G-Consult, spol. s r.o. Navýšení výrobní kapacity ve společnosti Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. POSUDEK dle 9 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí Číslo zakázky 2014 0049 Katastrální území Nošovice, Nižní Lhoty Kraj Moravskoslezský Objednatel Ministerstvo životního prostředí Zpracovala Schválil za G-Consult, spol. s r.o. RNDr. Věra TÍŽKOVÁ, autorizace k posuzování vlivů na životní prostředí č.j.3188/487/opv/93 ze dne 8.6.1993 Ing. Michal KOFROŇ Datum zpracování Květen 2014 Výtisk č.
Strana 2 OBSAH ÚVOD 4 I. ZÁKLADNÍ ÚDAJE 5 I.1. Název záměru 5 I.2. Kapacita (rozsah) záměru 5 I.3. Umístění záměru 6 I.4. Oznamovatel 6 I.5. IČ oznamovatele 6 I.6. Sídlo oznamovatele 6 II. POSOUZENÍ DOKUMENTACE 7 II.1. Úplnost dokumentace 7 II.2. Správnost údajů uvedených v dokumentaci včetně použitých metod hodnocení 10 II.3. Pořadí variant z hlediska vlivů na životní prostředí 11 II.4. Hodnocení významných vlivů záměru na životní prostředí přesahujících státní hranice 11 III. POSOUZENÍ TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ ZÁMĚRU S OHLEDEM NA DOSAŽENÝ STUPEŇ POZNÁNÍ POKUD JDE O ZNEČIŠŤOVÁNÍ ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ 12 III.1. Posouzení technického řešení z hlediska obyvatelstva 12 III.2. Posouzení technického řešení z hlediska ochrany ovzduší 12 III.3. Posouzení technického řešení z hlediska hluku 14 III.4. Posouzení z hlediska ostatních složek životního prostředí 15 IV. POSOUZENÍ NAVRŽENÝCH OPATŘENÍ K PREVENCI, VYLOUČENÍ, SNÍŽENÍ, POPŘÍPADĚ KOMPENZACI NEPŘÍZNIVÝCH VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 16 V. VYPOŘÁDÁNÍ VŠECH OBDRŽENÝCH VYJÁDŘENÍ K DOKUMENTACI 17 V.1. Ministerstvo životního prostředí, odbor odpadů 17 V.2. Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany vod 17 V.3. Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany ovzduší 17 V.4. Ministerstvo životního prostředí, odbor posuzování vlivů na životní prostředí a integrované prevence 18 V.5. Krajský úřad Moravskoslezského kraje, odbor životního prostředí a zemědělství 18 V.6. Krajská hygienická stanice MSK, územní pracoviště Frýdek-Místek 19 V.7. Česká inspekce životního prostředí, oblastní inspektorát Ostrava 20 V.8. Magistrát města Frýdku-Místku, odbor životního prostředí a zemědělství 22 V.9. Obec Střítež 22 V.10. Obec Nižní Lhoty 22 V.11. Obec Vojkovice 23 V.12. Obec Dobratice 24 V.13. Milada a Jiří Králíkovi, Vojkovice 26 V.14. Tomáš a Zuzana Chodurovi, Hnojník 31 V.15. Občanské sdružení Střítež - za zdravé životní prostředí 32 VI. CELKOVÉ POSOUZENÍ AKCEPTOVATELNOSTI ZÁMĚRU Z HLEDISKA VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 45 VI.1. Ovzduší 45 VI.2. Hluk 46 VI.3. Obyvatelstvo 47 VI.4. Ostatní složky životního prostředí 47 VI.5. Celkové posouzení akceptovatelnosti 48 VII. NÁVRH STANOVISKA K POSOUZENÍ VLIVŮ PROVEDENÍ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 49
Strana 3 PŘÍLOHY 1. Vyjádření k dokumentaci EIA 2. Autorizace ke zpracování posudku EIA SEZNAM ZKRATEK BAT Best Available Techniques (nejlepší dostupné techniky/pracovní postupy) BREF Referenční dokumenty o nejlepších dostupných technikách ČIŽP Česká inspekce životního prostředí ČOV čistírna odpadních vod HMMC Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. HTÚ hrubé terénní úpravy CHKO chráněná krajinná oblast IP integrované povolení KHS Krajská hygienická stanice KÚ MSK Krajský úřad Moravskoslezského kraje MÚK mimoúrovňové křížení MŽP ministerstvo životního prostředí NO x oxidy dusíku PH (PHC) protihlukový (protihluková clona) PZ (PZN) průmyslová zóna (průmyslová zóna Nošovice) R48 rychlostní komunikace R48 (D1 Bělotín - Nový Jičín - Frýdek-Místek - Český Těšín) RBK regionální biokoridor ŘSD Ředitelství silnic a dálnic ČR TOC Total Organic Carbon (celkový organický uhlík) TZL tuhé znečišťující látky ÚSES územní systém ekologické stability VOC Volatile Organic Compounds (těkavé organické látky) VPC Vehicle Process Centre (provoz linky oprav laku a voskování)
Strana 4 ÚVOD Záměr Navýšení výrobní kapacity ve společnosti Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. ve smyslu 4 odst. 1 písm. a) zákona č. 100/2001 Sb. (dále zákon ) naplňuje dikci bodů: 4.4. Povrchová úprava kovů nebo plastů včetně lakoven, s kapacitou nad 500 000 m 2 /rok celkové plochy úprav, kategorie I (záměry vždy podléhající posouzení) přílohy č. 1 k zákonu jako změna záměru podle 4 odst. 1 písm. a) zákona; 4.3. Strojírenská nebo elektrotechnická výroba s výrobní plochou nad 10 000 m 2 - výroba a opravy motorových vozidel, drážních vozidel, cisteren, lodí, letadel; testovací lavice motorů, turbín nebo reaktorů; stálé tratě pro závodění a testování motorových vozidel; výroba železničních zařízení; tváření výbuchem, kategorie II (záměry vyžadující zjišťovací řízení) přílohy č. 1 k zákonu jako změna záměru. Začátkem březnu 2014 byla Ministerstvu životního prostředí předložena dokumentace EIA a ke konci března 2014 bylo zadáno zpracování posudku EIA. V dubnu bylo ukončeno zveřejnění dokumentace a vyjádření k dokumentaci byly předány zpracovatelce posudku. Na základě vyhodnocení dosavadních podkladů vyzvalo začátkem května 2014 Ministerstvo životního prostředí oznamovatele k doplnění dokumentace. V polovině května 2014 oznamovatel předložil Doplnění dokumentace. Doplnění dokumentace bude zveřejněno současně s posudkem - ve smyslu 8 odst. 6 zákona. V předkládaném posudku je hodnocena dokumentace včetně Doplnění.
