Patrik Štipák: Ze studentské formule až do světového X Autor: Jakub "kuře" Kura, 18. 12. 2016 20:00 Když je člověk na vysoké škole, má růné možnosti, jak studium pojmout. Jestli jím v rámci možností proplout s co nejmenší snahou nebo jej vít jako příležitost k vykoušení si projektů, ke kterým se jinak nedá dostat. A takový je i případ Patrika Štipáka, se kterým se náme již od gymnáia a nějaký čas jsme spolu byli i členy týmu formule student TU Brno acing na VUT v Brně. Po škole se Patrik dal na podnikání a to jej letos dovedlo do týmu World allycross Team Austria, který se účastní, jak jeho jméno napovídá, světového šampionátu v rallycrossu a tím pádem se podílel na přípravě a provou Fiesta tohoto rakouského uskupení. Z týmových jedců se nejvíce do podvědomí fanoušků apsal us Timur Timeryanov, jenž byl celkově osmý a vybojoval dvě pódia. S Patrikem Štipákem jste si mohli přečíst rohovor počátku seóny, proto se nyní podívejme ejména na to, jak jeho rok probíhal. ohovor vnikal na dálku při posledním podniku X v Argentině. Mohl by ses na úvod čtenářům představit? Kdo je Patrik Štipák, jak se dostal k motoristickému sportu a tak obecně? Dobrá tedy. Přeji hekou chvíli, jmenuji se Patrik Štipák, je mi pětadvacet let a momentálně se snažím odpovědět na Kuřeho otáky. Při psaní těchto řádků byste mě našli na pokoji číslo 211 v jednom hotelu ve městě osario. osario je město v Argentině. Dostal jsem se tady díky účasti v
Mistrovství světa v allycrossu. elý rok jsem pracoval pro ákaníka mé firmy jako ávodní inženýr, data inženýr nebo trenér řidičů. Zákaníkem je World allycross Team Austria. Má firma se jmenuje Performance Solutions a vnikla na konci ledna tohoto roku. K tomuto dnu mě dovedlo několik stěžejních věcí. Láska k motorsportu, podpora mé rodiny, vstup do projektu Formule student a roční studijní pobyt v Anglii. Vyrůstal jsem ve Slušovicích u Zlína a přesto, že to bylo už v době, kdy největší sláva Slušovic byla tatam, všeobecné nadšení do rally bylo na vestupu. První myšlenka, kterou mám vždy s tímto vpomínáním před očima je Enrico Bertone, Toyota ellica a Myší díra. Věřím, že vám taky naskočí husí kůže při vpomínce na ten krásný dlouhý smyk od nové budovy AB až do Trnavy. No a tak obecně mě tatínek od malička voil po rally. Bavili jsme se tím, jedili jsme s čkama o víkendech naše malé ávody. Během gymplu jsem se musel rohodnout co dál. V tu dobu dlouhé vlasy, metalová kapela a vyhraněný styl. Ještě chvíli mi trvalo až jsem se rohodl, že hudba není to, čím se budu živit. Foto: Baumanis Motorsport Jak jsem se mínil, podpora mé rodiny je jedna nejdůležitějších věcí, proč jsem tam kde jsem. Vhledem k nastavení našeho školství byla jediná možná volba nástup na vysokou. Vysokou školu jsi studoval v Brně na Vysokém učení technickém. Zde jsi se přidal k týmu Formule Student a o tvém osudu bylo rohodnuto. Můžeš našim čtenářům krátce popsat, čemu všemu jsi se ve formuli věnoval a co ti to dalo pro praxi? Ano. Naprosto be váhání můžeme přeskočit 1. a 2. ročník vysoké. Na ačátku třeťáku jsem narail na náborovou akci univeritního týmu TU Brno acing. Šel jsem se podívat na jejich přednášku a říkal jsem si, jo to by bylo heké někdy dělat. Třeba a rok. No a na druhý den jsem potkal jednoho člena týmu, který byl na stejné přednášce jak já. Milan Špičák byl nakonec jedna největších podpor a kamarádů během Formule student. Myslím, že můžeme být jako národ hrdí, že třeba takový člověk
teď pracuje pro jednu nejslavnějších motorsportových firem osworth v Anglii. Formule mi dala daleko více než jen kušenosti pro profesní praxi. Kompletně jsem si díky ní přeprogramoval myšlení, životní cíle a motivaci. Přesně si pamatuji, jak jsem jednou odcháel přednášky a přemýšlel jsem nad tím, jak budu mít ten titul a najdu si hekou práci, abych pak ve volném čase mohl dělat co mě baví. No a jak to mám teď? Mám titul, na který se bude na věky prášit. Vhledem k počtu lidí a úsilí, které museli vynaložit na ískání toho titulu, nemá žádnou cenu. Nenašel jsem si práci. Založil jsem si firmu a dělám to co mě baví. Ve Formuli student jsem byl člen týmu podvokové skupiny, marketingové skupiny, měl jsem na starost účetnictví, dostal jsem se a