Zdymadlo Dolní Beřkovice na Labi v ř. km 830,576



Podobné dokumenty
Zdymadlo Lovosice na Labi v ř. km 787,543

Zdymadlo Štětí - Račice na Labi v ř. km 818,938

PETR FROLÍK, PROJEKTANT Skutečská 64/ Liberec 14

F 1.1. TECHNICKÁ ZPRÁVA

Kraj Okres Obec Katastrální území. Zlínský Zlín Napajedla Napajedla

OSAZENÍ BAZÉNOVÉ NÁDRŽE

1 NÁPRAVA De-Dion Představuje přechod mezi tuhou nápravou a nápravou výkyvnou. Používá se (výhradně) jako náprava hnací.

Studie ochrany p ed povodn mi na území Olomouckého kraje 05440

A.VĚCNÁ ČÁST III. ODTOKOVÉ POMĚRY

Příloha č. 9 - Technická specifikace jednotlivých dílčích stavebních a technologických částí

KRAJSKÝ ÚŘAD JIHOMORAVSKÉHO KRAJE Odbor dopravy Žerotínovo náměstí 3/5, Brno

Příloha č. 1 - Technické podmínky Rukavicové boy s nosnou konstrukcí pro práci v inertní atmosféře

D. DOKUMENTACE TECHNICKÁ ZPRÁVA

SEZNAM PŘÍLOH TECHNICKÁ ZPRÁVA

Návrh opevnění. h s. h min. hmax. nános. r o r 2. výmol. Obr. 1 Definice koryta v oblouku z hlediska topografie dna. Vztah dle Apmanna B

SEZNAM PŘÍLOH: 01 TECHNICKÁ ZPRÁVA 02 KANALIZACE - PŮDORYS KANALIZACE V ZEMI 03 KANALIZACE - PŮDORYS 1 NP 04 KANALIZACE - PŮDORYS 2 NP

Strojní pásová pila ProLine H

BEZPEČNOSTNÍ ODBĚROVÝ NÁVAREK. BON 9x NÁVAREK PRO MĚŘENÍ TEPLOTY

ZAŘÍZENÍ PRO ODBĚR VZORKŮ VZ

HPM LAZ 01 ( , Mareš Tomáš, Ing.) Most LAZ 01. Most přes potok Litavka HLAVNÍ PROHLÍDKA. Strana 1 z 12

7. Stropní chlazení, Sálavé panely a pasy - 1. část

KLADENÍ VEDENÍ. VŠB TU Ostrava Fakulta elektrotechniky a informatiky Katedra obecné elektrotechniky

Písek, voda, tématické hry

1 KOLA A PNEUMATIKY. Nejčastěji používaná kola automobilů se skládají z těchto částí : disky s ráfky, hlavy (paprskové hlavy), pneumatiky.

Příloha č.1 k č.j.: HSBM-624-2/2013. Technická specifikace

DOKUMENTACE PRO PROVEDENÍ STAVBY. Jaroslava Košťálová. Ing. Jiří Starý D.1.3 POŽÁRNĚ BEZPEČNOSTNÍ ŘEŠENÍ ÚPRAVA ODD.

13. Přednáška. Problematika ledových jevů na vodních tocích

Příloha č. 4 Specifikace veřejné zakázky Stoly pro operátory OPIS HZS Středočeského kraje. Krajský standardizovaný projekt Název projektu:

SBOČKA DOPRAVNÍCH POTRUBÍ RK

Technická zpráva ke konstrukční části:

doc. Ing. Martin Hynek, PhD. a kolektiv verze Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky

Zajištění stavební jámy. akreditovaný program N/05 PŘÍPRAVA A REALIZACE STAVEB

OBSAH 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2 2 VÝCHOZÍ PODKLADY PRO NÁVRH VARIANT 2 3 URČENÍ STUDIE 3 4 NÁVRHY ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTI 3

TECHNICKÁ ZPRÁVA. V objektu je řešena rekonstrukce ulice Dobiášova jak vlastní komunikace, tak navazujícího oboustranného chodníku vč. vjezdů.

VIZP Vodohospodářské inženýrství

Příloha č. 1 - TECHNICKÁ SPECIFIKACE. SUSEN Horké komory. Přestupní ochranný kryt

Návod na montáž a údržbu zásobníku na dešťovou a pitnou vodu GRAF Herkules

Základní technické podmínky pro zpracování projektové dokumentace a provádění staveb vodovodů, vodovodních přípojek a umístění vodoměrů

1.1 PÍSTOVÁ ČERPADLA Podle způsobu práce rozdělujeme pístová čerpadla na : jednočinná, dvojčinná, diferenciální, zdvižná.