Strana 5 I. ZÁKLADNÍ ÚDAJE I.1. Název záměru Navýšení výrobní kapacity ve společnosti Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. I.2. Kapacita (rozsah) záměru Záměrem společnosti Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. (dále jen HMMC ) je navýšení výrobní kapacity osobních automobilů ze stávajících 300 000 vozidel za rok na 350 000 vozidel za rok, tzn. cca o 17 %. Navýšení výroby se dotkne následujících provozů: - Lisovna karosérií - Svařovna karosérií - Lakovna - Montáž Záměr bude realizován ve stávajících halách a objektech, jejichž funkční využití se záměrem nemění. Nebudou vystavěny nové haly, parkoviště ani komunikace. Nedojde k rozšíření zastavěných ploch ani stávajících objektů. Tabulka č. 1. - Přehled kapacit Ukazatel Současný stav Plánovaný stav Počet vyrobených automobilů cca 300 000 vozidel/rok 350 000 vozidel/rok Lisovna (zpracování ocelového plechu) 250 t/den 1, tj. 60 000 t/rok 295,5 t/den, tj. 70 200 t/rok Svařovna Lakovna: - Plocha povrchových úprav 2 - Spotřeba nátěrových hmot a ředidel 3 : - nátěrové hmoty - org. rozpouštědla v nátěrových hmotách - proplachovací kapalina - org. látka v proplachovací kapalině 60 karosérií/hod 300 000 karosérií/rok 38 300 000 m 2 /rok 702 t/rok 179,3 t/rok 725 t/rok 429 t/rok 70,2 karosérií/hod 350 000 karosérií/rok 44 700 000 m 2 /rok 744,1 t/rok 188,6 t/rok 846 t/rok 506 t/rok Montáž cca 300 000 vozidel/rok 350 000 vozidel/rok 1 To představuje karosářské díly pro cca 1 200 aut/den. 2 Plocha 1 automobilu povrchově upravená představuje cca 125 m 2. 3 Spotřeba nátěrových hmot a ředidel linky byla vypočtena bilančně. Na lakovně dojde ke změně ve způsobu nanášení barev na lince Top Coat 1. Bude instalován robotický nástřik barvy a linka Top Coat 1 bude identická s linkou Top Coat 2. Spotřeba nátěrových hmot, proplachovací kapaliny a těkavých organických látek tak neodpovídá přímo úměrnému navýšení spotřeby materiálu o 17 %. Spotřeby jsou počítány pro obě linky Top Coat dohromady.
Strana 6 Tabulka č. 2. - Základní údaje o provozu Ukazatel Současný stav Plánovaný stav Počet zaměstnanců 3 500 3 900 Provozní doba: Lisovna Svařovna Lakovna Montážní hala 2směnný provoz, pondělí - pátek Pracovní fond 4 064 hod/rok 3směnný provoz, pondělí - pátek Pracovní fond 6 096 hod/rok 3směnný provoz, pondělí - pátek Pracovní fond 6 096 hod/rok 3směnný provoz, pondělí - pátek Pracovní fond 6 096 hod/rok 2směnný provoz, pondělí - pátek Pracovní fond 4 064 hod/rok 3směnný provoz, pondělí - pátek Pracovní fond 6 096 hod/rok 3směnný provoz, pondělí - pátek Pracovní fond 6 096 hod/rok 3směnný provoz, pondělí - pátek Pracovní fond 6 096 hod/rok Zvýšení kapacity bude dosaženo zvýšením výrobního taktu technologických linek a optimalizací provozu pro zkrácení odstávek a zvýšení efektivity a produktivity. V montážní hale bude zvýšen počet pracovníků. V lakovně dojde ke změně ve způsobu nanášení barev na lince Top Coat 1. Bude instalován robotický nástřik barvy (náhrada ručního nástřiku) a linka Top Coat 1 bude identická s linkou Top Coat 2. Ostatních dvou provozů HMMC, které souvisí s výrobou automobilů, tzn. Provoz linky oprav laku a voskování (objekt VPC) a Výroba převodovek, se změna prakticky nedotkne. Provoz VPC je projektován na 350 000 ks vozidel za rok 4 a provoz výroby převodovek na 600 000 ks za rok (část výroby je odvážena do podniku Kia Motors v Žilině). V dokumentaci EIA jsou pro lepší orientaci uvedeny výrobní kapacity i těchto provozů. Co se týče samostatných podniků, které dodávají součástky do HMMC a nacházejí se v areálu průmyslové zóny Nošovice - tedy Hyundai Dymos Czech, s.r.o. (autosedačky), HYSCO CZECH s.r.o. (ocelové součástky) a Mobis Automotive Czech s.r.o. (nápravy) - bylo navýšení jejich výroby zahrnuto do vlivů na kvalitu ovzduší a na hlukovou situaci. I.3. Umístění záměru Kraj: Obec: Katastrální území: Moravskoslezský Nošovice, Nižní Lhoty Nošovice, Nižní Lhoty I.4. Oznamovatel Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. I.5. IČ oznamovatele 277 73 035 I.6. Sídlo oznamovatele Průmyslová zóna Nošovice Nižní Lhoty 700 739 51 Dobrá 4 Na toto množství byl v r. 2013 schválen provozní řád provoz VPC.
Strana 7 II. POSOUZENÍ DOKUMENTACE II.1. Úplnost dokumentace Textová část Dokumentace respektuje přílohu č. 4 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí (dále jen zákon), která stanovuje náležitosti dokumentace. Text dokumentace i textové přílohy jsou zpracovány podrobně, srozumitelně a v dostatečném rozsahu. Textová část má celkem 158 stran. U popisu technologie, dále na vstupech a výstupech je přehledně uveden současný a plánovaný stav - množství surovin, energií, výrobků atd. Text je doplněn vysvětlujícími obrázky, fotografiemi a grafy. O všech aspektech výroby je uvedeno dostatečné množství dat, což je dáno do značné míry tím, že se jedná o rozšíření stávajícího provozu, sledovaného a vyhodnocovaného více než 6 let. Rovněž údaje o životním prostředí jsou podrobné - zčásti bylo možné využít znalostí získaných v rámci procesu EIA před zahájením výroby v r. 2006 a z následných procesů (např. hodnocení Převodovkárny) a také z probíhajících monitoringů. Týká se to např. údajů o půdě, geologických a hydrogeologických poměrech, podzemní a povrchové vodě, přírodě a krajině. Nově byly získány informace o aktuálním stavu fauny, flóry, ekosystémů: na přelomu února a března 2014 byl proveden orientační biologický průzkum zaměřený na samotný areál HMMC, dále na prostor mezi plotem areálu a okolním ochranným valem, na prostor za valem a také na náhradní biotopy vytvořené v rámci výstavby HMMC. Největší pozornost byla oprávněně věnována stavu ovzduší a hluku a vlivu záměru na ně, neboť rozšíření výroby se projeví zejména na těchto složkách životního prostředí. Byly použity údaje z posledních měření hluku a imisí, a nově získané data z modelování plánovaného stavu. V následujícím textu jsou uvedeny zjištěné dílčí nedostatky textu dokumentace - v členění dle příslušných kapitol. Kapitoly, které zde zmíněny nejsou, jsou považovány za úplné - bez připomínek. Kap. B.I.5. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry V posledním odstavci kapitoly je uvedeno, že ke kumulaci vlivů dojde v případě, že bude nutné navýšit výrobní kapacity rovněž u dodavatelských společností, nacházejících se v průmyslové zóně Nošovice. Jedná se dceřiné společnosti HMMC: 1) Hyundai Dymos Czech, s.r.o. (autosedačky), 2) HYSCO CZECH s.r.o. (ocelové součástky) a 3) Mobis Automotive Czech s.r.o. (nápravy). Chybí informace, že kumulativní vliv těchto zařízení po zvýšení dodávek pro HMMC byl v dokumentaci zahrnut do posuzování vlivů na kvalitu ovzduší a hlukovou situaci, tedy složek životního prostředí, jichž se hodnocený záměr zejména bude týkat. Do hlukové a rozptylové studie byl do vstupů zahrnut vliv dopravy: v celkovém navýšení počtu kamionů (120 vozidel za den, tj. 240 průjezdů) je obsažena i obsluha tří dceřiných firem. Do výpočtu modelu rozptylové studie kromě toho vstupovaly i spalovací zdroje (kotelny na zemní plyn 5 ) ve všech podnicích a technologický zdroj z výroby sedadel (označený DYMOS-lapač 6 ) - viz tabulky na str. 67 (současný stav) a str. 73 (plánovaný stav). Pozn.: Firmy Hyundai Dymos Czech, s.r.o., HYSCO CZECH s.r.o. a Mobis Automotive Czech s.r.o. budou navýšení výroby řešit dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, samostatně. 5 u kotelen se ve výhledovém stavu nic nezmění, žádné haly se nepřistavují, proto kotelny nezvýší výkon 6 navýšení o cca 17 %
Strana 8 Kap. B.II.3. Vstupní suroviny Na str. 49 nahoře v tabulkách o spotřebách energií mohlo být zdůvodněno, proč dojde ke snížení spotřeby elektrické energie i zemního plynu v přepočtu na jedno vyrobené auto. Kap. B.II.4. Doprava Na str. 52 jsou údaje o současném a plánovaném počtu vlaků a kamionů poněkud nepřehledné. Podobně jako pro expedici vozidel (potřebný počet vlaků a kamionů) mohla být uvedena tabulka i pro dovoz materiálu a surovin. Na str. 54 mohly být uvedeny vysvětlivky pro lepší porozumění údajů v tabulkách na str. 54-56. V tabulkách na str. 55, uvádějících intenzity dopravy při výrobě 350 000 vozidel (třetí a čtvrtá tabulka shora), není zahrnuto navýšení osobní dopravy, tzn. nárůst o 100 vozidel za den (tj. 200 průjezdů za den). V sumárních tabulkách na str. 57 a 58 pak toto navýšení již uvedeno je. Tabulky v podkapitole Doprava po realizaci záměru (na str. 55 dole a 56 nahoře) jsou nadbytečné, obsahují tytéž informace jako tabulky předchozí na str. 55. Na str. 56 nad obrázkem v nadpisu Externí doprava - směr Dobrá je zřejmě míněno Externí doprava - směr MÚK Dobrá, jak vyplývá z obdobného nadpisu na str. 58. Na str. 58 v nadpise není vysvětleno, co znamená maximální varianta. Pravděpodobně se jedná o stav, kdy všechny vozidla přijíždějící do PZ Nošovice a odjíždějící z této zóny budou využívat (plánované) MÚK Nošovice. Kap. B.III.1. Ovzduší Nadpis tabulky na str. 62 by měl znít Emise ze zdrojů při výrobě 300 000 aut/rok - nejedná se jen o emise ostatních zdrojů, je zde zahrnuta i lakovna, stav r. 2013. Kap. B.III.2, Odpadní vody Není uvedeno, kam je zaústěna splašková kanalizace odvádějící splaškové vody. Kap. B.III.3. Odpady Kapitola byla přepracována v doplnění dokumentace. K upravenému znění kapitoly nejsou žádné připomínky. Kap. B.III.4. Hluk Na str. 96 mělo být v poslední větě kapitoly uvedeno, že hluková studie hodnotí i zvýšenou expedici výrobků silniční dopravou (zmíněna je pouze osobní doprava zaměstnanců a návoz materiálu). Kap. D.I.5. Vliv na hlukovou situaci Na str. 145 je text místy poněkud nejasný: - z prvního odstavce vyplývá, že všechny referenční body jsou v blízkosti komunikací I. a II. třídy; - ve třetím odstavci je odkaz na tabulky výše. Výše však žádné tabulky týkající se hluku uvedeny nejsou; - v pátém odstavci se uvádí body RB 1 a 1a, přičemž není jasné, o jaké body (kde umístěné) se jedná.
Strana 9 Kap. D.II.1. Vyhodnocení významnosti vlivů V tabulce na str. 148 by sociální a ekonomické vlivy měly být hodnoceny spíše jako pozitivní (tedy s číslicí +1), než nevýznamné až nulové (0). Kap. G. Všeobecně srozumitelné netechnické shrnutí V prvním odstavci na str. 156 je uvedeno, že dojde ke zvýšení stávajícího taktu výroby z původních 64 ks za hodinu na 68 ks za hodinu. Uvedené zvýšení (procentuálně) taktu neodpovídá celkovému zvýšení výroby vozidel o 17 %. Tento nesoulad není v textu komentován. Dle dodatečného sdělení oznamovatele bude kromě navýšení výrobního taktu provedena optimalizace provozu pro zkrácení odstávek a zvýšení efektivity a produktivity výroby. Přílohová část Dokumentace obsahuje celkem 6 příloh. 1. Situace umístění záměru 2. Stanovisko orgánu ochrany přírody z hlediska NATURA 2000 3. Vyjádření příslušného stavebního úřadu z hlediska územně plánovací dokumentace a tři samostatné studie: 4. Rozptylová studie - obsahuje 75 stran textu + 19 stran grafických příloh + 12 stran tabulkových příloh; 5. Hluková studie - obsahuje 24 stran textu včetně modelových obrázků a výsledkových tabulek; 6. Posouzení vlivů na veřejné zdraví - obsahuje 74 stran včetně příloh. Kromě posouzení rizik plynoucích z imisí znečišťujících látek do ovzduší a z hlukového zatížení jsou zde hodnoceny také psychické a subjektivní vlivy a celospolečenský přínos realizace záměru. V následujícím textu jsou uvedeny zjištěné drobné nedostatky studií v přílohové části. Příloha č. 4: Rozptylová studie Na str. 41 v tabulkách 24 a 25 nejsou pro budoucí stav navýšeny počty osobních vozidel (o 200 průjezdů za den). Z hlediska modelového výpočtu to nepředstavuje chybu výsledných hodnot, neboť navýšení je s ohledem na stávající intenzitu dopravy (řádově tisíce osobních vozidel za den) nevýznamné. Příloha č. 5: Hluková studie (hodnocena je upravená hluková studie uvedená v Doplnění dokumentace) V tabulkách na str. 10 je totéž opominutí osobních vozidel jako u rozptylové studie. Z textu studie nevyplývá, s jakým podílem dopravy - zejména nákladní - se uvažovalo v noční dobu. V tabulkách s dopravními intenzitami není provedeno rozdělení na noc a den. Dle dodatečného sdělení oznamovatele tvoří nákladní doprava v noci cca 15 % denní dopravy, a to na všech úsecích; hodnota 15 % je automaticky stanovena modelem v programu Hluk+. Tento obvyklý postup lze v případě HMMC akceptovat, neboť v provozu na veřejných komunikacích převažuje doprava z jiných zdrojů než HMMC a navíc (dle sdělení oznamovatele) je standardně příjezd posledního kamiónu k naložení aut ve 20:00 hod. - tedy mimo noční dobu. Výpočet pro noc je tedy proveden na straně bezpečnosti.
