Fotky žloutnou, vpomínky ne... - 4. díl Autor: Jiří Seliger, 29. 12. 2010 09:22 Tento díl vpomínek, bych chtěl věnovat nedávno esnulému příteli a mému mechanikovi Aleši Sovovi, potom jedcům a výborným kamarádům, Hynku Jíchovi a Edovi Maškovi, kteří se vájemně dobře nali a spolu jsme prožili hodně historek, ale i dalším lidem kolem rallye, o kterých ani už nevíme, že tu s námi nejsou... Hynek Jícha (vlevo) v rohovoru s Alešem Sovou (vpravo). Opět pátky k allye Sklo Union Teplice, kde jsem nestačil napsat další historky. Na přejímce této rally bylo tv. roebírací komando, pod vedením Edy Jarolímka. Jejich úkolem bylo řešit případné protesty ávodníků, ale taky dohlížet na řádné provedení technické kontroly před samotným ávodem.v případě protestu na nějakou posádku, mělo dát komando áruku neaujatosti a férového jednání. Na tuto praxi doplatili mí přátelé VÚGPT e Zlína - tehdy Gottwaldova, kteří si udělali na adní tuhé ose výtuhu tvaru U a přibodovali ji k ose, která ji měla esílit proti krutu a prohnutí, na robitých tách této ralllye. Nevím, da to bylo na protest někoho, nebo šlo jen o náhodný nále, ale moji přátelé Mirek Jandík/Alois Horák, Eda Mašek/Karel Susa, museli svá auta po voru ruských ávodníků obrátit na bok, a celou výtuhu odsekat. Tehdy tato technika práce na podvoku byla dost nenámá a snad poprvé viděna právě u ruských posádek na jedné Barum rallye.
Neobešlo se to samořejmě be množství diváků, jak e strany jedců, spolujedců a mechaniků dalších týmů, ale také diváků, jako takových. Po skončení museli auto opět předvést této komisi na důka, že provedli odtranění výtuhy a tím dostali povolení ke startu po technické přjímce. Před jedním ročníkem této rallye, měl Míra Jandík namontován nový motor s písty, které tehdy byly revolucí s možností výšení komprese a tlaků v motoru. Tyto písty navrhnul a nechal si udělat ing Petr Bold Prahy Metalexu a jejich výroba byla v Ústí nad Labem Trmicích. Dnes je majitelem továrny firma Kolben Schmidt. Jejich koulo" spočívalo v tom, že tyto písty byly odlity s tv. deflektorem, jehož pomocí se udělal" kompresní poměr na míru", včetně tlaků motoru. Musely se ale udělat ápichy pro ventily, aby se nepotkaly s písty. Tyto písty se po odlití, před samotným opracováním musely podrobit testu ultravukem a rentgenem, aby v nich nebyly hnída" - důka, že byly odlity kontinuálně a nemají v sobě shluky", nebo naopak dutiny. Jeden náš námý velký machr udělal na pístech proměnou ovalitu, jako na F1 do trojlístku, potom je na bocích vydrážkoval, aby se tam držel olej a lépe to rotíralo a kloualo. Nenal jsem jejich cenu, ale určitě vím, že se staly tak populární, že lítaly" přes plot, kde na ně čekali nosiči", aby je dopravili už předem definovaným ájemcům! Tak se dostala načná část produkce těchto pístů mei ávodníky, kteří si je nemohli koupit Metalexu. Jak jsem již v jednom e svých článků napsal, byla to Říše Sámova - dáš dostaneš a proto de bylo snadné vysvětlení, Petr Bold potřeboval dobré pneu na ávody a kluci VÚGPT ase písty, aby jim to pořádně" jelo. Před ávodem, jsme jeli na silnici mei obcí Dubí u Teplic, směr Střelná a Hrob, kde na dlouhé rovné silnici jsme testovali, jak to auto jede. Zůstali jsme stát s několika auty v dolíku" u obory Dvojhradí. Odtam se posádka vydala pět směrem na Dubí do kopce, kde se otočila a jela směrem na Střelnou/Hrob. To auto jelo neskutečně a všichni jsme unali, že bude li tento výkon i při samotném ávodě, tak je to velmi dobrý výsledek. Potom ale přišlo nečekané! Kluci se někde a dlouhou pravou atáčkou před Střelnou otočili a jeli pět proti kopci směrem Dubí. Když doslova proletěli kolem nás a ačli stoupat do kopce, výfuku se najednou objevil malý, bílý
