KOMPENZAČNÍ OPATŘENÍ A AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. ATEM Ateliér ekologických modelů, s.r.o. Mgr. Jan Karel
PODMÍNKY UPLATNĚNÍ KOMPENZAČNÍCH OPATŘENÍ V PROJEKTOVÉ PŘÍPRAVĚ SILNIČNÍCH A DÁLNIČNÍCH STAVEB
Zákon č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší 11 odst. 1, písm. b) (1) Ministerstvo vydává b) závazné stanovisko k umístění stavby pozemní komunikace v zastavěném území obce o předpokládané intenzitě dopravního proudu 15 tisíc a více vozidel za 24 hodin v návrhovém období nejméně 10 let. 11 odst. 5) a 6) (5) Pokud by... vlivem umístění pozemní komunikace podle odstavce 1 písm. b) došlo v oblasti jejich vlivu na úroveň znečištění k překročení některého z imisních limitů s dobou průměrování 1 kalendářní rok nebo je jeho hodnota v této oblasti již překročena, lze vydat souhlasné závazné stanovisko pouze při současném uložení opatření zajišťujících alespoň zachování dosavadní úrovně znečištění pro danou znečišťující látku. (6) K posouzení, zda dochází k překročení některého z imisních limitů podle odstavce 5, se použije průměr hodnot koncentrací pro čtverec území o velikosti 1 km 2 vždy za předchozích 5 kalendářních let.
Vyhláška č. 415/2012 Sb. 27 (1) Kompenzační opatření se uloží u stacionárního zdroje a pozemní komunikace uvedené v 11 odst. 1 písm. b) zákona v případě, že by jejich umístěním došlo k nárůstu úrovně znečištění o více než 1 % imisního limitu pro znečišťující látku s dobou průměrování 1 kalendářní rok. (3) Kompenzační opatření je uplatněno dostatečným způsobem, pokud je snížení součinu změny množství vypouštěné znečišťující látky v tunách za rok a koeficientu významnosti větší nebo rovno součinu změny množství vypouštěné znečišťující látky v tunách za rok a koeficientu významnosti na posuzované pozemní komunikaci. koeficient významnosti závisí na efektivní výšce zdroje
Zastavěné území obce platí vymezení dle stavebního zákona území vymezené územním plánem nebo území vymezené obecním úřadem nebo úřadem územního plánování formou opatření obecné povahy nebo nemá-li obec takto vymezené zastavěné území, tak zastavěná část obce vymezená k 1. září 1966 a vyznačená v mapách evidence nemovitostí
Zastavěné území příklad silnice I/12 v Praze (není v zast. úz.)
Oblasti s překročením imisního limitu
Oblasti s koncentracemi mírně pod úrovní limitů
Oblasti s nadlimitními a mírně podlimitními koncentracemi - souhrn
Imisní příspěvek pozemní komunikace pro ověření vztahu intenzity dopravy a imisního příspěvku provedeny výpočty pro úsek dálnice D5 u Berouna (14-24 km) lokalita zvolena pro relativně málo příznivé podmínky uzavřená berounská kotlina, v části výrazný sklon komunikace výpočty provedeny pro intenzitu 15 000 vozidel / den modelované látky: NO 2, BZN, PM 10, PM 2,5, BaP, As zohledněna resuspenze částic výpočet emisí podle metodiky EPA AP-42, 2 odlišné způsoby výpočtu resuspenze pro komunikace bez / s omezeným přístupem (rozdíl v množství prachu na vozovce) u BaP a As uvažováno s podílem v resuspendovaných částicích