BC1S jeden topný had BC2S dva topné hady (solární aplikace)

V budově B Horská se nachází detašované pracoviště Ústřední knihovny ČVUT.

Název obce: DOUDLEBY NAD ORLICÍ. Kód obce PRVK: Kód obce UIR: PODKLADY:

SBĚRNÝ DVŮR NA P.P.Č. 588/6, KATASTRÁLNÍ ÚZEMÍ: MALŠOVICE

Příloha III TECHNICKÉ A PROVOZNÍ PARAMETRY VNITROZEMSKÝCH VODNÍCH CEST MEZINÁRODNÍHO VÝZNAMU

Vyřizuje: Tel.: Fax: Datum: Oznámení o návrhu stanovení místní úpravy provozu na místní komunikaci a silnici

KATALOGOVÝ LIST. VENTILÁTORY AXIÁLNÍ PŘETLAKOVÉ APF 1800 až 3550 pro chladiče a kondenzátory v nevýbušném provedení

Přednáška č.10 Ložiska

POŽÁRNĚ BEZPEČNOSTNÍ ŘEŠENÍ

PDF vytvořeno zkušební verzí pdffactory

Studie ochrany p ed povodn mi na území Olomouckého kraje 05440

kopaná studna, armaturní šachta VYPOUŠTĚNÍ PLOCHY KLUZIŠTĚ A SPRCH VYPOUŠTĚNÍ BROUZDALIŠTĚ...7

Oběhová teplovodní čerpadla NTE

Spacial. Objevte novou generaci rozváděčů: Spacial SF systém řadových skříní Spacial SM samostatně stojící skříň. univerzálnost čas efektivita služby

Schöck Tronsole typ Z

TECHNICKÁ ZPRÁVA

KATALOGOVÝ LIST. VENTILÁTORY RADIÁLNÍ STŘEDOTLAKÉ RSM 800 až 1250 jednostranně sací

POSOUZENÍ MOŽNOSTÍ OPRAVY KOUPALIŠTĚ MĚSTA STUDÉNKA

Příznivé teploty pro vaše plasty

OBEC HORNÍ BOJANOVICE obecně závazná vyhláška č. 05/2005

Trubkový dveřní zavírač model RTS neviditelný dveřní zavírač

Zadávací dokumentace

Montážní pokyny k panelům Montáž střešního prosvětlovacího panelu KS1000 PC a KS 1000 PC Double Skin

studie parkovací d m Butovská / Ji ín

Odkanalizování ZŠ Dubí - Běhánky - kanalizační přípojka splašková D1.1 technická zpráva Stupeň: US

MATERIÁL. pro zasedání Zastupitelstva města Hranic, dne Odbor stavební úřad, ţivotního prostředí a dopravy

Návod k obsluze a údržbě

PALETOVÉ REGÁLY SUPERBUILD NÁVOD NA MONTÁŽ

BECK-O-TRONIC 5. Provedení: Centronic. Návod na montáž a obsluhu. Řídicí jednotka vrat

Zde se podrobně seznámíte s hlavními díly vzduchové clony. Vám názorně představí nejběžnější příklady instalací clon SAHARA MAXX HT.

C.1 Technická zpráva

b e z p e č n o s t n í

Redukční tlakový ventil typ /6 Přepouštěcí ventil typ /7

VESTAVNÉ ODPADKOVÉ KOŠE

Průvodní zpráva. 1. Identifikační údaje objektu. 2. Zdůvodnění studie. a) Stavba:

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/

TECHNICKÁ ZPRÁVA. DOSTAVBA AREÁLU VOLNOČASOVÝCH AKTIVIT OBCE PACOV -II. Etapa k.ú. Pacov u Říčan, parc. č. 368/13, 361/1, 368/11 360/6, 177/6, 360/5

Projektant profese. Architekt Vypracoval Investor Stavba DPS. 08/ x A Datum. Revize

Comfort-Wohnungs-Lüftung. Komfortní jednotka bytového větraní CWL CWL s rekuperací

Možnosti integrace lineárního dávkovače do zařízení infuzní pumpy 2P SEV Litovel

Strana 1 (celkem 5) 1. Identifikační údaje. a) Stavba: Dopravní opatření I/9 a II/243 - Líbeznice. Dokumentace pro ohlášení stavby

