NÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ PRŮVODNÍ ZPRÁVA

Transkript

1 NÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ TECHNICKÁ POMOC PRŮVODNÍ ZPRÁVA V Přerově 04/2013 Vypracoval: Ing. Jan Široký 1

2 Obsah průvodní zprávy: Úvod 1. Způsoby vedení komunikace pro cyklisty v zastavěném území nebo určené k zastavění 2. Zvláštní způsoby vedení cyklistického provozu 2.1. Pásy pro cyklisty s obousměrným provozem v přidruženém prostoru 2.2. Vedení v protisměru jednosměrných komunikací 2.3. Vedení cyklistů na průsečných a stykových křižovatkách 2.4. Vedení cyklistů na okružních křižovatkách 3. Základní návrhové parametry komunikací pro cyklisty 3.1. Bezpečnostní odstupy 3.2. Oddělení od jízdního pruhu s provozem motorové dopravy 3.3. Oddělení od parkovacích pruhů 3.4. Oddělení od pruhu/pásu pro chodce 4. Návrh na nové cyklistické komunikace 5. Návrh na prodloužení stávajících cyklistických komunikací 6. Návrh na cyklistické propojení ulic 7. Návrh vedení cyklistické trasy v protisměru jednosměrných komunikace 7.1. Parametry jednosměrných komunikací pro možnost vedení cyklistického provozu v protisměru 7.2. Soupis jednosměrných komunikací v Přerově 8. Návrh na převedení cyklistické dopravy do cyklistického pruhu v hlavním dopravním prostoru (HDP) 9. Návrh na zprůjezdnění pěších zón pro cyklisty 10. Předběžná cenová kalkulace na úpravu a rozšíření cyklistických komunikací Návrh na nové cyklistické komunikace Návrh na prodloužení stávajících cyklistických komunikací Návrh na cyklistické propojení ulic Návrh vedení cyklistické trasy v protisměru jednosměrných komunikací Návrh na převedení cyklistické dopravy do cyklistického pruhu v HDP Návrh na zprůjezdnění pěších zón pro cyklisty 11. Rekapitulace investičních nákladů Seznam výkresů: 1. Celková situace č.v Situace navržených cyklokomunikací č.1 č.v Situace navržených cyklokomunikací č.2 č.v Situace navržených cyklokomunikací č.3 č.v Situace navržených cyklokomunikací č.4 č.v.005 2

3 Úvod V roce 2002 byla zpracována studie návrhu sítě cyklistických tras a cyklostezek v Přerově, která se stala výchozím podkladem při plánování rozvoje cyklistické dopravy. Za období od jejího vyhotovení se změnily jak technické podmínky a parametry pro projektování, tak i legislativa. V neposlední řadě se změnil i náhled na umísťování cyklistické dopravy v dopravním prostoru. Postupně se upouští od budování komunikací pro cyklisty v přidruženém dopravním prostoru a preferuje se jejich umísťování v hlavním dopravním prostoru. Zvyšuje se tendence umožnit průjezd cyklistů v protisměru jednosměrných komunikací i v pěších zónách. S ohledem na tyto trendy a zkušenosti z budování cyklistických komunikací a v návaznosti na technickou pomoc Revize cyklostezek a cyklotras v Přerově objednal Magistrát města Přerova zpracování technické pomoci, zahrnující návrh dalšího plánu realizace cyklistických komunikací, návrh propojovacích úseků, posouzení možnosti vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrných komunikací, posouzení možnosti vedení cyklistické dopravy pěšími zónami, zřízení cyklistických pruhů v hlavním dopravním prostoru (HDP) a stanovení předpokládaných investičních nákladů na navržené úpravy. Tento materiál zohledňuje jak náměty obyvatel, tak výsledky vlastních zkušeností jako cyklisty, tak doporučené hodnoty a statě z odborné literatury. V současné době se návrh komunikací pro cyklisty řídí ČSN projektování místních komunikací a TP Navrhování komunikací pro cyklisty s účinností od 1. května Způsoby vedení komunikace pro cyklisty v zastavěném území nebo určené k zastavění 1. V hlavním dopravním prostoru a) v jízdních pruzích (společný provoz s motorovou dopravou) b) v jízdních pruzích pro cyklisty (oddělený provoz od motorové dopravy) c) v obytné nebo pěší zóně (společný provoz s ostatními 2. Mimo hlavní dopravní prostor (v přidruženém prostoru nebo samostatně) a) ve společném pásu pro provoz cyklistů a chodců (společný provoz s chodci). Platnost tohoto provozu je vymezena svislými dopravními značkami C9a a C9b b) v jízdním pruhu/pásu pro cyklisty v rámci stezky pro chodce a cyklisty s odděleným provozem (oddělený provoz od chodců). Platnost tohoto provozu je vymezena svislými dopravními značkami C10a a C10b c) v jízdním pruhu /pásu pro cyklisty (oddělený provoz od chodců). Platnost tohoto provozu je vymezena svislými dopravními značkami C8a a C8 Rozhodnutí o způsobu vedení komunikace pro cyklisty v území zastavěném nebo určeném k zastavění se provádí na základě posouzení těchto kritérií: A. funkční skupina místní komunikace B. intenzity dopravy a návrhové rychlosti motorových vozidel C. prostorové možnosti (šířkové uspořádání) D. převládající funkce cyklistické dopravy E. pomocná kritéria (vzdálenost křižovatek, řešení zastávek MHD, parkování vozidel, uživatelé apod.). A) Kritérium funkční skupiny místní komunikace V zásadě rozlišujeme 3. funkční skupiny místních komunikací, a to A, B, C. - Komunikace funkční skupiny A - rychlostní komunikace v obcích nad cca obyvatel - Komunikace funkční skupiny B sběrné komunikace obytných útvarů, spojení obcí, průtahy silnic I., II. a III. Třídy a vazba na tyto komunikace - Komunikace funkční skupiny C obslužné komunikace ve stávající i nové zástavbě. Mohou jimi být průtahy silnic III.třídy 3

