Jiří Vrba: Vždy dojet do cíle a zkusit bavit diváky Autor: Přemysl maevad Budín, 5. 3. 2009 11:09 Posádka Jiří Vrba - Daniel Bůcha odjela s vozem Škoda 130 Rapid vloni tři soutěže Rallye Cupu 2008, dále Rally Legend v Příbrami a volnou soutěž Erzetka Tetín-Koněprusy. Šlo především o test nového vozu, se kterým chtějí v letošní sezóně bavit diváky poháru Rallye Cup 2009 a třeba i Rallye Legend v rámci mistrovské příbramské soutěže. Na otázky odpovídá pilot týmu Rellik Motorsport - Jiří Vrba. Začátky v roli předjezdce - Vítání léta 2005 Začínáme klasicky. Kdo Tě dovedl ke sportu zvanému automobilové soutěže? Chytlo mě to, když mi bylo asi 14 let a Luboš Kaminiecki měl u nás na zahradě na víkend odloženou Škodu 130 RS v barvách Monte Carlo. Pak jsme začali jezdit jako diváci na soutěže a v osmnácti přišel první závod ve Chříči se Škodou 100.
věk 25 bydliště Strašice (u Rokycan) povolání řidič v rallye od 2003 auto Škoda 130 Rapid, předtím Škoda 100 spolujezdec Daniel Bůcha (záložní: Jirka Moller) největší úspěch 3. místo Erzetka Zadní Třebáň soutěžácký vzor Emil Triner vysněné závodní auto Citroen Saxo Kit Car zajímavá vzpomínka Na Příbrami 2007 mi Dan řekl na křižovatce levá místo pravé. Nic se nestalo, jen couvání za tmy s blesky fotoaparátů do očí bych nikomu nepřál. Foto: Irena Študantová, Pošumavský pohár historic rallye 2007
věk 25 bydliště povolání Rokycany řidič v rallye od 2004 auto Škoda 130 Rapid, předtím Škoda 100 největší úspěch soutěžácký vzor 3. místo Erzetka Zadní Třebáň Miloš Hůlka vysněné závodní auto Citroen C2 S1600 zajímavá vzpomínka Ve Švihově 2007 jsme skončili na louce, aniž bych to postřehl. :-) Zkus zhodnotit svoji loňskou sezónu. Co jsi vše odjel a jak se na ty závody zpětně koukáš. Tak loňská sezóna byla v první řadě testovací, protože jsme jeli s od základu nově postaveným (seriovým) autem. Odjeli jsme 5 závodů z toho 3 v rámci Rallye Cupu a dva volné závody - Rallye Legend v Příbrami a Erzetku Koněprusy. Rallye Legend při Rally Příbram 2007 Nově poskládané auto se projevilo hned na prvním závodě ve Tmaňi drobnými závadami. Moc nefungoval rozdělovač a asi na 3. RZ zhruba 1 km před cílem praskla hadice od topení, takže jsme jí dojížděli volně. Na druhém závodě v Lážovicích fungovalo vše bez problémů, jen docela kopcovitý profil tratě nebyl na Rapida úplně ideální. Po zhruba tří měsíční pauze jsme jeli Rallye Legend, která je součástí Rallye Příbram. Na autě přibyl nový výfuk (p. Hlušička) a dva dvojté karburátory Solex. Bohužel se nám objevila opět lehká závada
na rozdělovači a ani karburátory nefungovaly jak měly (a to nakonec až do konce sezóny) a auto jelo pouze nad 4200 ot./min. I přesto jsme si závod užili a dojeli do cíle. Foto: Irena Študantová, Erzetka Tmaň 2008 Do Kramolína na IC WEST Nostalgie rallye jsem se moc těšil, protože od roku 2004 jsem zde nevynechal jediný závod. Byla škoda zrušení páteční noční etapy, ale nakonec jsme si i tak závod užili. Oproti minulým závodům na sedadlo spolujezdce usedl Jirka Moller, na kterého sem si zvykl během chvilky a bylo to jako jet s Danem. Konečně poprvé v sezóně začaly vypadat celkem dobře i časy, ale až do RZ 5, kde jsme po výjezdu z retardéru skončili levou půlkou auta mimo cestu, zůstali sedět na lyžině a ztratili skoro 5 minut. Tímto bych chtěl poděkovat všem, co nám pomohli zpět na trať a mohli jsme tak závod dojet až do cíle. Posledním závodem byla Erzetka Koněprusy, kde se nám povedlo přes problémy s karburátory dostat auto na stupně vítězů. Po tomto závodě jsme se rozhodli ukončit sezónu a šetřit peníze na nové Webery. Loni jsi nakonec v konečném hodnocení Rallye Cupu klasifikován nebyl, chyběl Ti jeden absolvovaný závod. Letos podmínka 4 soutěží odpadá, takže se znovu vydáš na tratě Rallye Cupu? Ano, letos pojedeme asi 4 5 závodů v rámci Rallye Cupu a pokud to půjde, chtěli bychom opět do Příbrami.
