PODZIM 2012 Magazín pro zaměstnance a přátele společnosti ABS Jets Cesta kolem světa Tondy PROVAZNÍKA Introducing Carlos Oliveira and his team NOVÝ ÚDRŽBOVÝ SOFTWARE AMOS
Možností je milion. Příležitostí jen pár. Jsme privátní bankou s nejvyšší mírou individuálního přístupu ke klientům a obchodům. Už čtrnáctým rokem realizujeme společné zisky. Díky náročnosti klientů jsme motivováni k nadprůměrným výnosům. A díky výjimečnosti našich výnosů jsou klienti motivováni k tomu, aby nám svěřili své finance. Díky klientům. Díky výnosům. www.jtbank.cz
ÚVODNÍK // ABS JETS SKYLINE který vystřídal od počátku října do té doby vedením pověřeného Martina Orlitu. Ten se nyní může vrátit v plném nasazení na židli auditora kvality. Thierry Barrému bude věnován prostor v dalším čísle SKYLINE. Kolegyně, kolegové, obdrželi jsme další číslo našeho firemního magazínu SKYLINE. Redakci se opět podařil posun v kvalitě zpracování. V obsahu je jako vždy spousta zajímavého čtení z vlastní zahrádky a kromě už zavedených rubrik je toto vydání doslova prošpikováno děním na technickém úseku. Děkuji všem, kteří spolupracovali na tomto čísle, a všem, jež poskytli různé doplňující materiály a rozhovory. Mimo jiné se v našem magazínu máme možnost dočíst o aplikaci AMOS, která byla dlouho očekávanou investicí na technickém úseku. O detailech se můžeme dočíst v podrobném článku Zdeňka Stuchlíka, proto nemá smysl se o nich na tomto místě rozepisovat. Určitě ale musím smeknout před všemi, kdo se podíleli na implementaci. Významná část tohoto procesu spadala i na bedra IT oddělení, jemuž také patří mé díky. Důležitou změnou nejen na technickém úseku, ale i v rámci celé firmy je nástup nového technického ředitele, pana Thierry Barrého, Nepřehlédnutelné jsou také aktuálně probíhající rekonstrukce jižního křídla budovy hangáru C, v prostorách bývalé nástrojárny. Ty postupně opouští současný podnájemník CAH. Zcela vyklizené budou na jaře 2013, kdy ČSA končí nájemní smlouva. Během rekonstrukce vznikne v 1. fázi s termínem dokončení již v prosinci 2012 zcela nová centrální recepce. Další dvě fáze se budou týkat přestavby nástrojárny na denní místnost pro zaměstnance ABS Jets a následně vestavby několika kanceláří pro externí zákazníky, kteří budou využívat k hangárování svých letadel náš hangár N a východní halu hangáru C. Závěrem bych chtěl také poděkovat všem, kteří se podíleli na organizačních změnách na naší pobočce v Bratislavě, a Martinu Vimrovi, jenž se vrhl do role vedoucího, přeji hodně štěstí, které bude potřebovat nejen při posunu k získání vlastního zázemí s možností hangárování. Přeji vám příjemné čtení podzimního čísla SKYLINE. Vladimír Peták Generální ředitel a člen představenstva ABS Jets a.s. 3
Redakce Vydává: ABS Jets, a.s., K Letišti - Hangár C, 161 00 Praha 6 - Ruzyně Vedoucí redakční rady: Katarína Burešová Redakční rada: Jan Králík, Tomáš Melichárek, Vojtěch Vondra Grafika: Eva Bodnárová Korektor: Michal Kolezsar (český text), Róbert Bejda (slovenský text), Thomas Brotanek (anglický text) Foto na obálce: zleva - Care4Jets team: Fernando Cabero; João Lopes; Carlos Oliveira; Pedro Silva Příští vydání: zima 2012/2013 Na vaše podněty se těšíme na: skyline@absjets.com www.absjets.com Obsah 3 Úvodník 4 Redakce a obsah 5 Z historie letišť / Letiště Bratislava 8 Výstavy a konference / JET EXPO 2012 Moskva 10 Zprávy z IT / AMOS 15 Destinace / Tonda Provazník na cestách 18 Rozhovor / Pavol Pristaš 20 Noví zaměstnanci 3. Q. 2012 23 Technický úsek / Carlos Oliveira - Care4Jets 26 Hobby našich zaměstnanců / Karla Dostálová 28 Letušky doporučují / Black Angel s bar 29 Letušky doporučují / Recept na Mish-mash 30 Tipy redakce 31 Soutěž 4
Z HISTORIE LETIŠŤ // ABS JETS SKYLINE LETIŠTĚ BRATISLAVA V dnešním povídání o historii významných letišť se dostaneme k Mezinárodnímu letišti v Bratislavě. V moderní době je také nazýváno Mezinárodní letiště M. R. Štefánika Bratislava a je hlavním a zároveň mezinárodním letištěm na Slovensku. Nachází se na severovýchodním okraji Bratislavy, nedaleko od centra, v městské části Ružinov. Rozlohou zabírá téměř 5 km 2. PRVNÍ ROKY TEXT: Vojtěch Vondra FOTO: www.airportbratislava.sk Počátek pravidelné letecké přepravy na letišti Bratislava se datuje k roku 1923. V tomto roce byl přepraven první cestující na lince Praha Bratislava letounem Aero A-14 Československých státních aerolinií. Jednalo se však o let na letiště Bratislava Vajnory, které v té době sloužilo jako přestupní bod pro lety k Jadranu, do Vídně, Kluže a Bukurešti. Kapitánem na tomto letu byl zároveň tehdejší šéfpilot ČSA Karel Brabenec a prvním cestujícím se stal redaktor Lidových novin Václav König. Letiště Bratislava Vajnory však postupně přestalo dostačovat potřebám modernizujícího se letectví, a tak bylo v roce 1947 rozhodnuto o výstavbě nového letiště v Ivánce při Dunaji. Samotná stavba byla zahájena v roce 1948 a pravidelný letecký provoz byl spuštěn o tři roky později. Terminál A, který byl ještě donedávna v provozu, slavil otevření v roce 1970. ČSA ve stejném roce zavedly dálkovou linku Bratislava Praha Amsterdam New York. 5