4 U funkční skupiny B je možné vedení komunikace pro cyklisty jak v hlavním dopravním prostoru, tak mimo hlavní dopravní prostor. Zde je nutno posoudit i další aspekty, které mají vliv na cyklistickou dopravu. U funkční skupiny C je vedení cyklistické dopravy v hlavním dopravním prostoru vhodné, i když se nevylučuje ani vedení v přidruženém dopravním prostoru, ať už ve společném pásu pro provoz cyklistů a chodců, nebo v samostatném pásu. B) Kritérium intenzity dopravy a návrhové rychlosti motorových vozidel Oddělení cyklistů od motorové dopravy je tím důležitější, čím vyšší intenzity a rychlosti motorová doprava dosahuje. Důvodem pro oddělení cyklistické dopravy může být rovněž vysoký podíl nákladních vozidel a autobusů dopravním proudu. Při intenzitě vozidel na místní komunikaci nad vozidel v obou směrech za 24hod. se doporučuje vést cyklistickou dopravu odděleně od motorového provozu, buď v hlavním nebo přidruženém dopravním prostoru. C) Kritérium prostorových možností (šířkové uspořádání) Při posuzování umístění komunikace pro cyklisty v příčném řezu komunikace je nutno prověřit dodržení potřebných šířek jízdních pruhů a pásů pro chodce dle ČSN včetně bezpečnostních odstupů. Umístění musí být bezpečné i ve vztahu k parkujícím vozidlům a vozidlům zásobování. D) Kritérium převládající funkce cyklistické dopravy Dopravní funkce Optimální způsob vedení trasy je doporučován obvykle do hlavního prostoru místní komunikace. Pokud je cyklistická doprava vedena v přidruženém prostoru komunikace, je většinou vhodné oddělovat ji od provozu chodců. Společný provoz chodců a cyklistů je vhodný pouze při velmi nízké intenzitě chodců v období dopravní špičky. Rekreačně-turistická funkce Optimální způsob vedení trasy je odděleně od motorové dopravy. Vhodné jsou samostatné stezky, popřípadě vedení v přidruženém prostoru. Trasa v hlavním dopravním prostoru je přijatelná pouze na méně zatížených komunikacích. E) pomocná kritéria Uživatelé Je třeba posoudit, jakými uživateli bude cyklistická komunikace využívána a jim provoz zpříjemnit, případně jim provoz naopak znepříjemnit. Zejména se jedná o tyto skupiny uživatelů: - méně zdatní nebo méně zkušení cyklisté - in-line bruslaři - sportovní cyklisté Vzdálenost křižovatek Při malých vzdálenostech křižovatek (do cca 150m) nebo větším počtu křižovatek je vhodné vést jízdní pruh pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru Parkování vozidel Vedení jízdního pruhu pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru podél parkovacího pásu pro šikmá stání je z hlediska bezpečnosti velmi problematické, podél kolmého stání se nedoporučuje. Zastávky veřejné dopravy Vedení jízdního pruhu pro cyklisty v přidruženém prostoru je vhodné jen při dostatečné šířce přidruženého prostoru. 4

5 2. Zvláštní způsoby vedení cyklistického provozu 2.1. Pásy pro cyklisty s obousměrným provozem v přidruženém prostoru V přidruženém prostoru se umisťují především jednosměrné jízdní pruhy pro cyklisty. Vedení komunikace pro cyklisty v přidruženém prostoru obousměrně pouze po jedné straně komunikace musí mít dostatečné odůvodnění. Důvody pro zřízení obousměrného pásu pro cyklisty v přidruženém prostoru po jedné straně komunikace: koncentrace významných cílů a aktivit pouze na jedné straně vedení komunikace pro cyklisty po obou stranách komunikace není možné z provozních nebo šířkových možností výrazně se snižuje počet křížení s motorovou dopravou strana komunikace s jízdním pásem pro cyklisty je delším úseku volná bez vjezdů, zastávek a křižovatek jedná se pouze o krátký souběh s danou komunikací na příslušné straně komunikace navazuje další komunikace pro cyklisty jedná se o delší úsek v řídce zastavěném nebo nezastavěném území s malými intenzitami cyklistů a chodců 2.2. Vedení cyklistické trasy v protisměru jednosměrných komunikace V odůvodněných případech lze na komunikacích funkční třídy C vést cyklistickou dopravu v protisměru v jednosměrných komunikacích formou jízdního pruhu pro cyklisty. Jízdní pruh pro cyklisty v protisměru jednosměrné komunikace se umisťuje po levé straně jízdního pruhu. Cyklistický provoz ve shodném směru s jednosměrnou komunikací je obvykle veden společně s motorovou dopravou. Je-li v protisměru jednosměrné komunikace veden jízdní pruh pro cyklisty, platí stejné šířkové uspořádání jako ve standardních případech a dále platí tyto podmínky: mezi jízdní pruh a protisměrný jízdní pruh pro cyklisty se vkládá bezpečnostní odstup 0,50m vedení provozu cyklistů se při šířce jízdního pásu mezi obrubníky <4,50m nedovoluje (do této šířky se nezapočítává případný parkovací pruh/pás); v odůvodněných případech, při rekonstrukcích ve stísněných poměrech a při dovolené rychlosti menší než 50km/h může být šířka mezi obrubami snížena na cca 4,00m. V tom případě se šířka bezpečnostního odstupu mezi jízdním pruhem pro motorovou dopravu a protisměrným pruhem pro cyklisty snižuje na 0,25m a bezpečnostní odstup se ruší Celá úprava včetně přilehlých křižovatek musí být zřetelně označena svislým a dopravním značením, je doporučováno barevné odlišení povrchu protisměrného pruhu pro cyklisty Vedení cyklistů na průsečných a stykových křižovatkách a) Vedení cyklistické trasy v hlavním dopravním prostoru - je přehlednější pro všechny druhy dopravy - jízdní pruh pro cyklisty je vhodné barevně odlišit - řešení pravého odbočení - na křižovatkách, kde není vyznačen řadící pruh pro pravé odbočení, je jízdní pruh pro cyklisty veden přes křižovatku při pravém okraji hlavního dopravního prostoru - na křižovatkách, kde je navržen pruh pro pravé odbočení se cyklistický pruh umisťuje vlevo od tohoto řadícího pruhu - řešení levého odbočení - přímé cyklisté odbočují společně s automobily v jízdním pruhu pro cyklisty nebo v jízdním pruhu komunikace - převedením do přidruženého prostoru před křižovatkou 5

6 - převedením do přidruženého prostoru v místě křižovatky b) Vedení cyklistické trasy v přidruženém prostoru Cyklista jedoucí v jízdním pruhu pro cyklisty v přidruženém prostoru nemá přednost před vozidly odbočujícími vpravo. V závislosti na místních podmínkách je možno převést provoz cyklistů v místě křižovatky do jízdního pruhu pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru. Přejezd pro cyklisty je vhodné barevně zdůraznit, popř. v místě přejezdu zřídit zpomalovací práh. Levé odbočení je řešeno buď nepřímo, kdy cyklisté nejprve přejedou křižovatkovou větev směřující do křižovatky zprava a poté pokračují přes křižovatkovou větev původního směru. Další možnost je převedením cyklistického provozu do hlavního dopravního prostoru. Přejezd do hlavního dopravního prostoru je nutné uskutečnit v dostatečné vzdálenosti od křižovatky, doporučená vzdálenost je min. 20,0m Jízdní pruh pro cyklisty v přidruženém prostoru lze zaústit do hlavního prostoru v místě stykové křižovatky i jako sjezd Vedení cyklistů na okružních křižovatkách Na vedení cyklistů v prostoru okružních křižovatek jsou různé náhledy. Pokud se týká větších okružních křižovatek s průměrem ostrova větším než 25,0m, je z hlediska bezpečnosti vést cyklisty separovaně vně okružní křižovatku. U malých okružních křižovatek je společné vedení cyklistů s motorovou dopravou při nízké či průměrné intenzitě bezpečným způsobem. Od hodnoty voz./24hod je toto vedení vhodné pouze v těch případech, kdy cyklisté jsou vedeni společně s motorovou dopravou již na přilehlých úsecích. Dle analýz nehodovosti se jako velmi bezpečné jeví i samostatné vedení cyklistů po odsazené stezce po obvodu křižovatky. Hodnota odsazení je jako optimální uváděna 2 6m. Způsobem vedení cyklistické dopravy se zabývá ČSN Projektování křižovatek na pozemních komunikacích v čl , a Vedením cyklistů na okružních křižovatkách se rovněž zabývá TP179 navrhování komunikací pro cyklisty a TP135 Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích V zásadě lze říct, že vedení cyklistů v prostoru okružních křižovatek je možné oběma způsoby, a to jak v okružní křižovatce, tak po jejím obvodu. To se netýká velkých okružních křižovatek, kde je vhodné cyklisty vést separovaně vně okružní křižovatky. 3. Základní návrhové parametry komunikací pro cyklisty Volný prostor pro jednoho cyklistu sestává z jízdního prostoru, z horního a bočních bezpečnostních prostorů. Do volného prostoru nesmí zasahovat žádné pevné překážky. Jízdní prostor se skládá z prostoru určeného obrysem jedoucího cyklisty a jízdního kola a bočních pohybových prostorů. Volná výška nad komunikací pro cyklisty je nejméně 2,50m. Základní šířka jízdního pruhu pro cyklisty je 1,00m. Bezpečnostní prostor činí 0,25m na každou stranu od základní šířky jízdního pruhu pro cyklisty. Volný prostor komunikace pro cyklisty při jednosměrném provozu činí 1,50m Volný prostor komunikace pro cyklisty při obousměrném provozu činí 2,50m Kryt jízdního pruhu pro cyklisty musí být zpevněny na šířku 0,75m Bezpečnostní odstupy Typ sousedního prostoru, pruhu nebo překážky Bezpečnostní odstup Jízdní pruh pro motorovou dopravu --- Jízdní pruh pro motor. dopravu v jednosměrné komunikaci 0,50m Parkovací pruh (podélné parkování) 0,75m (0,50m) Parkovací pruh (kolmé nebo šikmé parkování) 1,00m (0,50m) Přidružený prostor 0,50m (0,25m) 6

