Městská doprava v letech 2006 až 2010 Předchozí čtyři roky byly pro Dopravní podnik Mladá Boleslav, s.r.o. zásadní ve všech směrech, ať už jde o řízení společnosti, smluvní vztah s městem, vozový park nebo organizaci městské dopravy. Řízení společnosti Ředitelem dopravního podniku byl Jiří Král a jednatel ing. Petr Kadaník. Rozhodnutím Rady města byla tato funkce sjednocena pro minimalizaci nákladů do jedné pozice. Ve funkci jednatele působil ing. Milan Konopka, který byl později odvolán a v roce 2009 ho nahradil ing. Marek Džuvarovský. Smluvní vztah V uvozovkách narovnán byl i smluvní vztah mezi společností a Statutárním městem Mladá Boleslav. Důvodů bylo několik, tím zásadním ale bylo vytváření rezerv pro obnovu vozového parku z vlastních prostředků dopravního podniku. Město již na nákup dopravních prostředků nepřispívá nesystémovými dotacemi, ale jednou sumou v tzv. Smlouvě o závazku veřejné služby. Podle ní dopravnímu podniku náleží zákonem definovaný přiměřený zisk, ze které společnost vytváří tolik potřebné rezervy na nákup nových autobusů a obnovu celého vozového parku. Tato smlouva je standardním smluvním vztahem, která se používá i mezi ostatními městy případně obcemi a jinými dopravci. Vozový park Vozový park prošel za zmiňovanou dobu velmi zásadní obnovou a omlazením. Nakoupeno bylo za období čtyř let 13 nových nízkopodlažních autobusů, dá se tedy konstatovat, že více než polovina autobusů je v městské dopravě nová, s autobusy od roku 2004 jich je celkem 20 z 28 nových. Dva autobusy byly od roku 2006 zakoupeny od výrobce Mercedes, čtyři jsou značky Iveco Crossway a posledních sedm vozů, což je nejzásadnější obnova vozového parku od vzniku společnosti, byla provedena na sklonku roku 2009 a 2010, je značky Tedom. Financování obnovy vozového parku bylo a bude realizováno pomocí dotace Ministerstva dopravy, vlastních prostředků a evropských fondů. I do budoucna bude obnova vozového parku pokračovat, vyhlášeno je už nyní další výběrové řízení na dodávku nových plně nízkopodlažních autobusů s realizací v letních měsících tohoto roku. Na nové autobusy klade vedení společnosti velmi důsledné požadavky tak, aby maximálně vyhovovaly všem skupinám cestujících, nejvíce pak starším spoluobčanům a zdravotně znevýhodněným. Autobusy jsou již standardně vybavovány hlásičem zastávek vnitřním i vnějším pro příjem akustického hlášení pro nevidomé a slabozraké. Nechybí ani vnitřní a vnější informační panely. Dopravní podnik Mladá Boleslav, s.r.o. provozuje celkem 28 autobusů, složení a porovnání naleznete v grafu a tabulce níže. Firma je zapsána u Městského soudu v Praze v oddíle C, vložce 52772, IČO 25137280, DIČ CZ25137280 strana 1 z 6
Před výběrovým řízením na dodávku sedmi zmíněných autobusů společnost postupně testovala v provozu také tři zkušební autobusy. Šlo o značky Sor, Mercedes a Solaris. Negativní kampaň v tištěných médií, která byla proti rozhodnutí komise při výběru nových autobusů rozpoutána, se nakonec jeví jako zbytečná. Že rozhodnutí výběrové komise bylo správné, potvrdil i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Vozový park městské dopravy v letech 2006 až 2010 18 7 9 7 6 4 3 2 0 0 Tedom Iveco Mercedes Škoda Karosa rok 2006 rok 2010 Značka autobusu Typ autobusu Rok 2006 Rok 2010 Změny v % Tedom C12 D Nízkopodlažní 0 7 + 100 % Mercedes Citaro O530 Nízkopodlažní 7 9 + 28 % Iveco Crossway Částečně nízkopodlažní 0 4 + 100 % Škoda 21 Ab *) Nízkopodlažní 18 6 66 % Karosa B731 **) Standardní 3 2 33 % Celkem 28 28 *) tři tyto vozy budou pravidelně v provozu (rok výroby 1997, 2002, 2002), a dále jeden jako záloha, dva jako náhradní vozidla **) o jeden standardní autobus se schody je nyní v provozu méně