Přednáška 9 NEMOTORISTICKÉ KOMUNIKACE Jsou to komunikace s vyloučeným nebo omezeným přístupem motorové dopravy, určené především pro cyklistický nebo pěší provoz. Jejich parametry jsou upraveny v ČSN 736110 Projektování místních komunikací. Rozdělení nemotoristických komunikací: - zklidněné komunikace (funkční třída D1) se smíšeným provozem chodců a vozidel: - pěší zóny (v historických a obchodních centrech měst) - obytné zóny (v obytných souborech) - cyklistické komunikace (funkční třída D2) s vyloučenou nebo oddělenou motorovou dopravou: - cyklistické stezky - cyklistické pruhy a pásy - komunikace pro pěší (funkční třída D3) s vyloučenou nebo oddělenou motorovou dopravou: - v sídelních útvarech: - stezky pro pěší - pásy pro pěší (chodníky, průchody, nadchody a podchody) - na komunikacích mimo zástavbu: - krajnice - stezky pro pěší 1. ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE Jsou to komunikace se smíšeným provozem chodců a vozidel. Navrhují se z důvodu: - zvýšení bezpečnosti chodců při preferenci pěšího provozu - zlepšení životního prostředí. Zklidňování se provádí: - dopravně organizačním opatřením (s využitím dopravního značení): - odvedení průjezdní a nákladní dopravy - vymezení časů pro obslužnou motorovou dopravu - omezení stání motorových vozidel - vyřešení odstavování vozidel v docházkové vzdálenosti - vyřešení dostupnosti MHD v docházkové vzdálenosti - stavebním opatřením k zajištění snížené rychlosti vozidel: - úprava směrového vedení (zalomení) trasy v přímé ulici - zúžení vozovky na vjezdu do zóny - chodníkový přejezd na vjezdu do zóny - zpomalovací prahy 1.1 Pěší zóny Navrhují se v historických a obchodních centrech měst, v lázeňských městech a v centrech větších sídlišť na základě dopravně inženýrského řešení celé navazující oblasti. Motorová doprava může být: - za stanovených podmínek dovolena obslužná motorová doprava i MHD - zcela vyloučena pěší ulice (nutno vyřešit obsluhu budov ze zadních traktů dvory, zadní uličky) Doporučuje se vhodný zpevněný povrch a osvětlení, doprovodná zeleň, lavičky apod. 1.2 Obytné zóny Navrhují se ve stávajících nebo nově budovaných obytných souborech za stanovených podmínek zajištěna přímá obsluha všech objektů. Obvykle mají zpevněné plochy v jedné úrovni a stavební úpravy k zajištění omezené rychlosti vozidel. Vjezd do obytné zóny se vždy provádí přes chodníkový přejezd nebo zpomalovací práh. 1
2. KOMUNIKACE PRO PĚŠÍ Jsou to komunikace s vyloučenou nebo oddělenou motorovou dopravou, určené pro pěší provoz: - v sídelních útvarech: - stezky pro pěší - pásy pro pěší (chodníky, průchody, nadchody a podchody) - na komunikacích mimo zástavbu: - krajnice - stezky pro pěší Stupeň oddělení pěší od motoristické dopravy co největší podle tab. 17 ČSN 736110 a podle místních podmínek (u rekonstrukcí není nutno dodržet): návrh. rychl. km/h intenzita motor. dopravy voz/h žádoucí stupeň oddělení přijatelný přípustný 70 80 50 70 80 50 50 60 40 > 400 > 700 < 400 300-700 < 300 > 400 široký dělící pás min. 3,5 m nebo nadobrub-níková svodidla zábradlí (vhodné doplnit úzkým dělícím pásem) úzký dělící pás v šířce min. 1,50 m zábradlí (vhodné doplnit úzkým dělícím pásem) úzký dělící pás v šířce min. 1,50 m zvýšený obrubník úzký dělící pás v šířce min. 1,50 m zvýšený obrubník 40 < 400 zvýšený obrubník MK s návrhovou rychlostí nad 80 km/h vyloučit pěší provoz nebo důsledně oddělit (dělící pás, zábradlí) 2.1 Pásy pro pěší Navrhují se jako přidružené pásy v přidruženém dopravním prostoru v zastavěném území. V těsné zástavbě se provádí jako chodník přiléhající k hlavnímu dopravnímu prostoru. Při dostatečném odstupu zástavby se oddělí od hlavního dopravního prostoru dělícím pásem o