Nehodovost v kraji v roce 212 Přehled viníků a zavinění nehod v Jihočeském kraji v roce 212 Viník, zavinění nehody Řidičem motorového vozidla Řidičem nemotorového vozidla z toho dětmi Chodcem z toho dětmi usmrcených 7 1 Rozdíl usmrcených +6-2 Rozdíl proti roku 211 v % +9,3% -66,6% Potěšitelná je nízká nehodovost v případech, kdy nehodu zavinili děti jako řidiči nemotorového vozidla. V konečném součtu je to pouhých 17 nehod z celkového počtu. Přesto je ale varováním zvýšení o jednu nehodu proti minulému období. U nehod zaviněných chodci je v případě dětí zaznamenán bohužel vzestup o 7 nehod na konečných 26, při kterých byli tři lidé těžce zraněni. Tento výsledek je třeba brát v úvahu a podněcuje k soustavnému působení v oblasti dopravní výchovy a zvyšování kvality působení na děti od nejútlejšího věku. Mírně překvapivý je výsledek v oblasti nehod zaviněných srážkou s lesní zvěří, kde přes všechna opatření podpořená KÚ dotací pro myslivecká sdružení, kdy se členové jednotlivých mysliveckých spolků zapojili do instalace pachových ohradníků a odrazových skel, hlavně kolem více frekventovaných komunikací, došlo k nárůstu nehod na téměř dvojnásobek (38 nehod s následkem 2 těžce a 2 lehce zraněných). Potěšitelný je snižující se počet nehod způsobených technickou závadou, při kterých nedošlo k závažnějším škodám na zdraví účastníků. Tento výsledek svědčí o kvalitnějším stavu vozového parku, na čemž má svůj podíl snižující se stáří vozidel, a snad i kvalitní práce STK. V této souvislosti je zajímavý údaj, prokazující největší počet zavinění dopravní nehody v závislosti na stáří vozidla, a to 16 nehod s vozidly vyrobenými v roce 211.
Nejčastější příčiny usmrcení podle druhu nehody v Jihočeském kraji v roce 212 Druh nehody Srážka s jedoucím nekolejovým vozidlem Srážka s pevnou překážkou Srážka s chodcem Srážka s vlakem Jiný druh nehody havarie nehod Rozdíl proti roku 211 (+/ -) Rozdíl proti roku 211 (+/ -) usmrcených 113 +7 29-9 125 +66 24 +6 184 +16 11 +6 32 +11 4 361 +38 3 +2 Celou jednu třetinu dopravních nehod, při kterých zemřelo 29 osob má na svědomí srážka jedoucích vozidel. O 147 dopravních nehod víc vzniklo nárazem do pevné překážky, při kterém zemřela plná třetina z celkového počtu, a počet těžce zraněných je více než čtvrtina z celkového počtu, to je 64 zraněných. Počty lehce zraněných nejsou v této kategorii tak vysoké, z čehož vyplývá, že závažnost tohoto druhu nehod je značná. Zde se potvrzuje potřeba naplnění teorie o samoodpouštějící komunikaci. Je potřeba do budoucna dbát na důkladné posuzování stavebně technického řešení dopravního prostoru při řešení nových staveb i rekonstrukcí stávajících komunikací. Ze sledovaných údajů je zarážející vysoký počet usmrcených při srážce s chodcem, přičemž ze statistiky vyplývá, že vina při těchto nehodách je na straně řidiče. Toto považuji za podnět ke zvýšení úsilí o větší osvětu vedoucí k ochraně nejzranitelnějšího účastníka silničního provozu. Je důležité pokračovat v kampaních zaměřených na starší spoluobčany, seniory, kteří se provozu účastní již více jako chodci, a dále propagovat používání reflexních prvků k vyšší viditelnosti chodců. Nejdůležitější je ale působení na samotné řidiče, hlavně v oblasti agresivní jízdy a arogance, která je v provozu vidět stále častěji. Nárůst počtu nehod na železničních přejezdech je důkazem potřeby působení na lidského činitele v dopravě, neboť naprostá většina těchto nehod je způsobena chybou řidiče. Při těchto nehodách nebyl zaznamenán nárůst usmrcených, ale v oblasti těžce zraněných, což je druhý důležitý ukazatel sledovaný Národní strategií Besip na období 211-22, došlo ke zvýšení z 3 na 7 zraněných. V oblasti nehod zaviněných pod vlivem alkoholu je potěšitelný úbytek počtu jak samotných nehod, tak i počtu usmrcených a těžce zraněných. Při podrobném rozboru množství alkoholu u viníka DN bylo způsobeno nejvíce nehod v kategorii nad 1,5 promile, k nárůstu nehod došlo pak pouze u kategorie,8-1 promile, a to z 8 na 18 nehod. Na úroveň výsledků má určitě vliv množství dopravně bezpečnostních akcí PČR zaměřených na alkohol. Bohužel se při těchto akcích ukazuje nevyzrálost mladých řidičů, tak, jak tomu bylo například při listopadové DBA dopravního inspektorátu v Jindřichově Hradci, kde bylo kontrolováno 21 řidičů, a pět z nich bylo pod vlivem alkoholu. Jeden z nich dokonce způsobil dopravní nehodu a při šetření bylo zjištěno maření úředního rozhodnutí, neboť dotyčný měl zadržený řidičský průkaz za jízdu pod vlivem alkoholu. Věk všech přestupců byl v rozmezí 18-2 roků.