obláček a my jsme dáli mysleli, že je to tím, že přeřadili. Za chvíli se auto astavilo, otočilo a jelo pět už pomalu k nám. Po příjedu nám řekli, že auto jde jen na 3 válce a po otevření kapoty jsme jistili, že do jednoho válce se dostala voda a po roebrání motoru bylo vidět, že píst shořel! To se stalo těsně před rally a tak díky spolupráci s Frantou Baborem, jim byl půjčen jiný motor, jeho tréninkového auta, daleka ale né s tak výkonným motorem a oni mohli tuto rallye odstartovat, i s tímto hendikepem. Protože některé rychlostní koušky byly velmi robité, tak jsme například stáli v polovině Zty, kde se lesa přejíždělo přes hlavní silnici opět do lesa, s rychloheverem a náhradní pneumatikou, připraveni jim toto předat, aby a co nejkratší dobu oni sami, aby nebyli vyloučeni pro cií pomoc, mohli pneu vyměnit, což se bohužel, jak předpokládali, taky stalo. Parc ferme - allye Teplice 1981 Další příhoda byla na trati ty, která se jela dolů kopce, jak při allye Teplice, ale kterou jsem absolvoval také při jedné rallye Litvínov. Jednalo se o Ztu Bouřňáku dolů do Mlýnů, kde brdy trpěly, hořely a dole astavit u stolku časoměřičů, bylo skoro nemožné, protože brdy byly přehřáté, nebo dokonce hořely. Tou vpomínkou je absolutní čas posádky Dřevo-Palivec na Trabantu skupiny A2-600, kdy díky předním brdám Wartburgu, jela tato posádka nejrychleji dolů a a odměnu byla myslím tou první posádkou v naší emi, která dostala možnost jet s voem enault 5 Alpine, ještě dřív, než ji dostal Leo Pavlík e Slušovic. To vše ařídil mafián - jak se mu tehdy říkalo, Viktor Mrá - šéf ASK Stavby Praha. Kdo ná tuto trať, tak mi dá jistě a pravdu, protože jída do kopce je cela jiná, než jet na plný plyn dolů!!! Také Vladimír Hubáček dost nerad vpomíná na Ztu Horní Krupky přes Fojtovice do Nakléřova, kde mu upadl jeden mnoha klínových řemenů, která jeho Alpinka měla a jeho pětná montáž, nebo výměna nepřicháela v úvahu, protože všechny řemenice tohoto motoru byly směrem do kabiny a velmi nepřístupné na krátkou servisní pauu. Jen tak mimochodem, tento vů, je v garáži u nás v Teplicích dodnes a majitel o tento poklad velmi pečuje, i když s ním moc nejedí, auto stojí v garáži na koberci, aby od nohou nenastydlo a na něm jsou další plachty a látky, aby
se na něj neprášilo...majitele nám a má v tom asi jen dobře investované peníe... Další příhodou na této rallye se musím mínit nejdříve o allye Šumava. Ta bývala první a de startovala posádka Hynek jícha se spolujedcem Klimánkem. Jeli s s Ladou A2-1600 a na Klatovském okruhu měli velmi těžkou havárii. Při průjedu atáčkou, vyletěli tratě a trefili se pdo rovětvení stromu, který vyvrátili a ještě se dost kutáleli. Oba byli převeeni do nemocnice, kde měl Klimánek přežít klinickou smrt a po této ráně, přestal jedit ávody. Naše dravotnictví asi bylo na vyšší úrovni, než dnes, jinak si to neumím vysvětlit?! Jako další v pořadí byla právě allye Sklo Union Teplice, kam byl opět přihlášen Hynek Jícha, ale neměl spolujedce. Neskutečné na tom bylo, že šéf ASK Stavby Praha, výše míněný mafián Viktor Mrá, sehnal nové auto Metalexu a tak krátkou dobu a bylo pro něj důležité, aby de Hynek startoval. Ubytováni byli v tehdejším Hotelu adnice na náměstí, kde se rallye startovala. Hotel adnice té doby, který dnes už není - byl bořen. Dodnes nevím, jak přišli na to, že jsem Teplic a jsem sice jedec, ale mohl bych s Hynkem tuto rallye odjet. Kontaktovali mě odpoledne a nabídli mi start spolujedce. Město Teplice, se po dobu konání rallye chtělo ukáat a tak ajistilo nové boží do TUZEXU. Tady je fotografie té doby, jaká fronta se tam udělala pro deviově silné kupující.