šířce min. 1,0 m (doporučuje se 3,0 m). Je-li v přidruženém prostoru umístěn ještě cyklistický pruh nebo pás, autobusový nebo trolejbusový pás, umístí se pás pro pěší až za tento pruh nebo tyto pásy. Skladebné prvky: - min. 1 pruh pro pěší šířky 0,75 m - bezpečnostní odstup 0,50 m od jízdního pásu - odstup 0,25 m od zástavby 2.2 Stezky pro pěší Navrhují se v zastavěném i nezastavěném území, umožní-li to místní podmínky. Trasují se samostatně mimo přidružený dopravní prostor MK. Šířka se provádí podle intenzity provozu: - výjimečně 1,50 m - obvykle 3,00 m - pro vyšší intenzity provozu se přidají další pruhy o šířce 0,75 m Povrch musí být zpevněný aby nedocházelo k rozblácení při vlhkém počasí. 2.3 Návrhové prvky Trasy je třeba vést logicky s ohledem na psychologii chodců hledajících nejkratší cestu Příčný sklon 2 % (zpravidla klesá k obrubníku, odvodňovacímu proužku) Největší podélný sklon 8,33 % (1:12), výjimečně 12,5 % (1:8) Objezd pro osoby s omezenou pohyblivostí nutno vyznačit u ramp při větším sklonu než 1:12 a u schodišť 2
Odpočívadla o délce 2,00 m a podélném i příčném sklonu max. 2 % nutno zřídit v úsecích se sklonem nad 8,33 % a délce nad 200 m Výsledný sklon min. 0,5 % Schodiště se vkládá, není-li možno dodržet max. podélný sklon 2.4 Chodníky Volná šířka chodníku: Nejmenší volná šířka chodníku je 1,50 m a má umožnit jízdu dětského kočárku, jízdu vozíku pro invalidy, chůzi chodce se zavazadly a umožnit jejich míjení. Výjimečně při nízké intenzitě pěších stačí šířka 0,75 m. Bezpečnostní odstup 0,50 m od jízdního pásu musí být vždy zachován. Odstup 0,25 m od podélné souvislé překážky (zábradlí, zástavba) je možno ve stísněných poměrech vypustit. Do volné šířky chodníku 1,50 m (min. 0,75 m) nesmí zasahovat žádné překážky (ani ojedinělé). Do volné šířky větší než 1,50 m mohou zasahovat překážky (např. sloupy), ale v místě překážky musí být zachována min. volná šířka. Průchozí prostor je dán volnou šířkou chodníku a výškou 2,50 m. V podloubí se doporučuje světlá výška 3,5 m. Pokud nevede podél podloubí ještě chodník o šířce min. 1,5 m, je nutno zamezit vstupu chodců z podloubí do jízdního pruhu (např. zábradlím). Zvýšené chodníky jsou od odvodňovacích (vodících) proužků, jízdních, přídatných a přidružených pruhů a pásů odděleny: - obrubníkem s výškovým rozdílem 0,12 až 0,20 m (odrazový) - obrubníkem s výškovým rozdílem 0,02 m (snížený) s nájezdovou rampou se sklonem max. 1:8 u chodníkových přejezdů a přechodů pro pěší. Na přechodech nutný pás o šířce min. 0,30 m s odlišnou strukturou pro vnímání slepeckou holí nebo nášlapem. - obrubníkem s výškovým rozdílem 0,07 m (přejízdný) u komunikací s dovolenou rychlostí nad 60 km/h při oddělení ocelovými svodidly a předsunutí obrubníku před líc svodidla max. o 0,50 m 3
2.5 Přechody pro chodce Stupeň oddělení vozidel a chodců na přechodech co největší podle tab. 18 ČSN 736110 a podle míst. podmínek (u rekonstrukcí není nutno dodržet): návrh. rychl. km/h intenzita motor. stupeň oddělení dopravy voz/h žádoucí přijatelný přípustný 70 80 50 70 80 50 50 60 40 > 400 > 700 < 400 300-700 < 300 > 400 mimoúrovňový přechod mimoúrovňový přechod signalizovaný přechod mimoúrovňový přechod signalizovaný přechod vyznačený přechod signalizovaný přechod vyznačený přechod 40 < 400 vyznačený přechod Úrovňový přechod: - má jízdní pruhy křížit kolmo - má být umístěn v dobrých rozhledových podmínkách - musí být řádně vyznačen dopravním značením - budují se bezbariérově - musí zaručovat bezpečnost provozu Šířka přechodu: - nejméně 3,00 m - pro větší intenzity pěších až 6,00 m (výjimečně i více) - musí být stejný počet pruhů jako má navazující chodník, pás nebo stezka pro pěší (nejvýše 8 