7 Jízdní pruh pro cyklisty ---- Jízdní pruh pro cyklisty při protisměrném pohybu cyklistů 2 x 0,25m Pruh pro chodce 0,50m (0,25m) Pevná překážka 0,25m Vchody/vjezdy zejména při souvislé zástavbě 1,50m Okraj hlavního dopravního prostoru (obrubník) 0,50 (0,25m) Hodnoty v závorkách je možno použít jen ve stísněných podmínkách Oddělení od jízdního pruhu s provozem motorové dopravy a) vodícím proužkem šířky nejméně 0,25m, který se započítává do šířky jízdního pruhu pro cyklisty b) dělícím (zeleným) pásem u funkční skupiny MK A nejméně 8,00m - u funkční skupiny MK B nejméně 3,00m c) dělícím (zeleným) pásem a obrubníkem nejméně 1,50m d) obrubníkem nutno zachovat bezpečnostní odstup 0,50m (0,25m) e) obrubníkem a zábradlím nebo svodidlem při zachování bezpečnostních odstupů 3.3. Oddělení od parkovacích pruhů a) komunikace pro cyklisty je v přidruženém prostoru při podélném stání 0,75m (0,50m) - při kolmém a šikmém stání 1,00m (0,50m) b) komunikace pro cyklisty je v hlavním dopravním prostoru při podélném stání 0,75m (0,50m) - při kolmém a šikmém stání 1,00m (0,50m) Hodnoty v závorkách je možno použít jen návrhových rychlostech 30km/hod Oddělení od pruhu/pásu pro chodce a) hmatným pásem šířky o030 až 0,40m, který je součástí bezpečnostního odstupu ; b) dělícím pásem o nejmenší šířce 0,50m b) obrubníkem c) zábradlím 4. Návrh na nové cyklistické komunikace Cyklokomunikace v ul. Palackého Zásadní význam pro rozvoj cyklistické dopravy je dobudovat cyklistické propojení mezi cyklostezkou v ulici Komenského a cyklostezkou v ulici Velká Dlážka. Z tohoto důvodu je navržena cyklistická komunikace v ul. Palackého. Vzhledem k složitým stavebně technickým podmínkám, velké intenzitě dopravy i jednosměrnému provozu na komunikaci ve směru od křižovatky s ul. Bratrská po ul. Dr. Skaláka je cyklokomunikace částečně vedena ve vedlejším dopravním prostoru, částečně v hlavním. Cyklistická komunikace začíná v ulici Komenského jako stezka pro chodce a cyklisty s odděleným provozem. Obousměrný cyklistický pás má šířku 2,00m, souběžný chodník má šířku, včetně hmatného pásu 1,80m, resp.2,80m. Tato úprava končí na úrovni Vysoké školy logistiky a má délku cca 110,00m. Odtud až po křižovatku s ul. B. Němcová je chodník odkloněn k objektům škol v ul. Palackého a dále pokračuje samostatný obousměrný cyklistický pás šířky 2,00m, vedený podél komunikace, od níž je oddělen dělícím pásem šířky 2,00m. Délka tohoto úseku je cca 150,00m. Úsek mezi křižovatkami ul. Palackého s ul. B.Němcova a Bratrská je opět navržen jako stezka pro chodce a cyklisty s odděleným provozem. Obousměrný cyklistický pás má šířku 2,00m, souběžný chodník vč. hmatného pásu má šířku 2,50m, délka úseku je cca 68,00m. Další úsek délky cca 105,00m, tj. až po okružní křižovatku v ul. Jateční je řešen jako oboustranný jednosměrný cyklistický pruh vedený v hlavním dopravním prostoru. Přes okružní křižovatku v ul. 7

8 Jateční je cyklistická komunikace vedena po obvodu křižovatky ve vedlejším dopravním prostoru jako stezka pro chodce a cyklisty s odděleným provozem. Šířka jednosměrného cyklistického pruhu je 1,00m, od souběžného chodníku šířky 3,00m-3,50m je oddělen hmatným pásem šířky 0,30m. Za okružní křižovatkou, přes Most míru, pokračuje cyklistická komunikace jako oboustranný, jednosměrný cyklistický pruh v hlavním dopravním prostoru. Za Mostem Míru se pak trasa napojuje na stávající cyklostezku v ul. Velká Dlážka. Přechod přes ulicí Komenského a navázání na cyklostezku v ul. Komenského je v místě stávajícího světelně řízeného přechodu pro chodce. Stávající přechod pro chodce, včetně SSZ bude upraven a rozšířen o cyklistický přejezd, vyznačený VDZ V8 a červeně zvýrazněn. Současně se navrhuje směrová úprava cyklostezky v ul. Komenského. V místě vstupu do budovy Gymnásia Jakuba Škody a přechodu pro chodce přes Komenského ulici bude cyklostezka odkloněna mírně od komunikace tak, aby byla zvětšena čekací plocha na přechodu. Zároveň je navrženo v tomto prostoru osadit na rozhraní cyklostezky a chodníku zábradlí, zabraňující vstupu na cyklistický pás mimo vyznačený přechod pro chodce. Celková délka cyklokomunikace je cca 538,00m V současné době je zpracována dokumentace pro územní řízení. V letošním roce je připravena realizace cyklostezky v ul. Želatovská, s navázání na již dokončený úsek cyklostezky ze Želatovic. 5. Návrh na prodloužení stávajících cyklistických komunikací Prodloužení cyklostezky Velká Dlážka Stávající jednosměrný cyklistický pruh ve směru z Předmostí do centra je ukončen před okružní křižovatkou u Strojaře bez další návaznosti na komunikační systém. Z tohoto důvodu je navrženo jeho prodloužení po obvodu okružní křižovatky a vyústění na cyklistický pruh v hlavním dopravním prostoru na Mostě Míru. Je navržen jednosměrný cyklistický pruh šířky 1.20m ze zámkové dlažby. Souběžný chodník má šířku 2,50m, od cyklistického pruhu je oddělen hmatným pásem šířky 0,30m. Cyklistický pruh je navržen v trase stávajícího chodníku, překračuje komunikaci na Nábř. E. Beneše a pokračuje opět v trase chodníku až k Mostu míru. Součástí stavebních prací je (mimo vlastního cyklistického pruhu a chodníku) úprava dělícího ostrůvku na křižovatkové větvi Nábř. E. Beneše a výšková úprava vstupních poklopů teplovodní šachty. Přejezd pro cyklisty přes Nábř. E. Beneše je vyznačen VDZ V8 a červeně zvýrazněn. Délka cyklostezky je cca 60,00m Prodloužení cyklotrasy na Lávce U Loděnice Stávající stezka pro chodce a cyklisty se společným provozem na Lávce U loděnice je ve směru k ulici Bezručova ukončena bezprostředně za lávkou. S ohledem na provoz v úseku mezi lávkou a ulicí Bezručova se doporučuje stezku pro chodce a cyklisty se společným provozem prodloužit až po komunikaci v ul. Bezručova. To znamená, že stávající SDZ C9a bude přesunuta na hranici ulice Bezručova, konec stezky v ul. Bezručova bude vyznačen SDZ C9b. Úprava si nevyžádá žádné stavební úpravy. 6. Návrh na cyklistické propojení ulic Jedním ze způsobu jak zatraktivnit stávající cyklokomunikace je navrhnout krátké propojovací úseky cyklokomunikací, propojující obytné, obchodní a jiné funkční zóny se stávajícími cyklokomunikacemi. Při návrhu propojovacích úseků bylo využito jak námětů obyvatel, tak vlastních pozorování. Výčet navržených úseků není definitivní a lze je průběžně rozšiřovat. 8

