PREFERENCE MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V HL.M.PRAZE. ing. Jiří Vodrážka, DPP

Transkript

1 PREFERENCE MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V HL.M.PRAZE ing. Jiří Vodrážka, DPP

2 PREFERENCE MHD základní údaje Projekt preference městské hromadné dopravy v Praze Na základě schváleného programu preference MHD a výběrového řízení zpracovává Metroprojekt Praha, a.s. Projekt preference městské hromadné dopravy v Praze. Od roku 1997 je tak každoročně zpracovávána (ve formě studie) dokumentace zabývající se návrhy preferenčních opatření v tramvajové a autobusové síti MHD. Materiál je zpracováván v úzké spolupráci s odborem dopravy MHMP, Policií ČR, organizací ROPID a TSK.

3 V průběhu zpracování projektu byly stabilizovány názory na účinné formy preference MHD v pražských podmínkách. Jedná se zejména o následující opatření: Tramvaje: PROJEKT PREFERENCE MHD budování segregovaných tramvajových tratí (samostatná trať, zvýšený pás) použití oddělovacích tvarovek pro segregaci tramvají od IAD tam, kde není možné vybudovat zvýšený tramvajový pás úpravy světelných signalizačních zařízení (SSZ) pro preferenci tramvají

4 Autobusy : PROJEKT PREFERENCE MHD úpravy dopravního značení ve prospěch BUS realizace vyhrazených jízdních pruhů úpravy světelných signalizačních zařízení (SSZ) pro preferenci autobusů s využitím systému aktivní preference

5 PREFERENCE BUS MHD Úpravy dopravního značení ve prospěch BUS: jízda v odbočovacím pruhu výjimka za zákazu vjezdu jízda v protisměru úprava přednosti

6 PREFERENCE BUS MHD Vyhrazené jízdní pruhy: na vozovce nebo tramvajovém tělese, trvalé nebo časově omezené (období přepravních špiček), kombinované s cyklisty a vozidly taxislužby

7 PREFERENCE BUS MHD příklady vyhrazených jízdních pruhů Vyhrazený pruh pro autobusy v ulici Modřanské Vyhrazený pruh pro autobusy na Nuselském mostě v době po povodních

8 PREFERENCE BUS MHD SSZ snížení zdržení při průjezdu SSZ míra preference závislá na konkrétním dopravním řešení detekce pasivní nebo aktivní speciální SSZ

9 PREFERENCE BUS MHD SSZ pasivní detekce detekční smyčky, videodetekce aktivní detekce aktivní komunikace vozidla s řadičem SSZ (virtuální body přihlášení, odhlášení, doplňující informace pro lepší identifikaci vozidla)

10 PREFERENCE BUS MHD SSZ - aktivní preference Systém aktivní preference je založen na radiové komunikaci vozidla s řadičem SSZ a skládá se ze stacionární a mobilní části. K lokalizaci vozidel se používá inframaják umístěný před křižovatkou nebo systém GPS.

11 PREFERENCE BUS MHD SSZ - aktivní preference systém propojen s jízdními řády (JŘ) (vyhodnocení odchylky a přiřazení odpovídajícího stupně preference). v JŘ možnost definování více skupin linek v JŘ zadán směr průjezdu SSZ

12 PREFERENCE BUS MHD SSZ - aktivní preference zadání v programu na tvorbu JŘ možnost změny definovaných bodů úpravou SW systém obsahuje dle zadání JŘ směrovou detekci v dostatečné vzdálenosti před SSZ

13 PREFERENCE BUS MHD aktivní detekce princip systému inframaják aktivní přenos informací: číslo majáku vzdálenosti majáku od křižovatky poloha přihlašovacích a odhlašovacích bodů virtuální body přihlášení a odhlášení měření ujeté vzdálenosti odometrem radiová komunikace přenos informací: číslo linky pořadí na lince směr jízdy číslo majáku vzdálenost od křižovatky