Já jsem to přijal a ještě Viktor Mrá slíbil výjimku, protože jsem měl licenci poue pro start na malém mistráku - tedy ČS, né tedy ČSS federál. Hned potom jsme odjeli pumpě natankovat a jeli si to celé napsat. Potom jsme ačli projíždět ty pro kontrolu rychleji, abychom opravili případné nesrovnalosti. Byl už večer a já jsem Hynka navedl na Ztu Žalany Lelov. Nejdříve se po startu jelo do kopce a nahoře před Kostomlatama se na T křižovatce odbočilo vlevo a potom se vjelo do lesa, až na vrchol a odtam se jelo dolů kopce na Lelov. Já jsem měl napsané, že u cedule obce brdy a potom jsem měl vykřičet levou 10, tedy absolutně vlevo pátky. Ta cesta byla od imního posypu škvárou samý prach a kloualo to na asfaltu jako po mýdle. Bylo to PEKLO!!! Hynek nikdy nebral vážně to vykřičení a pouštěl auto ještě více dolů a potom měl snahu atočit na ruční brdu, což končilo dlouhým bočním smykem a moc nechybělo, abychom šli na budku! Tu atáčku jsme opakovali do doby, než jsem přišel totálně o hlas, a jen jsem sípal!!! V autě nebyl Intercom, ale ani potom v tom novém dodaném na poslední chvíli Metalexu nebyl! Tak jsem už hodně naštvaně Hynkovi vynadal, že vůbec neposlouchá! Potom se mi přinal od někoho slyšel, že tam dolů se dá na tom vydělat a lítá tam kolem 180 km/hod! Tak to koušel taky, co to dá, brdil co nejpoději, protože jak se poději ukáalo, tak Hynka stačilo vytočit a říct mu, že tu a tu atáčku jedí třeba 80 km/hod a on tam jel a jedil tak dlouho, dokud se mu to nepovedlo!!! o na to spolujedci, není třeba ani říkat?! Po návratu v noci do Teplic, jsme dohodli na času, kdy se ráno sejdeme. áno už měla být přejímka a nebylo moc času na nic, protože měli Prahy dovét nové, úplně syrové auto a chtěli jsme se s ním ještě kousek svét.
Vodehnal Já jsem přišel do hotelu a jenom jsem šeptal! Tam byl šéf ASK Mrá a já jsem mu řekl, že v tomto stavu nejedu, protože mu tam budu platnej, jak pytel brambor, protože nic ode mě neuslyší! V noci v přetopeném autě jsem ještě asi chytl nějakej moribundus a kapalo mi nosu, jak děravýho okapu! Potom ale nastalo rychlé hledání, kdo tedy s Hynkem pojede? Nakonec se k tomu uvolila homínová, která byla Jičína a té jsem předal své noty podle kterých spolu startovali. Já jsem dostal jmen, že jsem posera a že jsem se bál, proto jsem přestal mluvit atd. Sám jsem celou rallye ani neviděl, protože viróa, kterou jsem dostal mi i teplotou dávala najevo, že bych měl být doma a né venku u silnice a koukat na rallye. Hynek byl ale střelec, tím chci říct, že byl skutečně rychlý jedec! Sám jsem jedil a měl jsem tedy možnost srovnání přímo v autě. Měl nějaký dar od Boha, ve smyslu abstraktního vidění a roh, protože po nadiktování atáčky, do které neviděl to tam poslal tak super rychle stylem, že jsem jen žasnul a měl jsem se od něj co učit! Jeho ruce při průletu někam a roh, byly fantastické! Ten jeho styl se děsně dobře uplatnil třeba v Českém Krumlově na námé a populární tě Malonty, která se jela přes horionty v noci. Tam cela vynikla tato jeho vlastnost v podobě dosaženého času, kdy jak s radostí říkal, že on je emědělec a odděluje rno od plev... Myslím si, že této jeho vlastnosti si všimnul taky šéf ASK Stavby Viktor Mrá. Několikrát jsem měl možnost stát v partě lidí, kteří sledovali rallye a on se nechal slyšet, že nemá rád jedce, který vrká plynem, protože si podle něj spletl místo s poštou, měl by dělat na poště u telegrafu, ale jedec má mít buď plnej, brdit a nebo nic. Hynek si myslím toto splňoval a proto mu dal šanci.