Jaké si dáváš cíle v tomto šampionátu? Rallye Legend při Rally Příbram 2008 Tak hlavní a jediný cíl je: dojet všechny závody do cíle a pokud to půjde, tak aspoň trošku zkusit bavit diváky. soutěž Erzetka Tmaň 54. 9. Erzetka Lážovice 40. 7. M.V. Matrix Rallye Kostelec nad Orlicí / / Rallye Pardubice referentskevozy.cz / / celkově sk.h3 pozn. IC West Historic Nostalgie Rallye 60. 18. Prasklá hadice od topení = během pár vteřin zamlžené celé auto. Pongratz Rallye Kralovice / / Z neznámých důvodů povolené lanko na plyn (na přejezdu). Dvakrát si v rámci doprovodné soutěže absolvoval Rally Příbram. Jak vzpomínáš na toto závodění? Na Příbram vzpomínám rád, protože nikdy předtím jsme nejeli v noci a k tomu tolik ostrých kilometrů. Co se mi na Příbrami líbí nejvíc jsou rychlostní zkoušky, které jsou docela rychlé, v roce 2007 byli i dlouhé, a také to, že nejde o čas, ale o zábavu. Takže se dá si závod užít více než když jde o vteřiny.
Foto: Irena Študantová, IC West Historic Nostalgie Rallye 2008 Kterou z Tvých absolvovaných soutěží považuješ v životě za nejlepší? Na kterou naopak nevzpomínáš vůbec rád? Nejlepší určitě Rallye Legend Příbram v roce 2007. Hlavně protože jsme jeli poprvé tak dlouhý závod a nebyl jediný problém s autem a vše perfektně fungovalo. Naopak nevzpomínám moc rád na podzimní Švihov 2007, kde jsme nedokončili závod pro poruchu karoserie. Za těch několik let, co soutěžíš, Tě musela potkat již nějaká havárie. Která byla největší a kde se stala? Byl to právě podzimní Švihov 2007, kde jsme po průjezdu retardérem skočili do louky a odnesl to celý předek auta. Byla to zatím jediná soutěž, kde jsme nedojeli do cíle (pokud nepočítám Kramolín 2005, kde jsme jeli jako otevírací vůz a nedokončili jsme pro poruchu spojky)
Erzetka Tetín - Koněprusy 2008 Sezónu 2008 jsi načal s čistě modrým autem a v průběhu roku jsi jej doladil do válečných barev. Je to již definitivní verze? Ano, co se barev týká je to definitivní verze. Do sezóny 2009 ovšem jdeme s předělaným autem. Přes zimu se konečně dostalo na nápravy, takže seriové šly ven z auta a nyní jsou vyztuženy jak přední, tak zadní ramena, nápravnice a příčka pod převodovkou. Dále se dodělaly výztuhy na rámu v prostoru dveří a vyztužena byla i zadní část karoserie. Změnou prošly i brzdy, které jsou bez posilovače a mají dvě brzdové pumpy bez posilovače přes vahadla podle Škody 130 LR. Zadní čelo podle vzoru Škoda 130 LR a nakonec připravujeme nový motor s obsahem 1450 ccm.
Rok výroby 1984 Motor Max. rychlost Škoda Fabia 1450ccm, T písty, sání přes hlavu + výfuk 4-1 výroba pan Hlušička, 2x Weber 40 DCOE, 2X benzínová pumpa Facet, rozdělovač Bosch bez podtlakové regulace cca 150 km/hod Převodovka 5ti stupňová odstuňování seriové, stálý převod 4.44 Tlumiče Přední náprava Zadní náprava HP Racing Pneu 175/50 13" Ráfky 6J x 13 ET 30 Brzdy Váha Vyztužená nápravnice + ramena, tvrdé kratší pružiny, stabilizátor 19mm, řízení 2,5 otáčky Vyztužené ramena, předělaná a zesílená příčka pod převodovkou Brzdová konzole Š 130 LR (2x brzd. pumpa bez posilovače), přední chlazené kotouče 4 pístkové třemeny, zadní kotouče Š 130 LR 4 pístkové třemeny, hydraulická ruční brzda cca 940 kg Erzetka Tetín - Koněprusy 2008 Kteří sponzoři Ti na závodění přispívají? Zkus je představit. Pneuservis a zásobování pneuservisů Jiří Vrba - bez tátovy podpory by jsme jen těžko něco odjeli, protože se podílí jak na přípravě auta, tak na financování a zázemí při závodech. Auto a pneu Servis Milan Kratochvíl, Cheznovice Milan zajišťuje konečné doladění a nastavení auta před závody a servis během závodů. Zato bych mu chtěl moc poděkovat, protože bez něj by to nešlo. Foto a Video Duda Design zpracování videa ze všech závodů, kde jedeme.
Kamax VRT návrh konečné podoby Rapida. Plzeňský Skart výkup železa a barevných kovů, ekologická likvidace autovraků, výkup elektrošrotu, likvidace odpadů občejných i nebezpečných, skartace písemností, autodoprava 1 5 tuny. A ještě Lukáš Novotný, který dělá a spravuje naše stránky www.rellikmotorsport.xf.cz. Děkuji za rozhovor. Sestřih posádky, autor: Blesky: