OSVĚŽENÍ SPOJOVACÍCH POSTUPŮ Předpis L10/II FRÁZE UDRŽUJTE ZKONTROLUJTE ZNOVU POVOLENO ŽÁDÁM VÝZNAM Pokračujte v souladu s danými podmínkami nebo v přesném významu, např. Udržujte VFR Prověřte systém nebo postup. (například nastavení odpovídače) Vaše předcházející povolení bylo změněno a toto nové povolení nahrazuje Vaše předcházející povolení nebo jeho část. Rád bych věděl nebo Přeji si obdržet. Naučit se říkat ŽÁDÁM namísto chtěl bych, bylo by to, rád bych, pokud je to možné!!!
ZKRACOVÁNÍ VOLACÍCH ZNAKŮ Předpis L10/II Volací znak lze zkrátit na: první písmeno a nejméně poslední dvě písmena/čísla PLNÝ VOLACÍ ZNAK ZKRÁCENÝ VOLACÍ ZNAK PRINCIP OK MLP OLP OK MLP OK MLP PAWNEE LP TYP OK MLP OK OUU34 OOU34 OK OUU34 OK OUU34 DYNAMIC 34 TYP OK OUU34 OK 5349 O49 OK 5349 OK 5349 BERGFALKE 49 TYP OK 5349
ZKRACOVÁNÍ VOLACÍCH ZNAKŮ Předpis L10/II Při navazování spojení musí být vždy použity úplné (nezkrácené) volací znaky. Pilot nesmí zkrátit svůj volací znak dokud mu jej nezkrátí pozemní stanice. Volací znaky lze zkrátit pouze při spolehlivém spojení a kdy nemůže dojít k omylu.
VYSLOVOVÁNÍ KMITOČTŮ A KANÁLŮ Předpis L10/II KMITOČET/KANÁL VÝSLOVNOST 118.000 JEDNA JEDNA OSUM ČÁRKA NULA 127.350 JEDNA DVA SEDUM ČÁRKA TŘI PĚT NULA 122.405 JEDNA DVA DVA ČÁRKA ČTYRY NULA PĚT 130.100 JEDNA TŘI NULA ČÁRKA JEDNA
VYSLOVOVÁNÍ KMITOČTŮ A KANÁLŮ Předpis L10/II Jelikož jsme v prostředí, kde se používají kanálové rozstupy 8.33kHz, pravidla pro výslovnost jsou: Čteme vždy všech šest číslic. Pouze pokud pátá i šestá číslice jsou nuly, použijí se pouze první čtyři číslice. KMITOČET/KANÁL VÝSLOVNOST 118.500 JEDNA JEDNA OSUM ČÁRKA NULA 127.350 JEDNA DVA SEDUM ČÁRKA TŘI PĚT NULA
JAK FUNGUJE DĚLENÍ 8,33kHz? 25kHz rádio 8,33kHz rádio Kmitočet Co vidím? 25kHz kmitočet 8,33kHz kanál Skutečný kmitočet 122,000 122,000 122,000 122,0000 122,005 122,005 122,0000 122,010 122,010 122,0083 122,015 122,015 122,0166 122,025 122,025 122,025 122,0250 122,030 122,030 122,0250 122,035 122,035 122,0333 122,040 122,040 122,0416 122,050 122,050 122,050 122,0500
OSVĚŽENÍ FRAZEOLOGIE Předpis L Frazeologie Srozumitelnost vysílání: L: Medlánky rádio, OK0931, ZKOUŠKA RÁDIA na kanále 122,405 Z: OK0931, Medlánky rádio, DOKONALE ČITELNÉ 1 NEČITELNÉ 2 CHVÍLEMI ČITELNÉ 3 ČITELNÉ, ALE S OBTÍŽEMI 4 ČITELNÉ 5 DOKONALE ČITELNÉ