Z HISTORIE LETIŠŤ // ABS JETS SKYLINE SNAD POSLEDNÍ NEHODA Bratislavské letiště a jeho okolí zažilo bohužel ve své historii i několik leteckých neštěstí. Výrazně se do paměti letiště vryly tři následující nehody, které na tomto místě stojí za zmínku, hlavně vzhledem k tomu, že vedly ke zdokonalování letiště, komunikace i úpravy okolí. 4. května 1919 došlo k havárii letounu Caproni CA.33 na jehož palubě byl Milan Rastislav Štefánik a celá posádka i cestující naneštěstí zahynuli. Jako důvod nehody uvádí oficiální zprávy ztrátu vztlaku, a tím způsobený následný pád do vývrtky. Existuje i mnoho dalších teorií o pádu letadla od sestřelení letounu až po atentát. 24. listopadu 1966 havaroval Iljušin II-18B reg. LZ-BEN, pravděpodobně vlivem nedostatečného zhodnocení terénních a povětrnostních podmínek v okolí letiště. Krátce po startu došlo k nárazu do kopce zvaného Sakrakopec, který leží asi 8 km od letiště. Jednalo se o největší leteckou havárii na území Slovenska a zůstává jí i dodnes. Tehdy zahynulo až 82 osob. V závěrečné vyšetřovací zprávě však jasný důvod nehody uveden není. 28. července 1976 došlo k další nehodě téhož typu letounu Iljušin II-18B, tentokrát registrace OK-NAB. Let ČSA 001 se zřítil do jezera Zlaté písky. Důvodem úmrtí 76 osob byla špatná komunikace posádky a dvě osudové chyby. Nejdříve byl odstaven z provozu špatný motor a následně se jej posádka snažila v nízké výšce a v malé rychlosti znovu spustit. Tato nehoda byla, a doufejme i bude, poslední leteckou nehodou s velkým počtem obětí na Slovensku a v České republice. Zásluhu na tom jistě má i zavedení nových bezpečnostních opatření právě po nehodě na Zlatých píscích. 6
Z HISTORIE LETIŠŤ // ABS JETS SKYLINE 50. AŽ 80. LÉTA Prudký vývoj letecké dopravy v padesátých a šedesátých letech minulého století, a to celosvětově, nově vynalezené technické vymoženosti, jako byly proudové motory, přetlakové kabiny a nové, mnohem čistší profily letadel, umožňovaly větší a rychlejší dolet a přepravu většího počtu cestujících. Tím se podařilo snížit náklady a zpřístupnit létání širší vrstvě obyvatel. Letiště po celém světě začala zvyšovat kapacity i technická zázemí letišť. Také bratislavské letiště začalo investovat do II. etapy výstavby a úprav. Došlo na odletový terminál, novou kotelnu a další podpůrná zařízení. Postupné investice pokračovaly až do konce let sedmdesátých. V první polovině 80. let zahájil v novém areálu včetně velikého opravárenského hangáru C svou činnost státní podnik Slov Air. Podnik zabezpečoval leteckou chemickou činnost v hospodářství s celostátní působností v bývalém Československu. Na základě rekonstrukce dráhového systému byla prodloužena dráha 04/22 na délku 2 900 metrů a dráha 13/31 na 3 190 metrů. Na takto upravených drahách bez problémů přistanou a odstartují největší, i ta nejmenší letadla. MODERNÍ HISTORIE Od 21. 7. 1993 nese letiště Bratislava jméno po významném slovenském politikovi, vědci, diplomatovi a generálovi M. R. Štefánikovi. Přejmenování letiště přišlo téměř po osmdesáti letech od nehody, při které Štefánik zahynul. Postupně pokračuje modernizace a nová výstavba, která byla podpořena enormním nárůstem provozu, na němž se podílela hlavně společnost SkyEurope. Vrcholem byl rok 2008, kdy letištěm prošly více než 2 miliony cestujících. V souvislosti se vstupem Slovenska do Schengenského prostoru došlo k další modernizaci letiště. Postupnou dostavbou zakončilo otevření druhé části terminálu A v letošním roce, kdy vznikl celek, který zahrnuje terminál A, B a C a dráhový systém dvou na sebe kolmých vzletových a přistávacích drach 04/22 a 13/31. 7
VÝSTAVY A KONFERENCE // ABS JETS SKYLINE JET EXPO 2012 MOSKVA Rusko je velkou zemí a svou rozlohou více jak 17 mil. km 2 se jedná o největší stát světa. Není proto divu, že pokud zde chce někdo podnikat tzv. ve velkém, dost často musí cestovat z jednoho konce státu na druhý. Právě díky tomu se zde zejména v posledních letech enormně daří rozvoji privátní letecké dopravy. TEXT: Jan Králík, Tomáš Kárník, Jiří Hrňa FOTO: Jiří Hrňa 8 VRusku dnes létá několik stovek privátních jetů západní produkce, přesné číslo lze však jen těžko odhadovat. Většina těchto strojů je registrována v zahraničí, především na ostrově Man, v Arubě, na Kajmanských a Bermudských ostrovech nebo v USA, ale po vzoru politických špiček se již objevují první stroje s ruskou registrací. I v Rusku se proto každoročně koná výstava věnovaná právě oblasti Business Aviation. Pod názvem JetExpo se vždy koná na letišti Moskva Vnukovo v prostorách hangáru společnosti Jet Aviation. ABS Jets se této akce účastní pravidelně již několikátým rokem. Na ruském trhu se nám