DOMOVNÍ ŘÁD. Článek l Úvodní ustanovení

STŘEDNÍ PRŮMYSLOVÁ ŠKOLA STROJÍRENSKÁ a Jazyková škola s právem státní jazykové zkoušky, Kolín IV, Heverova 191. Obor M/01 STROJÍRENSTVÍ

SKLÁDACÍ SKLADOVACÍ KONTEJNER KOVOBEL

1 BUBNOVÁ BRZDA. Bubnové brzdy používané u vozidel jsou třecí s vnitřními brzdovými čelistmi.

2. Účast Města v dražbě

MOŽNOSTI POUŽITÍ ODKYSELOVACÍCH HMOT PŘI ÚPRAVĚ VODY

TECHNICKÁ ZPRÁVA C.1.1. AKCE : REKONSTRUKCE CHODNÍKŮ TATCE PŘÍLOHA :

Technické a materiálové požadavky pro technickoprovozni evidenci vodních toků v. 2011_02

Decentrální větrání bytových a rodinných domů

Most LAZ 03 HLAVNÍ PROHLÍDKA

2.Mapa rozmístění prvků LVS NOVÝ STAV verze projektu 1.0, upravená po posudku MŽP Celkový náhled na rozmístění prvků LVS


samonasávací čerpadlo spojovací těleso elektromotor

ÚČEL zmírnit rázy a otřesy karosérie od nerovnosti vozovky, zmenšit namáhání rámu (zejména krutem), udržet všechna kola ve stálém styku s vozovkou.

TÝNEC NAD SÁZAVOU STEZKA PRO CYKLISTY

NÁVOD K OBSLUZE. Obj. č.:

SPRCHOVÉ ZÁSTĚNY CONCEPT 100

Studie proveditelnosti Protipovod ových opat ení na ece Úhlav v P ešticích

MATERIÁLOVÉ ŘEŠENÍ ZPEVNĚNÝCH PLOCH, KOMUNIKACÍ A ZÍDEK, MOBILIÁŘ

ÚPRAVNA VODY ZAJEČÍ - INTENZIFIKACE A REKONSTRUKCE

Transkript:

Zdymadlo Dolní Beřkovice na Labi v ř. km 830,576 Stručná historie výstavby vodního díla Zdymadlo Dolní Beřkovice bylo vybudováno v rámci výstavby vodní cesty na Vltavě a Labi na začátku 20. století. Provádění stavby, financované z peněz Rakouska-Uherska a království Českého, zajišťovala Komise pro kanalizování řek Vltavy a Labe v Čechách ustanovená v roce 1896. Generální návrh stavby vypracovala technická kancelář Komise. Stavbu provádělo Pražské podnikatelství staveb A. Lanna. Pohyblivý hradlový jez (1903 1907) měl tři jezová pole, každé světlé šířky 54,05 m. Pole byla hrazena dřevěnými hradly (celkem 1194 voraček a 176 bokovnic) s osovou vzdáleností slupic 1,2 m (každé o 44 kusech). Průměrný spád jezu byl 2,7 m. Před zimním obdobím a před povodněmi byla hradla vyjímána a slupice sklápěny do vody. Při větších průtocích se vyhrazovalo pravé jezové pole pro umožnění plavby volnou řekou. Jez byl při pravém břehu pro splavování vorů opatřen vorovou propustí šířky 12 m se stupňovitým dnem s Bazikovými zdrhly. Rybí přechod byl umístěn v levém břehovém pilíři. Při výstavbě zdymadla byly z koryta odstraněny zbytky původního pevného jezu, který sloužil pro beřkovický mlýn. Plavební zařízení (1903 1907), tj. malá a velká plavební komora, plavební kanál a rejdy, byly umístěny vlevo od jezu a od řečiště odděleny nasypanou hrází délky 710 m. Malá plavební komora měla užitné rozměry 73 x 11 m s minimální hloubkou nad záporníkem