14 PREFERENCE BUS MHD aktivní detekce komponenty systému inframaják komunikační jednotka s řadičem SSZ infrapřijímač vozidla

15 PREFERENCE BUS MHD aktivní detekce kontrola systému výpisy z komunikační jednotky výzvové návěstidlo součást výstroje SSZ směrová návěst

16 PREFERENCE BUS MHD aktivní detekce kontrola systému Kontrolní zařízení v garáži - kontrola funkčnosti systému při zátahu vozidla do garáže

17 PREFERENCE BUS MHD SSZ - aktivní preference vývoj systému zahájení v roce 2002 (v rámci projektu TRENDSETTER) využití fondů EU (JPD2) ( ) financování vlastními zdroji (2009 a dále)

18 Významné projekty preference BUS Projekt preference autobusů Praha 4 Hierarchizace autobusového provozu - preference linky 213

19 Projekt preference BUS - Praha 4 Zaměřeno na preferenci návazné autobusové dopravy z oblastí Krč, Lhotka, Novodvorská, Modřany, Libuš ke stanici metra Kačerov (souhrnný peážní interval v koncovém úseku před stanicí metra Kačerov v ranní přepravní špičce cca 26 s, v tomto úseku přepraveno v pracovní den jednosměrně cca cestujících), úpravy světelné signalizace (celkem 21 SSZ) s využitím systému aktivní preference, dále zřízení vyhrazených jízdních pruhů (v souhrnné délce cca 1,6 km).

20 Projekt preference BUS - Praha 4

21 Preference BUS - linka 213 Vytvoření kapacitní autobusové trasy s vysokým počtem preferenčních opatření, úpravou přestupních bodů, inteligentním informačním systémem, první fáze je zaměřena na uplatnění preference na trase linky 213 v trase Želivského - Slavia - Bohdalec - Spořilov - Jižní Město (v ranní přepravní špičce souhrnný peážní interval všech linek v nejzatíženějším úseku cca 1,4 min, interval linky min, v nejzatíženějším úseku linky přepraveno za den cca cestujících), zahrnuje úpravy světelné signalizace (celkem 17 SSZ) s využitím systému aktivní preference, dále zřízení vyhrazených jízdních pruhů (v souhrnné délce cca 3 km) včetně jízdy BUS po tramvajovém tělese v ul. Chodovské.

22 Preference BUS - linka 213

23 Projekty preference BUS návratnost investic v letech 213 0,4 2,1 DP+TSK DP P4 0,8 2,4 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

24 PREFERENCE BUS MHD vývoj opatření délka (m) VJP na komunikacích VJP na tramvajových kolejích

25 PREFERENCE MHD vývoj opatření Počet SSZ s aktivní preferencí pro BUS

26 PREFERENCE MHD aktuální přehled opatření k ,3 km oddělovacích podélných prahů pro preferenci tramvají 20,7 km vyhrazených jízdních pruhů na komunikacích pro preferenci autobusů 8,8 km vyhrazených jízdních pruhů na tramvajových pásech pro preferenci autobusů 168 světelných signalizačních zařízení (SSZ) umožňujících preferenci tramvají (z celkového počtu 240 SSZ s průjezdem tramvají) 171 SSZ umožňujících aktivní preferenci autobusů (cca 70% vozového parku vybavena mobilní částí)

27 Preference MHD - efekty Udržení (resp.zvýšení) počtu přepravovaných osob vdůsledku zastavení (resp.zpomalení) odlivu cestujících do sféry individuálního motorismu, v oblasti autobusové dopravy bylo zaznamenáno absolutní zvýšení počtu přepravených osob ve srovnatelných úsecích a časových obdobích o cca %, zkrácení jízdních dob a přímá úspora vypravených vozů (od roku TRAM vozů, 12 BUS), energetické úspory, eliminace potřeby posilování linek, která by nastala při neuplatnění preference, pozitivní vliv preference na pokles nehod.

28 Děkuji Vám za pozornost