daří nabízet zejména údržbu letadel. Tento trh poskytuje množství klientů, kteří využívají naši flotilu pro chartery, případně si prostřednictvím ABS Jets najímají pro své lety stroje našich partnerských společností (brokerage). Rovněž je nutno zmínit, že naši zaměstnanci handlingu odbavují na Terminálu 3 v Praze stále častěji stroje ruských provozovatelů. V letošním roce se výstava konala ve dnech 27. až 29. září. Ve středu 26. září tam vyrazili Tomáš Kárník (TU), Jiří Hrňa (Charter/Brokerage), Jan Králík (handling/plánování letů) a Michal Pazourek (plánování letů). Zatímco první dvojice se ihned po příletu vydala na Vnukovo připravit náš výstavní stánek na zahájení výstavy, druhá dvojice se ještě odpoledne setkala se zástupci poskytovatelů služeb handlingu na letišti Moskva Domodědovo k provedení auditu. Na tomto letišti využíváme pro lety ABS Jets služeb společností Rusaero, případně Streamline. Celkově lze z pohledu ABS Jets letošní ročník hodnotit velmi pozitivně. Hovoříme-li za Technický úsek, proběhla setkání se všemi klíčovými operátory/koordinátory majitelů popř. se samotnými majiteli ruských
VÝSTAVY A KONFERENCE AKTUÁLNĚ // ABS JETS SKYLINE V průběhu čtyřdenní návštěvy navíc Jan Králík s Michalem Pazourkem navštívili i dvě zbývající moskevská letiště Šeremetjevo a Vnukovo, na která flotila ABS Jets čas od času zavítá. Provedli zde u společností Vipport (Vnukovo) + Premier Avia a Streamline (Šeremetjevo) provozní audit dodávaných služeb. Embraerů Legacy. Dále jsme se setkali s několika novými potencionálními zákazníky z Ruska a dalších post-komunistických republik, kteří zvažují nákup Legacy. Těmto zákazníkům byla představena naše společnost včetně všech služeb a komplexních řešení, které nabízíme. Neméně přínosné bylo jednání přímo s představiteli společnosti Embraer, kde kromě nám dobře známých tváří Field Representatives pečujících o Legacy v tomto teritoriu jsme měli možnost prvního setkání s panem Pedro de Paiva (Vice President Customer Support & Services Europe, Middle East & Africa Executive Jets) nahrazujícího Antonia Martiniho. Předmětem jednání byl rozvoj spolupráce mezi ABS Jets a Embraerem zaměřený právě na teritorium Ruska a okolních států východního bloku. Pro obchodní oddělení byla naše účast zajímavá především z pohledu setkání se zástupci světových operátorů, se kterými naše společnost spolupracuje na poli brokerage. A neméně významná byla také setkání se zástupci ruských brokerů, pro které je na charterovém trhu velmi atraktivní flotila našich letounů, a to především Learjet 60XR a Legacy 600. Pro poskytování služeb handlingu na letišti Václava Havla v Praze se podařilo získat několik nových klientů nejen z Ruska, ale i z Blízkého východu. No a co se týká samotné výstavy, účast vystavovatelů byla srovnatelná s loňským rokem. Návštěvníků výstavy se však zdálo být o něco více. Po všechny dny se na našem stánku střídali obchodní partneři ze všech koutů světa. A to dokonce i v sobotu 29. září, kdy byl výstavní maraton cca kolem 16 hod. ukončen. Další příležitostí, kde se budeme moci znovu potkat, je MEBA 2012, která proběhne v polovině prosince 2012 v Dubaji. Na této akci budeme jako společnost i vystavovat. 9
ZPRÁVY Z IT // ABS JETS SKYLINE AMOS AIRCRAFT MAINTENANCE OPERATING SYSTEM Jednou ze zásadních činností, kterou se naše společnost zabývá, je údržba letadel jak naší vlastní flotily, tak i externích klientů. V minulosti jsme pro řízení a záznamy o údržbě a pro materiální zabezpečení využívali software OASES, který ale současným požadavkům již nevyhovoval a bylo nutné jej změnit nebo nahradit výkonnějším nástrojem. Abychom byli schopni připravit se i do budoucna na příliv nových zákazníků a poskytnout jim kvalitní servis, který není pouze o kvalitně odvedené údržbě, ale i o precizně připravených podkladech (+ výstupech), nahradili jsme OASES produktem švýcarské společnosti SWISS Aviation Software, který se prodává pod názvem AMOS. 10 POHLED DO HISTORIE K lepšímu pochopení proč a k čemu AMOS je dobrý krátký exkurs do historie. K provozu a údržbě letecké techniky potřebujete mimo jiné nástroj k zajištění evidence provozu, popisu údržby, dat typu co-kdo-kdy-kde-jak- -stav-spotřeba-náklady-dodavatel-odběratel-certifikát-cena-tržba atd., v počítačové době tedy software obvykle označovaný jako SW MRO. Řada vznikajících firem dokonce pořídí nejprve SW MRO a okolo jeho schopností nastaví procesy firmy. ABS Jets je poněkud dále, a tak to také probíhá jinak. Původní systém SW MRO OA- SES byl do ABS Jets pořízen koncem roku 2006 a byl spuštěn k 1. 3. 