Jízdní řád Zásadní proměnou prošly také jízdní řády a organizace dopravy. V prosinci 2008 byl systém zcela přepracován. Po vyhodnocení zkušebního provozu došlo k potřebným zásadním změnám, které celý systém ustálily a to podle požadavků obcí, příměstských částí i jednotlivých cestujících. Úpravy městské dopravy do ještě více vyhovujícího stavu budou realizovány v březnu, čímž by mělo skončit období výraznějších zásahů a úprav jízdních řádů po změně v prosinci 2008. Mezi nové přepravní relace lze zařadit obslužnost vzniklých obchodních center na Radouči. Celkově byla dopravní obslužnost výrazně rozšířena. V pracovních dnech v rámci městské dopravy vzrostla o 22 %, v sobotu o 41 % a v neděli a ve státní svátek ještě výrazněji, o téměř 49 %. Lze tedy konstatovat, že ve městě jezdí daleko více spojů a to nejen na třech páteřních linkách, ale i v rámci dalších linek. V neděli tedy jezdí jednou tolik spojů než dříve a jejich využití je efektivní, setkalo se s pozitivním ohlasem veřejnosti a zacelilo požadavky po tolik potřebném dopravním spojením ve volných dnech, které zde několik let chybělo. Podrobnější informace jsou k dispozici v tabulce grafu níže. Firma je zapsána u Městského soudu v Praze v oddíle C, vložce 52772, IČO 25137280, DIČ CZ25137280 strana 2 z 6
Nové Původní Změny v % Oblast linky linky Pracovní den Sobota Neděle A 10 Kosmonosy, Hlavní nádraží, Severní a jižní sídliště + 130 % 5 % + 11 % B + 80 80 + 88 Severní, jižní sídliště, centrum města + 8 % + 27 % + 35 % C 51 Komenského náměstí, Severní sídliště + 123 % 0 % 0 % 20 20 Debř, Josefův Důl + 50 % 0 % 0 % 30 30 Řepov, Východní průmyslová zóna 0 % 0 % 0 % 31 31 Východní průmyslová zóna 22 % 0 % 0 % 32 32 Plazy, Valy, Dolní Stakory 11 % 0 % 0 % 33 33 Jemníky + 30 % 0 % 100 % 40 +41 40 + 41 Dubce, Podchlumí, Bezděčín, Sahara, Chrást + 46 % 0 % + 33 % 42 42 Bezděčín, Sahara, Chrást + 7 % 0 % 0 % 50 50 Neuberk, Vinec 4 % + 100 % + 100 % 60 60 Podlázky, Dalovice, Čejetice + 29 % + 100 % + 100 % 61 61 Podlázky, Michalovice + 166 % 100 % 100 % 70 70 Kosmonosy, Debř, Radouč, Jos. Důl, Hrdlořezy + 7 % 0 % 0 % 71 71 Kosmonosy, Bradlec 0 % + 100 % + 100 % 72 72 Kosmonosy, Debř, Radouč, Jos. Důl, Hrdlořezy 40 % 0 % 67 % Komentář k tabulce Pokles spojů v pracovní dny na lince 32 je dán menším zájem dotčených obcí o provoz městské dopravy. Zrušení nedělních spojů na lince 33 vychází ze statistické činnosti nulové využití, žádná efektivita. Drobný pokles počtu spojů v pracovní dny je i na lince 50, jde o jeden zrušený spoj po 22:45 z Vince. Víkendová doprava z linky 61 byla přesunuta na linku 60, proto tak výrazný propad na lince jedné a nárůst na lince druhé. Na linkách 50 a 71 byla zavedena víkendová doprava, původně byla v provozu v rámci linky 10, jde tak o vyčlení spojů z linky A. 140 Změny v dopravní oblužnosti na jednotlivých linkách 120 100 80 60 40 20 0 A (10) B + 80 (80 + 88) C (51) 20 30 31 32 42 40 + 41 33 rok 2006 rok 2010 50 60 61 70 71 72 Firma je zapsána u Městského soudu v Praze v oddíle C, vložce 52772, IČO 25137280, DIČ CZ25137280 strana 3 z 6
Dopravní podnik Mladá Boleslav, s.r.o. Další informace z provozu městské dopravy v bodech Zavedena byla velmi zajímavá a mezi veřejností již oblíbená novinka aplikace jízdních řádů do mobilního telefonu. Používání i stažení aplikace je zcela zdarma. Zásadní proměnou prošly také webové stránky a stále jsou doplňovány a rozšiřovány o další informace a novinky pro cestující veřejnost. Výsledkem by měl být modernější a přehlednější web. Došlo také k obnovení dříve poskytované služby zasílání aktuálních informací z provozu městské dopravy do e-mailu přihlášeným uživatelům. Pro školáky byly realizovány po delší době