9 Propojení ulic Sokolovská - Kaufland Stávající dlážděný chodník, propojující komunikaci v ulici Sokolovká a obchodní dům Kaufland v ulici Lipnická je v současné době opatřen svislými dopravními značkami C7a-Stezka pro chodce. S ohledem na intenzity chodců a cyklistů a šířkové parametry chodníku lze v souladu s ČSN umožnit na chodníku společný provoz chodců a cyklistů. Za tím účelem budou stávající SDZ C7a nahrazeny SDZ C9a, navíc budou doplněny SDZ C9b, ukončující úsek stezky pro chodce a cyklisty se společným provozem. V místě nájezdu na stezku bude na komunikaci v ulici Sokolská vyznačena VDZ V12b. Propojení ulic Velká Dlážka - Sokolská Nově navržená cyklistická komunikace umožní propojení stávající cyklostezky v ulici Velká Dlážka se sídelním útvarem Velká Dlážka a dále pak umožní přístup k obchodnímu domu Kaufland. Je navržena obousměrná cyklistická stezka šířky 2,0m, provedená ze zámkové dlažby, veden. V ulici Velká Dlážka je napojena na stávající cyklostezku, dále je vedena přes stávající zatravněnou plochu a ukončena je v ulici Sokolská. V místě vyústění na ul. Sokolská bude na komunikaci vyznačena VDZ V12b. Stezka bude opatřena SDZ C8a a C8b a C2b. V místě křížení s pěší trasou na ul. Velká Dlážka bude vyznačena VDZ V7. Délka cyklostezky je cca 48,00m Propojení ulic Svépomoc - Velká Dlážka Nově navržená cyklistická komunikace umožní propojení stávající cyklostezky v ulici Velká Dlážka se sídelním útvarem Svépomoc I-IV. Propojení je navrženo s ohledem na předpokládané intenzity chodců a cyklistů jako stezka pro chodce a cyklisty se společným provozem. Stezka šířky 4,00m je provedena ze zámkové dlažby v trase stávajícího chodníku. V ulici Svépomoc IV je zajištěna bezbariérová úprava a umístěna VDZ V12b, zabraňující zastavení vozidla ve vymezeném prostoru. Stezka je ukončena navázáním na cyklostezku v ulici Velká Dlážka. Součástí úprav je i obnova VDZ V 10b. Stezka bude opatřena SDZ C9a a C9b V místě křížení s pěší trasou na ul. Velká Dlážka bude vyznačena VDZ V7. Délka cyklostezky je cca 23,00m Propojení ulic Na Odpolední - Velká Dlážka Nově navržená cyklistická komunikace umožní propojení stávající cyklostezky v ulici Velká Dlážka se sídelním útvarem Na Odpolední. Propojení je navrženo s ohledem na předpokládané intenzity chodců a cyklistů jako stezka pro chodce a cyklisty se společným provozem. Stezka šířky 4,00m je provedena ze zámkové dlažby v trase stávajícího chodníku. V ulici Na Odpolední je zajištěna bezbariérová úprava a stávající SDZ B1 je nahrazena B11. Stezka je ukončena navázáním na cyklostezku v ulici Velká Dlážka. Stezka bude opatřena SDZ C9a a C9b V místě křížení s pěší trasou na ul. Velká Dlážka bude vyznačena VDZ V7. Délka cyklostezky je cca 42,00m Propojení ulic Brabansko - Velká Dlážka Nově navržená cyklistická komunikace umožní propojení stávající cyklostezky, vedené po Tyršově mostě a volně pokračující ul. Brabansko s cyklostezkou v ulici Velká Dlážka. Propojení je navrženo s ohledem na stávající provozní uspořádání jako stezka pro chodce a cyklisty s odděleným provozem. Souběžně se stávajícím chodníkem je navržen obousměrný cyklistický pás šířky 2,0m, provedený ze zámkové dlažby. Stávající chodník bude předlážděn zámkovou dlažbou a od cyklistického pásu oddělen hmatným pásem šířky 300mm. V ulici Brabansko je v místě napojení cyklopruhu na komunikaci provedena bezbariérová úprava a vyznačena VDZ V12b. Stezka bude opatřena SDZ C210a a C10b. V místě křížení s pěší trasou na ul. Velká Dlážka bude vyznačena VDZ V7. Délka cyklostezky je cca 13,00m 9