2007. Poměrně silným důvodem pro volbu tohoto systému byla dle pamětníků jeho cenová dostupnost. V průběhu zhruba prvních 2 let provozu jsme eliminovali počáteční chyby způsobené vlastní nízkou zkušeností a učili se systém využívat, zároveň s jeho poznáváním jsme ale objevili jeho systémové nedostatky. S dodavatelem jsme jednali o jejich odstranění a o dalším vývoji, ale nedařilo se to k našemu uspokojení. Limitovaly nás dvě hlavní slabiny: 1. OASES byl nepropojitelný s jinými SW ve firmě, zejména firemním účetnictvím. Materiálová účtárna vlastně existovala na dvou místech na ekonomickém a na technickém úseku TEXT: Zdeněk STUCHLÍK FOTO: www.swiss-as.com, archiv ABS JETS (dále jen TÚ). Mimo duplicity činností navíc dva procesy produkovaly dva rozdílné výsledky výdejů a příjmů materiálu, inventární hodnoty skladu aj., což bylo neakceptovatelné jak interně, tak i pro auditory a konec konců i pro naše akcionáře z okruhu finančního sektoru. OASES byl postaven na zastaralé SW platformě, která má vrozená omezení, a propojitelnost nebyla zajistitelná. 2. OASES neposkytoval spolehlivou predikci údržby a to už byl problém i uvnitř TÚ a i vůči leteckým úřadům. Na testovacích datech se občas ukázaly chybné predikce další plánované údržby a díky tomu nemohl být OASES
ZPRÁVY Z IT // ABS JETS SKYLINE schválen pro použití v plánování údržby, a proto až do přechodu na AMOS se tato data musela zpracovávat ručně. Postupný růst objemu činnosti TÚ a rozvoje i ostatních částí firmy pak samozřejmě vedl ke zvětšování objemu a četnosti problémů a některé na OASES závislé činnosti znamenaly nepřijatelné množství ručního zpracování. Takže už zhruba před třemi roky došlo k rozhodnutí OA- SES nahradit jiným systémem. Výběrové řízení proběhlo vlastně dvoukolově: Hledali jsme SW, který bude řešit naše problémy, a to spíše mezi cenově low-endovými řešeními. Proběhly prezentace a demonstrace 15 systémů od dodavatelů z celého světa včetně České republiky. S postupným shromážděním informací jsme došli k názoru, že low-endová řešení jsou mnohdy na první pohled atraktivní, ale pak se rychle dostavuje zklamání. Museli jsme přehodnotit naše kritéria, začít znovu a nehodnotit a nefiltrovat adepty příliš brzo. Původní široký výběr se pak zúžil na systém AMOS, který byl v předchozích výběrech poměrně brzo vyřazován z cenových důvodů. Swiss AS ale po několika jednáních opustil svoji předcházející cenovou politiku, a konečně jsme od nich dostali nabídku lépe odpovídající velikosti naší flotily, objemu a struktuře údržbových zakázek. Po této cenové revoluci AMOS sice stále zůstával cenově vysoko, ale ne již úplně nedosažitelně. Pro AMOS hovořily i další reference: Počet uživatelů se přehoupl přes 100, má ho i řada našich klientů. AMOS je i jakýmsi uznávaným příznakem kvality řízení údržby a v neposlední řadě i možností využívat lokální zkušenosti a synergie byl totiž nedávno zaveden u ČSA. Výsledné doporučení znělo: Přejít na AMOS. Vedení společnosti dalo TÚ volnou ruku a schválilo tuto volbu, na jaře roku 2010 byla zahájena příprava na přechod na AMOS a angažovali jsme i nové zaměstnance, kteří měli s implementací pomoci. V létě roku 2010 byly ale pro nedostatek financí již rozběhlé práce pozastaveny a projekt byl na neurčitou dobu zmražen. DALŠÍ VÝVOJ OD ROKU 2011 Na jaře 2011 byl projekt opět restartován a bylo i smluvně zakotveno trojúhelníkové řešení implementace: Byla uzavřena jak smlouva se Swiss AS na dodávku systému, tak (se souhlasem Swiss AS) smlouva s ČSA Technics (dále jen ČSAT) na pomoc při jeho zavedení zahrnující mimo jiné školení, administraci systému, jeho údržbu a počáteční nastavení. Cílové datum přechodu (tzv. Go Live ) bylo stanoveno na 1. 4. 2012. Za ABS Jets byl projektovým vedením pověřen toho času technický ředitel Daniel Holda, za ČSAT Ondřej Zítko, za Swiss AS Zdeněk Jedlička. Byl sestaven team klíčových uživatelů, kteří zastupovali jednotlivé odbornosti uvnitř TÚ (Zdeněk Stuchlík, Radoslav Červenec, Stanislav Kučera, František Budín, Vladimír Šíp, Tomáš Kárník, Tomáš Jankovec, po jeho odchodu Jan Krystyn), a také další spolupracující útvary ABS Jets (Václav Kučera, Helena Lindauerová a Ľubomír 11
ZPRÁVY Z IT // ABS JETS SKYLINE Kalický). Věcným řízením projektu byl pověřen Jiří Chaloupka za ČSAT, aby byly co nejvíce využity zkušenosti ČSA se zavedením systému a nebyly opakovány stejné chyby a slepé uličky. Team dále doplnili administrátoři AMOS v ČSAT Jan Kysela a Jan Mandík a v kompletní sestavě se začal pravidelně scházet a řešit úkoly související s implementací. V ABS Jets též působila Steering Committee, která prostřednictvím svých schůzek zajišťovala informovanost TOP managementu společnosti o stavu projektu. Následně byly uvolněny finanční prostředky na etapové platby za dodávku SW, na nákup serverů a potřebných periferií a na další související investice. V červnu 2011 byla u klíčových uživatelů provedena prvotní instalace AMOS pro zkušební účely. V červenci 2011 jsme dokončili (již rok rozpracovanou) analýzu procesů ABS Jets a proběhla základní školení. Následovaly simulace případových modelů, na nichž byly navrhovány nutné úpravy procesů TÚ (ale i společnosti) a postupně