opět soutěžní akce, jejich výsledkem byly obrázky nebo makety autobusů. Školáci byli odměněni tajnými výlety na Zvířetice a do Muzea hraček. Soutěže, a to nejen pro školáky, ale i širokou veřejnost, měly úspěch, další se proto připravují na jarní měsíce a to i společně s propagací financování nových autobusů pomocí fondů Evropské unie. Autobusové stanoviště má nové dodatkové tabulky s označením čísel nástupišť v jednotlivých řadách a další informační prvky zlepšující orientaci cestující veřejnosti. Po domluvě s Městskou policií je zde důsledně uplatňován a kontrolován zákaz kouření v celém prostoru. Dopravní podnik má k dispozici také jednoho pracovníka, který se pravidelně stará o úklid na celém prostoru stanoviště. Díky tomu se viditelně zlepšil. Všechny autobusy jsou opět označeny tabulkami s reflexními čísly linek, které na boku vozidla usnadňují orientaci slabozrakým spoluobčanům při cestování v městské dopravě. V nových vozech je už standardně instalován a plně funkční také akustický povelový hlásič, kdy si takto znevýhodněný občan vyžádá vysílačkou informaci o čísle linky a jejím směru při příjezdu autobusu do zastávky. Nasazení nízkopodlažních spojů na jednotlivé spoje je vyznačeno v jízdních řádech. Všechny informativní, zákazové a další samolepky v autobusech byly přelepeny novými, které jsou vytvořeny novým a jednotným grafickým stylem, umístěny jsou na jednotném místě, měly by mít větší trvanlivost a mají za úkol poradit a pomoc při cestování. Jednotlivé zastávky teď ohlašuje nový hlas a jakékoliv hlášení umocňuje i nový gong. Zavedeno je také hlášení o různých podpůrných službách dopravního podniku v provozu městské dopravy. Reklamní letáky se již nelepí do oken autobusů, ale na vyhrazené panely, společnost tím dbá na kulturu cestování. Ta se jistě zlepšila také od letních měsíců, kdy proběhl generální úklid autobusů a obnoven byl i neutěšený povrchový stav odbavovacího zařízení a odstraněny různé vandalské projevy. Autobusy dopravního podniku se bylo možné svézt i při různých a úspěšných akcích ve městě, například na Muzejní noc, Mistrovství České republiky vodicích psů nebo na Mikulášské odpoledne. Dopravní podnik navázal také kontakt se členy Kroužku městské dopravy z Prahy. Důvodem jejich zájmu jsou autobusy Škoda 21 Ab, které naše společnost jako jediná v republice provozuje. I přes to, že jde v podstatě o prototyp autobusu, který se mezi dopravními podniky nijak masově Firma je zapsána u Městského soudu v Praze v oddíle C, vložce 52772, IČO 25137280, DIČ CZ25137280 strana 4 z 6
neujal, jde o první český nízkopodlažní autobus. Toto prvenství těmto autobusům už nikdo nevezme. Na tu dobu to byl moderní nízkopodlažní autobus, který v roce 1997 tvořil flotilu dopravního podniku, v Praze se daly nízkopodlažní autobusy v té době spočítat na prstech jedné ruky. Autobus Škoda 21 Ab je mizejícím typem prostředku veřejné dopravy, který vyrobila Škoda Ostrov nad Ohří v nevelkém počtu v 90. letech 20. století a kromě naší společnosti jej provozují už jen Městské dopravní podniky v Plzni, kde jsou ale vozy už téměř mimo provoz. Zcela už opustily ulice Ostravy a Karlových Varů. A právě proto je městská doprava v Mladé Boleslavi pro různé fanoušky zajímavým městským provozem. V provozu jsou po obměně vozového parku pravidelně pouze tři tyto vozy, další tři budou do dalšího nákupu nových autobusů sloužit jako potřebná záloha. O autobusech Tedom Po dvou vypsaných otevřených výběrových řízení na nákup nízkopodlažních autobusů uvedl a ještě uvede Dopravní podnik Mladá Boleslav, s.r.o. do provozu městské dopravy sedm nových autobusů značky Tedom C12 D. V obou řízeních zvítězila společnost Tedom z Třebíče. Autobus je