10 Propojení ulic Riedlova Za Mlýnem Nově navržená cyklistická komunikace umožní propojení cyklistické propojení centra města se sídelním útvarem Kopaniny a Osmek. Propojení je navrženo s ohledem na předpokládané intenzity chodců a cyklistů a technické možnosti jako stezka pro chodce a cyklisty se společným provozem. Stezka šířky 4,00m je provedena ze zámkové dlažby v trase stávajícího chodníku. V ulici Za Mlýnem a Riedlova je zajištěna bezbariérová úprava v místě napojení na komunikace. V ulici Riedlova je navíc vyznačena VDZ V12b. Stezka bude opatřena SDZ C9a a C9b V místě křížení se Strhancem je navrženo rozšíření stávajícího mostku, resp. provedení nového. Délka cyklostezky je cca 30,00m Propojení ulic Svisle Bří. Hovůrkových Nově navržená cyklistická komunikace umožní propojení ulic Svisle a Bří. Hovůrkových a dále po zpřístupnění jednosměrné ulice Kouřilkova pro cyklisty příjezd ke sportovnímu areálu Viktorka. Propojení je provedeno jako stezka pro chodce a cyklisty s odděleným provozem. Obousměrný cyklistický pás, provedený ze zámkové dlažby má šířku 2,00m. Souběžný chodník má šířku 2,80m, od cyklistického pásu je oddělen hmatným pásem šířky 0,30m. V místě křížení s ul. Svisle je na vozovce vyznačen VDZ V8 přejezd pro cyklisty. Přejezd pro cyklisty je zřízen rovněž přes komunikaci v ul. Bří. Hovůrkových, navíc červeně zvýrazněn. V souvislosti s tím bude upraven i stávající přechod pro chodce a stávající cyklistický pruh v ul. Bří. Hovůrkových. Stezka bude opatřena SDZ C210a a C10b. V místě křížení s pěší trasou na ul. Bří. Hovůrkových bude vyznačena VDZ V7. Délka cyklostezky je cca 189,00m Propojení ulic Na Odpolední - Velká Dlážka Nově navržená cyklistická komunikace umožní propojení stávající cyklostezky v ulici Tř. 17.listopadu se sídelním útvarem Svisle. Propojení je navrženo s ohledem na předpokládané intenzity chodců a cyklistů jako stezka pro chodce a cyklisty se společným provozem. Stezka šířky 3,00m je provedena ze zámkové dlažby v trase stávajícího chodníku. V ulici Svisle je zajištěna bezbariérová úprava. Stezka je ukončena navázáním na cyklostezku v ulici Tř.17.listopadu. Stezka bude opatřena SDZ C9a a C9b V místě křížení s pěší trasou na ul. Velká Dlážka bude vyznačena VDZ V7. Délka cyklostezky je cca 38,00m Propojení ulic Tř. 17.listopadu-Budovatelů Nově navržená cyklistická komunikace umožní propojení stávající cyklostezky v ulici Tř. 17.listopadu se sídelním útvarem v ulicích Budovatelů a Trávník. Propojení je navrženo s ohledem na předpokládané intenzity chodců a cyklistů a stávající stavebně technický stav jako jednosměrný cyklistický pruh šířky 1,0m, od souběžného chodníku oddělen hmatným pásem šířky 0,30m. Cyklistický pruh i chodník je proveden ze zámkové dlažby. V ulici Budovatelů je zajištěna bezbariérová úprava. Stezka je ukončena navázáním na cyklostezku v ulici Tř.17.listopadu. Stezka bude opatřena SDZ C10a a C10b V místě křížení s pěší trasou na ul. Velká Dlážka bude vyznačena VDZ V7. Délka první větve cyklostezky je cca 26,00m, druhé pak 39,00. Z důvodu úspory finančních prostředků je možné cyklistický pruh ponechat ve stávajícím stavu a povrch opatřit červeným nátěrem. Hmatný pás by byl proveden na šířku 0,30m ze zámkové dlažby s pravidelnými výstupky. Propojení ulic Tř. 17.listopadu-Trávník Nově navržená cyklistická komunikace umožní propojení stávající cyklostezky v ulici Tř. 17.listopadu se sídelním útvarem v ulicích Budovatelů a Trávník. Propojení je navrženo s ohledem na předpokládané intenzity chodců a cyklistů a stávající stavebně technický stav jako obousměrný cyklistický pás min. šířky 2,00m, od souběžného chodníku oddělen hmatným pásem šířky 0,30m. Cyklistický pás je proveden na úkor stávajícího chodníku. V úseku, kde stávající šířkové poměry nezajišťují dostatečnou šířku chodníku, je cyklistický pás proveden částečně na 10

11 úkor zeleně. Rozšíření je provedeno s ohledem na stávající povrch chodníku s asfaltovým povrchem. V ulici Trávník je zajištěna bezbariérová úprava. Stezka je ukončena navázáním na cyklostezku v ulici Tř.17.listopadu, jejíž úsek podél marketu TESCO bude upraven jako ubousměrný. Součástí úprav je rovněž vytvoření přejezdu pro cyklisty přes tř.17.listopadu. Stezka bude opatřena SDZ C10a a C10b V místě křížení s pěší trasou na ul. Tř. 17.listopadu bude vyznačena VDZ V7. Délka cyklostezky je cca 125,00m Propojení ulic Č.Drahlovského - Komenského Nově navržená cyklistická komunikace umožní propojení stávající cyklostezky v ulici Komenského a Kojetínské s ulicí Čapka Drahlovského a dále pak po místních komunikací umožní příjezd do centra, resp. se napojit na připravovanou cyklostezku v ulici Palackého. Cyklistická komunikace je koncipována jako stezka pro chodce a cyklisty s odděleným provozem. Nově navržený obousměrný cyklistický pás šířky 2,50m je navržen z červené zámkové dlažby, od souběžného chodníku oddělen hmatným pásem šířky 0,30m. Cyklistický pás je navázán na cyklistický pás v ulici Kojetínská, v místě autobusové zastávky. Pokračuje souběžně s chodníkem k přechodu pro chodce přes ulici Velké Novosady. Zde je navržen přejezd pro cyklisty, přejezd cyklistů bude řízen upravenou světelnou signalizací. Dále cyklistický pás pokračuje v trase stávajícího chodníku, překračuje komunikaci a v místě stanoviště odpadových kontejnerů se zaústí na komunikaci v ul. Č. Drahlovského. V celé trase cyklistického pásu je souběžně veden nový chodník. Součástí navrhovaných úprav v této lokalitě je provedení nového chodníku mezi parkovištěm v ul. Č. Drahlovského a ul. Velké Novosady v trase vyšlapané pěšiny a nové stanoviště odpadových kontejnerů. Stezka bude opatřena SDZ C10a a C10b V místě křížení s pěšími trasami bude vyznačena VDZ V7. Přejezd pro cyklisty přes ul. Velké Novosady bude zvýrazněn červenou barvou. Délka cyklostezky je cca 153,00m Propojení ul. Lipnická - Sportovní Jedná se o možnost legálního využití stávající účelové komunikace, propojující ulici Lipnická a Sportovní. Ta v současné době slouží pro příjezd ke dvěma podjezdům pod tratí ČD pro možnost zajištění jejich údržby. Komunikace má nekvalitní povrch z asfaltového recyklátu, na obou koncích je opatřena SDZ B1. Součástí návrhu úprav této trasy je výměna stávajících SDZ B1 značkou B11. Vzhledem k tomu, že trasa navazuje na cyklostezku Žebračka, je poměrně hodně využívána. Z tohoto důvodu by bylo vhodné provést povrchovou úpravu komunikace a úpravu nájezdu na silnici I/47 v ul. Lipnická. Dále by bylo vhodné upozornit řidiče na možnost přejíždění cyklistů přes silnici I/47 umístěním SDZ A19, doplněnou případně o SDZ B20a, omezující rychlost na 70km/hod. Délka propojovacího úseku je cca 208,00m 7. Návrh vedení cyklistické trasy v protisměru jednosměrných komunikací 7.1. Parametry jednosměrných komunikací pro možnost vedení cyklistického provozu v protisměru V odůvodněných případech lze na komunikacích funkční třídy C vést cyklistickou dopravu v protisměru v jednosměrných komunikacích formou jízdního pruhu pro cyklisty. Jízdní pruh pro cyklisty v protisměru jednosměrné komunikace se umisťuje po levé straně jízdního pruhu. Cyklistický provoz ve shodném směru s jednosměrnou komunikací je obvykle veden společně s motorovou dopravou. Je-li v protisměru jednosměrné komunikace veden jízdní pruh pro cyklisty, platí stejné šířkové uspořádání jako ve standardních případech a dále platí tyto podmínky: mezi jízdní pruh a protisměrný jízdní pruh pro cyklisty se vkládá bezpečnostní odstup 0,50m vedení provozu cyklistů se při šířce jízdního pásu mezi obrubníky <4,50m nedovoluje (do této šířky se nezapočítává případný parkovací pruh/pás); 11