se začalo s optimalizací nastavení softwaru pro naše prostředí a potřeby. Na podzim 2011 se ale začal projevovat následující problém: Implementační team byl sice sestaven z osob, které nejlépe znají procesy daného oddělení, ale zároveň tato oddělení řídí a každodenně řeší osobní kolizi mezi probíhajícími zakázkami údržby a prací v AMOS teamu. V ABS Jets jsme si při naší velikosti nemohli dovolit to samé co v ČSA, totiž zhruba na rok vyčlenit implementační team z jiných úkolů, soustředit je do jedné místnosti a nechat do všech detailů vymodelovat a otestovat budoucí uživatelské prostředí a připravit související podklady a manuály. Projekt začal nabírat vůči plánovanému harmonogramu skluz. Navíc se ukázalo, že okolo původního cílového data 1. 4. 2012 se nakumulovalo několik velkých zakázek těžké údržby, vzhledem k jejich finančnímu efektu měly přednost a nepřicházelo v úvahu přepínat systém v tomto období. Termín AMOS Go Live byl posunut 12
ZPRÁVY Z IT // ABS JETS SKYLINE na 1. 8. 2012 do období se sníženými požadavky na údržbu. Vypnutí OASES (ukončení licence) bylo stanoveno na 31. 8. 2012, aby existovala možnost zareagovat na neočekávané situace. POŽADAVKY PRO IMPLEMENTACI Implementace AMOS není jen nějaký pětiminutový upload nové verze SW a vyžadoval řešit řadu dalších souvislostí: Upgrade pracovních stanic AMOS na stejný SW/HW standard PC a NTB. Řízení letové způsobilosti (CAM) se bezpodmínečně musí opírat o perfektní záznamy o údržbě, a proto bylo naprosto zásadní provést bezchybnou migraci dat do nového systému. Určitě si to nepředstavujte jako Select - Copy - Paste. Migrace byla provedena ve třech krocích k 31. 12. 2011, k 30. 4. 2012 a k 28. 7. 2012. Každý znamenal určité krátkodobé zmražení dat, jejich export, kontrolu před migrací, překlad dat, upload do AMOS a kontrolu stavu po migraci. První a poslední datum bylo spojeno s fyzickými inventurami skladu, takže nastala i obvyklá dočasná práce jen s papírovými podklady. Zdrojem dat pro AMOS nebyl jen OASES, ale i další databáze, ať už jednorázově (vstupy a zpracování dat budou nyní probíhat jen v AMOS), tak i trvale propojené zdroje a tato propojení bylo nejprve nutné vytvořit. Za zmínku určitě stojí přenos mezi AMOS a FEIS (faktury a hlavní účetní kniha), přenos náletů letadel z AFOS (plánované i uskutečněné lety), aktualizace kurzovního lístku ČNB apod. AMOS přináší určitou automatizaci zápisu dat, která jednak práci zrychluje, ale i eliminuje řadu možných chyb při zápisu. K tomu potřebujete i takové maličkosti jako kompatibilní a opravdu spolehlivě odzkoušené čtečky čarových kódů, čipových karet (vedoucí IT např. zajišťoval i nové čipové ID karty, univerzálně pokrývající jak potřeby komunikace s AMOS, tak i ostatní funkce pro ABS Jets a Letiště Praha.) AMOS byl postupně testován na prostředích TEST 1, TEST 2, ACCEPTANCE s cílem ověřit nejen základní funkčnost procesů, ale i nastavit role a práva jednotlivých koncových uživatelů, vytvořit jednotné číselníky, účty, nákladová střediska, vyplnit všechny adresy a data klientů, dodavatelů, personálu. Řadu těchto dat jsme buď neměli, nebo byly roztříštěny po řadě harddisků osobních počítačů. V dubnu 2012 byly vytvořeny nové procesní grafy, sloužící pro úpravu Výkladu organizace údržby (MOE), v květnu a červnu pak následovalo sestavení detailních návodů pro koncové uživatele. Na učebně byla provedena fyzická instalace provozního hardwaru a do poloviny července proběhlo v několika částech školení koncových uživatelů. 13
ZPRÁVY Z IT // ABS JETS SKYLINE Nakonec bylo vytvořeno prostředí PROD s ostrou verzí SW, do kterého byly zavedeny ještě i zkušenosti získané při školeních běžných uživatelů a z první stoprocentní zátěže systému. Vcelku logicky a očekávatelně bylo období posledních 2 týdnů před Go Live velmi hektické, s průběžnými zásahy do nastavení systému, rozvinutím pracovišť koncových uživatelů již ne v učebně, ale na ploše hangáru a posledními rychlými nápravami toho, co v provozních podmínkách přestalo fungovat. V podstatě každodenně si implementační team kladl a odpovídal na otázku GO/NO GO. Je nutné si uvědomit, že ČSAT některé moduly AMOS vůbec nepoužívá, nebo díky odlišným firemním procesům je používá jinak, a tak jsme v řadě oblastí zůstali odkázáni na defaultní nastavení podle příručky a vhodnost/nevhodnost ukáže až provoz systému v plné zátěži. V předposledním červencovém týdnu proběhla poslední údržbová zakázka s použitím OASES a o víkendu následovala mimořádná inventura skladu. Její výsledky byly importovány do AMOS jako výchozí stav a rovněž byl z OASES proveden poslední export dat pro AMOS. Nastal okamžik konečného rozhodnutí: Na společném jednání ABS Jets ČSAT Swiss AS jsme probrali stav přípravy přechodu na AMOS a zhodnotili možná rizika, omezení a případné nouzové alternativy. Zástupce Swiss AS konstatoval, že jsme k základnímu funkčnímu spuštění připraveni, a souhlasil s Go Live. Zástupci ČSAT doporučovali ještě systém doladit a zvážit posun Go Live. Pracovníci ABS Jets sice vnímali nedoladěné konečné prostředí, ale také v podstatě existenci jediného letošního vhodného startovacího okna. Případný odklad by znamenal, že všichni klíčoví uživatelé utečou ke své standardní práci na údržbě letounů, koncoví uživatelé zapomenou poznatky ze školení a ztratíme další čas a peníze. Poslední diskuse a výsledek: Potvrzen Go Live k 1. 