Doporučené oleje a jejich výměna (revidováno 7.9.2005) Jelikož se často na debatě řeší, jaké by se měli používat oleje, tak jsem vyrobil krátký článeček o tomto tématu. 1/ MOTOROVÉ OLEJE V první řadě si musíme rozmyslet, jakým způsobem chceme provozovat auto, zda požadujeme co nejvyšší výkon a nebo jezdíme ráno do práce a odpoledne zpátky. Pokud provozujeme auto v městském, případně kombinovaném provozu, pak je zbytečné utrácet vysoké sumy za plně syntetické oleje, plně nám postačí kvalitní minerál či polosyntetika. Je celkem zbytečné pro pojíždění po městě kupovat drahý plně syntetický olej, polosyntetika shodných specifikací nám zajistí stejnou ochranu motoru. Vedou se velké diskuze o tom jaký olej a od jakého výrobce je lepší, je to však víceméně jedno, výrobci jsou vázání k dodržování norem a nikdo z větších výrobců si nedovolí šidit zákazníka méně kvalitním olejem, než je uvedeno na etiketě. Je důležité kupovat oleje od známých výrobců a nenechat se zlákat levným noname olejem od kamaráda (ještě lépe slévaným ze sudu). U olejů jsou důležitým kritériem specifikace. Minimální specifikaci doporučenou výrobcem máme uvedenu na víčku na dolévání oleje, pro starší motory opel je to většinou SG/CD. A teď pár slov o tom co vlastně tahle záhadná písmenka znamenají: Kvalita motorových olejů je značena např. podle specifikace API (americká specifikace), která nám udává, pro jaké motory je daný olej vhodný. Kvalita je určena zvlášť pro benzínové a zvlášť pro dieselové motory. Oleje pro dieselové motory se v žádném případě nesmí používat pro motory benzínové a naopak. Proto vždy když kupujeme olej tak se musíme přesvědčit zda je univerzální pro všechny druhy motorů, či je určen pouze speciálně pro určitý druh spalovacího procesu. Oleje pro benzínové motory jsou značeny písmenem S a oleje pro dieselové motory písmenem C. Univerzální oleje mají obě písmena ve tvaru S../C
Druhé písmeno za druhem motoru nám udává vlastní kvalitu oleje. Zjednodušeně řečeno, čím vyšší má pořadí písmeno v abecedě tím je olej kvalitnější. Tabulka specifikace motorových olejů dle API: Benzínové motory - S Naftové motory - C SD pro motory od roku výroby 1968, zastaralé specifikace olejů do starších motorů, motorů s nízkým zatížením a malými požadavky na kvalitu CC pro motory od roku výroby 1961, zastaralé specifikace pro málo zatěžované motory a motory starší konstrukce. SE pro motory od roku výroby 1971, splňují požadavky výrobců motorů až do roku 1979 CD pro motory od roku výroby 1970, obsahují přísady proti vysokoteplotním usazeninám a proti korozi ložisek. SF pro motory od roku výroby 1980, oleje pro zátěžové motory se zvýšenou oxidační stabilitou a protioděrovými vlastnostmi CE pro motory od roku výroby 1983, pro vysoce namáhané motory, není vhodné pro delší výměnné lhůty. SG pro motory od roku výroby 1989, splňují nejvyšší požadavky na ochranu před opotřebením a zamezování tvorby kalů. CF pro motory od roku výroby 1983 a to i s nejvyšším stupněm přeplňování používané v nejnáročnějších podmínkách. SH pro motory od roku výroby 1993, zostřené požadavky na zkoušení oleje, nejtěžší provozní podmínky. CG oleje pro velmi zatížené motory nákladních automobilů splňující požadavky na dlouhé intervaly výměn náplně. SJ pro motory od roku výroby 1996, zlepšení v ukazatelích jako těkavost, oxidační stabilita, obsah P zohledňuje nejpřísnější emisní limity a nároky na úsporu paliva.