Vlevo Aleš Sova Musím se ještě tady mínit o jeho spolujedci Klimánkovi, který sice už dál nejedil, ale chodil se dívat na ávody, kde měl mnoho přátel. Sešli jsme se na jedné tě allye Příbram, kde jsme oba byli svědky velmi nešťastné havárie Vraj Nerušil. Za silného deště jsme stáli malý kousek od místa, kde se to stalo a dodnes mi ní v uších ten vuk toho auta, které dostalo aquaplaning doslova to udělalo sssssss - rána a lověstné ticho! Auto ůstalo stát doslova na místě dost vysoké rychlosti! hudák Klimánek se sesunul k emi, když to viděl, vedle své přítelkyně a my ostatní, jsme běželi k místu nehody. NIKDY neapomenu na to, co jsem viděl uvnitř, Vraj relativně OK, ale ta rána šla na pravou stranu a celý ten roh Škodovky s podběhem se asunul dovnitř do kabiny, kde seděl Nerušil...psát detaily nebudu,byla to hrůa, na kterou neapomenu, ale dlouho jsme čekali na sanitku, potom asi přítelkyně Zelenky/Zelinky, ho po celou dobu držela v náručí a uklidňovala ho, do příjedu sanitky, až jsem ji obdivoval! Taky proto, že to tomu svému muži, nebo příteli, po takové ráně, co viděla, ještě dovolí ávodit! Ve všech nás přítomných to anechalo velkou ránu na duši, ale i to bohužel k ávodům patří... Proč jsem to napsal? Hynek Jícha s námi byl na jedné Škoda rallye jako divák a než přijelo první auto, tak jsme se bavili o ávodech a dění kolem. Myslím, že to byla ta Katusice, která se jede na písku. Hynek byl dobrý bavič a vypravěč a tak nám tam dával lekci...budete se divit, ale né o ávodech, ale o tom co dělá! On připravoval v nějakém pražském krematoriu mrtvé k pohřbům a říkal o sobě, že je nejrychlejší hrobník. Jeho vysvětlování, jak se dělá u dědečka po smrti úsměv na tváři, nebo jak blbě jde nebožtík obléknout do nejlepších šatů na poslední cestu komínem a jiné detailní historky, nebylo pro slabé povahy!
Potom Hynek vyprávěl, jak leželi s Klimánkem na JIPu v Klatovech po klinické smrti a jak si povídali a největší lahůdkou bylo, když jim donesli nějaké jídlo, v podobě kašovité stravy a on, přestože se sice nemohl moc hýbat, tak se naklonil a odpojil nějakou hadičku a tou vysával Klimánkovy porce jídlo, jakej měl děsněj hlad. Nejdříve prý neměl pořádný sací efekt, ale potom se mu to podařilo vcucnout a sál, jak lejnosrk, co jedí čistit žumpy. To, jak to líčil s růnými detaily, nás nutilo řvát smíchy, ale ty slabší povahy si kousek odběhli, aby vrhli, protože jim to žaludek nebral. Nikdy neapomenu, jak nás toho vyprávění vysvobodila hasičská Avie, která jela krokem kolem nás a Hynek jí astavil. Potom je požádal, že musí něco nutně říct divákům, ať pustí ten kecafon roumněj maják, co mají na střeše. On si val mikrofon a ačal to komentovat jak nějakej fotbal. Přivítal diváky, kteří se přišli podívat, potom okomentoval několik jedců, ale takovým působem, že jsme brečeli smíchy a to finále, nemělo chybu!