OSVĚŽENÍ FRAZEOLOGIE - METEOROLOGIE Předpis L Frazeologie Oblačnost POKRYTÍ OBLOHY ZKRATKA AJ VÝSLOVNOST ČJ VÝSLOVNOST 0 /8 SKC SKY CLEAR JASNO 1-2 /8 FEW FEW 3-4 /8 SCT SCATTERED 5-6 /8 BKN BROKEN 7-8 /8 OVC OVERCAST
OSVĚŽENÍ METEOROLOGIE Předpis L 3 Hlášené druhy srážek: ZKRATKA AJ VÝSLOVNOST ČJ VÝSLOVNOST DZ DRIZZLE MRHOLENÍ RA RAIN DÉŠŤ SN SNOW SNĚŽENÍ SG SNOW GRAINS SNĚHOVÁ ZRNA PL ICE PELLETS ZMRZLÝ DÉŠŤ GR HAIL KROUPY GS SMALL HAIL MALÉ KROUPY
OSVĚŽENÍ METEOROLOGIE Předpis L 3 Hlášené druhy hydrometeorů: ZKRATKA AJ VÝSLOVNOST ČJ VÝSLOVNOST FG FOG MLHA BR MIST KOUŘMO Mlha = dohlednost <1000m Kouřmo = dohlednost 5000m až 1000m
OSVĚŽENÍ METEOROLOGIE Předpis L 3 Hlášené druhy jevů: ZKRATKA AJ VÝSLOVNOST ČJ VÝSLOVNOST TS THUNDERSTORM BOUŘKA FZ FREEZING NAMRZAJÍCÍ SH SHOWER PŘEHÁŇKA BL BLOWING ZVÍŘENÝ DR LOW DRIFTING NÍZKO ZVÍŘENÝ MI SHALLOW PŘÍZEMNÍ BC PATCHES CHUCHVALCE (mlhy) PR PARTIAL ČÁSTEČNÉ CB CUMULONIMBUS CUMULONIMBUS
OSVĚŽENÍ METEOROLOGIE Předpis L 3 Intenzita hlášených jevů: ZKRATKA AJ VÝSLOVNOST ČJ VÝSLOVNOST - LIGHT SLABÁ Žádná MODERATE MÍRNÁ + HEAVY SILNÁ VC VICINITY V BLÍZKOSTI (8-16km)
OSVĚŽENÍ METEOROLOGIE Předpis L 3 Hlášení větru: Směr větru hlásíme ve stupních Sílu větru hlásíme v metrech za sekundu nebo v uzlech (použitá jednotka musí být uvedena)
OSVĚŽENÍ PÁTRÁNÍ A ZÁCHRANY Předpis L12 Stav nouze, přistání kluzáku do terénu Pokud pilot kluzáku zamýšlí vynucené přistání do terénu, může zažádat o pohotovostní službu příslušné stanoviště ŘLP (APP Brno, FIC Praha, ) Je nutné předat údaje o letadle, místo zamýšleného přistání, předpokládaný čas přistání, pokud čas dovolí tak i telefonní kontakt na pilota Od ohlášeného předpokládaného času přistání probíhá údobí nejistoty. Pilot musí do 30 minut od smluveného času kontaktovat příslušné stanoviště ŘLP. Po 30 minutách od tohoto času = SAR
PŘESTÁVKA LETECKÉ PŘEDPISY a POSTUPY ATC
PŘEDLETOVÁ PŘÍPRAVA Počasí ČHMÚ: Předpověď pro sportovní létání, Předpověď pro plachtaře FLYMET, Windy, Medard Aktivované prostory, navigační výstrahy, NOTAM a další LIS ŘLP: AisView, Integrovaný briefing systém IBS Navigační příprava ICAO mapa, Letecký atlas LAA, Google Earth ZÁKLADEM BEZPEČNÉHO LETU JE KVALITNÍ PŘEDLETOVÁ PŘÍPRAVA.
POSTUPY NA LKCM Neparkovat letadla ani vozidla na dráze ani před jejím prahem! Pro stání letadel a vozidel se používá okraj dráhového pruhu (tzn. mimo pásnice) Kluzáky přemisťovat na dráhu až v rámci chystání vzletu Pro bezpečnou použitelnost dráhy je ZAKÁZÁNO stavět na dráhu více než dva kluzáky vedle sebe Po přistání kluzáku bez prodlení zajistit uvolnění dráhy Před křižováním dráhy vždy dvakrát zkontrolovat prostor finále a 3. zatáčky
Typ provozu Provozní doba letiště Do výšky ATZ / nad ATZ Služba RADIO se vyžaduje? Stanovený prostor S APP Brno koordinuje: V PROVOZNÍ DOBĚ DO 1000ft AGL ANO, dle rozpisu služeb a typu provozu Nevyžaduje se OPICE NAD 1000ft AGL ANO VŽDY a dle rozpisu služeb Dle koordinace s APP Brno OPICE PROVOZ AEROVLEKŮ MIMO PROVOZNÍ DOBU (např. provoz v "týdnu") DO 1000ft AGL NAD 1000ft AGL Pouze při provozu více jak 2 letadel v ATZ Dle domluvy otevíratele s Brno APP Nevyžaduje se Dle koordinace s APP Brno Nevyžaduje se Před provozem OTEVÍRATEL. Aktivaci SP koordinuje vždy OPICE. PROVOZ POUZE NAVIJÁKŮ KDYKOLIV DO 1000ft AGL ANO VŽDY Nevyžaduje se Nevyžaduje se PROVOZ PARAVÝSADKŮ KDYKOLIV NAD 1000ft AGL ANO VŽDY Dle koordinace s APP Brno OPICE JEDNOTLIVÉ LETY MOTOROVÝCH LETOUNŮ MIMO PROVOZNÍ DOBU DO 1000ft AGL NAD 1000ft AGL Pouze při provozu více jak 2 letadel v ATZ Pouze při provozu více jak 2 letadel v ATZ Nevyžaduje se Nevyžaduje se Nevyžaduje se Pilot, pouze chce-li vyžádat letové povolení před vzletem
Postup koordinace s ŘLP LKTB - Mimo provozní dobu letiště Medlánky (tzv. týdenní provoz ) je před zahájením provozu k telefonické koordinaci s APP Brno oprávněn pouze VLP nebo jeho určený zástupce. - V provozní době letiště Medlánky s APP Brno telefonicky koordinuje OPICE. - Za koordinaci stanoveného prostoru vždy odpovídá OPICE. - Piloti AK Medlánky nebudou volat na APP Brno (pokud je tak nepověří VLP nebo jeho zástupce) ale pouze určené osobě ( otevírateli ), která koordinaci zprostředkuje.
Postup koordinace s ŘLP LKTB Při nemožnosti otevřít Rádio může otevíratel při koordinaci navrhnout kompromisní postup: Aerovlek do 4000ft AMSL nad Kuřim se spojením s APP Brno a následným opuštěním kluzáku TMA na sever. Jedná se pouze o možnost, která vzešla ze společného jednání LKCM a ŘLP v lednu 2016 jako použitelný kompromis za určitých podmínek provozu v TMA. Nejedná se ale o vždy uplatnitelné řešení!
Postup koordinace s ŘLP LKTB Případné telefonáty vlekařů s žádostí o odletové povolení pro aerovlek neprovádět dříve než 20 minut před vzletem. Je vhodné uvést očekávaný čas vzletu.
Postup koordinace s ŘLP LKTB Ideálním řešením je otevření provozu se službou Rádio s delegací stanoveného prostoru po dobu, kdy to plachtařský provoz vyžaduje. Služba rádio je mimo provozní dobu letiště (tzn. v týdnu ) pro Opici za brigádnické hodiny.
Žádost o povolení ke vstupu do řízeného prostoru Pilot neřízeného letu VFR musí počítat s možností nevydání povolení ke vstupu do řízeného prostoru a být schopen se prostoru vyhnout Pilot je povinen ohlásit se nejméně 3 minuty před vstupem do řízeného prostoru ať už horizontálně nebo vertikálně Pokud, např. z kapacitních důvodů frekvence, není možné povolení vydat, pilot nesmí vstoupit do řízeného prostoru bez povolení Při stoupání pod hranicí TMA včas žádat o povolení ke vstupu do TMA
Pohotovostní služba poskytovaná APP Brno provozu LKCM APP Brno musí poskytovat pohotovostní službu známému provozu Při letu v TMA Brno neopouštět frekvenci bez povolení může vyústit v zahájení pátrání a záchrany Při ztrátě spojení je VFR pilot povinen přistát na nejbližším vhodném letišti, a tuto skutečnost neprodleně oznámit stanovišti ŘLP
Ztráta spojení ve stanoveném prostoru LKCM nebo TMA Brno Vysílat naslepo, oznamovat úmysly o dalším provedení letu Pokusit se kontaktovat APP Brno, resp. Medlánky Rádio telefonicky Přistát na nejbližším vhodném letišti a oznámit příslušnému stanovišti ŘLP Nelze pokračovat v letu v řízeném prostoru bez povolení! Při nenavázání kontaktu s letadlem se po 30 minutách vyhlašuje údobí nejistoty, které může vést až k zahájení pátrání a záchrany = mobilizace pozemních i leteckých záchranných prostředků IZS, PČR a AČR Nezapomínat na odhlášení se z frekvence Medlánky Rádio! Poskytuje delegovanou pohotovostní službu v TMA Brno.
