MAZÁNÍ OKOLKŮ TRAMVAJÍ OK - 0 POUŽITÍ Mazací systém OK - 0 je určen k mazání okolků tramvají, které nejsou vybaveny rozvodem tlakového vzduchu. Systém pracuje na principu nanášení směsi maziva na styčné plochy okolků kol tramvají s kolejnicemi pomocí tlakového vzduchu. Směs maziva se vzduchem se vytváří ve směšovači za mazacím přístrojem a dále je rozváděna děličem a tryskami bez dalších mechanicky pohyblivých dílů, které mohou být zdrojem poruch. Mazací systém je vybaven funkcí čištění okruhu profukem pro dlouhodobou odstávku vozidla. Výhody mazání okolků: - snížení nákladů na výměnu kol z důvodu opotřebení okolků - snížení opotřebení a deformací kolejnic - úspora energie snížením tření okolků o kolejnice - snížení rizika vykolejení vozidel - snížení hluku při průjezdu vozidel, zejména na výhybkách a v obloucích - zkrácení doby odstávek vozidel z provozu Mazání okolků se montuje na přední nápravu tramvaje. Při použití na tramvajích s obousměrným provozem je třeba vozidlo osadit dvěma systémy. POPIS Systém mazání okolků (obr č. : Blokové schéma mazání okolků) tvoří skříň mazání okolků (), dělič směsi (), držák s nanášecími tryskami () a řídící elektronický systém (4). Skříň mazání okolků se montuje do vnitřního prostoru vozidla v blízkosti přední nápravy. Vnitřně (obr. č. : Vnitřní uspořádání mazání okolků) je osazena kompresorovou stanicí (poz. až 7), zařízením pro dávkování maziva (poz. 8 až, 8,9,) a směšovačem pro tvorbu směsi (poz., ). Dělič směsi (obr č. : Blokové schéma mazání okolků poz.) a dva držáky s tryskami () jsou umístěny na podvozku vozidla. Do děliče () je směs přivedena hadicí DN8 od směšovače (obr. č. : Vnitřní uspořádání mazání okolků poz.). Každá tryska () je s děličem () propojena hadicí DN4. Mazací cyklus (obr. č. : Schéma uspořádání mazání okolků) je řízen elektronickým taktovačem (4), který je umístěn v kabině vozidla na přístupném místě a je závislý na ovládacích signálech nadřazeného řídícího systému vozidla. Na taktovači (4) jsou umístěna tlačítka volby pracovních režimů I až IV, přepínače pro nastavení požadovaných časů jednotlivých režimů a kontrolky funkcí. Spuštění režimu IV je možné provést paralelně zapojeným servisním tlačítkem (0), které je umístěno ve skříni mazání okolků. Vstupní a výstupní signály jsou přes dvojici konektoru přivedeny k elektronice taktovače (4). OK-0 CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ
Popis vstupních a výstupních signálů (obr č. 8: Elektrické schéma mazání okolků): Vstupní signály: I. servisní tlačítko, které je paralelně připojeno k tlačítku režimu IV I. tlakový spínač () v režimu I signalizuje, jestli je dostatečný tlak směsi maziva se vzduchem I. signál nadřazeného řízení vozidla Řízení zapnuto I.4 signál nadřazeného řízení vozidla Mazání I.5 digitální spínač tlaku (5), spouští kompresor () I.9 plovákový hladinoměr, (8) snímá spodní hladinu maziva v nádrži pneumatického mazacího přístroje (0) Výstupní signály: 0. ovládání pracovního ventilu (9) 0.5 ovládání odlehčovacího ventilu (7) - odlehčení výtlačného