FS ČCE v Novém Městě na Moravě Bezbariérový vstup do kostela Připomínky ke dvěma navržený variantám (zahrnuté připomínky jsou podbarveny) Zpracoval Vojtěch Hrouda Pouze pro účely interní sborové diskuze červen 2013
Varianta A (přední) Stručná charakteristika Návrh řešení. Farní sbor ČCE v NMnM, ve spolupráci s firmou HOLSPOL Třebíč (Pozn. 1). Technické provedení. Přístupová/nájezdová rampa roštová, kovová, opatřena z obou stran zábradlím. Ve výklenku dveří nájezd vyrovnán plechem. Rozměry rampy viz nákres na str. A-3, umístění rampy viz počítačová vizualizace na str. A-4. Provedení a materiál viz Pozn. 2. Podloží. Původní, tedy kamenná dlažba před věží kostela. Kvůli instalaci rampy není nutno dlažbu ani rozebírat, ani nikterak upravovat. Ukotvení rampy, případná demontáž. Rampa sedí vahou na 4 nastavitelných stojkách (gumové zakončení), ukotvena je pouze na horním (schody) a dolním okraji (do spáry mezi kameny). Případná pozdější demontáž je snadná, rampa stavebně neovlivní ani kostel, ani podklad. Vstupní dveře a zádveří. Rampa navazuje na levé boční dveře v přední části kostela. Dveře budou ponechány původní, pouze se opraví (Pozn. 3). Tepelná izolace bude řešena jako doposud, tedy závěsem. Zádveří se nebude budovat (Pozn. 4). Způsob použití rampy. V zimě a za chladného počasí musí vozíčkáři někdo asistovat (dveře zůstanou před bohoslužbami zavřené, otevřou se jen na požádání vozíčkáře). Toto bude řešeno informační cedulkou, umístěnou na zábradlí rampy. Na cedulce bude návod a poblíž zvonek. Vozíčkář zazvoní na s. kostelnici, ta přijde, asistuje, otevře a zavře dveře (alternativně může asistovat někdo z příchozích nebo doprovod). Za teplého počasí není asistence nutně potřeba. Dveře mohou být před bohoslužbami otevřené (otevřít dveře bude úkol pro s. kostelnici). U obou vstupů do zahrady (hlavní brána, cesta od fary) bude též informační cedulka o bezbariérovém vstupu do kostela. Návaznost rampy na přístupové cesty, úklid sněhu. Rampa je dobře přístupná od hlavní brány do zahrady i od fary (viz schéma na str. 3). Schválená i smluvně zajištěná studie úpravy Komenského náměstí počítá s bezbariérovým vstupem hlavní branou, který bude pohledově i funkčně přímo navazovat na rampu. Vypustit: V zimě je třeba počítat navíc, oproti současnému stavu, s úklidem sněhu v úseku před kostelem (cesta napravo od kostela při pohledu od brány). Místo pro vozíčkáře v kostele. Počítá se s tím, že vozíčkáři zajedou s vozíkem buď před lavici u zadní zdi kostela, nebo za poslední širokou lavici (viz schéma na str. 5). Využita může být i prostřední ulička mezi lavicemi. Úpravy interiéru nejsou nutné. Psychologie vstupu (z hlediska vozíčkáře, obtížné hodnotit). Argumenty, které zazněly v diskuzi. Argumenty pro: Vozíčkář (resp. špatně chodící člověk nebo rodič s kočárkem) vstupuje i vystupuje spolu s ostatními (společenství pří výstupu lidí z kostela, sbírky, tiskoviny atd.), není vyčleňován, snadno mu někdo pomůže. Zároveň může kdykoliv z kostela odejít, aniž by budil pozornost. Rampa zepředu bude spíše využívána maminkami