osazen dieselovým německým motorem Deutz, který splňuje přísná ekologická kritéria k provozu prostředku veřejné dopravy. Autobus má troje dveře pro rychlý obrat cestujících v zastávkách. Navíc ani u zadních dveří není žádný schod a autobus je tak vlastně v celé své délce pro cestující zcela nízkopodlažní. Plní tak stanovená přísná kritéria pro provoz ve městě a nabízí cestujícím velmi vysoký přepravní komfort. Autobus se vyznačuje nízkou podlahou po celé své délce a 17 sedačkami dostupnými bez jakýchkoli schůdků či vyvýšenin, což je velmi důležité v našem provozu hlavně pro starší a zdravotně znevýhodněné cestující. Trojice širokých dveří otvíraných dovnitř a nízká nástupní výška s možností dalšího naklonění autobusu jsou zárukou rychlé výměny osob v zastávkách a snadného nástupu a výstupu pro všechny kategorie cestujících. U prostředních dveří je autobus vybaven výklopnou plošinou pro nájezd invalidních vozíků či kočárků. Navíc je v těchto autobusech zvětšen prostor pro přepravu kočárků, mohou tak pojmout až tři kočárky. První tento autobus byl uveden do provozu v listopadu, dalších pět těsně před vánočními svátky a jeden (poslední sedmý) bude zprovozněn do konce ledna 2010. Slavnostní uvedení do provozu za účastni veřejnosti se teprve plánuje. V praxi to znamená, že pravidelně budou po zařazení těchto nových vozů v provozu městské dopravy (konec ledna 2010) jen dva standardní autobusy značky Karosa se schody, jeden nejstarší autobus Škoda 21 Ab z roku 1997 a dva novější stejné značky z roku 2002. Vozový park městské dopravy se tak velmi výrazně omladí a zásadně stoupne kvalita poskytovaných služeb v městské dopravě. První autobus Tedom byl financován z dotace Ministerstva dopravy ve výši 1,2 milionu korun a přiměřeného zisku společnosti, který je nyní součástí smluvního vztahu se Statutárním městem Mladá Boleslav. Dalších šest autobusů bude financováno z prostředků Evropské unie z programu ROP (Regionální operační program) a to ve výši (dle zpracované žádosti) celkové náklady na projekt jsou ve výši 30 060 000 Kč, vlastní podíl žadatele činí 18 200 000 Kč, tj. 60,55 % a dotace je ve výši 11 860 000 Kč, tj. 39,45 %. Tyto nové autobusy nyní jezdí na všech linkách městské dopravy. Se změnou jízdního řádu v březnu tohoto roku budou přepracovány oběhy autobusů v systému a budou nasazeny na linkách, které křižují město a příměstské části. Starší vozy (Škoda 21 Ab) budou nasazeny na linky, kde je nižší proběh najetých kilometrů tak, aby autobusy nebyly přetěžovány a nové naopak budou jezdit co nejvíce kilometrů. Obdobně se bude postupovat (tak jako nyní) i u autobusů se Firma je zapsána u Městského soudu v Praze v oddíle C, vložce 52772, IČO 25137280, DIČ CZ25137280 strana 5 z 6
schody. V provozu budou jen dva, ale jezdit budou hlavně v době přepravních špiček a dále pak tak, aby nepůsobily problémy v některých obcích nebo příměstských částech starším a zdravotně znevýhodněným občanům, tj. aby např. celé dopoledne nejezdily pouze na jedné lince a jedna část města tak nebyla odkázána jen na tento autobus se schody, protočí se proto na všech linkách, takže se pak v uvozovkách ztratí v provozu. Obnova vozového parku městské dopravy tímto ale nekončí. Vypsáno je výběrové řízení na dodávku dalších tří plně nízkopodlažních autobusů v letošním roce. Autobusy musí opět splnit přísná výběrová kritéria. Mimo jízdních vlastností a ceny také troje dveře, nízkopodlažnost v celé délce, sedadla nesmí být na zvýšených stupíncích kvůli snadnějšímu usazování starších cestujících, plošina pro vozíčkáře a dostatek místa pro kočárky. Firma je zapsána u Městského soudu v Praze v oddíle C, vložce 52772, IČO 25137280, DIČ CZ25137280 strana 6 z 6