Velký rozhovor se Štěpánem Vojtěchem 1. díl

Transkript

1 Velký rohovor se Štěpánem Vojtěchem 1. díl Autor: Petr MravenecZ Eliáš, :00 Štěpán Vojtěch pocháí e námé ávodnické rodiny a společně se svým bratrem Tomášem patřili k těm, kdo takvaně udělali rally v době asi největší slávy soutěží v České republice. Do soutěží přišli okruhů, ale hned se abydleli na absolutní soutěžácké špičce a v době W pravidelně bojovali o příčky nejvyšší a bavili tisíce diváků kolem tratí. Štěpán se dnes mnohem více věnuje svému podnikání v prodeji automobilů, ale ávodnický duch jej neopouští, a to dobře ukáal i v loňském roce na ally Bohemia, kde s Michalem Ernstem a Peugeotem 206 W dojen na skvělém třetím místě. Se Štěpánem Vojtěchem jsem se potkal v Liberci v áemí jeho týmu, kde odpočívala krásná a tehdy panensky bílá dvěstěšestka W - hassis No. 8. ohovor jsme kvůli jeho obsáhlosti rodělili na dva díly. Štěpáne, ta čistě bílá na autě vypadá nádherně, vynikne tak jeho tvar a šířka, ale jaký plánuješ konečný design na tohle auto? Nejvíc se mi asi líbí ten původní tovární design, s tím modrým lvem nakřivo. Takto mi to dává smysl, to je moje vie. Plánuji, že se s autem občas někde sveu a hlavně jej chci vystavovat. A když auto někde bude k prohlédnutí, tak ať je to jako originál. Třeba na Bohemku se bude vhled vždy malinko upravovat, ale ten áklad ůstane určitě v původní tovární barvě Peugeotu 206 W. V tomto designu to auto jedilo i asfaltové soutěže, tuším, že s tím takto jedil Panii. ád bych to pak každý rok třeba obměnil do jiných továrních barev tak, jak to doopravdy jedilo v té době, i přesto, že na autě bude jiný podvoek nebo barvy jiné evoluce vou. Možná příležitostně uděláme taky tu naši veri v barvách OMV, ale spíš to vidím tak, že se budeme držet toho původního továrního designu.

2 Předloni po allylegend jsi tohle auto koupil Itálie. Znáš celou historii tohoto vou? Mám latý FIA průka, to je asi k těmto autům ten největší klenot. Bohužel tam se ale anamenávají jenom soutěže Mistrovství světa, takže nemám vlastně klasický wagenpass, kde by byly apsány všechny absolvované soutěže. Přesto mám ale dobře mapovanou historii vou přímo od továrních inženýrů, kdy toto auto bylo jedno prvních, ne-li první, které šlo továrního týmu do soukromých rukou. Po odjetí dvou ávodů Mistrovství světa přešlo do týmu acing Lions, který měl velmi dobrý a úký vtah s fabrikou, a jedil s ním Travaglia.

3 Jak si se k tomuto autu vůbec dostal? Jak si na něj přišel? To bylo náhodou. My jsme před třemi lety jeli allylegend v San Marinu poprvé a jaksi automaticky jsem chtěl jet Peugeotem 206 W. Z nabídky jsem ale nebyl úplně nadšený, ale nakonec měli jsme půjčenou hydraulickou 206, tak jsem byl rád, že jsem se svel. V průběhu soutěže jsme ale měli potíže s čidly a s tlumiči, bylo vidět, že to auto není v dobré kondici. Bylo udržováno hodně po italsku.

4 Myslíš, že je vůbec možné udržet takovéto auto v dobré kondici i v soukromých rukou? Já si myslím, že v San Marinu 2013 to bylo spíše tím italským přístupem. Sám vím, že le sehnat většinu dílů a auta dají se udržet v dobré formě. Když to auto má někdo doma delší dobu, tak cela jistě ho le mít vyťukané. Koneckonců to je vidět i teď na našem autě. Mechanici se tomu nevěnují nijak intenivně a připravují auto doslova mei řečí, ale protože vědí, na co auto trpělo a čemu je potřeba dát tu správnou důslednou péči, tak se to dá. Zkušenosti mají velké, leccos si pamatují ještě doby našeho ávodění s 206, tak si myslím, že ani to hydraulické auto by pro nás nebyl větší problém. V San Marinu jsme s ale s hydraulikou jako takovou nikdy potíže neměli, spíše s těmi čidly, protože Italové k opravám přistupovali hodně ledabyle. Je to samořejmě všechno o peněích, tam, kde já bych díl vyměnil, oni použili lepící pásku. Na druhou stranu musím říct, že a takovou částku půjčovného se opravdu nedal očekávat žádný špičkový přístup a servis, což bylo asi odpovídající. Nemohli jsme očekávat áraky, když to stálo relativně mrký pení na to, co je to a auto a jaká je to technika.