8. 2012. V třetím srpnovém týdnu proběhla skutečná ostrá zátěž AMOS byl zahájen C-check na Legacy externího klienta. Tento týden také proběhl audit provozu SW ze strany Swiss AS, který konstatoval, že AMOS je funkční. ZÁVĚREM AMOS běží a používáme ho jako hlavní pracovní SW. Je to integrovaný nástroj, který obsahuje mnohé, ještě ani nepoznané vymoženosti a funkce, ale vyžaduje perfektní nastavení a nekompromisní disciplínu při obsluze. V současné době je brzy na hodnocení, pracujeme teď pomaleji, děláme chyby, opravujeme je, každý den něco přenastavujeme a hlasitě nadáváme. Ale to je normální. Až se s tímto Rolls- -Roycem mezi SW MRO opravdu naučíme jezdit, tak to teprve bude ta pravá jízda! 14
DESTINACE // ABS JETS SKYLINE TONDA PROVAZNÍK NA CESTÁCH Tentokrát vám v rubrice o cestování přinášíme jeden netradiční, avšak zcela pravdivý příběh o tom, jak se může z jednoduchého a krátkého pracovního výjezdu nakonec stát dobrodružný výlet plný netradičních zážitků a neocenitelných zkušeností. Naštěstí se jedná o story s dobrým koncem. TEXT: Tomáš Melichárek FOTO: Luboš Spilka Následující příběh se udál na jaře roku 2010. Antonín Provazník jako jeden z mechaniků na traťové údržbě v Praze měl tu možnost si na vlastní kůži vyzkoušet život poutníka, který během pár dnů (neplánovaně) procestuje doslova celý svět. Všemu napomohla islandská sopka Eyjafjallajökull, která se tyčí do výše 1 666 m n. m. a proslavila se svou erupcí v dubnu 2010, kdy prakticky ochromila leteckou dopravu v západním světě a dočasně zastavila téměř všechny lety nad Evropou. CESTA NA UKRAJINU Vše začalo docela nevinně. Z Kyjeva nám přišel požadavek na výměnu palivových filtrů na motorech letounu jednoho z našich externích zákazníků. My jsme požadavek vyslyšeli a do Kyjeva vyslali Tondu jakožto zkušeného motoráře, i když se už tou dobou vědělo, že někde na Islandu řachla sopka, jejíž jméno nikdo nedokáže bez fraktury jazyka pořádně vyslovit a která chrlí do ovzduší mračna sopečného popela, jenž může omezit pohyb letadel v daném prostoru. Nicméně toto se dělo daleko na západ od Ukrajiny. Po krátké úvaze jsme tento fakt nevzali v potaz a výjezd zprocesovali. Samotná údržba v Kyjevě proběhla bez problému, tak jak je Tondovým dobrým zvykem. Ovšem při pokusu o návrat do Prahy nastal problém, když se mezitím sopečné mračno přestěhovalo nad významnou část Evropy, která uzavřela svůj vzdušný prostor. A stejně tak učinilo i Česko. Tonda se opakovaně vracel na kyjevské letiště a zkoušel ulovit jakýkoliv let, který by jej dopravil do Prahy, případně Bratislavy nebo Vídně. Chaos, který ovšem 15
DESTINACE // ABS JETS SKYLINE na letišti Borispol vládl, si bez nadsázky nezadá se scénami z katastrofických filmů, kdy letiště plné cestujících s brečícími dětmi ovládá panika, strach a všeobecná bezradnost a pocit naštvání. Náš mechanik měl naštěstí zajištěn hotel v blízkosti letiště, takže byl ušetřen martýria přespávání v letištní hale. Když to nešlo vzduchem, zkusil se pak domů vrátit aspoň po zemi vlakem. Situace na nádraží byla podobná, tím pádem vlak rovněž nevyšel. Po čtyřech dnech se nakonec podařilo odletět s Austrian Airlines do Vídně, kde jej vyzvedl Laco Tučný, náš mechanik z bratislavské báze, který ochotně poskytl dočasný azyl u sebe doma. BRATISLAVSKÉ RAŇAJKY Pátý den výletu se nesl v duchu uvolněné atmosféry a očekávání blízkého setkání s rodinou. Při společné snídani v kuchyni u Laca doma ale náhle zvoní Lacovi telefon a na druhém konci je Vláďa Šíp, který potřebuje, aby technik okamžitě odletěl na Caicos Islands vyměnit taktéž palivové filtry, tentokrát na jednom z letadel v naší letce. Laco bohužel v nastalém zmatku nebyl schopen dohledat svůj pas a nemohl tedy odletět. Uběhlo jen pár okamžiků a Tondovi zvonil telefon, kde Vláďa adresoval stejnou výzvu, kterou Tonda bez zábran přijal. Turks and Caicos Islands Z Bratislavy téže noci odlétalo do Spojených států jedno z našich Legacy a ráno mělo být na místě. Poté, co se odlepilo od země, se naštěstí pilot pro jistotu přišel Tondy zeptat, zda má vízum do USA nebo alespoň biometrický pas. Bohužel ani jedno neměl. Let byl proto operativně odkloněn přes kanadský Halifax, kde bylo potřeba nabrat palivo pro zbytek cesty. Následně letěli podél východního pobřeží Spojených států na jih, s cílem Caicos Islands. Shodou KOLUMBUS OBJEVUJE AMERIKU okolností to bylo asi dva dny po havárii ropné plošiny společnosti BP, z níž unikající ropa vytvářela na hladině oceánu netradiční oranžový povlak, což na palubě letadla rozpoutávalo diskuze na téma znečištění světových vod. V té době samozřejmě nikdo o havárii plošiny ještě nevěděl. Po zdárném dosednutí na Caicosu dostal mechanik od posádky telefonní číslo na piloty z našeho dalšího Legacy, které mělo tentýž večer odlétat s pasažéry zpět do Evropy a potřebovalo (překvapivě) vyměnit palivové filtry. Přestože měl letoun za chvíli odlétat, výměna se v krátké době úspěšně podařila, ačkoliv už se prováděla za tmy a dokončena byla prakticky ve chvíli, kdy pasažéři nastupovali. Nevýhodou této práce je, že po ní 16