s kočárky a hůře pohyblivými, rampa zezadu pravděpodobně méně. Argumenty proti: Vozíčkář zaujme místo u zadní stěny kostela, kde může mít pocit, že překáží, že je příliš na ráně. vynechat: Od zadní stěny má vozíčkář špatný výhled na faráře u stolu Páně. vynechat: obtížně se dostane postranní uličkou k Večeři Páně. Estetické hledisko. Rampa ovlivní vzhled čelní části kostela a jeho okolí (dominantní funkční i pohledová partie hlavní vstup, podesta, schodiště, věž). Toto může být bráno negativně i pozitivně (rampa ruší, rampa je zajímavým moderním prvkem). Celkové náklady a jejich krytí. Cenová kalkulace pro rampu je od firmy HOLSPOL Třebíč. Výroba a instalace rampy přijde (ceny k 31.3.2013) na 117.000,- Kč. Nátěr rampy by stál 2.000,- Kč (odhad, provedeno svépomocí, pouze cena barvy, ředidla, štětců). Opravu dveří přislíbil provést M. Slonek, člen našeho sboru, a to zdarma. Celkové náklady by tedy činily 119.000,- Kč (vč. DHP). Tuto částku možno brát jako strop, který se nakonec může podařit snížit (např. z grantu Konta bariéry, z příspěvku NM, z účelové sbírky ve sboru, výběrem jiné firmy staršovstvem). S finančními prostředky je počítáno v plné výši v rozpočtu sboru na r. 2013. Možná rizika. V zimě pád sněhu nebo ledu ze střechy do prostoru rampy. V zimě při jednorázovém otevření a zavření dveří dílčí únik tepla. Poznámky: 1. Firma Karel Holík, HOLSPOL Třebíč (www.holspol.cz). Na tuto firmu dostal dobré reference Z. Šorm, firma Firma dříve zhotovila obdobnou rampu pro sborový dům ČCE v Třebíči. Z. Šorm, já a V. Slonek jsme pak s panem Holíkem průběžně jednali (včetně několika setkání v NM), osobně ho pokládám za solidního partnera. 2. Provedení. Rampa bude roštová, kovová. Konstrukce rampy bude přímá, se sklonem 1:12 (výška:délka). Rampa bude začínat na úrovni hlavního schodiště kostela. Zábradlí bude kratší než samotná rampa (pouze na délku kostelní zdi) a bude po obou stranách rampy. Zábradlí budou tvořit 2 madla a vodící tyč. Celá konstrukce rampy bude pozinkovaná, kovová konstrukce a zábradlí budou opatřeny dodatečným nátěrem. Materiál. Jekl 100/40/3, 60/40/3, pásovina 30/5, pororošty (velikost ok 30/15 mm), plech tl. 5mm, spojovací materiál, žárové zinkování. Rampa bude vyrobena v dílně v Třebíči, poté vcelku převezena do NM a instalována na místě. Dodatečně bude proveden povrchový nátěr, svépomocí (barvu doporučí, dle vzorníku, fa HOLSPOL). 3. Dveře. Opravu dveří provede Milan Slonek, člen sboru, zdarma. Cílem je, aby původní dveře byly funkční, tj. šly snadno otevírat a zavírat. Počítá se s tím, že by dveře neotevíral vozíčkář sám. V rámci opravy se dle po-třeby provede: lištování, úprava těsnosti, přihoblování aj. Zatím se nepočítá s nátěrem. 4. Zádveří. Nebude se budovat. Vnitřní zádveří s dostatečně velkým půdorysem (aby se do něj vešel invalidní vozík) není reálné, jelikož v chodbě za dveřmi není na zádveří místo. Chodba a schody na kruchtu by se staly neprůchodnými. Vnější zádveří by v principu vybudovat šlo, ovšem pouze za cenu velkého zásahu do architektury kostela (pravda je, že arch. Glazer ve svých plánech s podobným zádveřím počítal) a za cenu výrazného zvýšení nákladů na přední variantu.