volant formule, byl vedoucí podvokové skupiny, byl jsem odpovědný a přípravu týmu na Design preentaci (Jedna disciplín během ávodního víkendu) a plánoval jsem testování auta před seonou. Tehdy jsem se dostal k analýe dat ávodního vou, což mě fascinuje dodnes. Je to mimochodem i jedna hlavních myšlenek Performance Solutions. Be dat jsi jen dalším člověkem s náorem. Formule student mi pro praxi dala především motivaci. o neumím se naučím. Čemu neroumím, to si nastuduju. Na vysoké mě nenaučili, jak analyovat data ávodních aut. Na vysoké mě nenaučili, jak a proč aložit firmu a jak ji vést. Vlastně až Formule Student a její členové mě naučili, jak správně navrhnout nějakou komponentu. Postup při návrhu, postup při testování, postup pro adání do výroby a pochopení, proč to není nejlepší řešení díky tomu, že to jedí na autě. Tohle mě nemohla naučit vysoká.
Taky bych v životě neřekl, že budu spisovatel. No a teď si můžete celý příběh, rady a motivaci při vstupu do Formule student přečíst v mé knie. Stačí hledat Patrik Stipak Formula Student Finish to Win. Budu moc rád, když si ji přečtou rodiče dětí, které se rohodují, kam poslat své děti na studia
(jestli vůbec). Vysoká škola je super. Jen si nejsem jistý, jestli nás v dnešním světě opravdu připravuje na každodenní život. Nyní se věnuješ podnikání, kdy se ve své firmě Performance Solutions věnuješ analýe dat e ávodů, návrhům dílů či koučingu jedců. Ale první krůčky, pokud si dobře pamatuju, jsi dělal ještě v Anglii, kde jsi byl na rok na Erasmu na University of Hertfordshire Tohle bylo jedno nejlepších rohodnutí v mém životě. Přes všechny peripetie ískání potřebné dokumentace pro studium v Anglii, to byla naprosto fantastická kušenost. K těm peripetiím se můžu vyjádřit sportovně. Podpora a snaha univerity o sepsání smlouvy. VUT Brno, UH Hatfield 0:1. V Anglii jsem objevil jednu ásadní věc. Lidi (studenti) nejsou na ápadně o nic lepší, o nic pracovitější a o nic chytřejší než ti v Čechách. Žijeme v tom, že na ápadě se mají lidé lépe a jsou asi nějak lepší. Není to pravda. elé to máme jen jako národ v hlavě. A třeba i pro to česká vysoká škola produkuje primárně inženýry/dělníky pro Německé (převážně) korporátní společnosti. V rámci studia na University of Hertfordshire jsem měl skvělou příležitost ponat další tým Formule student. Když už jsem ale jednou na univeritě byl, tak jsem chtěl ponat co nejvíce věcí. Největší vláštnost oproti studiu v Čechách, je kariérní a firemní oddělení univerity. To má a úkol pomáhat lidem při psaní životopisů nebo taky motivovat a pomáhat uskutečnit nápadu projekt a projektu firmu. Já jsem si vykoušel obojí. I díky této podpoře jsem poslal životopis do M-Sportu, do McLaren F1 nebo do americké společnosti OptimumG. Díky druhé části oddělení jsem studoval, jak aložit firmu a co to namená podnikat. Zúčastnil jsem se několika přednášek, a nakonec mě vybrali pro repreentaci univerity v business soutěži Flux500 v anglickém Lancaster. Ve velmi podobnou chvíli
jsem nastartoval svůj projekt PS Time is Everything. To mi dalo další nalosti v oblasti podnikání, protože jsem projekt aregistroval do business soutěže University of Hertfordshire. Několik výběrových kol mě dostalo až do finální desítky. V Anglii jsem taky navštívil první seminář ohledně vyhodnocování dat ávodních aut. Investice do extra vdělání se vyplatila. Krátce po tom jsem se poprvé v životě živil hlavou a ne rukama. Pracoval jsem pár ávodů pro ávodní tým v britské sérii Ginetta GT4 Supercup. Tam jsem si poprvé vykoušel předávat informace a nalosti ávodním řidičům a spolupracoval jsem s koučem Paulem. Dnes tě je nejčastěji vidět na ávodech MS v rallycrossu v rámci týmu X Austria. Můžeš popsat, jak se dá do prostředí MS dostat a jakou funkci v rámci týmu astáváš, na čem jsi pracoval/pracuješ? Můžeme se na to podívat e dvou úhlů pohledu. Měl jsem neuvěřitelné štěstí. V lednu jsem se rohodl aložiti firmu a ačít hledat ákaníky. Měl jsem napsáno několik týmů, které chci oslovit. Od kamaráda jsem dostal radu ať kusím napsat majiteli rakouskému týmu. Hledali ávodní inženýry a specialisty na data. Napsal jsem email a první odpověď byla, že nemají ájem o spolupráci s externí firmou, protože jsou velmi uavření a nechtějí sdílet data externě. Tak jsem heky poděkoval a popřál hodně štěstí v seoně. No a kdyby něco potřebovali, ať se kdykoliv ovou. Ovali se hned po neděli, a tak jsem sebral kolegu a vyraili jsme do Vídně na schůku. Po prvních deseti minutách jsem měl pocit, že tady neuspějeme. Nakonec jsme tam byli tři hodiny a dohodli jsme se na spolupráci. Já jsem nabídl naše služby na první dva ávody darma a pak, že se majitel může rohodnout, jestli nás chce nebo ne.