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den NO 2 - roční průměr (µg/m 3 ) 1 % limitu = 0,4 µg/m 3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Benzen - roční průměr (µg/m 3 ) 1 % limitu = 0,05 µg/m 3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Komunikace bez omezení přístupu PM 10 - roční průměr (µg/m 3 ) 1 % limitu = 0,4 µg/m 3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Komunikace s omezeným přístupem PM 10 - roční průměr (µg/m 3 ) 1 % limitu = 0,4 µg/m 3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Komunikace bez omezení přístupu PM 2,5 - roční průměr (µg/m 3 ) 1 % limitu = 0,25 µg/m 3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Komunikace s omezeným přístupem PM 2,5 - roční průměr (µg/m 3 ) 1 % limitu = 0,25 µg/m 3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Benzo(a)pyren - roční průměr (pg/m 3 ) 1 % limitu = 10 pg/m 3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Arsen - roční průměr (pg/m 3 ) 1 % limitu = 60 pg/m 3
Velikost imisního příspěvku v % limitu při intenzitě 15 000 voz./den: NO 2 BZN PM 10 PM 2,5 4 % imisního limitu 0,3 % imisního limitu 0,75 % limitu pro komunikaci bez omezení přístupu 0,5 % limitu pro komunikaci s omezeným přístupem 0,6 % limitu pro komunikaci bez omezení přístupu 0,5 % limitu pro komunikaci s omezeným přístupem BaP 1,2 % imisního limitu As 0,03 % imisního limitu
Intenzita dopravy pro dosažení 1 % limitu (orientační údaje): NO 2 BZN PM 10 PM 2,5 4 000 voz./den 35 000 voz./den 17 000 voz./den pro komunikaci bez omezení přístupu 24 000 voz. den pro komunikaci s omezeným přístupem 23 000 voz./den pro komunikaci bez omezení přístupu 25 000 voz./den pro komunikaci s omezeným přístupem BaP 10 000 voz./den As 250 000 voz./den
NAVRHOVÁNÍ A HODNOCENÍ KOMPENZAČNÍCH OPATŘENÍ V AUTOMOBILOVÉ DOPRAVĚ
Příklady opatření (relativně snadná kvantifikace účinnosti): výstavba obchvatu sídla (resp. uplatnění vlivu snížení emisí, jde-li o stanovisko k umístění obchvatu) výsadby pásů vegetace podél komunikací rekonstrukce křižovatek za účelem zvýšení plynulosti průjezdu nahrazení autobusů MHD s dieselovým pohonem vozidly na CNG (čištění vozovek)
Účel opatření: kompenzace nárůstu emisí z dopravních staveb kompenzace nárůstu emisí na stacionárním zdroji Lokalizace opatření: u komunikace, která je předmětem žádosti o stanovisko u jiné komunikace či komunikací
Výstavba obchvatů sídel vlivem realizace obchvatu dojde ke snížení zátěže podél stávajícího průtahu lze považovat za kompenzační opatření k stavbě obchvatu problém: určení účinnosti podle vyhl. č. 415/2012 Sb. neuvažuje s polohou zdroje vůči zástavbě (jen emise a výška komína) obchvat může sám sobě tvořit kompenzační opatření jen tehdy, pokud je snížení emisí větší než nárůst emisí na obchvatu to nemusí nastat, např. je-li obchvat výrazně delší než původní průtah, nebo přenáší-li větší objem dopravy, než činí pokles na průtahu pak je nutno doplnit další komp. opatření pro dorovnání rozdílu v emisích dané látky
Výstavba obchvatů sídel
Výstavba obchvatů sídel zohlednění emisí z křižovatek pokles intenzity dopravy snížení front u křižovatek lze započítat pomocí specielního emisního modulu, který zohledňuje nárůst emisí při průjezdu křižovatkou modul bude součástí aktualizace programu MEFA-06 (květen 2013) 4 fáze průjezdu: decelerace volnoběh popojíždění akcelerace silně zatíženou průjezd vozidla křižovatkou málo zatíženou 0,006 0,006 0,005 0,005 0,004 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000-235 -160-85 -10 65 ujetá dráha (m) 0,003 0,002 0,001 0,000-100 -50 0 50 100 ujetá dráha (m)