potrubí kompresoru 0.8 Mazání O.K. 0.9 Nedostatek maziva V prostoru skříně je umístěno paralelně zapojené servisní tlačítko (0) pro spuštění režimu IV. FUNKCE Obr. č. : Schéma uspořádání mazání okolků KOMPRESOROVÁ STANICE Funkce kompresorové stanice je řízena tlakovým spínačem (5). Při poklesu tlaku vzduchu v zásobníku (6) na hodnotu,5 baru taktovač (4) sepne propojení na odlehčovací ventil (7), který uzavře propojení na spínací relé (5), které rozběhne kompresor (). Během chodu kompresoru () narůstá v zásobníku (6) tlak a při nárůstu tlaku na 5 barů (signál tlakového spínače 5) taktovač (4) rozepne propojení na relé (5) kompresoru () a odlehčovací ventil (7). Kompresor () zastaví a odlehčovací ventil (7) propojí prostor mezi kompresorem () a jednosměrným ventilem (4) s okolní atmosférou. Tím dojde k odlehčení výtlačného potrubí, které je potřebné pro nové spuštění kompresoru (). Signál tlakového spínače (5), který zastaví chod kompresoru () nahlásí taktovači (4) připravenost zásobníku (6) pro mazání. Během mazání dojde v zásobníku vzduchu (6) k poklesu tlaku a tlakový spínač (5) přes taktovač (4) a relé (5) spustí kompresor () s uzavřením odlehčovacího ventilu (7). ŘÍDÍCÍ A OVLÁDACÍ SYSTÉM Mazací cyklus je řízen elektronickým taktovačem (4) (příloha č.6: Výkres řídícího a ovládacího systému) a je závislý na ovládacích signálech nadřazeného řídícího systému vozidla. Pracovní režimy I až IV se nastavují a volí na taktovači (4). Režim V je doplňkový k režimu III nebo jako samostatný a používá se pro zrychlení profukování obvodu za použití vnějšího zdroje tlakového vzduchu s tlakem od min. barů do 6 barů. OK-0 CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ
PRACOVNÍ REŽIMY Obr. č. : Schéma uspořádání mazání okolků Režim I mazání Časově spínaný mazací cyklus je řízený signály z nadřazeného řízení vozidla. Plnění zásobníku tlakového vzduchu (6) je nezávislé na jízdě. Fáze mazání (stříkání směsi) Čas mazání je možné nastavit přepínačem v rozsahu -5 sec. Během prodlevy, mezi za sebou jdoucími signály (I.4 Mazání) z nadřazeného vozidla, obdrží taktovač (4) signál o připravenosti zásobníku tlakového vzduchu (6) na mazání. Pokud taktovač (4) dostane povel k mazání, přívodem proudu otevře pracovní ventil (9), kterým proudí vzduch na pneumatický píst mazacího přístroje (0) a do směšovače (). Mazací přístroj (0) vytlačí do směšovače () dávku maziva (nárůst tlaku na tlakovém spínači ()) a proudící vzduch ve směšovači () strhne dávku maziva do potrubí, děliče (6) a trysek (7), které nanesou mazivo na okolek. Po uplynutí doby mazání taktovač (4) přeruší dodávku proudu do pracovního ventilu (9), který uzavřením zastaví proudící vzduch do směšovače () a taktovač (4) čeká na signál z nadřazeného řízení vozidla. Fáze přestávka (není aktivní) Režim II První spuštění (plnění) obvodu Několikanásobné (40 x) bezprostřední opakování mazacího cyklu startované při stojící tramvaji používané při prvním spuštění obvodu nebo po použití režimu III nebo V za účelem co nejrychlejšího naplnění obvodu mazivem a dopravu