5 Pak jsi ale dokonce važoval, že bys jel allylegend v San Marinu s Xsarou Ano, na další ročník allylegend jsme měli původně domluvenou Xsaru od Maxe. Dojednávali jsme to velmi bry, de facto hned po předchoích legendách, načež ale ačal být o tyto voy větší ájem a Max nás trochu vypekl, protože slíbil auto někomu jinému a vyšší cenu, než byla naše původní dohoda. Já jsem Xsaru chtěl ještě ažít, protože jsem si o tom povídal s Martinem Prokopem a ten mi potvrdil, že Xsara byla naprosto výjimečná a stálo by a to, se s ní ještě svét. Takže tohle nedopadlo a my jsme na poslední chvíli sháněli auto, se kterým bychom legendy jeli. Po několika neúspěšných pokusech jsme naraili na B Motorsport, kde nám nabídli náš nynější Peugeot 206 W. S autem jsem se svel a už mě to trochu nahlodalo, jestli si auto nepořídit. V té době jsme také objevili naši ávodní Toyotu orollu W a najednou nám došlo, že tato auta jsou už v podstatě sama o sobě legendami. No, a protože nám k srdci víc přirostla ta 206, taky jsme s ní ávodili nejdéle, tak naše volba byla jasná. A to i přes to, že orolla měla delší historii, jedil s ní arlos Sain, a dejme tomu, že je možná víc legendární než ta 206.

6 Tu tvou bývalou orollu W nakonec koupil Jiří Jirovec. Je to tak? Ano, to je přesně tohle auto a jsem rád, že je pět tady v České republice. Moc rád na něj vpomínám. Skvěle se s ním jedilo.

7 Pojďme pět k tvojí současné 206 W. V jakém byla stavu, když jsi o ní přemýšlel? I přes ten italský přístup se mi auto dálo celkem achovalé. Nakonec allylegend jsme s ním odjeli v celku be ásadních problémů. Po návratu legend jsme tedy ačali tuto myšlenku více rovíjet a ke konci roku se vše podařilo dohodnout a auto jsme akoupili. Příjemným bonusem pro nás ještě byla informace, že tato kategorie voů byla povolena v našem mistráku. Všechno bylo vlastně dílem souhry náhod. Neuvažoval jsi o tom, že bys koupil nějaké svoje bývalé ávodní auto? Já jsem se pídil i po tom svém původním Peugeotu 206W, ale ten majitelé neměli ájem prodat. A protože jsem chtěl auto koupit a roumnou cenu, ne a každou cenu, tak volba padla na tento vů od B acing. Historickou hodnotu takového speciálu je vlastně těžké určit, jestli je větší hodnotou aktuální stav nebo počet vyhraných ávodů, anebo typ evoluce ávodního vou. Takto jednoduše to nele říct a je to vlastně jedno, protože a každým tímto autem se skrývá nějaký příběh a každé je podle mě raritou. Je dobré ten příběh podchytit a dál budovat, aby si speciál tu svoji hodnotu legendy opravdu udržel.

8 Jaké jsou tedy konkrétní technické údaje vou? Je to Peugeot 206 W roku Jako tovární vů odjel dva šotolinové ávody a pak byl prodán soukromému týmu acing Lions. Poslední léta ho vlastnil práve B Motorsport. V roce 2009 s ním vyhrál Marcus Grönholm allylegend v San Marinu a v roce 2010 to opakoval Francois Delecour. Máme dokonce od Marcuse podepsaný latý průka.

9 Přemýšlel si někdy o koupi Peugeotu 307 W, který sis také vykoušel a odjel s ním ally Bohemia? Ne, ten mi nikdy nepřišel tak legendární jako ta 206. Ten příběh tam podle mě nebyl tak ajímavý. A mimo jiné, já jsem chtěl obyčejné auto, mechanické, ne hydraulickou 307. Na to, jak je 206 poměrně rychlá, je těchto speciálů nejobyčejnější. To namená, že její údržba je mnohem jednodušší. Hydraulické řaení vyžaduje úplně jiný přístup a vpomínám si, jak například řaení Toyoty orolly hodně amotalo hlavu mechanikům. Auto je opravdu náchylné na přesné nastavení, musí tam být ty správné tlaky, musí se přesně dodržet postupy, jinak to auto nefunguje správně. A to jsem nechtěl. Naše 206 má poue jeden aktivní diferenciál a jednu pumpu, která to všechno tlačí. Jeden okruh do serva a jeden do hydrauliky. Jinak všechno ostatní je mechanické, a tudíž v našich podmínkách i lépe udržovatelné a opravitelné.