Testování a ávod na Slovakia ingu byl úspěšný a už tam mi bylo řečeno, že se účastním celé seony. Za 14 dní byl předseónní test s Timurem, Janisem a Patrikem Sandellem. Já jsem byl požádán o sestavení plánu testu. Plán se líbil, takže jsem toho měl samořejmě radost. Během roku jsem měl oficiální funkci Data & Performance Engineer. Střídalo se to a postupně vyvíjelo. Příprava dokumentace pro celou seonu, příprava software pro analýu dat byly první věci. Nejčastěji jsem se však pohyboval mei všemi auty a řešil analýu dat tak, abych pomohl řidičům rychlit a s inženýry mít podklady pro nastavení auta. Takže veškerá rohodnutí o následném nastavení auta byla diskutována i se mnou. Příklad může být nastavení diferenciálů. Během ávodu se nesmí anamenávat spoustu dat, která by nám pomohla k analýe a rohodnutím. Například nemáme rychlost a dvihy tlumičů. Vytvořili jsme však působ, jak jistit atížení jednotlivých kol, a to jsme využívali k rohodnutí o nastavení svornosti diferenciálu. Líbí se mi, jak při podobných restrikcích musí být člověk kreativní, aby se dopracoval k nějaké informaci. Posledních pět ávodů v seoně jsem připravoval semináře pro řidiče a ávodní inženýry. To je věc, kterou jsem si moc užil. htěl jsem si kusit, jestli informace, které chci předávat dál budou užitečné. Takže jsem nabídl semináře darma. To, čeho si totiž všímám v prostředí motorsportu je velmi malá úroveň nalostí. Všichni fungují na XY letech kušeností, a to je vše. Spoustu lidí používá tak jsme to dělali s tím a tím autem před deseti lety, a tak to funguje i tady. Nemusí to být pravda. No a u mladých řidičů si myslím, že by měli být schopni nát auto. Měli by vědět proč je auto nedotáčivé a proč to může pomoct měnit stabiliátor. o se mi podařilo, tak oba řidiči ví, co je nejdůležitější součást ávodního auta. Ne, není to motor. Jsou to pneumatiky. Protože pokud máte štěstí, guma je jediná věc, která se dotýká cesty. Pak si uvědomíme, že veškerá magie se odehrává
jen na několika centimetrech čtverečních. Poslední část každého semináře byla detailní příprava na ávodní víkend. Od studia onboardů, procháení trati a apisování veškerých detailů až po mentální přípravu. Já jsem přesvědčen, že v hlavě je obrovská část úspěchu. Vpomeňme si na Andrease Bakerruda nedávno v Buxtehude. V první atáčce poškodil adní avěšení, a i přesto dokáal vyhrát. To je obrovský psychická odolnost a samořejmě i řidičský um. Nedávno jsem na facebooku týmu viděl fotku nového auta pro rok 2017. Podílíš se i na jeho přípravě a vniku? My jsme se k vývoji auta dostali už v dubnu jako celá firma. Tenkrát ještě nebyl ve firmě nikdo jiný než já. Ale měl jsem několik kontaktů kolem sebe. Kluci, kteří se mnou byli ve Formuli student a teď pracují nebo pracovali růně po republice. Hned při prvním testu, je to ten, na který jsem připravoval plán, jsme jistili, že prostě potřebujeme více možností v nastavení tuhosti stabiliátorů. Věděl jsem koho se eptat, udělali jsme výkres tenkrát ještě na papír a domluvili se s českým výrobcem na jeho produkci. Tím vlastně můžeme datovat vnik konstrukční kanceláře Performance Solutions. Díky vydělaným peněům jsme hned koupili firemní notebook s oficiální verí AD software. Dodnes jsme dodali do týmu asi 20 stabiliátorů. V květnu jsme ískali další akáku. Potřebovali jsme jistit kinematické charakteristiky avěšení. Takže jsme si pronajali 3D scanner a naskenovali celé auto. Díky tomu jsme mohli v budoucnu použít tato data pro další design. Vyvinuli jsme dále například nový meichladič, nový výfuk a byli jsme u vývoje nového chassis pro rok 2017. Začalo se na něm intenivně pracovat po nehodě Timura ve Francii. To tam kluci naší firmy pracovali 14 hodin denně.