Strana 10 Příloha č. 6: Autorizované posouzení vlivů na veřejné zdraví V textu je obsaženo množství zkratek, z nichž pouze část je uvedena v seznamu na str. 3-4. Porozumění textu je tak poněkud ztíženo. Doplnění dokumentace Na základě připomínek k dokumentaci bylo zpracováno její Doplnění. Požadovaný rozsah doplnění dokumentace: 1) Přepracovat hlukovou studii tak, aby modelovala vliv hluku z dopravy se zohledněním všech přístupových pozemních komunikací v dotčené lokalitě. Dále doplnit tuto studii o srovnání výsledků výpočtu matematického modelu s hygienickými limity stanovenými pro příslušný typ komunikace včetně návrhu protihlukových opatření v případě, že dojde k překročení hlukových limitů či vzniku hlukového příspěvku. 2) Odstranit neurčitosti v rozptylové studii, na které je upozorněno ve vyjádření Občanského sdružení Střítež - za zdravé životní prostředí. 3) Dopřesnit údaje týkající se vznikajících odpadů. 4) Doplnit o informaci, zda realizací záměru bude navýšena železniční doprava směrem Nošovice- Hnojník-Střítež-Český Těšín. 5) Doplnit informaci o skutečném stavu vybudovaných protihlukových valů včetně porovnání s relevantními podmínkami stanoviska Ministerstva životního prostředí č.j. 34668/ENV/06 ze dne 5. května 2006. 6) Doplnit konkrétní možnost výsadby doprovodné zeleně kolem dopravních napojení areálu společnosti HMMC. 7) Doplnit veškeré další relevantní informace požadované ve vyjádřeních k dokumentaci. V doplnění dokumentace jednotlivě vypořádat všechny připomínky obsažené v těchto vyjádřeních včetně návrhu opatření na jejich řešení. Text doplnění nerespektuje členění dle přílohy č. 4 zákona, což je dáno tím, že reaguje na jednotlivé body požadavku k doplnění. Doplnění má celkem 31 stran a 4 přílohy: Příloha 1: Doplněná hlukové studie Navýšení výrobní kapacity ve společnosti Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. Příloha 2: Vyjádření KÚ MSK k protihlukovému valu ze dne 10.4.2008, č.j. MSK 62515/2008 Příloha 3: Mapa ozelenění areálu HMMC (z r. 2009) Příloha 4: Inventarizace zeleně (z r. 2009) Lze konstatovat, že požadavky na doplnění byly zpracovány v dostačujícím rozsahu. II.2. Správnost údajů uvedených v dokumentaci včetně použitých metod hodnocení V textu dokumentace ani v jejím doplnění nebyly zjištěny nesprávné údaje. Při zpracování dokumentace, včetně studií v přílohách, byly použity standardní metody hodnocení v přiměřeném rozsahu. V rozptylové studii se jedná o metodiku SYMOS 97, aktualizovanou v r. 2013 s ohledem na změnu legislativy. Emisní faktory vozidel byly stanoveny programem MEFA 13, výpočtovým rokem je rok 2015. Resuspenze prachu z povrchu zpevněných komunikací byla vypočtena v programu ME- FA 13.
Strana 11 V hlukové studii byl použit program Hluk+ verze 10.22. Odhad zdravotních rizik byl proveden pomocí metodiky US EPA 7. Rozptylová studie a posouzení zdravotních rizik byly zpracovány autorizovanými osobami. Dokumentace byla schválena autorizovanou osobou s příslušným oprávněním MŽP. II.3. Pořadí variant z hlediska vlivů na životní prostředí Záměr byl předložen k hodnocení v jedné variantě, popsané a hodnocené v dokumentaci a v jejím doplnění. Nulová varianta by znamenala zachování stávající výroby na úrovni cca 300 000 aut za rok. Tím by byl omezen ekonomický růst firmy a nevyužity již připravené výrobní i prostorové kapacity. Co se týče umístění záměru, nepřichází jiná lokalita prakticky v úvahu vzhledem k několikaletému provozu HMMC ve vybudované průmyslové zóně Nošovice a celkové vybavenosti území včetně napojení na dopravní infrastrukturu. Jednotlivé provozy automobilky jsou natolik technologicky spjaty, že není možné záměr realizovat v jiné lokalitě či objektech. Variantně bylo pro výhledový stav posuzováno pouze dopravní řešení - napojení průmyslové zóny na rychlostní komunikaci R48. V současnosti je příjezd do HMMC umožněn pouze přes mimoúrovňové křížení MÚK Dobrá. V budoucnu - po výstavbě MÚK Nošovice 8 - bude možné využít i toto druhé napojení. Obě dopravní varianty byly zhodnoceny z hlediska vlivů na kvalitu ovzduší a na hlukovou situaci dotčeného území v hlukové a v rozptylové studii a ve studii vlivů na veřejné zdraví. V rámci zveřejnění dokumentace se k variantě dopravy vyjádřil jen odbor ochrany ovzduší MŽP. Ve svém vyjádření označuje - na základě provedených modelových výpočtů v rozptylové studii - za vhodnější variantu napojení průmyslového areálu HMMC na stávající MÚK Dobrá. Z rozptylové studie a z posouzení vlivů na veřejné zdraví však vyplývá, že vhodnější z hlediska vlivů na obyvatelstvo je využití napojení na budoucí (připravovanou) MÚK Nošovice. Podrobněji je vypořádání připomínky uvedeno v kap. V.3. posudku. II.4. Hodnocení významných vlivů záměru na životní prostředí přesahujících státní hranice Realizace záměru nebude mít významné vlivy na životní prostředí přesahující státní hranice. Celkové posouzení dokumentace Celkově lze dokumentaci EIA, včetně jejího doplnění z května 2014, považovat za úplnou, podrobnou, zpracovanou kvalitně na dobré odborné úrovni. Drobné nedostatky uvedené výše v textu této kapitoly nebrání možnosti dostatečně vyhodnotit veškeré očekávané vlivy záměru na životní prostředí. 7 United States Environmental Protection Agency (americká Agentura pro životní prostředí) 8 Pro stavbu R48 MÚK Nošovice bylo vydáno územní rozhodnutí, nenabylo dosud právní moci.
Strana 12 III. POSOUZENÍ TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ ZÁMĚRU S OHLEDEM NA DOSAŽENÝ STUPEŇ POZNÁNÍ POKUD JDE O ZNEČIŠŤOVÁNÍ ŽI- VOTNÍHO PROSTŘEDÍ III.1. Posouzení technického řešení z hlediska obyvatelstva Obyvatelé v okolí záměru by mohli být ohroženi v důsledku zvýšení hlukové zátěže a imisního zatížení ovzduší. Posouzení technického řešení z tohoto hlediska je provedeno v následujících dvou podkapitolách. Stručně lze konstatovat, že co se týče technologie, splňují instalovaná zařízení podmínky BAT (nejlepších dostupných technik). Zvýšení počtu finálních výrobků - vozidel - bude zajištěno na stejných technologických linkách, stejným způsobem výroby a řízení provozu. Co se týče dalších aspektů záměru ovlivňujících obyvatelstvo - tedy např. estetického působení areálu, osvětlení v nočních hodinách - nedojde prakticky k žádné změně. Vzhledem k tomu, že montáž vozidel je a nadále bude prováděna z velké části ručně, dojde při zvýšení výroby k nárůstu potřebných pracovních sil (o cca 400 osob). To je z hlediska sociálně ekonomických vlivů přínosem. Ruční práce v lakovně, která vykazuje vyšší zdravotní riziko než práce na montážní lince, bude zčásti nahrazena roboty. Tuto změnu technického řešení lze rovněž považovat za pozitivní. III.2. Posouzení technického řešení z hlediska ochrany ovzduší Zdrojem znečišťování ovzduší budou (tak jako doposud) především emise z technologických zdrojů a emise ze spalovacích motorů vozidel obsluhujících předmětný záměr. Emise znečišťujících látek ze všech zdrojů HMMC, včetně dodavatelských firem Demos, HYS- CO a Mobis budou vyšší o následující hodnoty: TZL 0,567 t/rok, NO x 9,5 t/rok, CO 6,9 t/rok a VOC o 20,2 t/rok. Odpadní vzduch z pecí v lakovně je veden přes tepelné oxidační zařízení (TAR), v němž jsou znečišťující látky spalovány. Výstupy ze stříkacích kabin lakovny jsou svedeny do zařízení ke snižování emisí VOC, složeného z jednotky koncentrátoru VOC a systému RTO (regenerační tepelný oxidační systém). Ke změně emisí znečišťujících látek z technologie oproti současnému stavu dojde hlavně na lince lakování vrchního laku (Top Coat). Celkem jsou zde instalovány dvě linky, přičemž na jedné z nich se od roku 2013 provádí již pouze robotické nanášení barvy; jako součást záměru bude provedena robotizace i druhé linky. V roce 2012 byly emise těkavých organických látek (VOC) z lakovny 305 t/rok a v roce 2013 po robotizaci jedné linky a napojení výstupu odpadního plynu na spalovací jednotku RTO došlo ke snížení emisí VOC na 173 t/rok. Realizací záměru dojde k navýšení na 191 t VOC z lakovny za rok (ve srovnání s r. 2012 je to stále ještě o cca 106 t/rok méně). Posouzení technologie umístěné v areálu Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. s nejlepšími dostupnými technikami (BAT) provedla společnost Cenia v květnu 2008 v dokumentu Vyjádření k žádosti o integrované povolení ze dne 19.5.2008. Vzhledem k tomu, že od té doby nedošlo ke změně referenčního dokumentu pro povrchové úpravy používající organická rozpouštědla ani referenčního dokumentu o nejlepších dostupných technikách pro povrchové úpravy kovů a plastů s použitím elektrolytických nebo chemických postupů (lakovna a související povrchové úpravy jsou stěžejní technologie, co se týká vlivu na životní prostředí), lze hodnocení uvedené ve výše uvedeném dokumentu aplikovat i v současné době.