SM Pro všechny současné motory. Kategorie zavedena 30. listopadu 2004. Oleje klasifikace SM obsahují aditiva pro kontrolu deposit, pro snížení oxidace oleje, snížení opotřebení a aditiva zlepšující vlastnosti oleje za nízkých teplot. SL Pro všechny současné motory i starší motory. Kategorie zavedena roku 2001. Lepší údaje o oleji dává specifikace dle ACEA (evropská specifikace): Oleje se zde dělí do tří tříd: A oleje pro zážehové motory B oleje pro vznětové motory osobních a lehkých užitkových vozidel E oleje pro vysoce výkonné vznětové motory Výkonový stupeň je vyjádřen číselně (čím vyšší číslo tím kvalitnější olej) A1-96 A1-02 oleje s vysokou ochranou pístu před tvorbou úsad tvorbou kalů a opotřebením, s vysokou odolností proti oxidaci za vysokých teplot. Umožňují dosahovat úspory paliva min. 2,5% ve srovnání s oleji 15W-40, standardní olej, normální intervaly výměny A2-96 jako A1-96, lepší ochrana ložisek, vyšší výkonnost než u CCMC G4, standardní olej, normální intervaly výměny A3-96 A3-02 jako A2-96, s vyšší odolností proti oxidaci za vysokých teplot, vyšší výkonnost než u CCMC G5, olej pro vysokou zátěž, možnost prodloužení intervalu výměny A4-00 určená pro vysokovýkonné motorové oleje pro použití v benzínových motorech osobních vozidel s přímým vstřikem
A5-01 A5-02 vysoce výkonné motorové oleje pro použití v benzínových motorech osobních vozidel. Koncipované pro prodloužené a nebo flexibilní olejové výměny. Oleje s velmi dobrou vysokoteplotní střihovou stabilitou. B1-96 B1-02 oleje zabezpečující vysokou ochranu pístu proti tvorbě úsad a vaček proti opotřebení, umožňující dosahovat úspory paliva min. 2,5% ve srovnání s oleji 15W-40,, standardní olej, normální intervaly výměny B2-96 jako B1-96, lepší ochrana ložisek, vyšší výkonnost než u CCMC PD2,, standardní olej, normální intervaly výměny B3-96 jako B2-96, lepší ochrana vaček proti opotřebení, kontrola viskozity a rozptylování sazí, yšší výkonnost než u CCMC PD2, olej pro vysokou zátěž, možnost prodloužení intervalu výměny B4-98 B4-02 jako B3-96, ale pro motory s přímým vstřikováním B5-01 B5-02 vysoce výkonné motorové oleje pro dieselové motory s vynikající vysokoteplotní střihovou stabilitou E1-96 oleje s vysokou ochranou pístu před tvorbou úsad a vaček proti opotřebení, lepší než u CCMC D4 E2-96 oproti E1-96 lepší vlastnosti, zejména vyšší čistota a nižší opotřebení motoru E3-96 jako E2-96, lepší ochrana vaček proti opotřebení, kontrola viskozity a rozptylování sazí, vyšší výkonnost než u CCMC D5 E4-98 oleje pro vznětové motory nejvyšší výkonnostní úrovně (tzv. SHPD - Super High Performance Diesel) s prodlouženými intervaly výměny oleje E5-98 E5-02 oleje pro vysoce a středně zatížené motory s turbodmychadlem i bez něj zaměřena zejména na motory z Americké produkce. Čistota pístu jako u ACEA E3-98, ale snížené opotřebení motoru vůči E3 a E4 E6 vysoce stabilní oleje podporující čistotu pístů, snižující opotřebení (včetně působením sazí) a zajišťující stálé mazání. Olej je doporučován pro moderní, vysoce zatěžované vznětové motory, splňující emisní limity Euro 1-4. Umožňuje prodloužené výměnné intervaly dle doporučení výrobce. Je vhodný pro motory se systémy EGR (Exhaust Gas Recirculation), DPF (Diesel Particulate Filter) a SCR NOx (Selective Catalitic Reduction). Třída E6 je zvláště doporučována pro motory s DPF systémy, které spalují palivo s nízkým obsahem síry (50 ppm).