10 I přesto, že říkáš, že auto je o dost jednodušší než konkurence, tak jste loni před Bohemkou řešili, jestli vůbec odstartujete a čekali jste tuším na nějaký díl Francie Mechanické řaení má úhlový převod, soukolí mei převodovkou a diferenciálem. Je tam množství růných hřídelí a právě jedné takovéto hřídele se nám vysypaly uby na testu těsně před Bohemkou, kdy to opravdu vypadalo bledě. Mysleli jsme, že už nebudeme schopní dát auto dohromady. Shodou okolností jsem sice přes svého námého inženýra Peugeot Sport sehnal podobnou věc někde kousek od Paříže, a rovna jeden řidič Michala Ernsta byl asi dvě stě kilometrů odtamtud, tak to naložil a přivel v noci před startem. Meitím moji kluci mechanici dělali s autem psí kusy, aby to opravili. Tušili jsme tak nějak, kde ten problém je, ale nevěděli jsme, jestli je to konkrétně převodovka, diferenciál nebo tento převod. S autem jsme sice dostali balík náhradních dílů, ale tahle kolečka tam rovna nebyla. Neuvěřitelnou náhodou kluci objevili v dílně ašitou letitou krabici, která tam ůstala ještě doby našeho ávodění s 206, kde byly právě tyto oubené hřídele. Dodnes to nechápu, protože když jsme naši 206 prodávali, tak jsme všechno vyklidili a všechny díly posílali s autem novému majiteli. A to je devět let! V ten moment jsme ale byli moc rádi, že jsme tu krabici měli a všechno se podařilo včas opravit.

11 Takže i dnes se dá s W ávodit, jako a starých časů a dají se po Evropě sehnat správné díly? Dá se to. Některé díly jsou k sehnání lépe, jiné hůře. Většina dílů k dostání je, samořejmě je otákou, a jaké peníe. Zatím náhradní součásti mají k dispoici velké týmy, například Vaison Sport. Francoui teď koupili sklady a dá se, že mají všechno na 206 a 307. o já mám poslední kušenost se sháněním náhradních dílů, tak cena byla celkem roumná a nebyla to žádná raketa. Byly to ovšem nějaké drobnější a jednodušší díly, tak uvidíme, jaké to bude u něčeho ásadnějšího a složitějšího. Teď máme rovna potíže se spojkou, kdy nám ji v AP sice a drahé peníe repasovali, ale byli jediní, kteří to dělali. Poslali jsme jim tam druhou spojku k repasi a oni nám ji vrátili s tím, že už to nedělají. Nejsme určitě sami a tak jsem sám vědavý, jak se k tomu AP postaví, případně jakou alternativu nám nabídne, protože AP byla výhradním dodavatelem Peugeot Sport. Takže teď čekáme, co se bude dít. Pořád jsou nějaké potíže, ale atím se je nám podařilo úspěšně řešit. Pro nás je velkou výhodou, že mechanici auto nají, přesto že je to už delší doba, tak se do toho dokážou pátky dostat. Tím, že jsme auto před několika lety prodali, tak to člověk pustí e řetele a dost apomene, ale podařilo se nám spoustu informací pátky najít a novu si je oživit. Známe slabiny tohoto auta, a tak víme, na co přesně se máme soustředit. Máme ale trošku problém vždycky při testování před ávodem, když naraíme na problém, tak protože nechceme pustit kostičku a chceme to vyřešit všechno hned, dostáváme se tím bytečně pod tlak. Možná, kdybychom na autě pracovali více průběžně a pravidelně, tak by to nebyl takový stres. Čas utíká hroně rychle a pak to dobíháme na poslední chvíli. Třeba spojku jsme poslali na repasi v břenu a přišla těsně před ávodem, kdy jsme neměli čas vůbec na nic, ani pořádně testovat. htěli jsme přivat inženýra Peugeot Sportu na testování, aby nám poradil s nastavením a dalšími detaily. Nic toho nakonec nedopadlo a plácáme se v jiných věcech, které pramení právě toho, že to děláme halabala.

12