horních vrat 2,5 m, velká plavební komora užitné rozměry 143,4 x 22 m s šířkou obou ohlaví pouze 11 m a minimální hloubkou nad záporníkem horních vrat 2,5 m. Rekonstrukce a modernizace vodního díla V 60. letech 20. století byla zahájena rekonstrukce a modernizace labsko-vltavské vodní cesty pro umožnění jejího celoročního využití. Tomuto záměru však nevyhovovaly původní hradlové a členěné jezy se sklopnými slupicemi, protože jejich obsluha vyžadovala těžkou a nebezpečnou manuální práci a provoz nebylo možné zajistit v zimním období a při velkých vodách. Proto byly tyto jezy postupně nahrazeny jezy moderní konstrukce. Rekonstrukce a modernizace jezu v Dolních Beřkovicích na jez hydrostatický sektorový byla provedena v letech 1972 1973. Situačně je spodní stavba nového jezu těsně přisazena k povodní patě spodní stavby původního hradlového jezu. Malá plavební komora byla celkově rekonstruována a modernizována v letech 1973 1974 na užitnou délku 85 m, dále byly navýšeny zdi a vyzdviženy pohybovací mechanizmy, aby bylo možné trvale zvýšit hydrostatickou hladinu po rekonstrukci jezu. Do horního ohlaví byla osazena klapková vrata. Velká plavební komora byla rekonstruována a modernizována v letech 1982 1988 na užitnou délku 200 m s rozšířením obou ohlaví na 22 m a do horního ohlaví byla osazena poklopová vrata Čábelkova typu. Hydrologická charakteristika jezového profilu Plocha povodí 42 067 km 2 Průměrný průtok 251,9 m 3 /s Stoletý průtok Q 100 4 145 m 3 /s Maximální průtok srpen 2002 5 050 m 3 /s Účel vodního díla dopravní zajištění hloubek stanovených pro plavbu v říční trati, tj. pod plavebním stupněm Obříství na středním Labi, pod plavebním stupněm Hořín na vltavském laterálním kanálu a v přístavu Mělník na Labi hospodářský odběry povrchové vody z jezové zdrže rekreační využití zdrže pro vodní sporty a rekreační rybolov Základní technické parametry vodního díla Jez Počet polí 3 Světlá šířka jezových polí levé a střední 54,05 m, pravé 51,83 m Šířka betonových dělících pilířů 3,25 m (levý), 3,67 m (pravý) Max. konstrukčně možná hrazená výška 2,70 m Současná hrazená výška 2,40 m Hradící konstrukce hydrostatický sektorový uzávěr Umístění hlavní strojovny v levém pilíři pod jezovým velínem Provizorní hrazení jezu proti horní i dolní vodě se skládá z vyjímatelných slupic a ocelových stavidlových desek o rozměrech 3,86 x 2,05 m pro horní vodu a 3,86 x 1,80 m pro dolní vodu, které se zasunují mezi slupice. K osazení je nutná plovoucí mechanizace. Charakteristika jezové zdrže Celkový objem 4,21 mil. m 3 Kóta hladiny horní vody (nominální hladina) 155,09 m n.m. * Povolená tolerance kolísání vody -20 cm až +15 cm Kóta hladiny dolní vody 152,69 m n.m. * vzdutí VD Štětí nominální hladina Délka vzdutí na Labi 12,928 km Délka vzdutí na Vltavě 11,034 km * = výškový systém Balt po vyrovnání = Bpv Spodní stavba je železobetonová a vytváří se sklopeným sektorovým uzávěrem Jamborův práh, který při vysokých průtocích vyvozuje minimální vzdutí. Spodní stavba vystupuje nade dno o 0,5 m, na vzdušní straně je šikmý líc ukončen rozrážeči. Na betonovou konstrukci v podjezí navazuje opevnění dna koryta kamenným záhozem. Uvnitř spodní stavby jsou tlačné komory pod jednotlivými uzávěry a komunikační štola o rozměrech 2,0 x 1,9 m, která umožňuje