Takže ano, podíleli jsme se na vývoji nového auta pro rok 2017 dost výraně. Jsme a to moc rádi. Tolik kušeností, které jsme tím nabrali a tak krátkou dobu je neuvěřitelné. Momentálně můžeme ákaníkům po světě nabídnout opravdu komplexní služby. Zmíněný 3D scan avěšení, vyhodnocení
dat a následná studie kinematiky je něco, co rohodně pomůže hodně týmům, které to myslí se ávoděním vážně. ohodli jsme se totiž do firmy koupit speciální software přímo pro analýu kinematiky vou. To nám umožňuje vysvětlit spoustu věcí ohledně chování vou v růných situacích. No a co není tak, jak si představujeme a věříme, že můžeme vů rychlit, můžeme ákaníkovi pomoct navrhnout měny. Někdy stačí velmi malé měny na současném autě pro výrané lepšení chování vou. Tyto malé měny umíme navrhnout, vyrobit a dodat na auto. Tvoje firma Performace Solutions se objevila již i v prostředí rally, prostřednictvím mobilní aplikace PS Onboard. Můžeš ji nenalým představit? o umí, co bude umět Jedna myšlenek během loňského podimu bylo vytvoření mobilní aplikace. íl je velmi komplexní a dlouhodobý. hceme využít mobilní aříení pro ánam videa, ánamu dat a vyhodnocení jídy. Zajímá nás jak fanoušek motorsportu, který se chce jen tak vyblbnout a třeba něco přiučit, tak profesionální jedec. ílem je produkovat heká onboard videa s infografikou tak, aby se s ní mohl kdokoliv pochlubit na webu a ároveň k tomu dát víc informací o tom, jak se může člověk lepšit. Upřímně, s tímto jsme velmi na ačátku. Nemáme žádného investora, a tak na tom programátoři dělají ve svém volném čase a slíbený podíl e isku nebo velmi malou finanční odměnu. Proto jde vývoj relativně pomalu. Na druhou stranu je pravda, že jsme díky týmu Jarka Orsáka mohli aplikaci otestovat přímo v ávodním autě. Díky tomu jsme jistili nějaké problémy a ároveň si ověřili i stávající funkčnost. Aplikace bude postupně umět komunikovat s OBD-2 senorem nebo vlastní malou řídící jednotkou. Zanamenávat data a využívat je pro infografiku, vytváření highlights videí nebo pro lepšení chování vou anebo řidiče. ádi bychom do aplikace vložili prvky gamifikace. Nápadů je spousta, problém je s jejich exekucí, protože programování a testování je finančně a časově velmi náročné. Kdo má ájem se přidat, napište mi, budu moc rád.