pruhů) - čekací plocha před přechodem podle intenzity pěších - 0,50 m 2 (min. 0,30) na 1 chodce Délka přechodu: - na novostavbách: - nedělený přechod nejvíce přes 4 jízdní (řadící) pruhy - při větších délkách ochranné ostrůvky pro chodce o min. šířce 1,75 m. čela ostrůvků se zpravidla vybaví světelnými majáky nebo výstražnými deskami s odrazkami - při rekonstrukcích v zastavěném území na světel. křižovatkách max. délka neděleného přechodu 18,00 m (bez ochranného ostrůvku) Na ploše přechodu ani v jeho vyústění nemají být: - kanalizační poklopy a uliční vpusti - srdcovky a výměny výhybek - stožáry - stanoviště dopravních orgánů - jiné překážky omezující rozhled nebo ohrožující plynulost a bezpečnost chůze a jízdy vozíku pro invalidy (kromě sloupků světelné siganlizace) Osvětlení přechodu se dopručuje intenzivní, popř. i odlišné zabarvení světla. Zábradlí u přechodu se doporučuje k usměrnění pohybu chodců na obě strany od přechodu v délce 50 m i více. Samostatný signalizovaný přechod pro chodce se nesmí zřizovat ve vzdálenosti menší něž 100 m od nejbližšího světelného signaliz. zařízení. Mimoúrovňové přechody se navrhují vždy: - na rychlostních komunikacích při v n > 70 km/h - při intenzitě motor. vozidel nad 2500 voz./h v jednom směru a při intenzitě pěších nad 2000 osob/h Řešení mimoúrovňového přechodu: - má být logické - komunikace pro pěší převést plynule - má využít přirozených spádů terénu s minimalizací výškových rozdílů - musí vyhovovat pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace 4
Provedení mimoúrovňového přechodu: - na mostě - v podjezdu - samostatná lávka - samostatný podchod Výškový rozdíl u lávek a přechodů se překonává: - šikmými přístupy (rampami) s podélným sklonem do 8,33% (12,5%) - pevnými schodišti - pohyblivými schody (eskalátory) - pohyblivými chodníky (rampami) 2.6 Schodiště se vkládá, není-li možno dodržet max. podélný sklon komunikace pro pěší a mohou být provedena jako: - pevná - pohyblivá Krytá schodiště se doporučují při velké intenzitě pěších. Čekací plocha u začátku a konce schodišť se provádí v rozsahu 0,50 m 2 (výjimečně 0,30 m 2 ) na jednu osobu. Vnikání dešťové vody do podchodu je nutno zamezit vhodným způsobem (protispád chodníku a pod.) Uspořádání pro pevná schodiště: - šířka schodiště se doporučuje min. 2,00 m (výjimečně 1,50 m) - světlá výška min. 2,50 m - optimální rozměry schodů 150/300 mm až 170/270 mm - zábradlí nebo pevné madlo - dobré osvětlení - protiskluzová úprava Pohyblivé schody se doporučují v podchodových vstupech do metra, rychlodrah a velkých nádraží, u podchodů a lávek: - s rozdílem spojovaných úrovní: - pro výstup 5,00 m - pro sestup 7,00 m - s intenzitou chodů na jednom vstupu 3000 osob za špičkovou hodinu 5
3. CYKLISTICKÉ KOMUNIKACE Jsou to komunikace s vyloučenou nebo oddělenou motorovou dopravou, určené pro cyklistický provoz. 3.1 Cyklistické pruhy Navrhují se jako přidružené pruhy v přidruženém dopravním prostoru všude tam, kde jsou předpoklady jejich využití: - rovinatý terén - velké sídelní útvary - rekreační oblasti - průmyslové aglomerace Jejich zřizováním se podporuje rozvoj cyklistické dopravy a to vede: - ke zlepšení životního prostředí - ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu Vždy se musí navrhovat: je-li návrhová rychlost komunikace 80 km/h u ostatních komunikací, když intenzita cyklistického provozu v jednom směru přestoupí v denní špičce mezní hodnotu: - 50 jízdních kol/hod u komunikací: - bez zpevněné krajnice - bez zastavovacích nebo parkovacích pruhů - nelze-li tyto přidružené pruhy využít pro obsazenost stojícími vozidly nebo pro jejich nedostatečnou šířku (méně než 1,0 m) - 200 jízdních kol/hod u komunikací, kde lze