12 v odůvodněných případech, při rekonstrukcích ve stísněných poměrech a při dovolené rychlosti menší než 50km/h může být šířka mezi obrubami snížena na cca 4,00m. V tom případě se šířka bezpečnostního odstupu mezi jízdním pruhem pro motorovou dopravu a protisměrným pruhem pro cyklisty snižuje na 0,25m a bezpečnostní odstup se ruší Celá úprava včetně přilehlých křižovatek musí být zřetelně označena svislým a dopravním značením, je doporučováno barevné odlišení povrchu protisměrného pruhu pro cyklisty. Šířkové uspořádání jízdního pruhu pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru vedeném v protisměru jednosměrné komunikace. Uspořádání A Jízdní pruh pro cyklisty v protisměru jednosměrné komunikace bez podélného parkování Návrhová rychlost 50km/hod Jízdní pruh Bezp. odstup Vodící proužek Jízdní pruh pro cyklisty v protisměru Bezp. Odstup a = 2,50m bo = 0,50m ac = 1,00m bo = 0,50m 4,50m Návrhová rychlost 30km/hod Jízdní pruh Bezp. odstup Vodící proužek Jízdní pruh pro cyklisty v protisměru Bezp. Odstup a = 2,50m bo = 0,25m ac = 1,00m bo = 0,25m 4,00m Uspořádání B Jízdní pruh pro cyklisty v protisměru jednosměrné komunikace s jednostranným podélným parkováním po levé straně ve směru jízdy. Návrhová rychlost 50km/hod Podélné parkování Bezp. Vodící vozidla odstup proužek Jízdní pruh pro cyklisty v protisměru Vodící proužek Bezp. odstup Jízdní pruh Cp = 2,00m 0,75m ac = 1,00m 0,50m a = 3,00m 7,25m Návrhová rychlost 30km/hod, stísněné poměry Podélné parkování Bezp. Vodící Jízdní pruh vozidla odstup proužek pro cyklisty v protisměru Vodící proužek Bezp. odstup Jízdní pruh Cp = 1,80m 0,50m ac = 1,00m 0,25m a = 2,75m 6,30m 12

13 Úspořádání C Jízdní pruh pro cyklisty v protisměru jednosměrné komunikace s jednostranným podélným parkováním po pravé straně ve směru jízdy Návrhová rychlost 50km/hod Bezpeč. Jízdní pruh pro odstup cyklisty v protisměru Vodící proužek Bezp. odstup Jízdní pruh Podélné parkování Vozidla bo = 0,50m ac = 1,00m 0,50m a = 3,00m Cp = 2,00m 7,00m Návrhová rychlost 30km/hod, stísněné poměry Bezpeč. odstup Jízdní pruh pro cyklisty v protisměru Vodící proužek Bezp. odstup Jízdní pruh Podélné parkování Vozidla bo = 0,25m ac = 1,00m 0,25m a = 2,75m Cp = 1,80m 6,05m Uspořádání D Jízdní pruh pro cyklisty v protisměru jednosměrné komunikace s oboustranným podélným parkováním Návrhová rychlost 50km/hod Podélné Bezp. Vodící Jízdní pruh Vodící Bezp. Jízdní pruh Podélné parkování vozidla odstup proužek pro cyklisty v protisměru proužek odstup parkování vozidla Cp = 2,00m 0,75m ac = 1,00m 0,50m a = 3,00m Cp = 2,00m 9,25m Návrhová rychlost 30km/hod Podélné Bezp. Vodící Jízdní pruh Vodící Bezp. Jízdní pruh Podélné parkování vozidla odstup proužek pro cyklisty v protisměru proužek odstup parkování vozidla Cp = 1,80m 0,50m ac = 1,00m 0,25m a = 2,75m Cp =1,80m 8,10m 7.2. Soupis jednosměrných komunikací v Přerově Ul. Klivarova Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Žižkova po křižovatku s ul. Želatovská. Šířka komunikace mezi obrubníky je 6,05-6,12m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku na levé straně vozovky tj. uspořádání B 13

14 komunikace je dle uspořádání B 6,30m, při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,25m. Šířkové uspořádání v ul. Klivarova nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace Ul. Žižkova Je provedena s jednosměrným provozem kolem parčíku s fontánou. Šířka objízdné komunikace mezi obrubníky je cca 6,90. Podél vnitřního obrubníku jsou provedena šikmá stání. Šířka parkovací pruhu pro šikmá stání 45 činí pro osobní automobily 3,85m, šířka vlastního jízdního pruhu činí 3,00m. komunikace je dle tohoto uspořádání následující. Parkovací pruh Cp = 3,85m Bezpečnostní odstup pro kolmá nebo šikmá parkovací stání bo = 1,00m (0,50m) Jízdní pruh pro cyklisty ac = 1,00m Bezpečnostní odstup bo = 0,5m (0,25m) Jízdní pruh a = 3,00m (2,75m) Minimální šířka komunikace mezi obrubníky pro možnost vedení cyklistického provozu v protisměru jednosměrné komunikace je: - pro návrhovou rychlost vně 50km/hod.9,35m>6,90m - pro návrhovou rychlost vně 30km/hod.8,35m>6,90m Šířkové uspořádání v ul. Žižkova nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace Ul. Purkyňova Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Kubelíkova po křižovatku s ul. Gen. Janouška. Šířka komunikace mezi obrubníky je 6,01-6,06m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku na pravé straně vozovky, tj. uspořádání C. komunikace je dle uspořádání C 6,05m, při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,00m Šířkové uspořádání v ul. Purkyňova nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace Ul. Vaňkova Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Dvořákova po křižovatku s ul. Purkyňova. Šířka komunikace mezi obrubníky je 6,00m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku na levé straně vozovky, tj. Uspořádání B. komunikace je dle uspořádání B 6,30m, při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,25m. Šířkové uspořádání ul. Vaňkova nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace 14

15 Ul. Slaměníkova Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Dvořákova po křižovatku s ul. Purkyňova. Šířka komunikace mezi obrubníky je cca 6,00m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku na levé straně vozovky, tj. uspořádání B. komunikace je dle uspořádání B 6,30m, při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,25m. Šířkové uspořádání ul. Slaměníkova nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace Ul. Bohumila Němce Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Kubelíkova po křižovatku s ul. Gen. Janouška. Šířka komunikace mezi obrubníky je v průběhu trasy proměnná. Úsek 1 je od křižovatky s ul. Kubelíkova v délce cca 57m a má šířku mezi obrubníky cca 12,40m. Parkování je umožněno po obou stranách komunikace, a to: Na prvé straně jsou šikmá stání 45, na levé straně kolmá stání. komunikace je dle tohoto uspořádání následující. Parkovací pruh pro šikmá stání Cp = 4,80m Jízdní pruh a = 3,00m (2,75m) Bezpečnostní odstup bo = 0,5m (0,25m) Jízdní pruh pro cyklisty ac = 1,00m Bezpečnostní odstup pro kolmá nebo šikmá parkovací stání bo = 1,00m (0,50m) Parkovací pruh pro kolmá stání 4,50m Minimální šířka komunikace mezi obrubníky pro možnost vedení cyklistického provozu v protisměru jednosměrné komunikace je: - pro návrhovou rychlost vně 50km/hod.14,80m>12,40m - pro návrhovou rychlost vně 30km/hod.13,80m>12,40m Úsek č. 1 nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace Úsek 2 má délku cca 38m, šířku mezi obrubníky cca 10,95m. Parkování je umožněno po obou stranách komunikace, a to: Na prvé straně jsou podélná parkovací stání, na levé straně pak kolmá stání. komunikace je dle tohoto uspořádání následující. Parkovací pruh pro podélná stání Cp = 2,00m (1,80m) Jízdní pruh a = 3,00m (2,75m) Bezpečnostní odstup bo = 0,5m (0,25m) Jízdní pruh pro cyklisty ac = 1,00m Bezpečnostní odstup pro kolmá nebo šikmá parkovací stání bo = 1,00m (0,50m) Parkovací pruh pro kolmá stání 4,50m Minimální šířka komunikace mezi obrubníky pro možnost vedení cyklistického provozu v protisměru jednosměrné komunikace je: - pro návrhovou rychlost vn 50km/hod.12,00m>10,95m - pro návrhovou rychlost vn 30km/hod.10,80m<10,95m 15

