Logistické centrá ako prostriedok pre rozvoj intermodálnych prepráv a logistickú obslužnosť miest. Ing. Ivan Gavora Bc. Michal Dorčík
Aktuálne problémy deľba prepravnej práce nedostupnosť terminálov a služieb obchodné reťazce situáciu riešia svojpomocne lokalizácia pri diaľnici absencia železničných vlečiek 2
Dopravná politika a rozvoj železníc Hlavné ciele dopravnej politiky boli stanovené na základe: - Nepriaznivej deľby prepravnej práce. - Vývoja v preprave po železniciach EÚ. - Narastajúcich problémov na cestách. Riešenia uvedené v dopravnej politike, ktoré majú priniesť zlepšenie: - Oživenie železníc. - Podpora intermodálnej prepravy - Zvýšenie kvality prepráv rozšírením ponuky logistických služieb v centrách nákladnej dopravy 3
Priemyselné parky v SR vo vzťahu k žel. sieti 4
Investície do dopravnej infraštruktúry podľa druhov dopráv v bežných cenách I N VESTÍC I E V DOPR A VN EJ I N FR A ŠTR U KTÚR E p o dľa d ru h o v d o p ráv - v b ežn ý ch cen ách 2 5 0 0 0 2 0 0 0 0 mil. Sk 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0 5 0 0 0 0 1 9 9 5 1 9 9 6 1 9 9 7 1 9 9 8 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 Ro k Ces tn á d o p rav a Železn ičn á d o p rav a Vo d n á d o p rav a M H D 5
Vývoj objemov v nákladnej doprave tis. ton PREPRAVA TOVARU NÁKLADNOU DOPRAVOU 220000 200000 180000 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Rok Železničná doprava Železničná doprava (kombinovaná) Vodná doprava Cestná doprava Cestná verejná doprava Letecká doprava 6
Vývoj štruktúry objemov v ND PREPRAVA TOVARU NÁKLADNOU DOPRAVOU tis. ton 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Rok Železničná doprava Cestná doprava Železničná doprava (kombinovaná) Cestná verejná doprava Vodná doprava Letecká doprava 7
Vývoj štruktúry výkonov v ND mil. tkm PREPRAVNÝ VÝKON V NÁKLADNEJ DOPRAVE 48000 45000 42000 39000 36000 33000 30000 27000 24000 21000 18000 15000 12000 9000 6000 3000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Rok Železničná doprava Cestná doprava Železničná doprava (kombinovaná) Cestná verejná doprava Vodná doprava Letecká doprava 8
Možnosti riešenia v nákladnej doprave Kombinovaná preprava potenciál nových automobilových investícií, potenciál prepráv tovarov do a z dodávateľských parkov, narastajúci význam kontajnerovej dopravy v súvislosti s napojením na Transsibírsku magistrálu s potenciálom využitia TKD Dobrá, rozvoj celého systému kombinovanej prepravy v celej Európe pripravované uvedenie do prevádzky niekoľkých liniek systému Ro - La sprevádzaná. DOSTUPNOSŤ DODÁVATEĽSKÝCH ORGANIZÁCIÍ PRE AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL k sieti ŽSR PKP ŐBB ČD KÚTY 1/1 Petržalka Rusovce Vrbovce Horne Sŕnie KOMÁRNO SKALITÉ ŠTÚROVO ZVOLEN MÁV Lenártovce Plaveč Bardejov Medzilaborce Slovenské N.M. Legenda: V.Kapušany ČIERNA N.T. Hlavné trate Regionálne trate Ostatné trate UŽ 9
Intermodálna preprava na Slovensku Východiská koncepcie: - Nepriaznivá situácia v infraštruktúre pre intermodálnu prepravu. - Chýbajúca ponuka logistických služieb v termináloch. - Potreba zachytiť rastúce prúdy tovaru z Ázie, ktoré sú prepravované vo veľkých kontajneroch. Ciele koncepcie kombinovanej dopravy: - Vybudovať sieť prekladísk pokrývajúcu celú republiku. - Prepojiť prekladiská ponukou priamych vlakov. - Zvýšiť úroveň poskytovaných služieb. 10
Trend vývoja v intermodálnej preprave podľa segmentov trhu t Objem prepravy v intermodálnej preprave 1 800 000 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Rok vnútro vývoz dovoz tranzit spolu Polynomický (spolu) 11
Logistické centrá a terminály Lokalizácia ťažiskových terminálov: - Bratislava - Žilina - Košice - Zvolen (Budča) Osobitný prekládkový terminál: - Dobrá pri Čiernej nad Tisou. 12
Atrakčné obvody terminálov a centier 13
Určenie atrakčných obvodov Hľadiská posudzovania lokalít: - Prepravné prúdy - Geografické podmienky - Centrá priemyslu a obchodu - Dostupnosť dopravnej infraštruktúry - Záujem oslovených podnikateľských subjektov - Vzťah k priemyselným parkom Atrakčné obvody ťažiskových terminálov pokrývajú územie celej republiky 14