E7 stabilní oleje zabraňující usazování nečistot na pístech a vzniku zrcadlových ploch na stěnách válců. Omezuje opotřebení (včetně působením sazí), vznik úsad v turbodmychadlu. Olej je doporučován pro moderní, vysoce zatěžované vznětové motory splňující emisní limity Euro 1-4. Umožňuje prodloužené výměnné intervaly dle doporučení výrobce. Je vhodný pro většinu motorů se systémy EGR (Exhaust Gas Recirculation) a SCR NOx (Selective Catalitic Reduction). není vhodný pro systémy DPF (Diesel Particulate Filter). Tabulka přibližného porovnání specifikací: Pro většinu provozovaných motorů je tedy v současné době nejpoužívanější a plně vyhovující specifikací SJ/CF-4 (A3/B3). Používání nejnovějších specifikací u starších motorů nemá příliš velký praktický smysl, v žádném případě se ale nesmí použít specifikace starší (horší) než jsou doporučené výrobcem vozu!!! Dalším kritériem pro výběr oleje je viskozita: Viskozita oleje je vlastně jeho tekutost, a v žádném případě nám nevypovídá o tom, zda se jedná o olej minerální, syntetický či polosyntetický, při stejné viskozitě mohou být současně všechny tři základní druhy oleje. To, jakým způsobem je olej vyroben, by mělo být vždy uvedeno na obalu, pokud tam není nic jedná se téměř vždy o olej minerální. Dříve se používali oleje podle ročních období. Na léto hustší a na zimu řidší. Dnes používáme převážně oleje celoroční.
Značení viskozity je ve tvaru např. SAE 15W 40, přičemž první číslo nám udává možnost použití oleje v zimě a druhé číslo nám udává použitelnost oleje za vyšších teplot (v létě). Zimní označení vymezuje tzv. "startovatelnost" motoru při nízkých teplotách. Obecně platí, že čím nižší je číslo zimní třídy, tím nižší může být teplota okolí, přičemž je zajištěno snadné spuštění motoru, tzn. olej není příliš viskózní ("hustý"). Letní označení garantuje dostatečnou viskozitu oleje za vysokých letních teplot. Obecně platí, že čím vyšší je číslo letní třídy, tím vyšší může být teplota okolí při zabezpečení dostatečného mazání motoru, tzn. olej není příliš nízkoviskózní, což by zapříčinilo trhání mazacího filmu. Pro běžné použití v našich klimatických podmínkách se používají oleje 15W 40(50) nebo 10W 40(50). Je samozřejmě možné používat i oleje jiné viskozity, jedná se zejména o oleje syntetické, v tom případě je potřeba být důkladně seznámen se stavem svého motoru, protože při použití řídkých olejů u starších motorů může dojít ke zvýšení hlučnosti a spotřeby oleje. Tabulka doporučeného použití olejů podle viskózních tříd a teploty okolí: Přechod mezi různými druhy olejů: Při zakoupení vozu většinou není znám druh oleje ani počet najetých kilometrů. Proto je vhodné vždy olej co nejdříve vyměnit. Pokud dáváme jako novou náplň minerální olej, stačí jen většinou původní náplň nechat důkladně vytéct a zkrátit první výměnný interval o 1/3.
Když však nevíme jaký olej byl v původní náplni a chceme použít polosyntetický olej, je potřeba zjistit v jakém stavu je vnitřek motoru. Pokud je zakarbonovaný, lze výměnu provézt pouze po použití vyplachovacího oleje nebo speciálního přípravku pro vyčištění motoru (např. Wynn s Oil System Cleaner nebo Wynn s Motor Cleaner). Polosyntetické a syntetické oleje (a kvalitní minerální) mají totiž vysokou schopnost rozpouštět veškeré úsady a pokud byl motor dlouhodobě provozován na méně kvalitní olej a nebo nebyli dodržovány výměnné intervaly, dojde v krátké době k rozpuštění veškerých úsad a hrozí pak ucpání olejového filtru či mazacích kanálů a tím i k možnému zadření motoru. Je proto lepší při první výměně použít kvalitní minerální olej, potom teprve polosyntetiku a u obojího zkrátit první výměnnou lhůtu alespoň o 1/3. Z hlediska životnosti motoru by se nemělo při každé výměně přecházet na jiný druh (výrobce) oleje, ideální je zvolit jeden druh oleje a u něj zůstat. Mísení olejů od různých výrobců mezi sebou je sice možné a jako nouzový prostředek použitelné, ale opět se pro dlouhodobější provoz nedoporučuje, každý výrobce totiž přidává do svých olejů jiné chemické látky (a v jiných koncentracích) a tak se může stát že výsledný míchaný olej bude dosahovat nižších kvalit než oba původní oleje. Veškeré tekuté přípravky pro generálku motoru za provozu a jiné nesmyslné reklamní slogany jsou pouze taháním peněz z kapes neinformovaných zákazníků, v lepším případě se nestane nic, dojde ke krátkodobému snížení hlučnosti motoru a to je vše. Bohužel spousta těchto přípravků obsahuje ve velké míře látky vysoce škodlivé pro motor, jedná se zejména o sloučeniny chlóru, ten zahubí spolehlivě veškerá gufera a jiná těsnění a způsobí vnitřní korozi motoru, veškerá ujištění prodejců, např. že jejich přípravek má zvětšené atomy chlóru (to je zatím ten nejlepší hlod co jsem slyšel) jsou bohapustá lež. Když už chcete pomoci svému motoru utraťte raději peníze za vysoce kvalitní olej a uděláte lépe. Ostatně kdyby ty přípravky fungovali proč by je nenabízeli rovnou výrobci olejů? Zamyslete se nad tím, já alespoň neznám žádného výrobce olejů, který by tyto přípravky vyráběl či doporučoval. Není to divné? Popis výměny motorového oleje: Běžná výměna motorového oleje se provádí po ujetí 15 000 km, nebo nejpozději po dvou letech, olej totiž ztrácí své vlastnosti i pokud vozidlo neprovozujeme.v případě zvýšeného namáhání motoru nebo provozu v prašném prostředí výměnnou lhůtu ještě zkrátíme 1/ důkladně prohřejeme jízdou motor 2/ vyšroubujeme vypouštěcí šroub na spodku vany (co nejdříve po vypnutí motoru) 3/ náplň necháme důkladně vykapat, zašroubujeme vypouštěcí šroub, měla by se vždy použít nová měděná podložka pod šroub
4/ vyšroubujeme olejový filtr, pokud nemáme speciální nářadí a filtr nejde povolit rukou, lze jej z boku propíchnout ostrým šroubovákem a vyšroubovat jej 5/ těsnící pryžový kroužek u nového filtru lehce potřeme olejem a filtr namontujeme, utahuje se rukou bez použití nářadí 6/ nalévacím otvorem nalijeme nový olej 2/ PŘEVODOVÉ OLEJE Dle vyjádření výrobce je v převodovce stálá olejová náplň, kterou není potřeba po dobu životnosti vozu vyměňovat. Jelikož vozy ve východní Evropě jezdí podstatně delší dobu, než výrobce původně zamýšlel tak není na škodu olej v převodovce vyměnit. Jakožto doporučený olej se používá olej API GL-4, SAE 80W/90 pro hypoidní převodovky. Tabulka tříd převodových olejů dle API GL - 1 - neaditivované oleje pro manuálně řazené převodovky s nízkým plošným zatížením a třecími rychlostmi ( nízké namáhání ) GL - 2 - jako GL - 1, ale věší namáhání GL - 3 - nízko aditivované oleje pro středně zatížené manuální převodovky s kuželovými koly GL - 4 - vysoceaditivované oleje užívané přednostně pro manuálně řazené převodovky a nápravy s hypoidními převody s malým předsazením os v osobních a užitkových vozidlech GL - 5 - oleje určené pro hypoidní převody s velkým předsazením os a pro nejtěžší provozní podmínky s rázovým a proměnným zatížením GL - 6 - oleje pro hypoidní převodovky pracující v extrémních podmínkách ( zatím užíváno velmi řídce )
Kontrola množství oleje se provádí vyšroubováním kontrolního šroubu na boku převodovky dle obr. 1. U převodovek typu F16 s rovným krytem a u převodovky 16V GSi musí být stav oleje 15 mm pod spodní hranu otvoru (otvor po vyšroubování kontrolního šroubu), u ostatních převodovek je hladina oleje zároveň se spodní hranou otvoru. Převodovku u které je hladina oleje 15 mm pod hranou otvoru máme na obr 2 vlevo, převodovku pro hladinu oleje zároveň se spodní hranou otvoru máme na obr 2 vpravo. Pro kompletní výměnu oleje by mělo stačit 2l převodového oleje..