16 Úsek č.2 vyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace za předpokladu omezení rychlosti v daném úseku na 30km/hod. Úsek 3 má délku cca 36m, šířku mezi obrubníky cca 12,70m. Parkování je umožněno po obou stranách komunikace, a to: Na prvé straně jsou šikmá stání 45, na levé straně kolmá stání. komunikace je dle tohoto uspořádání následující. Parkovací pruh pro šikmá stání cp = 4,80m Jízdní pruh a = 3,00m (2,75m) Bezpečnostní odstup bo = 0,50m (0,25m) Jízdní pruh pro cyklisty ac = 1,00m Bezpečnostní odstup pro kolmá nebo šikmá parkovací stání bo = 1,00m (0,50m) Parkovací pruh pro kolmá stání 4,50m Minimální šířka komunikace mezi obrubníky pro možnost vedení cyklistického provozu v protisměru jednosměrné komunikace je: - pro návrhovou rychlost vn 50km/hod.14,80m>12,70m - pro návrhovou rychlost vn 30km/hod.13,80m>12,70 Úsek č.3 nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace Úsek 4 má délku cca 29m, šířku mezi obrubníky cca 6,21m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku na pravé straně vozovky, tj. uspořádání C komunikace je dle uspořádání C 6,05m,při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,00m Úsek č.4 vyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace za předpokladu omezení rychlosti v daném úseku na 30km/hod. Úsek 5 má délku cca 42m, šířku mezi obrubníky cca 5,00m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku na pravé straně vozovky, tj. uspořádání C. komunikace je dle uspořádání C 6,05m. Úsek č.5 nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace. Úsek 6 má délku cca 76m, šířku mezi obrubníky cca 9,00m. Parkování je umožněno po obou stranách komunikace, a to: Na prvé straně jsou podélná stání, na levé straně kolmá stání. komunikace je dle tohoto uspořádání následující. Parkovací pruh pro podélná stání cp = 2,00m (1,80m) Jízdní pruh a = 3,00m (2,75m) Bezpečnostní odstup bo = 0,5m (0,25m) Jízdní pruh pro cyklisty ac = 1,00m Bezpečnostní odstup pro kolmá nebo šikmá parkovací stání bo = 1,00m (0,50m) Parkovací pruh pro kolmá stání 4,50m Minimální šířka komunikace mezi obrubníky pro možnost vedení cyklistického provozu v protisměru jednosměrné komunikace je: - pro návrhovou rychlost vn 30km/hod.10,80m>9,00m 16

17 Úsek č.6 nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace. Celkové šířkové uspořádání ul. Bohumila Němce nevyhovuje protisměru jednosměrné komunikace vedení cyklistické dopravy v Komunikace Jižní Čtvrť I-IV Jedná se jednosměrné obslužné komunikace s šířkou jízdního pásu 3,00, resp.4,0m bez možnosti parkování, tj.uspořádání A komunikace je dle uspořádání A 4,00m, při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 4,50m. Šířkové uspořádání komunikací na ul. Jižní Čtvrť I-IV nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace Ul. Třebízského Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Gen. Štefánika po křižovatku s ul. 9.května. Šířka komunikace mezi obrubníky je 5,00m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku na pravé straně vozovky, tj. uspořádání C. komunikace je dle uspořádání C 6,05m, při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,00m Šířkové uspořádání ul. Třebízského nevyhovuje jednosměrné komunikace vedení cyklistické dopravy v protisměru Ul. Lančíkových Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Durychova po odbočku k řadovým garážím. Šířka komunikace mezi obrubníky je 5,80m 6,00m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku na pravé straně vozovky, tj. uspořádání C. komunikace je dle uspořádání C 6,05m, při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,00m. Šířkové uspořádání ul. Lančíkových nevyhovuje jednosměrné komunikace vedení cyklistické dopravy v protisměru Ul. Jasínkova Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Interbrigadistů po křižovatku ul. Jasínkova s druhou větví ul. Interbrigadistů. Úsek č. 1 od křižovatky s ul. Brigadistů má délku cca 130m, šířku jízdního pásu cca 4,40m, bez možnosti parkování, tj. uspořádání A. komunikace je dle uspořádání A 4,00m při omezení rychlosti v daném úseku na 30km/hod, jinak 4,50m. Úsek č.1 nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace. 17

18 Úsek č.2, navazuje na úsek 1 a končí v křižovatce s ul. Interbrigadistů. Má délku 58,0m, šířku komunikace mezi obrubníky 5,50m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku na pravé straně vozovky, tj. uspořádání C komunikace je dle uspořádání C 6,05m, při omezení rychlosti na 30km/hod, jinak 7,00m. Úsek č.2 nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace. Celkové šířkové uspořádání ul. Jasínkova nevyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace. Ul. Interbrigadistů Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Jasínkova po křižovatku s ul.. Interbrigadistů. Tento úsek ul. Brigadistů má délku cca 130m s šířkou jízdního pásu cca 5,40m, bez parkování, tj. uspořádání A. Po levé stráně jsou navržena kolmá stání, jejich délka je cca 5,50m, tzn. 4,50m +bezpečnostní odstup bo=1,0m. komunikace je dle uspořádání A 4,00m při omezení rychlosti v daném úseku na 30km/hod, jinak 4,50m. Celkové šířkové uspořádání uvedeného úseku ul. Interbrigadistů vyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace. Stávající svislé dopravní značky IP4b a B2 budou doplněny o zn.e12-text, s vyznačením směru jízdy cyklisty v protisměru. Jízdní pruh pro cyklisty vedený v protisměru jednosměrné komunikace se od přilehlého jízdního pruhu oddělí VDZ V4 o šířce 0,25m a vyznačí se ve svém průběhu VDZ V14 - Jízdní pruh pro cyklisty se zvýrazněním červeným podbarvením. Ul. Kouřílkova Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Petřivalského po křižovatku s ul. Bří. Hovůrkových. Délka komunikace je cca 200m s šířkou jízdního pásu v intervalu cca 6,05m až 6,50m. Parkování vozidel je možné podél obrubníku na pravé straně vozovky, tj. uspořádání C. komunikace je dle uspořádání C 6,05m.,při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,00m Celkové šířkové uspořádání ul. Kouřílkova vyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace za předpokladu omezení rychlosti v daném úseku na 30km/hod. Stávající svislé dopravní značky IP4b a B2 budou doplněny o zn.e12-text, s vyznačením směru jízdy cyklisty v protisměru. Ve směru jednosměrného provozu bude stávající SDZ IP4b doplněna o SDZ B20a-30. Jízdní pruh pro cyklisty vedený v protisměru jednosměrné komunikace se od přilehlého jízdního pruhu oddělí VDZ V4 o šířce 0,25m a vyznačí se ve svém průběhu VDZ V14 - Jízdní pruh pro cyklisty se zvýrazněním červeným podbarvením. Parkovací pruh pro podélné parkování na pravé straně komunikace bude vyznačen VDZ V10d Parkovací pruh. Ul. Havlíčkova Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Komenského po křižovatku s ul. Čechova a dále pak od křižovatky s ul. Čechova po křižovatku s ul. Kramářova. Délka prvního úseku je cca 332,00m s šířkou jízdního pásu cca 8,20m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku po obou stranách komunikace, tj. uspořádání D. Délka druhého úseku je cca 18