Strana 13 BAT pro povrchovou úpravu automobilů: - minimalizace spotřeby energie při výběru a provozu lakování, sušení/vypalování a spojených systémech pro snižování odpadního plynu, - minimalizace emisí rozpouštědla a spotřeby energie a surovin výběrem popsaných systémů nátěrů a sušáren. Je nutné uvažovat celý systém, protože jednotlivé kroky nemusejí být kompatibilní. Hodnoty celkových emisí 9 jsou 10 35 g/m 2, - stanovení a zavedení programů pro stávající provozy za účelem snížení spotřeb a emisí k dosažení hodnot emisí, při kterých je nutné zvažovat vícesložkové vlivy a přínosy z nákladů, vysoké investiční náklady a dlouhodobou návratnost k dosažení těchto hodnot. Je důležité upozornit, že důležité kroky zlepšení budou vyžadovat techniky s vysokými nároky na investice. Může být nákladově účinnější a s hlediska životního prostředí příznivější čekat na skokové změny spíše než provádět menší krátkodobá zlepšení, která v časovém režimu nedosáhnou stejného zlepšení. - koncentrování VOC tam, kde se používá zpracování odpadního plynu ze stříkacích boxů, zavedením popsaných technik pro předběžné zpracování, - optimalizace účinností přenosu použitím jedné nebo více popsaných technik, - minimalizace spotřeby suroviny a odpadu maximalizací účinnosti přenosu materiálu, - minimalizace tvorby odpadu buď odvodněním kalu nátěrové hmoty, recyklací kalu nátěrové hmoty nebo použitím techniky s vodní emulzí. Provozované technologie HMMC odpovídají výše uvedeným požadavkům. Výjimkou je používání vodou ředitelných barev - v lakovně HMMC se od začátku provozu používají pro vrchní lak rozpouštědlové barvy, neboť kvalita vodou ředitelného vrchního laku je nízká (nevyhovující). Koncem roku 2012 byla uvedena do provozu spalovací jednotka RTO, která významným způsobem snižuje emise organických látek. Technologie snižování emisí RTO je v souladu s požadavky nejlepších dostupných technik (BAT). Díky instalaci dopalovací jednotky a úpravám na linkách Top Coat 1 a Top Coat 2 bude i po navýšení kapacity na 350 000 vozidel bezpečně plněna limitní měrná výrobní emise VOC. Při předpokládaném počtu vyrobených vozidel 350 000 ks/rok, emisi VOC z lakovny 191 t/rok, průměrné ploše karoserie 125 m 2 (může se mírně měnit v závislosti na výrobě různých modelů vozidel) je výhledová měrná výrobní emise VOC průměrně 4,4 g/m 2. Tato hodnota je i při započtení různých nejistot, např. při měření emisí a při stanovení povrchově upravené plochy, výrazně pod hranicí stanovenou integrovaným povolením (limitní měrná výrobní emise je 25 g/m 2 ) a pod hodnotou uvedenou v BAT (10 35 g/m 2 ). Pro ostatní nátěry (tedy kromě svrchního ochranného laku Top Coat) jsou používány vodou ředitelné barvy. Co se týče zdrojů emisí z dopravy - realizací záměru dojde k celkovému navýšení automobilové dopravy o cca 120 kamionů, tj. 240 průjezdů za den (ze současných 1 410 na plánovaných 1 650 průjezdů) a dále o cca 100 osobních automobilů, tj. 200 průjezdů za den (ze současných 3 860 na předpokládaných 4 060 průjezdů). V následující tabulce je uveden přehled změn v dopravě materiálů a hotových výrobků (vozidel). 9 Podíl hmotnosti celkových emisí těkavých organických látek ze zdroje a celkové plochy produktu. Limitní měrné výrobní emise celkových emisí se vyjadřují v gramech emitovaných těkavých organických látek na 1 m 2 povrchu automobilu.
Strana 14 Tabulka č. 3. - Intenzity nákladní dopravy Současnost Plánovaný stav Nárůst Počet expedovaných vozidel/rok 304 066 (skutečnost r. 2013) 350 000 cca 50 000 Počet vlaků / týden Dovoz materiálu 2 2,5 0,5 Expedice hotových vozidel 7,5 10 2,5 CELKEM VLAKY (1 vlak = 228 expedovaných vozidel) 9,5 12,5 3 vlaky za týden (tzn. nárůst o 24 %) Počet kamionů / den Dovoz materiálu 585 695 110 Expedice hotových vozidel 120 130 10 CELKEM KAMIONY 10 120 kamionů za den 705 825 (1 kamion = 8 exped. vozidel) (tzn. nárůst 14,5 %) Pozn.: Provoz se počítá 48 týdnů za rok. Z tabulky plyne, že u expedice vozidel se zvýší podíl železniční dopravy, která je považována za šetrnější k životnímu prostředí ze současných 26-27 % na 30-31 %. III.3. Posouzení technického řešení z hlediska hluku Zdrojem hluku budou, tak jako doposud, technologická zařízení a doprava související s výrobou - tedy dovoz materiálu, expedice vozidel a doprava zaměstnanců do průmyslové zóny. Interní doprava komponent od dodavatelů v rámci areálu (Dymos, Mobis) probíhá po technologických krytých nadzemních mostech spojujících výrobní haly s halami HMMC. Tím jsou eliminovány emise hluku (a také výfukových plynů) z transportu části vstupních materiálů. Navýšení výroby nebude znamenat navýšení hluku z technologie, neboť nedojde ke vzniku nových zdrojů hluku a u stávajících se nezvýší výkon. Navýšení hlukové zátěže se tedy bude týkat jen dopravy. Z tabulky č. 3 uvedené v předchozí podkapitole plyne, že se mírně (o 3-4 %) zvýší podíl železniční dopravy na celkové expedici výrobků. To je pozitivní změna - železniční doprava je doporučována jako šetrnější k životnímu prostředí. Pro železniční dopravu jsou a nadále budou využívány tyto tratě: - vlečka HMMC - Dobrá - Frýdek-Místek - Ostrava-Kunčice; - Ostrava-Kunčice - Bohumín - Petrovice a dále do Polska (pro Polsko a východní trhy); - Ostrava-Kunčice - Ostrava-Vítkovice - Studénka - Olomouc a dále na západ nebo na jih (pro západní trhy). Železniční trať Nošovice - Hnojník - Střítež - Český Těšín není pro dopravu spojenou s HMMC využívána ani pro expedici vozidel, ani pro dovoz materiálu. Z hlediska hluku lze navýšení železniční dopravy zanedbat - jedná se o změnu spočívající v průměru v průjezdu 1 vlaku za den (resp. průjezdu 2 vlaků za 2 dny). Hluková studie (v příloze č. 5 dokumentace EIA a následně v příloze č. 1 doplnění dokumentace) se tedy zabývá pouze silniční dopravou, přičemž je modelována budoucí hluková zátěž pro denní a noční dobu. Vstupy do výpočtu - počet kamionů - jsou uvedeny v tabulce č. 3 výše. Podle modelu pro výpočet hluku (Hluk+ verze 10.22) tvoří nákladní doprava v noci cca 15 % denní dopravy. Ve skutečnosti bude podíl noční dopravy nižší - dle sdělení oznamovatele je příjezd posledního kamiónu 10 plyne z tabulky na str. 57 dokumentace