Ohlašování kluzáku po vypnutí z aerovleku v TMA Brno Před vzletem aerovleku v době, kdy není poskytovaná služba Rádio, je nutná domluva pilota kluzáku a pilota vlečného letounu o přechodech na jiné frekvence, předání vydaných povolení od ŘLP a dalších důležitých informací týkajících se chystaného letu Po vypnutí kluzáku z aerovleku: 1) Pilot vlečného letounu hlásí vypnutí, návrat na letiště, přechod 2) Pilot kluzáku naváže počáteční kontakt s ŘLP a žádá další povolení 3) Pilot kluzáku oznamuje opuštění TMA a žádá přechod/opuštění frekvence
Důležitá telefonní čísla: APP Brno 548 424 869 TWR Brno 548 424 870 FIC Praha 220 374 393 LKCM Rádio 541 227 222 ATIS Tuřany 545 521 222
Tvar stanoveného prostoru LKCM TMA VI F95 F65 TMA V F95 5000ft TMA I
Od 9.11.2017 přešla tato stanoviště v blízkosti LKCM na kanály 8.33kHz: Volací znak Kanál Předchozí MEDLÁNKY RADIO 122,405 122,400 KOTVRDOVICE RADIO 123,480 123,475 KŘIŽANOV RADIO 133,155 133,150 KYJOV RADIO 130,610 130,600 VYŠKOV RADIO 120,330 120,325 Všichni ostatní
Oběžník AIC C 02/13 Od 1. ledna 2018 musí být všechna letadla a sportovní létající zařízení vybavena letadlovou stanicí s šíří kanálu nejen 25 khz ale rovněž 8,33 khz. Po dni 31. prosince 2017 nesmí být ve vzdušném prostoru České republiky provozováno letadlo ani sportovní létající zařízení, pokud jeho letadlová stanice komunikuje jen s šíří kanálu 25 khz.
Lidský faktor Pár doporučení pro lepší spolupráci všech (nejen) před provozem: - Přistupujte zodpovědně k vlivům únavy na bezpečnost letu. - Eliminujte zmatek a spěch před letem. Plánujte zavčasu. - Ujistěte se, že domluvami nedochází k nedorozuměním mezi lidmi v provozu a lidmi zajišťující jej. - Rozhodujte s rozvahou a rozmyslem. Roztržité jednání nemá v letectví místo a snadno vede k nedorozumění nebo i k incidentu.
Lidský faktor Základní pravidlo: zůstaň na bezpečné straně řeky Pokud si nejsem jistý, zda chystaný let/manévr bude bezpečný, tak ho vůbec neprovádím!