19 54m s šířkou jízdního pásu cca 8,10m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku po obou stranách komunikace, tj. uspořádání D. komunikace je dle uspořádání D 8,10m.,při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 9,25m. Celkové šířkové uspořádání ul. Havlíčkova vyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace za předpokladu omezení rychlosti v daném úseku na 30km/hod. Stávající svislé dopravní značky IP4b a B2 budou doplněny o zn.e12-text, s vyznačením směru jízdy cyklisty v protisměru. Ve směru jednosměrného provozu bude stávající SDZ IP4b doplněna o SDZ B20a-30. Jízdní pruh pro cyklisty vedený v protisměru jednosměrné komunikace se od přilehlého jízdního pruhu oddělí VDZ V4 o šířce 0,25m a vyznačí se ve svém průběhu VDZ V14 - Jízdní pruh pro cyklisty se zvýrazněním červeným podbarvením. Parkovací pruhy pro podélné parkování budou po obou stranách komunikace vyznačeny VDZ V10d Parkovací pruh. Ul. Sušilova Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Čechova po křižovatku s ul. Jungmanova, od křižovatky s ul. Jungmanova po křižovatku s ul. Tománkova a dále pak od křižovatky s ul. Tománkova po křižovatku s ul. Ztracená. Délka prvního úseku je cca 209m s šířkou jízdního pásu cca 8,80m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku po obou stranách komunikace, tj. uspořádání D. Délka druhého úseku je cca 51m s šířkou jízdního pásu cca 8,35m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku po obou stranách komunikace, tj. uspořádání D. Levostranné kolmé parkování je od vozovky je odděleno chodníkem se zapuštěným obrubníkem a na způsob uspořádání nemá žádný vliv. Délka třetího úseku je cca 76m s šířkou jízdního pásu cca 7,90m. Parkování vozidel je možné podél obrubníku po obou stranách komunikace, tj. uspořádání D. komunikace je dle uspořádání D 8,10m.,při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 9,25m Celkové šířkové uspořádání prvního a druhého úseku ul. Sušilova vyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace za předpokladu omezení rychlosti v daném úseku na 30km/hod. Stávající svislé dopravní značky IP4b a B2 budou doplněny o zn.e12-text, s vyznačením směru jízdy cyklisty v protisměru. Ve směru jednosměrného provozu bude stávající SDZ IP4b doplněna o SDZ B20a-30. Jízdní pruh pro cyklisty vedený v protisměru jednosměrné komunikace se od přilehlého jízdního pruhu oddělí VDZ V4 o šířce 0,25m a vyznačí se ve svém průběhu VDZ V14 - Jízdní pruh pro cyklisty se zvýrazněním červeným podbarvením. Parkovací pruhy pro podélné parkování budou po obou stranách komunikace vyznačeny VDZ V10d Parkovací pruh. Ve třetím úseku, tj. mezi ul. Tománkova a Ztracená, ul. Sušilova nevyhovuje, bez vyloučení podélného stání na jedné straně komunikace, vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace ani za předpokladu omezení rychlosti v daném úseku na 30km/hod. Ul. Čapka Drahlovského Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí nábř.. Protifašistických bojovníků po křižovatku s ul. Bratrská a dále pak od křižovatky s ul. Bartošova po křižovatku s ul. Boženy Němcové. Délka prvního úseku je cca 90m s šířkou jízdního pásu od 5,90m až 6,05m. Parkování vozidel je možné podél obrubníku po levé straně komunikace, tj. uspořádání B. 19

20 Délka druhého úseku je cca 82m s šířkou jízdního pásu 5,90m - 6,00m. Parkování vozidel je možné podél obrubníku po pravé straně komunikace, tj. uspořádání C. komunikace je dle uspořádání B 6,30m.,při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,25m. komunikace je dle uspořádání C 6,05m.,při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,00m Při stávajícím uspořádání klidové dopravy šířkové uspořádání ul. Čapka Drahlovského nehovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace, a to ani za předpokladu omezení rychlosti v daném úseku na 30km/hod. Ul. Bratrská Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Čapka Drahlovského po křižovatku s ul. Bartošova. Šířka jednosměrného jízdního pásu je cca 7,00m. Podélné parkování vozidel je možné podél obrubníku na levé straně vozovky, tj.uspořádání B. Šikmá parkovací místa na pravé straně komunikace nemají na možnost vedení cyklistického provozu v protisměru jednosměrné komunikace vliv. komunikace je dle uspořádání B 6,30m, při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,25m. Šířkové uspořádání vyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace za předpokladu omezení rychlosti v daném úseku na 30km/hod. Stávající svislé dopravní značky IP4b a B2 budou doplněny o zn.e12-text, s vyznačením směru jízdy cyklisty v protisměru. Ve směru jednosměrného provozu bude stávající SDZ IP4b doplněna o SDZ B20a-30. Jízdní pruh pro cyklisty vedený v protisměru jednosměrné komunikace se od přilehlého jízdního pruhu oddělí VDZ V4 o šířce 0,25m a vyznačí se ve svém průběhu VDZ V14 - Jízdní pruh pro cyklisty se zvýrazněním červeným podbarvením. Parkovací pruh pro podélné parkování na levé straně komunikace bude vyznačen VDZ V10d Parkovací pruh. Ul. Dr. Skaláka Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Palackého po křižovatku s ul. Bartošova. Délka komunikace je cca 110m, šířka komunikace mezi obrubníky je 6,90m. Parkování vozidel je možné podél obrubníku na pravé straně vozovky, tj. uspořádání C. komunikace je dle uspořádání C 6,05m, při omezení rychlosti na 30km/hod., jinak 7,00m Šířkové uspořádání ul. Dr. Skaláka vyhovuje vedení cyklistické dopravy v protisměru jednosměrné komunikace za předpokladu omezení rychlosti na 30km/hod. S ohledem na to, že v ulici Bartošova není možné vést cyklistickou dopravu v protisměru, není vhodné realizovat úpravy pro cyklistický provoz v protisměru ani v ulici Dr. Skaláka. Ul. Bartošova Je provedena s jednosměrným provozem v úseku od křižovatky s ulicí Dr. Skaláka po křižovatku s ul. Boženy Němcové, od křižovatky s ul. B. Němcové po křižovatku s ul. Bratrská a dále pak od křižovatky s ul. Bratrská po křižovatku s ul. nábř. PFB. Délka prvního úseku je cca 164m s šířkou jízdního pásu cca 7,70m 8,00m. Parkování vozidel je možné podél obrubníku po obou stranách komunikace, tj. uspořádání D. 20