Varianta B (zadní) Stručná charakteristika Návrh řešení. Farní sbor ČCE v NMnM, ve spolupráci s firmou HOLSPOL Třebíč (Pozn. 1). Technické provedení. Přístupová/nájezdová rampa roštová, kovová, opatřena z jedné strany zábradlím. Rozměry rampy viz nákres na str. B-3, umístění rampy viz počítačová vizualizace na str. B-4. Provedení a materiál viz Pozn. 2. Podloží. Přístupová cesta před nájezdem bude upravena. Jako nejvhodnější se jeví toto řešení (Pozn. 3): podkladová vrstva štěrk, vrchní vrstva prosívka. Práce bude provedena svépomocí (Pozn. 4). Úprava podloží je provizoriem, do budoucna se počítá s rekonstrukcí všech chodníků kolem kostela. Ukotvení rampy, případná demontáž. Rampa ukotvena pouze na horním (schody) a dolním okraji (betonová patka v podkladu). Případná pozdější demontáž je snadná, stavbu kostela rampa neovlivní. Vstupní dveře a zádveří. Rampa navazuje na pravé boční dveře v zadní části kostela (přes starou kotelnu). Dveře budou ponechány původní (dveře již po opravě). Zádveří je tvořeno přirozeně prostorem bývalé kotelny, není třeba je budovat. Prostor mezi vnitřními dveřmi do kotelny a lavicemi je pro běžný elektrický vozík průjezdný. Způsob použití rampy. V zimě a za chladného počasí musí vozíčkáři někdo asistovat (dveře zůstanou před bohoslužbami zavřené, otevřou se jen na požádání vozíčkáře). Toto bude řešeno dvěma informačními cedulkami; první bude umístěna poblíž hlavního vchodu do kostela, druhá u vchodu do bývalé kotelny. Na cedulkách bude návod, poblíž druhé cedulky zvonek. Vozíčkář zazvoní na s. kostelnici, ta přijde, asistuje, otevře a zavře dveře (alternativně může asistovat někdo z příchozích nebo doprovod). Za teplého počasí není asistence nutně potřeba. Dveře mohou být před bohoslužbami otevřené (otevřít dveře bude úkol pro s. kostelnici). U obou vstupů do zahrady (hlavní brána, cesta od fary) bude též informační cedulka o bezbariérovém vstupu do kostela. Návaznost rampy na přístupové cesty, úklid sněhu. Rampa je dobře přístupná od hlavní brány do zahrady i od fary (viz schéma str. 3). Schválená i smluvně zajištěná studie úpravy Komenského náměstí počítá s bezbariérovým vstupem hlavní branou, který pohledově ani funkčně přímo nenavazuje na rampu. V zimě je třeba počítat navíc, oproti současnému stavu, s úklidem sněhu v úseku mezi zadními dveřmi do presbyterny a rampou (pro příchod od fary) a v úseku před kostelem (pro příchod od hlavní brány, cesta napravo od kostela při pohledu od brány).
Místo pro vozíčkáře v kostele. Jsou dvě možnosti (bude se o nich hlasovat, viz postup na str. 2). První možnost je, že se upraví lavice pod levou kruchtou, u vnitřních dveří od kotelny, a tím se vytvoří stanoviště pro vozíčkáře (viz schéma na str. 5, komentář a vizualizace na str. B-5). Druhá možnost je stejná jako u var. A, tedy žádné úpravy interiéru, vozíčkáři zajedou s vozíkem buď před lavici u zadní zdi kostela, nebo za poslední širokou lavici. Využita může být i prostřední ulička mezi lavicemi. Psychologie vstupu (z hlediska vozíčkáře, obtížné hodnotit). Argumenty, které zazněly v diskuzi. Argumenty pro: Vozíčkář (resp. špatně chodící člověk nebo rodič s kočárkem) vstupuje i vystupuje mimo hlavní proud, čili není středem pozornosti (a netlačí se) u hlavního vstupu. Vozíčkář zaujme v kostele místo blízko hlavního dění. vypustit: kam to má blízko od vstupu, kde dobře vidí a kde má snadný přístup k Večeři Páně. Argumenty proti: Vozíčkář vstupuje i vystupuje před zraky sedících, takže si ho každý všimne (zejména pokud by nebylo schváleno vytvoření místa mezi lavicemi pod kruchtou). Vozíčkář bude oddělen od společenství při výstupu lidí z kostela. Vozíčkář, který přijede k hlavnímu vchodu, musí hledat zadní vstup pro vozíčkáře. Estetické hledisko. Rampa vzhledově neovlivní dominantní funkční a pohledovou partii kostela (hlavní vstup, podesta, schodiště, věž), nýbrž je začleněna do blízkosti provozní (technické) části kostela (presbyterna, bývalá kotelna). Celkové náklady a jejich krytí. Cenová kalkulace pro rampu je od firmy HOLSPOL Třebíč. Výroba a instalace nájezdu přijde (ceny k 31.3.2013) na 34.000,- Kč. Nátěr rampy by stál 1.000,- Kč (odhad, provedeno svépomocí, pouze cena barvy, ředidla, štětců). Úpravu cesty provedeme svépomocí, s náklady do 3.000,- Kč (Pozn. 5). Úpravu interiéru kotelny provedeme svépomocí, s náklady do 2.000,- Kč. (Pozn. 6). Úpravu lavic, bude-li odhlasována, přislíbil provést Milan Slonek, člen našeho sboru, a to zdarma. Celkové náklady by tedy činily 40.000,- Kč (vč. DHP). Tuto částku možno brát jako strop, který se nakonec může podařit snížit (např. z grantu Konta bariéry, z příspěvku NM, z účelové sbírky ve sboru, výběrem jiné firmy staršovstvem). S finančními prostředky je počítáno v plné výši v rozpočtu sboru na r. 2013. Možná rizika. V zimě pád sněhu nebo ledu ze střechy do prostoru rampy. Poznámky: 1. Firma Karel Holík, HOLSPOL Třebíč (www.holspol.cz). Na tuto firmu dostal dobré reference Z. Šorm, firma Firma dříve zhotovila obdobnou rampu pro sborový dům ČCE v Třebíči. Z. Šorm, já a V. Slonek jsme pak s panem Holíkem průběžně jednali (včetně několika setkání v NM), osobně ho pokládám za solidního partnera. 2. Provedení. Rampa bude roštová, kovová. Konstrukce rampy bude přímá, se sklonem 1:9 (výška:délka). Zábradlí bude jenom po levé straně rampy. Zábradlí budou tvořit 2 madla a vodící tyč. Celá konstrukce rampy bude pozinkovaná, kovová konstrukce a zábradlí (nikoliv rošt) budou opatřeny dodatečným nátěrem.
Materiál. Jekl 100/40/3, 60/40/3, pásovina 30/5, pororošty (velikost ok 30/15 mm), spojovací materiál, žárové zinkování. Rampa bude vyrobena v dílně v Třebíči, poté vcelku převezena do NM a instalována na místě. Dodatečně bude proveden povrchový nátěr, svépomocí (barvu doporučí, dle vzorníku, fa HOLSPOL). 3. Úprava cesty, možnosti povrchu. Nabízejí se tři možnosti: (1) Dlažba. Tato možnost je nevhodná, zejména z důvodu vysokých nákladů (nelze provést svépomocí). Připadá v úvahu v další etapě, až bude řešena celková rekonstrukce cest okolo kostela. (2) Asfalt. Tato možnost je nevhodná, jednak z důvodu vysokých nákladů (nelze provést svépomocí, odhad nákladů od TS NM na vyasfaltování dané plochy je cca 50.000,- Kč), jednak vzhledem k provizornímu charakteru takového řešení. (3) Prosívka. Možnost vhodná a reálná, jednak z důvodu nízkých nákladů (lze provést svépomocí), jednak že odpovídá provizoriu, kterým úprava kousku cesty je. 4. Úprava