NOVINKY V ROCE 2018 Vyjde nová ICAO mapa 1:500 000 účinná od 29. března 2018 Kanály 8.33kHz u všech letišť Zavedení prostorů RMZ u LKHK LKD10 Dolní Dunajovice nový prostor u Pálavy LKTRA6 Prostějov změna poloměru prostoru Pokračuje distribuce s Databází letišť Vojenská cvičení Sky Avenger 18. 29. 6. 2018 Ample Strike 2. 14. 9. 2018 Zavedení prostorů pro Global Hawk
NOVINKY V ROCE 2018 PROSTORY PRO UAS GLOBAL HAWK Český vzdušný prostor bude využíván pouze tranzitně kolem FL500 nad civilním provozem Global Hawk = vojenský bezpilotní pozorovací letoun Rozpětí 39.9m Délka 14.5m Hmotnost 6 až 14,5 tuny Maximální rychlost 629km/h Dostup FL600 / 18 000m
GLOBAL HAWK
NOVINKY V ROCE 2018 PROSTORY PRO UAS GLOBAL HAWK Pro nouzové postupy GH budou od 24. května 2018 účinné tyto nové prostory: LKD11 poblíž TSA1 (Boletice, Šumava) LKD13 poblíž TSA3 (Libavá, poblíž LKHN) LKD14 poblíž TSA4 (Hradiště, poblíž Karlových Varů) Tyto nebezpečné prostory jsou kružnice o poloměru 7 NM od země do FL95 Jsou určené jako termination zone pro případ nouze Global Hawku V takovém případě Global Hawk nemá možnost vyhnout se ostatnímu provozu Plánovaná aktivace těchto prostorů bude uvedena v AUP (podobně jako TRA) a bude začínat a končit 30 minut před vstupem/po opuštění vzdušného prostoru V době plánované aktivace je možné prostorem proletět, nicméně se důrazně doporučuje ověřit si skutečnou aktivaci na příslušném stanovišti ATS
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Je CTR z betonu? Není.
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Proč, když letím z Tuřan v 2500ft a chci zaletět nad Medlánky a poté ihned zpět s žádostí "žádám za VFR přes centrum nad Medlánky a zpět s žádostí zůstat na frekvenci" mě řídící nutí se na Medlánky stejně přeladit? Je to jen z důvodu, že si myslí, že tam budu chtít přistát? Letadlo v ATZ, a zejména v blízkosti letiště, by mělo i mimo provozní dobu letiště vysílat naslepo svoji činnost pro případný další provoz.
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Někteří se častokrát rozhodnou neodhlašovat se z frekvence a po 20-ti minutách mi nahlásí svoji v polohu v Blansku. Dokoce i opakovaně. Piloti musí ohlásit opuštění STANOVENÉHO PROSTORU stejně jako opuštění TMA, a to z důvodu pohotovostní služby.
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Taky jsem asi nikdy nezaslech na Medlánkách zmínit skupinové frekvence k účelu komunikace letadlo-letadlo. Všeobecně bych informoval o oficiální frekvenci 130,930 (popřípadě nějakou jinou bezpečnou alternativu, protože na téhle frekvenci bývá často dost plno). Kanál pro spojení kluzáků za letu: 130,930 Kanál pro spojení balonů za letu: 122,255 Kanál pro spojení SLZ/ULL za letu: 125,830 Kanál pro spojení motorových letadel: 121,005 Kanál pro soutěže a slety: 124,255
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Můžeme požádat řídícího FIC aby nám sledoval meteorologickou situaci v nějakém místě, například v Hradci Králové, když poletím z Brna? A jak o takovou službu požádat? Ano. O informační službu lze požádat FIC Praha, Brno Radar, Ostrava Radar i Karlovy Vary Radar. Pokud mě zajímá například postup bouřkové oblačnosti, mohu se na to vysloveně zeptat a požádat o informování, pokud se situace nějak význačně změní. Praha Info (západ): 126,100 Praha Info (východ): 136,175
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Pravidla pro let v CTR s kluzákem, nutnost odpovídače? Pro kluzáky platí v CTR stejná pravidla jako pro jiná letadla. Přihlíží se ale k husté zástavbě města při bezmotorovém letu, a k hustotě provozu v CTR. Odpovídač není vyžadován. Pokud kluzák odpovídač nemá, je vyšší šance nepovolení vstupu v případě hustého provozu v CTR kvůli k obtížnému poskytování služeb vzhledem k ostatním letadlům bez radarového kontaktu.
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Někdy říkáme: "Ponny, pořadí 1, medlánky rádio." Je to špatně? Podle mě ano a asi to není nic zásadního, ale rád bych v tom měl, aspoň pro sebe, jasno. Nebo jsem i zaslech volání, že se někdo zařazuje na okruh a je mu odpovězeno: "pořadí jedna, medlánky rádio". Musí být vždy 1) stanice volaná, 2) stanice volající, 3) informace? Vždy se hlásí v pořadí: Volaná stanice Volající stanice Zpráva Pokud je prováděn dialog, není v něm nutné volací znaky vyslovovat. Při potvrzování instrukce/zprávy se ale doporučuje vysílání zakončit svým volacím znakem.