Strana 15 k naložení expedovaných vozidel ve 20:00 hod. To znamená, že hlukové zatížení v noci, které je obecně větším problémem, je počítáno na straně bezpečnosti. (V případě vlaků nakládka končí v 14:30, vlak musí z areálu HMMC odjet do 17:00 hod.) Z výsledku studie plyne, že po realizaci plánovaného záměru by měla být maximální hodnota akustického tlaku způsobená pouze provozem záměru (po započtení maximálního provozu v průmyslové zóně a provozu na blízké rychlostní komunikaci R48) u chráněných venkovních prostor staveb v noční i denní době navýšena maximálně o 0,9 db. To je změna prakticky nehodnotitelná. Kolem průmyslové zóny Nošovice byl v r. 2007 vytvořen ochranný val, sloužící jednak k pohledovému, jednak hlukovému odstínění zóny od okolní zástavby. (Pro informaci lze uvést, že z akustické studie zpracované firmou Greif-akustika, s.r.o. v r. 2008 vyplývá, že z důvodu ochrany před hlukem pocházejícím z průmyslové zóny, včetně interní dopravy, není nutné provádět žádná protihluková opatření. Modelované hodnoty hlukové zátěže byly nižší než hygienické limity 50/40 db pro den/noc.) Ze všech hlukových studií i z měření hluku, které byly provedeny v dotčeném území od doby zahájení přípravy výstavby HMMC v r. 2006 do současnosti vyplývá, že výskyt nadlimitních hladin hluku u okolních obytných domů pochází z dopravy, a to především z rychlostní komunikace R48. Podél komunikací R48 a III/4733 jsou vybudovány protihlukové stěny. Okolní obce si přesto stále na zvýšený hluk stěžují (viz kap. V.9. až V.12. posudku). III.4. Posouzení z hlediska ostatních složek životního prostředí Z hlediska ostatních složek životního prostředí - tedy půdy, fauny, flóry, ekosystémů, horninového prostředí, podzemních a povrchových vod - nedojde prakticky k žádným změnám díky nerozšiřování stávajících objektů. Pouze nárůst zvýšení intenzity dopravy bude znamenat určité zvýšení rizika případných havárií a tím potenciálního poškození uvedených částí přírody.
Strana 16 IV. POSOUZENÍ NAVRŽENÝCH OPATŘENÍ K PREVENCI, VYLOUČE- NÍ, SNÍŽENÍ, POPŘÍPADĚ KOMPENZACI NEPŘÍZNIVÝCH VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ V dokumentaci v kapitole D.IV. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí na str. 152 nejsou uvedena žádná konkrétní opatření pro období přípravy a výstavby. Je to dáno tím, že se jedná o změnu existujícího provozu bez nutného rozšíření stávajících objektů nebo výstavby nových. Pro období provozu také nejsou specifikovány podmínky k omezení negativních vlivů s tím, že případná opatření budou navržena v odborném posudku dle zákona o ochraně ovzduší pro provoz technologických zdrojů. V kapitole D.IV. dokumentace je provedeno porovnání technologií z hlediska nejlepších dostupných technik (BAT) a je konstatováno, že technologie používané při výrobě vozidel již v současné době plní požadavky pro použití nejlepších dostupných technik. Dále je vyhodnocena nutnost provádět kompenzační opatření ve smyslu zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší. Vzhledem k tomu, že posuzovaný záměr nebude vybaven novým vyjmenovaným stacionárním zdrojem emisí, u kterého jsou nutná kompenzační opatření, není nutné taková opatření stanovit. Vzhledem ke znatelnému vlivu sekundární prašnosti na imisích prachových částic a imisích benzo(a)pyrenu je doporučeno věnovat zvýšenou pozornost čištění komunikací v areálu HMMC a na obslužné komunikaci okolo průmyslového areálu. - Toto opatření je zahrnuto v návrhu Stanoviska - viz kap. VII. posudku. Autor posouzení zdravotních rizik doporučuje provést měření hlukové zátěže obytných domů v okolí HMMC po zahájení zkušebního provozu. V doplnění dokumentace nejsou uvedena žádná opatření. Ve vyjádřeních dotčených orgánů státní správy, samosprávy a veřejnosti k Dokumentaci byly formulovány další připomínky a doporučení. Většina byla vypořádána v doplnění dokumentace, zbývající byly převzaty do návrhu Stanoviska. Vypořádání všech připomínek je obsahem následující kapitoly V. Pokud následně vyplynou z vyjádření k doplnění dokumentace a k posudku další relevantní požadavky na opatření, je možné je zahrnout do závěrečného Stanoviska. Pro provoz HMMC je vydáno integrované povolení obsahující požadavky z hlediska: - ochrany ovzduší (emisní limity, monitoring), - ochrany vod (emisní limity, měření emisí, měření imisí), - nakládání s odpady (zejména nebezpečnými), - hluku (měření hluku), - ochrany přírody (monitoring). Zprávu o postupu vyhodnocování plnění podmínek integrovaného povolení za uplynulý kalendářní rok zasílá provozovatel krajskému úřadu, vždy k 1.5. následujícího kalendářního roku.
Strana 17 V. VYPOŘÁDÁNÍ VŠECH OBDRŽENÝCH VYJÁDŘENÍ K DOKUMEN- TACI Dokumentace byla zveřejněna na úřední desce Krajského úřadu Moravskoslezského kraje dne 31.10.2013 a po dobu 30 dnů bylo možno posílat vyjádření k Dokumentaci. Této možnosti využily následující subjekty (všechna obdržená vyjádření jsou součástí přílohy č. 2 posudku): 1. Ministerstvo životního prostředí, odbor odpadů 2. Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany vod 3. Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany ovzduší 4. Ministerstvo životního prostředí, odbor posuzování vlivů na životní prostředí a integrované prevence 5. Krajský úřad Moravskoslezského kraje, odbor životního prostředí a zemědělství 6. Krajská hygienická stanice Moravskoslezského kraje se sídlem v Ostravě, územní pracoviště Frýdek-Místek 7. Česká inspekce životního prostředí, oblastní inspektorát Ostrava 8. Magistrát města Frýdku-Místku, odbor životního prostředí a zemědělství 9. Obec Střítež 10. Obec Nižní Lhoty 11. Obec Vojkovice 12. Obec Dobratice 13. Milada a Jiří Králíkovi, Vojkovice 14. Zuzana a Tomáš Chodurovi, Hnojník 15. Občanské sdružení Střítež - za zdravé životní prostředí V následujícím textu je uvedeno vypořádání všech připomínek k dokumentaci. Při vypořádání bylo využito formulací z doplnění dokumentace. V.1. Ministerstvo životního prostředí, odbor odpadů ve vnitřním sdělení čj. 1270/720/14, 467/580/14 ze dne 25.3.2014 neuplatňuje k dokumentaci žádné připomínky. V.2. Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany vod ve vnitřním sdělení čj. 852/740/14, 467/580/14 ze dne 1.4.2014 neuplatňuje k dokumentaci žádné připomínky. V.3. Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany ovzduší ve vnitřním sdělení čj. 853/780/14, 467/580/14 ze dne 2.4.2014 uvádí: Z hlediska vlivu na kvalitu ovzduší v předmětné lokalitě lze, dle provedených modelových výpočtů, za vhodnější variantu označit napojení průmyslového areálu HMMC na MÚK Dobrá. Vzhledem k tomu, že již v současné době dochází v dotčené lokalitě k překračování imisních limitů pro částice PM10, PM2,5 a pro benzo(a)pyren, požadujeme, aby provozovatel areálu společnosti HMMC realizoval následující opatření, která povedou ke zmírnění vlivu záměru na okolní obytnou zástavbu: 1. Bude zajištěno pravidelné čištění komunikací v rámci areálu HMMC a na obslužné komunikaci okolo průmyslového areálu. 2. V případě, že se mezi komunikacemi v blízkosti obytné zástavby nejvýznamněji zatížené nárůstem dopravy nenachází v současné době izolační zeleň, bude zajištěna její výsadba a péče o ni.