DESTINACE // ABS JETS SKYLINE značně zapácháte petrolejem, který nepatří mezi nejoblíbenější deodoranty doporučované bedekrem pro delší cesty. Let zpět tedy absolvoval s posádkou v kokpitu na jump seatu, jež není pro urostlého, 185 cm vysokého muže, zrovna nejpohodlnější místo. Po 6hodinovém letu, kdy si na jump seatu připadáte jako zmuchlaný papír, dosedli na Azorech, kde tou dobou čekalo další z našich letadel. To shodou okolností odlétalo zpět do USA a potřebovalo jak jinak než vyměnit palivové filtry. Z Prahy jsme sháněli v USA servis, který by tuto údržbu byl schopen zajistit, ale v záloze už byl připraven ďábelský plán vyslat Provazníka zpět do USA: Naštěstí nám servis ve Petersbourgh (New Jersey) potvrdil, že údržbu provede. zdroj: maps.google.com NÁVRAT DOMŮ Nakonec se tedy návrat do Států nekonal a z Azorů už vedla cesta domů na palubě téhož Legacy, které Tondu původně odvezlo z Bratislavy do Států. Tentokrát Tondu přivezlo zpět do Bratislavy, a odtud to byl už jen kousek vlakem do Prahy. Z výletu, který byl původně plánován jako dvoudenní, se nakonec vyklubalo týdenní cestování v jednom spodním prádle, montérkách a tričku, jež Tondova manželka ocenila trpkým výrazem ve tváři a hrozbou rozvodu. Když se ale ohlédneme zpět, stálo to za to a ani Tonda nezatrpknul a dále se s radostí hlásí na pracovní výjezdy. Doufejme, že takto dobrodružných cest bude co nejméně, i když pro nás, co máme cestovatelského ducha a rádi sledujeme příběhy Indiana Jonese, je to jistě inspirace. 17
ROZHOVOR // ABS JETS SKYLINE PAVOL PRISTAŠ ZÁSTUPCA PREVÁDZKOVÉHO RIADITEĽA BTS Paliho pôsobenie v ABS Jets začalo v júli 2005, kedy k nám do Prahy nastúpil na pozíciu Dispečera. Koncom roku 2006 si na necelé dva roky odskočil do niekoľkých leteckých spoločností v Bratislave, aby sme ho v júli 2008 mohli znovu vidieť u nás, tentoraz už v bratislavskej báze. Zaujíma nás teda, ako svojimi očami vnímal všetky zmeny, či už v Prahe alebo v Bratislave, a ako k nim prípadne i sám prispieval. TEXT: Martin Vimr (dotazy a varianty do rozstrelu) FOTO: Martin Vimr 18 Ako si spomínaš na svoje začiatky v ABS Jets? Dispečerov nás bolo spolu šesť, súčasne s Ivom Rozmanitom som nastúpil k Lenke Labancovej, Eve Lukáčovej, Petrovi Koprnickému a Radkovi Šaňákovi. Do flotily k OK-VSZ a OK-SLN čerstvo pribudlo OK-ACH a neskôr OK- -SUN a OK-GGG. Technici na traťovej údržbe boli štyria, Rasťo Filčák, Radek Starosta, Vašek Štampfer a Jirka Vůjtěch. Z ďalších ľudí na technickom úseku môžem spomenúť Frantu Budína a Standu Kučeru. Prevádzka bola pre mňa v mnohom nová, veľa som sa naučil. Mám zaujímavé spomienky. K oficiálnej registrácii ABS Jets, a.s., organizačná zložka Bratislava došlo 9. novembra 2007. Vieš zhrnúť najvýraznejšie zmeny, ktoré odvtedy nastali? Pri mojom nástupe do Bratislavy v nej bol zamestnaný riaditeľ, jeden technik, niekoľko pilotov a zopár letušiek. Sídlili sme v prenajatej kancelárii v teraz už neexistujúcej budove odletového terminálu, ktorá slúžila aj ako miestnosť na prípravu posádok. Postupne sa počet pilotov a letušiek zvyšoval, rovnako i technikov. Jednou z dvoch najzásadnejších zmien bolo spustenie nášho vlastného handlingu v novembri 2009, druhou začiatok vyžívania zázemia v marci 2011. Môžeš nám priblížiť, čo máš v Bratislave teraz na starosti? Ide o viacero rôznych činností. Od zabezpečenia určitých školení pre zamestnancov, cez kontrolu faktúr priamo nesúvisiacich s handlingom, spracovávanie podkladov k pravidelným fakturáciám na zákazníkov, správu a nákupy do cateringového skladu, komunikáciu so zmluvným účtovým a personálnym oddelením v bratislavskom River Parku až po zadávanie údajov o bratislavských letoch z ATL do AFOSu. Ako vnímaš bázu v Prahe z pozície zamestnanca v Bratislave? O dianí v Prahe mám väčšinou nepriame alebo sprostredkované informácie. Čo mi ale nevadí, lebo podstatné informácie sa ku mne dostanú, a nedôležité nie sú podstatné. Aj preto mám dojem z Prahy pozitívny. Pri počte 25 zamestnancov OZ si neviem predstaviť, ako je vôbec možné, že v Prahe ich pracuje cca 150. Veľmi ma teší, keď počujem na prácu kolegov v Prahe pozitívne referencie z iných zdrojov. Značka ABS Jets v našom regióne predstavuje kvalitu.