maziva k tryskám (7). V případě potřeby se spouštěcí režim II zopakuje. Tento režim má dvě časově nastavitelné fáze mazání a přestávku. Čas mazání (fáze ) má nastavitelný rozsah 5 sec. Čas přestávky (fáze ) má nastavitelný rozsah 6 90 sec. Po skončení režimu II přejde řídící jednotka taktovače (4) automaticky do režimu I. Režim III Cyklické profukování obvodu Před dlouhodobým odstavení vozidla z provozu je nutné vyčistit od maziva cyklickým profukováním mazací obvod za směšovačem (). Zbytky maziva se můžou zejména v děliči (6) a tryskách (7) nahromadit, zatuhnout a celý mazací systém by byl nespolehlivý. Před spuštění režimu III je nutné uzavřít kohout () na vstupu vzduchu do pneumatického mazacího přístroje (0). Režim III pracuje v cyklu 5 sec profukování s přestávkou 60 sec. Celková doba profuku je nastavitelná v rozsahu 4 60 min. Po skončení režimu III přejde řídící jednotka taktovače (4) do režimu I. Režim IV Servisní tlačítko Režim IV je určen pro servisní účely a slouží k ověření funkce mazacího obvodu, nastavení trysek (7) a pod.. Proběhne jeden mazací cyklus i při stojící tramvaji, čas je možné nastavit přepínačem v rozsahu 5 sec. Po skončení režimu IV přejde řídící jednotka taktovače (4) do režimu I. Režim V Vnější profuk Pro zrychlení profukování obvodu v režimu III je možné do zásuvky rychlospojky (8) u směšovače () připojit vnější zdroj tlakového vzduchu. OK-0 CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ
OBSLUHA A UDRŽOVÁNÍ Obr. č. : Schéma uspořádání mazání okolků Pravidelná kontrola a údržba celého systému mazání okolků je nutná pro bezchybné a spolehlivé provozování v tramvajích. V intervalu jednoho měsíce se provede kontrola těsnosti všech spojů vzduchového i olejového obvodu. Zvýšenou pozornost je nutné věnovat zejména hadicím DN4 a DN8 zda nejsou mechanicky či jinak porušeny. Dále se provede kontrola nastavení a průchodnost trysek (7), případně se poškozené trysky vymění nebo chybějící doplní. Kontrola sacího filtru kompresoru se provede po 000 hodinách provozu vozidla. V případě zanesení sacího filtru je nutná jeho okamžitá výměna. Doplňování maziva do zásobníku pneumatického mazacího přístroje (0) se provede přes plnící rychlospojku (9), která je umístěna na horní straně skříně. Protikus plnící rychlospojky má označení: Rychlospojka zástrčka 8-/4, ID. číslo 45000804. Připojovací rozměr je G ¼. Na nízkou hladinu maziva v zásobníku je obsluha upozorněna, pokud je výstupní signál 09 Nedostatek maziva na taktovači (4) vyveden na světelnou signalizaci. Při signalizaci nedostatku maziva umožní pneumatický mazací přístroj cca 00 mazacích cyklů (při délce mazacího cyklu 5 minut a dávce 0,4 cm pro jeden cyklus se jedná asi o 50 hodin jízdy vozidla). Množství maziva v zásobníku, který je průhledný, je možné kontrolovat i vizuálně. V případě potřeby se mazivo doplní. Pro bezchybnou funkci systému je nutnou podmínkou zajištění čistotu maziva při manipulaci a jeho doplňování maziva do zásobníku. Pro doplňování maziva se doporučují pojízdné mazací přístroje typu UCP, 