Nehody zaviněné alkoholem v Jihočeském kraji v roce 212 Událost 24 211 (+/ -) -1 211 (+/ -) v % -4% 3-9 -75% 17-14 -45% -8-6,5% nehod Usmrceno osob Těžce zraněno osob Lehce zraněno osob 114 Zdroj: PČR Nehody zaviněné vlivem návykových látek (drogy) v Jihočeském kraji v roce 212 nehod 4 211 (+/ -) -2 Usmrceno osob Těžce zraněno osob Lehce zraněno osob 1 Zdroj: PČR -3-75% Událost 211 (+/ -) v % -33,3% V závislosti na věku viníka dopravní nehody musíme konstatovat, že se neustále zvyšuje nehodovost u mladých řidičů. Statisticky byli viníky dopravní nehody řidiči mezi 18-2 lety věku dvakrát častěji, než řidiči v kategorii 3-39 let, dva a půl krát častěji než řidiči v kategorii 4-49 let a tři a půl krát častěji než řidiči v kategorii 5-59 let.
Přehled hlavních příčin dopravních nehod v Jihočeském kraji v roce 212 HLAVNÍ PŘÍČINY POČET NEHOD USMRCENÝCH TĚŽCE ZR. LEHCE ZR. Nesprávný způsob jízdy 149 32 64 68 Nepřiměřená rychlost 844 27 74 496 Nedání přednosti 471 7 55 411 Nesprávné předjíždění 88 4 15 63 Zdroj: PČR
K nárůstu dopravních nehod v závislosti na stavu povrchu vozovky došlo hlavně v oblasti zhoršených povětrnostních podmínek. Na rozdíl od nehod na suchém povrchu, kde došlo ke snížení počtu, avšak ke zvýšení usmrcených o 13 osob proti roku minulému, na mokrém povrchu, sněhu a náledí zaznamenáváme přes zvýšení nehodovosti (149 nehod, o 23 DN více), snížení počtu usmrcených (19 oproti 27 v minulém období), i těžce zraněných (7 proti 77 v minulém roce). Přesto je z těchto ukazatelů potřeba vyvodit určité závěry. Vedle činnosti v oblasti výchovy řidičů ve Školách bezpečné jízdy, je potřeba zaznamenat i stále klesající úroveň ošetření pozemních komunikací, zvláště při nástupu extremních podmínek, kdy kouzelným zaklínadlem správců komunikací jsou zimní pneumatiky, které ale neovlivní veškeré parametry jízdy, a to hlavně u kamionové dopravy. V hustém městském provozu pak špatně ošetřované komunikace mají vliv i na problematické rozjezdy na řízených křižovatkách. Poznatkem krajského pracoviště je fakt, že v takovém prostředí vznikne v jednom dnu více než 6 dopravních nehod. Bude potřeba vyvinout větší tlak na subjekty odpovědné za správu a údržbu komunikací, kde je potřeba zvýšit nejenom systematičnost údržby, ale i větší odpovědnost za dopravní značení, které může mít na dopravní nehodovost také vliv. Podle rozdělení komunikací došlo v Jihočeském kraji k nejvyššímu počtu nehod na místních komunikacích, kde při počtu 986 nehod zemřelo 8 osob, což je nárůst o 5 usmrcených proti minulému sledovanému období, a 42 bylo těžce zraněno (nárůst o 4 osoby). Jako nejbezpečnější, pokud pomineme dosud krátký úsek dálnice, na které bylo zaznamenáno 11 dopravních nehod při následcích 1 těžce zraněné osoby, se v Jihočeském kraji jeví silnice III. třídy, kde došlo k 579 nehodám (v průměru jedna nehoda na každém 6,5 km), s následky 12 usmrcených a 49 těžce zraněných. Tento počet v přepočtu na délku komunikací je po kategorii dálnice nejpříznivější. Na silnicích II. třídy bylo zaznamenáno 785 dopravních nehod (v přepočtu na délku komunikací vychází jedna nehoda na každé 2 km), při kterých zemřelo 19 osob a 75 jich bylo těžce zraněno. Nejhůře při srovnání nehod podle druhu komunikací vychází nehodovost na silnicích I. třídy, kde při délce 654 km došlo k 763 nehodám, což je v průměru více než jedna
nehoda na kilometru komunikace. Co do následků nehod tato kategorie vykazuje nejvyšší počet usmrcených - 31 osob, a 71 těžce zraněných. lehce zraněných je v této kategorii také nejvyšší, a to 528 osob. U nehod, které se udály na účelových komunikacích v počtu 83, došlo k usmrcení 1 osoby a 2 těžkým zraněním v kategorii účelových komunikací - ostatních, což jsou parkoviště apod. Z uvedeného vyplývá potřeba zaměřit se v Jihočeském kraji v oblasti prevence dopravní nehodovosti na provoz na komunikacích I. třídy. Za další velký problém považuji mladé a méně zkušené řidiče. Tento problém je potřeba řešit změnami v legislativě, které by měly přinést zkvalitnění výcviku v autoškolách. Dalším tématem pro prevenci v dopravě je zvyšující se nehodovost za nepříznivých povětrnostních podmínek, kterou bude potřeba v Jihočeském kraji řešit hlavně působením na lidského činitele za pomoci nácviku bezpečné jízdy, dále pak snahou o spolupráci v oblasti údržby komunikací. Přes klesající trend dopravních nehod pod vlivem alkoholu je potřeba podpořit činnost PČR ve výkonu dozoru zaměřeném na kontrolu alkoholu za volantem. V působení na všechny účastníky silničního provozu je důležité zdůrazňovat vliv viditelnosti - nejenom vidět, ale i být viděn.