cesty, řešení. Jedná se o plochu cca 60 m 2, v prostoru mezi dveřmi do bývalé kotelny a zadními dveřmi do presbyterny. Je třeba odstranit asfalt, instalovat betonovou patku, doplnit a rozhrnout štěrk do vrstvy cca 5 cm (vrstva štěrku tam již je, stačí ji pouze doplnit), umístit prosívku ve vrstvě cca 5 cm (je třeba ji zakoupit a položit) a nakonec povrch udusat. To obnáší zakoupit štěrk, prosívku a betonovou patku (možno zhotovit z betonového obrubníku apod.), vypůjčit si dusadlo ( žabu ). 5. Náklady na úpravu cesty. Materiál. Štěrk jako podklad. Štěrk tam v zásadě je, bude třeba ho možná místy doplnit. Dokoupit cca 3 m 3. To bude stát cca 1.000,- Kč (1 tuna kameniva 16-32 mm stojí 234 Kč, tunu je třeba vynásobit 1,5, info J. Teplý, abychom dostali kubíky). Na to prosívka. Při tloušťce vrstvy 5 cm budeme potřebovat při 60 m 2 plochy 3 m 3 prosívky. To bude stát cca 900,- Kč (1 tuna prosívky 0-4 mm stojí 198,- Kč, tunu je třeba opět vynásobit 1,5). Materiál tedy bude stát do 2.000,- Kč. Doprava. Štěrk i prosívku dopravíme z lomu, odhad nákladů max. 500,- Kč (svépomocí). Ukotvení nájezdu. Betonová patka na konci nájezdu. Náklady minimální. Zapůjčení dusadla ( žaby ). Cena za zapůjčení 460,- Kč za den. Celkové náklady tedy do 3.000,- Kč (vč. DPH). Pro srovnání, kdybychom si totéž nechali udělat od Technických služeb NM, stálo by to zhruba 5.000,- Kč. 6. Náklady na úpravu interiéru kotelny. Svépomocí (náklady na práci 0,- Kč). Výmalba stav dobrý, možno zlepšit jedním nátěrem (barva do 500,- Kč), případné oddělení vstupního a skladovacího prostoru závěsem (látka cca 500,- Kč, dřevo do 1000,- Kč).
Možná úprava lavic při Variantě B (zadní) Jde o místo pro vozíčkáře v kostele, kam by se mohli po vjezdu do kostela s vozíkem postavit, aby to pro ně bylo pohodlné, důstojné a aby dobře viděli a slyšeli. Pro var. B (zadní) se nabízí možnost, vytvořit pro vozíčkáře prostor pod levou kruchtou, v bezprostřední blízkosti dveří z bývalé kotelny. Provedení: ponechání čela lavic, odstranění celé první lavice, případné odstranění sedadla druhé lavice, instalace klínovitého nájezdu na prkennou podlahu pod lavicemi (klín možno zanořit, aby nepřekážel). Tímto způsobem by vznikla 2 až 3 dostatečně prostorná místa pro invalidní vozíky (prostor mezi čelem lavice a druhou lavicí je 113 cm, po odstranění sedadla druhé lavice by vznikl prostor 145 cm, délka průměrného el. vozíku je 110 cm s nastavenými stupátky je třeba v reálu vyzkoušet, zda se takový vozík vytočí). Vzhledem k přístupu k Večeři Páně je toto uspořádání zároveň vhodné (vozíčkář je blízko stolu Páně) i nevhodné (složité vyjíždění z prostoru mezi lavicemi, pokud vozíčkář na kraji nechce přistupovat, vozíčkář za ním se z lavic nedostane). K této úpravě se souhlasně vyjádřil Národní památkový ústav (viz webové stránky sboru). Tato úprava byla též konzultována s Milanem Slonkem, který ji vidí jako možnou a je ochoten ji sám zdarma provést. Úprava lavic je navržena jako možnost, o které by se hlasovalo, kdyby sbor většinově odsouhlasil var. B (zadní) viz postup hlasování na str. 3. Jinak řečeno, zadní varianta by byla buď s touto úpravou lavic, nebo bez ní. Lavice pod kruchtou, původní stav Lavice pod kruchtou, po možné úpravě