Strana 18 Za předpokladu dodržování výše uvedených opatření ke snižování prašnosti a dále za předpokladu, že průmyslový areál HMMC nebude obtěžovat zápachem, lze záměr z hlediska ochrany ovzduší považovat za akceptovatelný. Vypořádání: K variantám napojení průmyslového areálu: Co se týče napojení zóny na silnici R48, odbor ochrany ovzduší MŽP označil jako vhodnější variantu dopravu přes MÚK Dobrá (tzn. stávající řešení), než přes MÚK Nošovice (plánovaná stavba). K tomuto závěru dospěl zřejmě na základě srovnání tabulek 33 a 39 na str. 57 a 58 rozptylové studie. Při napojení přes MÚK Dobrá bude nárůst příspěvku průměrné denní koncentrace PM 10 činit cca 2 % (nyní 65,7 µg.m -3, v budoucnu 67,9 µg.m -3 ), zatímco při napojení přes MÚK Nošovice bude nárůst 24 % (nyní 47,4 µg.m -3, v budoucnu 58,9 µg.m -3 ). Při posouzení hodnot koncentrací v µg.m -3 je však vhodnější varianta přes MÚK Nošovice. Dobře patrné je to na grafech na str. 63 a 66 rozptylové studie - srovnej obr. 21 a 24, které zobrazují stav ve vybraných referenčních bodech u obytných domů v okolních obcích Nošovice, Dobrá, Nižní Lhoty a Vojkovice. Ad 1) V současné době se provádí pravidelné čištění komunikací v rámci areálu HMMC a na obslužné komunikaci okolo průmyslového areálu 2x ročně, z toho 1x po ukončení zimního období. Kromě toho jsou v případě potřeby (např. během stavby) čištěny znečištěné úseky komunikací. Tento způsob bude zachován i nadále. Opatření je obsaženo v návrhu Stanoviska (viz kap. VII. tohoto posudku). Ad 2) Výsadba zeleně byla v areálu HMMC provedena dle schváleného projektu sadových úprav v r. 2008. Okolí zóny, tzn. obslužná okružní komunikace, protihlukové valy a ostatní okolní pozemky ( za plotem ) nejsou ve vlastnictví HMMC. Patří buď Moravskoslezskému kraji, nebo Ředitelství silnic a dálnic, případně dalším soukromým subjektům. Případnou výsadbu zeleně na těchto pozemcích je nutno projednat s jejich vlastníky - HMMC se obrátí na příslušné subjekty s žádostí o zohlednění připomínky. Do návrhu Stanoviska je tento požadavek zahrnut. K problematice zápachu: Průmyslový areál HMMC není zdrojem zápachu, který by obtěžoval okolí. V.4. Ministerstvo životního prostředí, odbor posuzování vlivů na životní prostředí a integrované prevence ve vnitřním sdělení čj. 2619/710/14, 467/580/14 ze dne 4.4.2014 uvádí: Zařízení spadá do režimu zákona o integrované prevenci a vydané integrované povolení bude muset být příslušným způsobem změněno, jak je uvedeno v kapitole B.I.10. dokumentace. Vzhledem k výše uvedenému by mělo být také provedeno srovnání s nejlepšími dostupnými technikami (BAT) z příslušného referenčního dokumentu (BREF), zejména ve vztahu k emisím těkavých organických látek. Toto porovnání je zpracováno v rámci kapitoly D.IV.3. dokumentace, kde je konstatován soulad očekávaných hodnot emisí zařízení s hodnotami emisí spojenými s BAT podle BREF pro povrchovou úpravu používající organická rozpouštědla. K dokumentaci nejsou tudíž z hlediska zákona o integrované prevenci vzneseny v rámci vyjádření připomínky. V.5. Krajský úřad Moravskoslezského kraje, odbor životního prostředí a zemědělství ve svém vyjádření č.j. MSK 40734/2014, Sp. zn. ŽPZ/8216/2014/Kuč ze dne 06.11.2013 uvádí, že posoudil předloženou dokumentaci záměru a z hlediska zájmů chráněných v oblasti životního prostředí ve své kompetenci nemá k této dokumentaci připomínky.
Strana 19 V.6. Krajská hygienická stanice MSK, územní pracoviště Frýdek-Místek Krajská hygienická stanice Moravskoslezského kraje se sídlem v Ostravě, územní pracoviště Frýdek-Místek ve svém vyjádření č.j. KHSMS 9526/2014/FM/HOK ze dne 17.4.2014 uvádí: Oznámení záměru Navýšení výrobní kapacity ve společnosti Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. zpracované podle 6 zákona č. 100/2001 Sb. v rozsahu přílohy č. 4 nevyhodnocuje vliv záměru na zdraví lidí a životní prostředí dostatečným způsobem. KHS požaduje doplnit dokumentaci oznámení záměru o přepracovanou hlukovou studii, kde bude modelován vliv hluku z dopravy se zohledněním všech přístupových pozemních komunikací v dotčené lokalitě, dále bude doplněna o srovnání výsledků výpočtu matematického modelu s hygienickými limity stanovenými pro příslušný typ komunikace s ohledem na odpovídající zohlednění dominantního zdroje hluku z dopravy na pozemních komunikacích a v případě překročení hlukových limitů či vzniku hlukového příspěvku v lokalitách se současným nadlimitním zatížením hlukem i návrh protihlukových opatření eliminujících hluk na těchto komunikacích. KHS nepožaduje posuzování uvedeného záměru v celém rozsahu zákona č. 100/2001 Sb. Vypořádání: Původní hluková studie zahrnovala komunikace, které souvisejí s dopravou do HMMC. Hygienické limity zde uvedeny jsou - v tabulkách na str. 5 a 16. Přepracovaná hluková studie je součástí doplnění dokumentace, které je zveřejněno současně s posudkem. Z výsledků modelového výpočtu vyplývá, že hygienické limity jsou ve variantě napojení zóny na stávající MÚK Dobrá překročeny u dvou rodinných domů: 1) Vojkovice č.p. 62 (o 3,5 db ve dne, o 8,1 db v noci - obě hodnoty na hranici pozemku) a 2) Dobrá č.p. 669 (o 0,7 db v noci). Ve variantě napojení na připravovanou MÚK Nošovice jsou překročeny u jednoho rodinného domu: Vojkovice č.p. 62 (o 4,2 db ve dne, o 8,7 db v noci). Je však nutné uvést, že tyto hodnoty jsou stejné už i pro současný stav - tedy bez navýšení výroby v HMMC a navýšení související dopravy. Příspěvek ke stávající hlukové zátěži v budoucnu (po realizaci záměru) je u hodnot pro oba uvedené rodinné domy 0,0 db. (viz tabulky na str. 17, 19, 21 a 23 přepracované hlukové studie v doplnění dokumentace) Vzhledem k tomu, že záměr nezpůsobí překročení hygienického limitu ani nezapříčiní hlukový příspěvek v lokalitách se současným nadlimitním zatížením hlukem u žádného objektu, nejsou protihluková opatření navrhována.