Príklad overenia atrakčného obvodu Atrakčný obvod terminálu a logistického centra pre oblasť VÚC Banská Bystrica bol navrhovaný na základe : - prepravných prúdov vhodných tovarov, - geografických podmienok, - dostupnosti železničnej a cestnej infraštruktúry. Vzdušná vzdialenosť (znázornená kružnicou) označuje limit (80km a 100km), ktorý je po ceste vzdialenejší. Vyznačené trasy po ceste sú reálne namerané limity. Ako vhodný potenciál pre navrhovaný terminál boli uvažované iba prepravné prúdy odosielané a prijímané subjektami zahrnutými v rámci limitov. 15
Analýza prepravných prúdov Prieskum potenciálu sa vykonal: vyhodnotením databáz prepráv za predchádzajúce roky s dôrazom na posledný dostupný rok - železničná databáza - colná databáza dotazníkovou akciou u dopravcov Súhrnné výsledky pre atrakčné obvody: Žilina cca 500 000 t Košice cca 600 000 t Zvolen cca 400 000 t 16
Potrebná prekládková kapacita a typ TIP Očakávaný objem prepravy: - 200 000 t v prvom roku prevádzky - 500 000 t po zabehnutí prevádzky Potrebná prekládková kapacita: - cca 15 tisíc IPJ v prvom roku prevádzky - cca 40 tisíc IPJ po zabehnutí prevádzky Maximálny výkon terminálu: - 70 tisíc IPJ za rok pri dvoch žeriavoch na 800 m dráhe - cca 120 tisíc IPJ po pridaní paralelného terminálu 17
Vybavenie a OIN navrhovaných terminálov Potrebné vybavenie navrhovaných TIP: - dva portálové koľajové žeriavy - jeden mobilný manipulačný prostriedok - jedna mobilná alebo dve pevné rampy pre Ro-La prepravy Potrebné koľaje a plochy: - štyri koľaje v dosahu žeriavov - koľaj pre logistické centrum - širokorozchodné koľaje v Košiciach riešené ako splietka - plocha v dosahu žeriavov pre 11 odkladacích pruhov - plochy pre parkoviská a logistické centrum Maximálny výkon terminálov: - 70 tisíc IPJ za rok na kompletne vybavený terminál Orientačné investičné náklady sú cca 1,2 mld.sk 18
Schéma terminálu v Žiline 19
Schéma terminálu v Košiciach 20
Štúdia realizovateľnosti pre TIP Začať rekonštrukciu širokého rozchodu koľají (Košice) a pokračovať v rekonštrukcii ostatnej železničnej siete. Zatvoriť terminály Intrans v Košiciach aj v Žiline Dokončiť výstavbu diaľničnej siete SR Zvýšiť poplatky za používanie cestnej infraštruktúry Znížiť náklady na železničnú infraštruktúru Zamerať sa na celý reťazec intermodálnej prepravy 21
Analýza nákladov a výnosov terminálov Pre TIP sa vykonala CBA, ktorá preukázala: Výsledky pre TIP Košice: - finančná ziskovosť investície je -30 941 tis. EUR - finančná ziskovosť vlastného kapitálu je - 4 517 tis. EUR - ekonomická ziskovosť investície je +7 823 tis. EUR - medzera vo financovaní je 99,5 % - potreba grantu EÚ je 84,6 % Výsledky pre TIP Žilina: - finančná ziskovosť investície je -25 114 tis. EUR - finančná ziskovosť vlastného kapitálu je - 3 624 tis. EUR - ekonomická ziskovosť investície je + 4 745 tis. EUR - medzera vo financovaní je 99,3 % - potreba grantu EÚ je 84,4 % Doba návratnosti je 21 rokov pre Košice a 22 rokov pre Žilinu 22
Analýza nákladov a výnosov terminálov 23
Potreba podpory projektov zo strany EÚ CBA preukázala potrebu grantu: Pre TIP Košice: - potreba grantu z EÚ je 29 024 tis. EUR - vypočítané z medzery vo financovaní 99,5 % - potreba grantu tvorí v prepočte 84,6 % nákladov Výsledky pre TIP Žilina: - potreba grantu z EÚ je 23 558 tis. EUR - vypočítané z medzery vo financovaní 99,3 % - potreba grantu tvorí v prepočte 84,4 % z potrebných investičných nákladov 24
Pozitívne efekty na mestskú logistiku prínos pre dopravnú obslužnosť miest v segmente zásobovania obsluha malými úžitkovými vozidlami (vylúčenie ťažkých NV z centra mesta) obsluha v nočných hodinách distribučná, konsolidačná, kompletizačná činnosť predpredajná úprava vytváranie operatívnych zásob mimo drahých obchodných priestorov možnosť sústrediť súvisiacu administratívu 25
Špecifiká mestskej logistiky na Slovensku metropolami sú mestá Bratislava a Košice možné uplatnenie a v mestách Prešov, Nitra, Žilina a v súmestí Banská Bystrica Zvolen menšie mestá (vzdialené od ťažiskových LC) vytvárajú malé predpoklady pre plné využitie výhod ML vyplývajúcich z blízkosti TIP satelitné centrá obchodné reťazce majú už vlastné distribučné centrá preťažená cestná sieť v blízkosti centier osídlenia neochota k zmenám a nedostatočná propagácia výhod ML 26
Zhrnutie Potreba vybudovať centrá a TIP je reálna Náklady cca 5 mld. Sk (150 mil. EUR) sú v porovnaní s inými investíciami (výstavba diaľnic, širokorozchodná trať, splavnenie Váhu) malé, prínosy sú značné Riziko nezáujmu a pomalého nábehu pre vysoké ceny 27
Ďakujem za pozornosť Bc. Michal Dorčík Výskumný ústav dopravný a.s. Veľký Diel 3323 Žilina 010 08 dorcik@vud.sk 28