vstup do všech pilířů a po zaaretování sektorů a vyčerpání vody také do tlačných komor. Štolou prochází hydraulická a elektrická instalace jezu, sběrný žlab prosáklé vody a je zde instalováno měřící zařízení pro sledování deformací spodní stavby jezu. Hradící konstrukce (hydrostatický sektorový uzávěr) je ocelová, svařovaná o hmotnosti každého sektoru téměř 80 tun. Těleso sektoru má průřez vypouklého trojúhelníku a ze dvou stran je opatřeno plechovou obšívkou. která vytváří jeho hybné stěny s funkcí hradicí a přelivné plochy. Pod přelivnou plochou je uzávěr přes šest hlavních kluzných ložisek připojených k betonové spodní stavbě. Dolní otevřená strana sektoru umožňuje hydrostatické síle, odpovídající výšce hladiny nad jezem, působit z tlačné komory na jeho pohyblivé stěny. Změnou těchto sil pak lze s tímto mohutným tělesem pohybovat. Hlavní ložiska dovolují sektoru otáčení směrem vzhůru, pokud je pod sektor napuštěna voda ze vzduté hladiny nad jezem, nebo naopak směrem dolů, pokud je z pod sektoru voda vypouštěna do dolní vody pod jez. Regulaci přítoku vody pod sektor nebo odtoku z pod něho, zajišťuje trojcestný válcový ventil. Ovládání trojcestného ventilu je automatické ve vazbě na úroveň hladiny vody v nadjezí a na polohu přelivné hrany sektoru. Lze ho však ovládat i manuálně, podle potřeb provozovatele. Přesnost dodržení hladiny je v centimetrech. Těleso sektoru je těsněno tvarovými pryžovými profily. Pro zajištění zimního provozu jsou boční štíty hradící konstrukce každého pole vyhřívány. Jezový velín je umístěn na levobřežním jezovém pilíři a jeho podlaha je nad úrovní stoleté vody. Z něho je přístup do komunikační štoly ve spodní stavbě jezu. V manipulační místnosti velínu jsou umístěna potřebná zařízení pro automatické ovládání uzávěrů a je odtud možná i kontrola všech funkcí jezu. Bývalá vorová propust je umístěna u pravého břehu a svojí horní částí navazuje na jez. Je dlouhá 170 m a široká 12 m se stupňovitým dnem a Bazikovými zdrhly. Z horní vody ji lze zahradit dřevěnými hradly ukládanými na ocelový nosník. Od podjezí je oddělena zdí délky 150 m. Začátkem 20. století sloužila pro splavování vorů přes jez.

Rybí přechod je umístěn v jezovém pilíři mezi pravým jezovým polem a vorovou propustí. Je komůrkový, dlouhý 23 m, široký 1,25 1,53 m a čtyřikrát směrově zalomený. Plavební zařízení je situováno u levého břehu a zahrnuje dvě plavební komory (malou a velkou), horní a dolní plavební kanál s rejdami a čekací stání. Vzhledem k ose jezu je čelo horního zhlaví velké plavební komory posunuto o 5,5 m směrem po vodě. Od vlastního řečiště je plavební zařízení odděleno umělým ostrovem dlouhým 710 m a širokým až 35 m. Malá plavební komora má užitnou délku 85 m a šířku 11 m. Minimální hloubka vody nad horním záporníkem je 2,9 m a nad dolním 3,1 m. Běžný spád komory je 2,7 m. Horní vrata tvoří ocelová klapka s jednostranným hydraulickým pohonem. Dolní vrata jsou vzpěrná membránového typu s hydraulickým pohonem. Plnění je kombinované, a to dlouhými obtoky přes segmentové uzávěry a přímé, přepadem přes klapku; prázdnění pak dlouhými obtoky. Provizorní hrazení komory se provádí válcovými ocelovými hradidly do drážek v ohlavích plavební komory. V obou ohlavích komory lze instalovat unifikovaná náhradní vrata. Velká plavební komora má užitnou délku 200 m a šířku 22 m. Minimální hloubka vody nad horním i dolním záporníkem je 3,0 m. Běžný spád komory je 2,4 m. Horní vrata jsou poklopová Čábelkova typu, dolní jsou vzpěrná, oboje s hydraulickým pohonem. Dolní vrata jsou z horní vody chráněna hydraulicky ovládanou lanovou dynamickou ochranou. Plnění komory je přímé přes poklopová vrata, prázdnění krátkými obtoky přes segmentové uzávěry. Provizorní hrazení komory z horní vody se provádí hradícími deskami opřenými o připlavovaný válcový nosník v úrovni hladiny; z dolní vody pak ocelovými stavidlovými deskami, osazovanými plovoucí mechanizací mezi slupice. Velín plavebních komor je společný pro obě plavební komory a je umístěn na dělící zdi mezi nimi. Proplavování je prováděno v poloautomatickém režimu, ale lze ho řídit též manuálně z obou ohlaví. Velín moderní konstrukce je klimatizovaný, vybavený technologií pro sledování, měření a vyhodnocení dat z plavební komory a jezu, která jsou současně přenášena do vodohospodářského dispečinku Povodí Labe, státní podnik Hradec Králové. Horní plavební kanál je dlouhý 280 m, ve dně široký minimálně 50 až 60 m a hluboký nejméně 3,3 m. Stání pro malá plavidla jsou umístěna při levém břehu kanálu před malou plavební komorou. Dolní plavební kanál je dlouhý 230 m, ve dně široký minimálně 50 až 55 m a hluboký nejméně 3,0 m. Při levém břehu pod plavebními komorami jsou stání pro malá plavidla.