Mimo PS Onboard jsme vyvinuli ještě PS Split Times. Byl jsem v Polsku na konferenci, připravoval jsem se na velkou preentaci o naší firmě a v tu chvíli mi avolal e Švédska Patrik Sandell. htěl po mě vytvořit aplikaci pro ánam časů a meičasů pro jeho ávodního inženýra v Global allycross hallenge. Dokáali jsme appku vyvinout a necelé dva měsíce a je k dispoici pro ios aříení. Plánuješ do budoucna nějaké rošíření aktivit směrem do rally, kdyby ti třeba napsal nějaký jedec, že by měl ájem o spolupráci, byly by kapacity nebo firmu plně vytěžuje rallycross? Nebráníme se ničemu. Právě naopak! Pokud má kdokoliv ájem, určitě se ověte. Ano, rally je pro většinu lidí v našem týmu srdcová áležitost. Mé vytížení v allycrossu bylo asi 18 ávodních víkendů. Ale nejsem v týmu sám. Teď už se můžeme více doplňovat. Navíc v Motorsportu není nikdy nic jistého. Doteď vlastně nevím, jak bude vypadat příští seona. Může to být novu Mistrovství světa v rallycrossu. Zatím je vše v jednání a čekáme na výsledky. Mimo to připravujeme oslovení dalších ávodních týmů ke spolupráci a dokončujeme oslovovací materiály pro spuštění seminářů Performance Solutions. Zatímco ve formuli jsi seděl i přímo a volantem, v rallycrossu jsi v servisu. Kde to jsou větší nervy? Být přímo ten v kokpitu nebo být tím, kdo se dívá, jak jeho dílo jedí po trati? Ve formuli student to bylo intenivnější. Bylo to víc moje. Já jsem hodně emotivní člověk. Když se daří, tak o tom všichni kolem ví. Když se nedaří, naučil jsem se být dost tichý. Když jsem však seděl a volantem formule, tak jsem měl nervy jen do mávnutí traťového komisaře. Pak už se člověk soustředí natolik, že prostě nebude čas na to se stresovat. Upřímně, to bylo vždycky to co jsem preferoval. Navíc jsem měl poici, kdy jsem měl a úkol odjet druhou půlku ávodu a přivést auto
domů. Takže v dobu, kdy si všichni ostatní v týmu už okusovali prsty navájem, já jsem se potil a volantem a bojoval jsem s fyičkou a časomírou. V rallycrossu to bylo hodně na houpačce. Myslím si, že mě dost pomohla Formule student vládat emotivní část ávodění. Tím, jak se ten ávod odehrává rychle, tak se naprosto běžně stávalo, že jsme v tréninku a v první kvalifikaci byli TOP 5. Pak přišla chyba, nepoornost nebo prostě nějaká přírodní katastrofa uska a bylo po ávodě. Nejvíc mi asi utkvěl v hlavě ávod v Norsku. Timur ajel traťový rekord a dostal se pavoukem do finále, kde startoval druhého místa. Měřil jsem mu Joker lap a v půlce ávodu jsem věděl, že Bakerruda naprosto bepečně může předjet. No a pak přišla ta katastrofa v podobě pomalého defektu a bylo po všem. Z boje o první místo bylo poslední místo ve finále. Není to úplně pravda, že se dívám na ávody jen v servisu. Docela se mi to dařilo kombinovat. Při trénincích jsem stále běhal mei řidiči, stahoval data, hledal cokoliv, co by jim pomohlo. Při ávodech jsem měl možnost sledovat jak u trati, tak v přímém přenosu v televii v servisu. Samořejmě finálové jídy rád vidím přímo u tratě. Je to ážitek vidět všechny ty koně pohromadě na startu no a pak první atáčka. To je někdy naprosto šílené. Na ávěr ještě finální otáka. Jak je vidět předešlých řádků, tak v motorsportu jsi prošel řadou disciplín a jistě prožil mnoho ajímavých chvil. Jaký však byl tvůj nejsilnější ážitek spojený s motoristickým sportem? Na ávěr nejsložitější otáka. Nejsilnější ážitek bude jeden mých emočních výtahů ve Formuli student. Je to rok 2014, ávod Formule student v Německu. Závodní víkend ačíná už ve středu a
vrcholí v neděli vytrvalostním ávodem. Ve Formuli student jsou i dynamické disciplíny. Pro mě byla vždy nejdůležitější Design Preentace. Věřil jsem, že se dokážeme rovnat největším týmům planety. S tím jak jsme testovali a připravili spoustu podkladů, tak jsem tomu opravdu věřil. V neděli před ávodem veřejnili výsledky. Byli jsme 11. Jedno jediné místo od finální desítky, kde bychom šli preentovat ještě jednou. Obrovský úspěch. Jak jsem se mínil, jsem emotivně aložený. Na YouTube určitě najdete video, kde mám sly v očích. Nastoupili jsme do vytrvalostního ávodu, že můžeme udělat historický úspěch. Navíc k podějšímu počtu odstoupení, jsme bojovali o top 10. Bohužel ani my jsme nedostali auto do cíle. Tenkrát jsem byl první řidič, takže jsem se díval po mé jídě na kolegu a doufal, že přijede. Nepřijel. Proto tohle naývám emoční výtah. V jednu chvíli jste neuvěřitelně nahoře a a pár minut se přetrhnou lana a vy tvrdě naraíte o em.