tyto přidružené pruhy využívat pro jízdu cyklistů: - při šířce pruhu větší než 1,0 m a současně při max. 5% obsazenosti stojícími vozidly - nebo na místních komunikacích v zastavěném území: - 50 jízdních kol/hod a 500 motorových vozidel/hod na pruh - 100 jízdních kol/hod a 300 motorových vozidel/hod na pruh - 200 jízdních kol/hod a 200 motorových vozidel/hod na pruh - nebo na komunikacích v nezastavěném území: - 50 jízdních kol/hod a 5000 motorových vozidel/den - 100 jízdních kol/hod a 3000 motorových vozidel/den - 200 jízdních kol/hod a 2000 motorových vozidel/den Skladebná šířka cyklistických pruhů: Navrhuje se dle tabulky 3 v ČSN 736110: 1,50 m na obousměrném pásu v přidruženém dopravním prostoru 1,25 m na jednosměrném pásu v přidruženém dopravním prostoru 1,00 m při oddělení dělícím pásem Cyklistické pruhy v zastavěném území: Umístí se do přidruženého dopravního prostoru. Oddělí se od dopravního prostoru pro motorová vozidla podle možnosti: - zvýšeným obrubníkem s bezpečnostním odstupem min. 0,5 m - dělícím pásem o šířce 1,5 m - postranním dělícím pásem Lze je umístit i do hlavního dopravního prostoru ve stísněných poměrech a při menší intenzitě dopravy, a to i na úkor: - nouzových, zastavovacích a parkovacích pruhů - zpevněné krajnice Cyklistický pruh se v tomto případě provede: - v šířce min. 1,5 m a přilehlý pruh pro automobilovou dopravu musí mít šířku min. 3,0 m a musí být oddělen vodícím proužkem - povrch barevně odlišený (např. cihlová červeň) - musí být označen dopravním značením 6
Cyklistické pruhy mimo zastavěné území: Umístí se za zpevněnou část krajnice. Oddělí se podle možnosti: - dělícím pásem o šířce 1,5 m pro umístění stožárů (např. osvětlení) - dělícím pásem o šířce 1,0 m pokud nejsou stožáry - zvýšeným obrubníkem na komunikaci bez stožárů při v n < 70 km/h Cyklistické pruhy na komunikacích s vn 80 km/h: se zásadně nenavrhují v koruně této komunikace. Navrhují se cyklistické stezky umístěné v souběhu s takovouto komunikací. Povrch cyklistických pruhů: Kryt musí být zpevněn na šířku nejméně 0,75 m. 3.2 Cyklistické pásy Jsou složeny nejméně ze dvou cyklistických pruhů. Mohou být jednosměrné nebo obousměrné. Doporučují se při intenzitě převyšující 1500 jízdních kol / hodinu v jednom směru. Cyklistické pásy v zastavěném území: Navrhují se jako přidružené pásy v přidruženém dopravním prostoru. Cyklistické pásy mimo zastavěném území: Navrhují se jako cyklistické stezky. 3.3 Cyklistické stezky Mohou být umístěny samostatně mimo trasy ostatních pozemních komunikací. Jsou složeny z: - cyklistického pásu nejméně dvoupruhového - dělících pruhů oddělujících oba směry od sebe nebo od ostatního provozu pěšího nebo motorového Návrhové prvky: Návrhová rychlost: Základní návrhová rychlost je 30 km/h. V úsecích s klesáním 3% se zvýší na 40 km/h. Délka rozhledu pro zastavení: Uvažuje se jednotně v délce 15 m. Délka rozhledu pro předjíždění: Uvažuje se jednotně v délce 100 m (jen při obousměrném provozu). Nejmenší dovolené poloměry směrových oblouků: Pro dostředný sklon 2% v závislosti na návrhové rychlosti jsou: návrhová rychlost v km/h 20 30 40 nejmenší poloměr v m 8 16 30 Volná výška nad cyklistickou stezkou: Nejméně 2,5 m. Křížení s ostatními komunikacemi: Mimoúrovňově (lávky, podchody) - s rychlostními místními komunikacemi Úrovňové - s ostatními místními komunikacemi Lávky a podchody slouží obvykle i pro pěší provoz. Příčný sklon: nejméně 2 % Podélný sklon: - nemá přestoupit 6 % - nejvhodnější je do 3 % - výjimečně do délky 200 m lze použít až 9 % 7
4. STEZKY PRO SMÍŠENÝ PROVOZ PĚŠÍCH A CYKLISTŮ Navrhují se při nižších intenzitách cyklistů a pěších. Musí být nejméně dvoupruhové s volnou šířkou min. 3,00 m. 8