Zohlednění emisí z křižovatek případová studie obchvatu Chrudimi hodnoceny 4 křižovatky, pokles intenzit o 40 % a o 60 %
Emise PM10 (kg/rok) Emise NOx (kg/rok) Zohlednění emisí z křižovatek případová studie obchvatu Chrudimi hodnoceny 4 křižovatky, pokles intenzit o 40 % a o 60 % Částice PM 10 Oxidy dusíku 80 Křižovatka 4 3500 Křižovatka 4 Křižovatka 3 Křižovatka 3 Křižovatka 2 Křižovatka 1 3000 Křižovatka 2 Křižovatka 1 60 2500 2000 40 1500 20 1000 500 0 0 Současný stav Obchvat - odklon 40 % dopravy Obchvat - odklon 60 % dopravy Současný stav Obchvat - odklon 40 % dopravy Obchvat - odklon 60 % dopravy
Výsadba pásů vegetace podél komunikací snížení prašnosti
vázání PM 10 (kg/rok) Výsadba pásů vegetace podél komunikací vyčíslení efektu podle aktuální metodiky závisí účinnost opatření (tj. množství odstraněných částic) na objemu a střední výšce koruny stromu závislost na objemu koruny: (předběžný vztah) 2 500 2 000 y = 2,4458x + 60,634 R 2 = 0,9998 1 500 1 000 500 0 0 200 400 600 800 1 000 objem koruny (m 3 ) závislost na střední výšce koruny čím výše je položen střed koruny, tím menší účinnost
Určení objemu a střední výšky koruny platan javorolistý sadovnické podklady profily různých druhů dřevin podle věku javor mléč
Určení objemu a střední výšky koruny lípa malolistá sadovnické podklady profily různých druhů dřevin podle věku borovice černá
Aplikace pro BaP poměr imisí BaP / PM 10 (5 letý průměr) 10-3 10-3
Příklad výpočtu účinnosti výsadeb zeleně platan javorolistý, staří 10 let průměr koruny 4 m objem 33,5 m 3 záchyt PM 10 = 143 kg/rok na 1 strom střední výška 4 m poměr koef. význ. 42:50 = 0,84 účinnost pro PM 10 = 120 kg/rok/strom aplikace pro BaP podíl BaP v PM 10 (dle lokality, zde Beroun) 0,06 10-3 účinnost pro BaP = 7,2 g/rok/strom
Rekonstrukce křižovatek úpravy křižovatek za účelem snížení doby stání snížení emisí z fází popojíždění a stání na volnoběh modelový příklad (studie ATEM pro ŘSD ČR): bez odbočovacích pruhů levé odbočovací pruhy na všech ramenou levé odbočovací pruhy na hlavní ulici
emise PM10 (kg/rok) Rekonstrukce křižovatek porovnání emisí z pohybů v křižovatce: zásadní je samostatný pruh pro levé odbočení na silně zatížených ramenou křižovatky, kde dochází k tvorbě dlouhých kolon Částice PM 10 300 250 200 150 100 50 0 Bez odb. pruhů Levé odbočení na hlavní Levé odbočení na obou
emise PM (kg/rok) emise NOx (kg/rok) Nahrazení autobusů MHD s dieselovým pohonem za vozidla na CNG studie ATEM pro SFŽP ČR efekt náhrady 1 autobusu Částice PM 10 Oxidy dusíku 25 800 700 20 600 15 500 400 10 300 5 200 100 0 EURO2 EURO3 CNG autobus dlouhý nízkopodlažní 0 EURO2 EURO3 CNG autobus dlouhý nízkopodlažní
Děkuji Vám za pozornost Jan Karel ATEM - Ateliér ekologických modelů, s.r.o. Hvožďanská 3, 148 01 Praha 4 tel: 241 494 425, e-mail: karel@atem.cz http://www.atem.cz ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o.