Strana 20 V.7. Česká inspekce životního prostředí, oblastní inspektorát Ostrava ve vyjádření zn. ČIŽP/49/IPP/1404838.002/14/VHK ze dne 15.4.2014 uvádí: Z hlediska ochrany ovzduší je na str. 29 dokumentace v odstavci Zařízení na snižování emisí linky oprav laků uveden text: Proces nanášení nátěrových hmot pro opravy vozidel v objektu VPC není vybaven záchytem těkavých organických látek, je nezbytné, aby používané nátěrové hmoty odpovídaly požadavkům stanoveným přílohou č. 2 k vyhl. MŽP č. 415/2012 Sb. ČIŽP upozorňuje, že požadavky na limitní hodnoty obsahu těkavých organických látek ve výrobcích (nátěrových hmotách) jsou stanoveny ve vyhl. č. 415/2012 Sb., příloha č. 7, část II, bod 2., nikoliv v př. č. 2 vyhl. č. 415/2012 Sb. Vypořádání: Oznamovatel upozornění vezme na vědomí. Na str. 44 dokumentace v kapitole B.I.7.3 Seznam a umístění stávajících spalovacích zařízení jsou uvedeny spalovací zdroje. ČIŽP požaduje doplnit v souladu se zákonem o ochraně ovzduší jejich jmenovitý tepelný příkon. Vypořádání: Výkon stávajících spalovacích zařízení ani jiných technologických zdrojů HMMC se v souvislosti se záměrem nebude nijak měnit - zůstane na stejné úrovni, která je uvedena ve veřejně přístupném platném integrovaném povolení. Na str. 52 je rozpor mezi údajem uvedeným v tabulce pro plánovaný denní počet kamiónů a textem uvedeným pod tabulkou. Dle textu je plánované navýšení počtu kamiónů o 120 kamionů/den, tedy celkový počet po navýšení výroby bude 240 kamiónů/den. V tabulce je pak uveden plánovaný denní počet kamiónů 130 ks, tedy nárůst o 10 kamiónů/den ze současného stavu 120 kamiónů/den v roce 2013. Vypořádání: Souhrnná tabulka s uvedením navýšení nákladní dopravy. Současnost Plánovaný stav Nárůst Počet expedovaných vozidel/rok 304 066 (skutečnost r. 2013) 350 000 cca 50 000 Počet vlaků / týden Dovoz materiálu 2 2,5 0,5 Expedice hotových vozidel 7,5 10 2,5 CELKEM VLAKY (1 vlak = 228 vozidel) 9,5 12,5 3 vlaky za týden (tzn. nárůst o 24 %) Počet kamionů / den Dovoz materiálu 585 695 110 Expedice hotových vozidel 120 130 10 CELKEM KAMIONY 11 120 kamionů za den 705 825 (1 kamion = 8 vozidel) (tzn. nárůst 14,5 %) Pozn.: Provoz se počítá 48 týdnů za rok. Z hlediska ochrany vod v dokumentaci není uveden výpočet předpokládaného množství znečištění v odpadních vodách po navýšení výroby. Rovněž není posouzena dostatečnost kapacity stávající ČOV. 11 plyne z tabulky na str. 57 dokumentace
Strana 21 Vypořádání: Znečištění vod nepřekročí limity dané integrovaným povolením. ČOV je postavena na kapacitu 100 m 3 /hod na vstupu. ČOV jede na 3 směny, 5 dnů v týdnu (občas také 6 dnů za týden podle množství vstupní vody). Roční kapacita ČOV je 606 265 m 3 /hod. V r. 2013 bylo z ČOV vypuštěno celkem 347 374 m 3 vyčištěné vody. Kapacita ČOV bude dostatečná i po navýšení výroby. Měsíční množství vypouštěných odpadních vod v r. 2013: Měsíc Leden Únor Březen Duben Květen Červen m 3 28 647 28 707 35 022 32 295 30 750 29 113 Měsíc Červenec Srpen Září Říjen Listopad Prosinec m 3 20 262 25 653 29 070 31 372 30 661 25 822 Maximální denní množství vypouštěných odpadních vod v jednotlivých měsících 2013: Měsíc Leden Únor Březen Duben Květen Červen m 3 1 787 1 463 1 564 1 656 1 651 1 636 Měsíc Červenec Srpen Září Říjen Listopad Prosinec m 3 1 501 1 367 1 511 1 804 1 671 1 750 Z hlediska nakládání s odpady jsou v dokumentaci uvedeny nesrovnalosti, a to: - Na str. 38 je zmíněn odseparovaný olej z deemulgační nádrže, který je přečerpán do nádrže oleje. Není zřejmé, zda se jedná o odpad, není uvedeno kat.č. - Na str. 40 je zmíněna regenerace ionexových filtrů a vznik tekutých odpadů odvážených k likvidaci, z dokumentace není zřejmé zařazení pod kat.č. odpadu. - U odpadů uvedených v tabulce na str. 93 chybí způsob dalšího nakládání. - Není jasné, proč v tabulce odpadů ze stávající výroby (rok 2013) a provozu automobilky a jejich předpokládané navýšení (str. 93-94) jsou uvedeny jen některé odpady - chybí cca 12 kat.č. včetně odpadů uvedených v tabulkách níže (porovnáno s Hlášením o produkci a nakládání s odpady za rok 2013). - Není zřejmé, proč se realizací záměru bez stavebních úprav se zvýší produkce stavebních odpadů, stejně tak u produkce směsného komunálního odpadu (počet zaměstnanců se také zvyšuje o 17 %?) a laboratorních chemikálií (kat.č. 16 05 06*). V tabulce navýšení množství odpadů by mělo být uvedeno zejména navýšení odpadů přímo souvisejících s výrobou, ale ty vesměs chybí, některé jsou uvedeny dále, ale už bez údaje o navýšení (nebo dříve vyprodukovaného množství). Vzhledem к rozsahu, kterého se záměr dotýká, by mělo být uvedeno místo vzniku odpadu u všech uvedených odpadů. - Není zřejmé, kde v rámci provozu vzniká odpad kat.č. 02 02 04, který patří do podskupiny Odpady z výroby a zpracování masa, ryb a jiných potravin živočišného původu. - Dle textu (str. 92) je v tabulce odpadů ze stávající výroby (rok 2013) a provozu automobilky a jejich předpokládané navýšení (str. 93-94) vycházeno z údajů produkce odpadů z roku 2013, ale v 6 případech (kat.č. 02 02 04, 08 01 11*, 13 05 02*, 15 02 02*, 16 01 03, 20 03 01) se množství uvedená v tabulce liší od hlášení (u některých odpadů až o polovinu). - V kap. Montáž na str. 95 jsou zmíněny obalové materiály, s informací, že jejich množství je uvedeno v souhrnné tabulce, kde jsou uvedeny jen tři druhy obalových odpadů, ale produkce dominantních odpadů podskupiny 15 01 chybí, a to kat.č. 15 01 01 a 15 01 02, které jsou produkovány v tisícovkách tun. Výše uvedené nesrovnalosti a chybějící údaje požaduje ČIŽP zapracovat do dokumentací pro následná správní řízení. Vypořádání: Nesrovnalosti jsou vysvětleny a chybějící údaje doplněny v části A.III. doplnění dokumentace, které bude zveřejněno zároveň s posudkem.