40ZP a 6ZP, nebo mazací přístroj sudový BPO. TECHNICKÉ PARAMETRY Jmenovité dodávané množství 0,8 cm / cyklus Regulace dodávaného množství 0, 0,8 cm / cyklus, po 0, cm Základní dávka maziva pro tramvaje 0,4 cm / cyklus Objem zásobníku maziva 8 dm Objem zásobníku tlakového vzduchu 5 dm Počet vývodů Vývodní šroubení směsi pro TR 0 Tlak vzduchu maximální 0,8 MPa pracovní 0,5 MPa Mazivo Mogul EKO OK Napájecí napětí 4 V DC + 5 % - 0 % Max. odběr proudu 0 A Stupeň krytí IP 0 Teplota pracovního prostředí - 0 až 80 0 C Rozměry skříně l x š x v 850 x 5 x 455 mm Hmotnost 58 kg OK-0 CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ
Mazání Řízení zapnuto Mazání O.K. Nedostatek maziva 4V DC 4 Legenda:. Skříň mazání okolků. Dělič (6). Držák s tryskami (7) 4. Řídící elektronický systém - Taktovač (4) BLOKOVÉ SCHÉMA MAZÁNÍ OKOLKŮ OBR. +40 54 8
6 5 9 9 0 8 4 7 Vzduch 8 Mazivo M Mazací směs... 4. 5. 6. 7. 8. 9. 0.... 4. 5. 6. 7. 8. 9. 0.. 5 Legenda: 4 V DC 0 Mazání Řízení zapnuto Mazání O.K. Nedostatek maziva Kompresor D-040, 4V DC Sací filtr Pojišťovací ventil Jednosměrný ventil Tlakový spínač - řízení zásoby tlakového vzduchu Zásobník tlakového vzduchu Odlehčovací ventil Haldinoměr v nádrži maziva Pracovní ventil Pneumatický mazací přístroj Uzavírací kohout Tlakový spínač - kontrolní čidlo Směšovač Taktovač Spínací relé Dělič Trysky Rychlospojka - režim III Rychlospojka - plnění nádrže mazivem Servisní tlačítko Filtr s odlučovačem kondenzátu 4 6 7 SCHÉMA USPOŘÁDÁNÍ MAZÁNÍ OKOLKŮ OBR. +40 54 8
6 7 5 5 9 0 0 4 9 8 8 Legenda:. Kompresor D-040, 4V DC. Sací filtr. Pojišťovací ventil 4. Jednosměrný ventil 5. Tlakový spínač - řízení zásoby tlakového vzduchu 6. Zásobník tlakového vzduchu 7. Odlehčovací ventil 8. Haldinoměr v nádrži maziva 9. Pracovní ventil 0. Pneumatický mazací přístroj. Uzavírací kohout. Tlakový spínač - kontrolní čidlo. Směšovač 5. Spínací relé 8. Rychlospojka - režim III 9. Rychlospojka - plnění nádrže mazivem 0. Servisní tlačítko. Filtr s odlučovačem kondenzátu VNITŘNÍ USPOŘÁDÁNÍ MAZÁNÍ OKOLKŮ OBR. +40 54 8
Doplňování maziva do nádrže mazacího přístroje 0 7 850 6,5 Přívod elektro 0 0 4 455 0 Výstup maziva 960 45 5,5 56 9,5 55 95 0 67,5 SKŘÍŇ MAZÁNÍ OKOLKŮ OBR. 4 +40 54 8
9 0 55 0 9 75 (0) 6(4x) 99 7,5 4 6 DĚLIČ - ROZMĚROVÝ NÁČRT OBR. 5 +40 54 8
40 4 6 0 6 0 (49,5) (49,5 ) Legenda:... Držák trysek Trysky Úhlové spojky DRŽÁK TRYSEK S TRYSKAMI OBR. 6 +40 54 8
4,5 KONEKTOR 4 PINY KONEKTOR 9 PINŮ 5,5(4x) 5 0 40 50 45 65 85 0 9 56 80 ŘÍDÍCÍ A OVLÁDACÍ SYSTÉM OBR. 7 +40 54 8
KABINA ŘIDIČE ČÍSLO PINU - KONEKTOR 9 PINŮ ČÍSLO PINU - KONEKTOR 4 PINY MODRÁ HNĚDÁ I.9 I. I.5 0. 0.5 I. +4V 9 4 5 6 7 TAKTOVAČ 4 I.4 I. 0.8 0.9 MODRÁ HNĚDÁ ČERNÁ ČERNÁ 4x0.5mm MAZÁNÍ ŘÍZENÍ ZAPNUTO MAZÁNÍ O.K. NEDOSTATEK MAZIVA 8x0.5mm PŘÍVODNÍ NAPĚTÍ 4 V DC x0.5mm SKŘÍŇ MAZÁNÍ OKOLKŮ SERVISNÍ TLAČÍTKO +4V +4V +4V +4V I.9 I. I.5 0. 0.5 0.5 I. 0.5 +4V M HLADINOMĚR OLEJE TLAKOVÝ SPÍNAČ VZDUCHU TLAKOVÝ SPÍNAČ DIGITÁLNÍ PRACOVNÍ VENTIL ODLEHČOVACÍ VENTIL RELÉ MOTOR KOMPRESORU ELEKTRICKÉ SCHÉMA MAZÁNÍ OKOLKŮ OBR. 8 +40 54 8