Dovolte mi přivítat na startu ty první posádku, ve složení XY a bývá jim jen 10 vteřin do startu, potom pusou udělal velmi věrně vuk vytáčeného motoru na startu, odpočítal 5-4-3-2-1-STAT a pak to osolil, jako když startuje na plný plyn...my byli be sebe, protože nějaký hlouček lidí co šel po cestě, se roběhl a ačli skákat do lesa, jako by skutečně to auto jelo! Hynek to smíchy uavřel slovy do lidí a brabců, jako když střelí...my jsme byli cela mimo použití, protože to se nedalo vidět jinak, než přes sly smíchu... Další událost při teplické rallye, byla hned na úvodní Z aice aice, kde se podařilo okořenit OPĚT Viktoru Mráovi šéfovi ASK Stavby Praha startovní pole, Fordem Escort X3i a to dostal na jeden ávod do Č akouska. Tím vyvoleným, který to měl pilotovat nebyl nikdo jiný, než Milan Dolák a jako spolujedec byl Palivec. Po příjedu do vesnice šli po sobě 3 levé atáčky, které na sebe kontinuálně navaovaly, ale ta poslední utahovala do kopce a vpravo byl příkop asi metr hluboký a u tohoto příkopu byl jediný sloup s elektrickým vedením, který se doslova nabíel k senámení... Nejdříve jela elita v podobě továrny, mei nimi Jura Sedlář, který jako fabrikanti jeli rychle, ale obeřetně. Milan Dolák tam ale přijel ve velkém stylu, jako kdyby nal perfektně romám Nástup od Řeáče...to byl let, skutečného střelce a pokud by mu to vyšlo, tak by se asi moc všichni ostaní v cíli Zty divili, kolik jim tam nadělil! Bohužel, ákon schválnosti apracoval a Milan s autem, které doslova táhl všechny tři atáčky v mírném bočním smyku, byl odtředivou sílou vtažen právě na tento jediný sloup, který tam byl a došlo k tomu senámení! ána to byla, jak praku a co se dělo dál, na to nikdo, kdo tam byl neapomene! Po vyvrácení toho betonu, na kterém byl sloup upevněn, došlo na poslední část naší bývalé hymny a to bylo to vidět a slyšet ve slovech nad Tatrou sa blýská, hromy divo bijů... Přetrhaly se dráty, skutečné elektrické výboje/blesky byly, jak při silné bouřce a to práskání těch výbojů bylo neskutečné!!! Když se toho šoku všichni kolem vpamatovali, běželi jsme k autu, ale báli jsme se, že od drátů spadlých na em, bude v emi proud, abychom nedostali pecku od emě.
Dolák po ráně v aicích. Na fotce je dobře vidět drát, uprostřed fotografie. Ti dva seděli chvíli v autě, a jedinné štěstí bylo, že Palivec tu ránu dostal těsně a sedačku, kde seděl, jinak by následky byly tragické. Seděli ještě otřeseni a stále si asi neuvědomovali, co tou ranou působili. Lidi stáli kus od nich, než se našel nějaký nebojsa a šel k nim, ve snae jim pomoci auta ven. Ostatní když viděli, že ten proud se vybil při té blýskanici, tak se odvážili k autu a vytáhli jsme je ven. Milan Dolák se vpamatoval dříve, ale Palivec tam seděl ještě při druhém průjedu touto tou a moc nemluvil, cela jasně otřesen, protože bylo jasné, že se asi podruhé narodil. Mí přátelé Anglie, kteří to viděli se mnou řekli, že ještě nikdy nic takového neviděli! V jakém stavu bylo auto, je snad každému jasné, na fotce je vidět ta ještě dravá část a doufám, že to bylo dobře pojištěno a chtěl bych být u toho, když to auto vraceli do akouska pět, protože ohnutá foukací harmonika Hohner byl tvar, který se povedlo původního Fordu, a studena udělat. Milan měl už velkou praxi, jak jsem psal už ally Valašská ima, kde na tě Kudlov Kudlov, byl po něm pojmenován dub, ke kterému se velmi často přilepil...a o něj ohnul své auto... Můj spolujedec Mirek Plánička bydlel v domku v aicích na této Ztě v místě, kde se vracela silnice dolů kopce na křižovatku tvaru T, kde se mělo jet doleva...protože jakoby tušil, co bude následovat, tak otevřel vrata na dvůr, která byla přesně proti tomu padáku dolů a ještě pro jistotu otevřel vrata do garáže, aby případné škody, byly co nejmenší. Osvítil ho asi Duch Svatý, protože nechtějte ani slyšet, kolik ávodníků navštívilo tento dvůr s garáží a museli couvat ven...protože se to jelo dvakrát!