ROZHOVOR // ABS JETS SKYLINE Čo pre teba znamená organizačná zmena, ktorá nastala od septembra 2012? Na mojej práci sa v podstate nič nezmenilo. Vznik pozície prevádzkového riaditeľa BTS umožní vytvoriť pevnejšie základy pre koordináciu ďalšieho rozvoja bázy a toto hodnotím pozitívne. Verím, že zmeny sa časom prejavia k všeobecnej spokojnosti. Máš prehľad o tom, aký najdlhší e-mail si napísal? Veru nie. Na objektívne zmeranie dĺžky emailu by sme asi museli spočítať znaky a to nestojí za to. Ak sa mi niekedy pritrafí napísať subjektívne dlhší email, tak asi preto, že popisovaný problém má nejednoduché riešenie, Mám záujem na tom, aby kompetentní pri rozhodovaní dostali odo mňa čo najviac potrebných informácií a ich následné rozhodnutia boli o to jednoduchšie. Na čo by si sa chcel opýtať generálneho riaditeľa? Chcel by som sa opýtať na jeho tri najobľúbenejšie hudobné albumy aj s krátkymi zdôvodneniami.. Odpoveď Vladimíra Petáka, generálneho riaditeľa: Děkuji za nepracovní dotaz. Není úplně easy odpovědět, protože muzika hraje a hrála v mém životě podstatnou roli. Doma mám zhruba 500 originálních a nespočet neoriginálních LP, které nutně potřebuji k životu. Není úplně fér vybrat pouhé tři, všechny alba mám rád a vybírám si podle nálady, prostředí atd. Odpovím tedy takto: Mezi mé oblíbené desky patří například tyto tři: PF Pink Floyd Pulse, DP Deep Purple Nobodys Perfect, U2 Jů Tů All That You Can t Leave Behind. Rozstrel More alebo hory? Hory. Na klasickej dovolenke pri mori som bol raz a síce sa mi more páčilo, ale do hôr ma to ťahá viac. Paríž alebo Londýn? Paríž. Podmanil si ma svojou atmosférou. Je to pocitová voľba. Hudba z obchodu na CD alebo download? Jednoznačne z CD. K hudbe potrebujem mať obal. CD zbieram, mám ich niekoľko stoviek. Gitara alebo klávesy? Počas strednej školy som hrával na gitaru, teraz sa na ňu už len pozerám. Nevadilo by mi si to hranie osviežiť. Hudba v aute alebo na koncerte? Vyhráva auto trávim v ňom relatívne veľa času, takže v aute mi je hudba bližšie. Ale vždy zájdem na koncerty mojich obľúbených interpretov v okolí. Filmy doma alebo v kine? V poslednom čase radšej doma preferujem komfort doma nad tlačenicou s cudzími ľuďmi v kine toto mi veľký obraz ani zvuk nevykompenzuje. Hollywoodske trháky alebo klubové filmy? Klubové filmy vyhrávajú. Beh alebo bicykel? Bicykel. Nebehávam vôbec. Pivo alebo víno? V podstate nepijem žiadny alkohol, takže ani jedna odpoveď. Kofola alebo Coca-Cola? Jednoznačne Kofola (aj v iných príchutiach), Coca- -Cola mi nechutí. Auto francúzskej alebo nemeckej značky? Momentálne jazdím na Peugeote 308 a som s ním spokojný. Benzín alebo diesel? Vzhľadom na počet kilometrov, ktoré najazdím, vyhráva diesel. Menčestráky alebo texasky? Menčestráky, mám ich rád od detstva. Praha alebo Bratislava? Bratislava, som v nej doma. Ako dieťa som chcel byť vodičom autobusu MHD, snáď by ma to bavilo aj teraz. 19
NOVÍ ZAMĚSTNANCI // ABS JETS SKYLINE NOVÍ ZAMĚSTNANCI 3. Q. 2012 TEXT: Katarína Burešová ČERVENEC 2012 Benjamín HNILICKÝ Skladník Beňo se před zhruba osmy lety přestěhoval ze Slovenska do Čech z důvodu větších možností pracovního uplatnění. Působením v několika společnostech, jako byly TPCA, DHL, LEGO nebo Hopi, se postupně dostával do tajů skladového hospodářství. Řešil záležitosti spojené nejenom s evidencí dílů, ale i s jejich logistikou. Protože se dosud pohyboval v oblasti výroby, automobilového průmyslu a ve velkoskladech spotřebního zboží, chtěl vyzkoušet něco nového, kde by mohl svoje zkušenosti náležitě zúročit. Svůj volný čas investuje do turistiky, a to zejména do českých a slovenských hor, nicméně rád zajde i dál, třeba do Norska nebo Skotska. Momentálně sní o tom, že pokoří Kanadu. Ze svých výletů si nosí hromady fotek, které pak doma upravuje a vylepšuje, aby si znovu připomněl své zážitky. Jan KRÁL Produkční plánovač Když se Honza po střední škole rozhodoval, co studovat dál, jednoznačně zvítězil technický obor údržba letadel. Již jako malý kluk totiž zkoumal, z čeho jsou postaveny a jak fungují modely letadel, s kterými si často hrával. Během studia se dostal na praxi do ČSA a po něm do Travel Servicu, kde již mohl nabírat cenné zkušenosti, které ho pak dovedly až k nám. Práci produkčního plánovače považuje za velice dynamickou a různorodou, nicméně co oceňuje nejvíce, je skvělý tým, jehož je součástí. Po práci mu hodně času zabírá péče o dva, jak sám říká, nezvladatelné pejsky, kteří se v jeho rodině usídlili, a vyměnili tak původní útulek za svůj nový domov. Jezdí s nimi také na chalupu, kde předělává, co se dá a co je potřeba. 20