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU 1. Při hlášení času do rádia se vždy bez výjimky udává hodnota v UTC? 2. Je nutné po hodnotě času přidat ještě informaci UTC/LT? 3. Pokud ano, zkratka se hláskuje abecedou (Uniform Tango Charlie), anebo volně (jůtýsí)? 4. Jaký je správný letecký termín pro místní čas, respektive pro místní letní čas? 5. Předpokládám, že ve většině případů se hlásí pouze minuty. Ovšem pokud se oznamuje čas až po další celé hodině, musí se tam ty hodiny/formát uvádět? V letectví se vždy používá čas UTC a vyslovuje se podle L8400 hláskovaně, tedy jůtýsí. Pokud se použije SELČ/SEČ (LT-Local time) je nutné to zdůraznit. Pokud se jedná o časový údaj vzdálený méně než 60 minut, stačí uvádět pouze minuty. V jiném případe uvádíme i hodiny.
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Kdy žádám a kdy ohlašuji? např. vstup do prostoru, provádění nějaké činnosti (vývrtky a pády, výsadek), přistání Kde potřebuji povolení tak ŽÁDÁM, kde ho nepotřebuji tak OZNAMUJI. Zpravidla v řízeném prostoru ŽÁDÁM, a v neřízeném prostoru OZNAMUJI. Výjimkou jsou případy kdy ohlašuji opuštění TMA a jiné úkony, které nevyžadují povolení.
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Když mě z radaru požádají o oznámení proklesání 3000ft, tak nejlepší je oznámit při minutí: a) 3100 ft b) 3000 ft c) 2900 ft? Při takové instrukci hlásím minutí zmíněné hladiny, v tomto případě 3000ft
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Připomenout rozdíl odpovídačů A, C, S. Některým se to bude hodit k PPL ;D Mód A = čtyřmístný kód 0000 až 7777 Mód C = barometrická hladina na 1013 hpa (přepočet na QNH probíhá v systému ŘLP) Mód S = mód s rozšířenými možnostmi. Základem technologie je selektivní dotaz od radaru díky unikátní identifikaci odpovídače. Většinou vysílá alespoň volací znak letadla, díky čemuž není nutné přidělovat kód módu A. Sofistikovanější odpovídače vysílají i rychlost, kurz, nastavení výškoměru, autopilota atd.
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU - Bude vidět OGN na flightradar24? - Jakým způsobem je vidět SSR na flightradar24? Viditelnost OGN na FR24 nevím FR24 nejvíce přijímá signály z ADS-B vysílačů letadel. Nyní je schopen vidět i odpovídače módu S díky Multilateraci, tedy trigonometrického výpočtu polohy. Díky identifikaci v módu S zjistí (na rozdíl od ostatních módů) informace o letadle.
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Pohotovostní službu poskytuje medlánecký věžník jen letadlům ve svém prostoru (stan. p. +ATZ), že? Někteří totiž lítají i severně od stan. p. pořád na medlánecké freq. Ale o ty se už starat nemusím, že? Služba RÁDIO není podle předpisů oprávněna poskytovat služby ATS mezi něž pohotovostní služba patří. V TMA (stanovený prostor) ale tato služba poskytována být musí a je delegována z Brno Radar na Medlánky Rádio. Mimo ATZ a SP nemá RADIO povinnost cokoliv poskytovat (vyjma stavu nouze)
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Při jakých prů****ch volat na Radar+IZS (např letí k nám na LKCM letadlo s letový plánem a po***e přistání) a kdy stačí jen IZS. Pokud se incident týká stanoveného prostoru, tedy TMA, je nutné to hlásit na Brno Radar. V případě přistání je nutné kromě IZS hlásit nehodu i na RCC, což se dá provést prostřednictvím Brno Radar. V případě letového plánu zodpovídá za pohotovostní službu Brno Radar. Čeká tedy na ohlášení po přistání. Zjednodušeně můžeme říct, že při všech nehodách voláme i na Brno Radar.
VAŠE OTÁZKY Z DOTAZNÍKU Hodlá se nějakým způsobem měnit koordinační dohody? Podle toho co vím tak zatím ne.
DISKUZE A DALŠÍ DOTAZY
DĚKUJI ZA POZORNOST Adam Jandora