Text: Jan Rudzinskyj/Foto: Michal Krechowski David & Zvítězí drobný David nebo obr Goliáš? Tato otázka sice již byla zodpovězena v Bibli, leč nalijme si čistého vína lze tomu věřit? Tolik různých výkladů a překladů, kdo dnes ví, co tam vlastně mělo být napsáno, když ani nevíme, kdo to napsal. Pravda tam je, jen není občas snadné jí porozumět. Nebudu unavovat leteckou obec výklady knihy knih, ale nám nyní jde také o pravdu. Kdo je lepší a lze na tuto otázku najít uspokojivou odpověď? Německý Bücker nebo americký Stearman? To je oč tu běží. Všem je v tuto chvíli jasné, že z rodiny letounů Bücker budeme hovořit o tom nejrozšířenějším. Vezměme Bü 131 Jungmann a proti němu postavíme slavný PT 17 Stearman. Představení Abychom mohli oba typy porovnat, je třeba do nich usednout a létat. Mám tu čest, že jsem zažil oba stroje a oba mají svoje kouzlo, šarm a charisma. Výhody každého jsou jinde. Už když se na ně podíváme, vidíme rozdíl. Rozdíl ve velikosti. Prý na ní nezáleží, říkají ženy, leč jestli to neříkají proto, že to chceme slyšet, že? Stearman je oproti Bückeru obr, je opravdu impozantní a s jeho hřmícím hvězdicovým motorem by se zdálo, že souboj je rozhodnut, 56
retro ı BÜCKER vs. STEARMAN Goliáš Jak srovnat nesrovnatelné? Kdo je lepší a lze to vůbec říci? Porsche nebo americký muscle car? A co takhle Bücker versus Stearman? leč ouha. Pokud nemáte u sebe další kamarády, sami si ho z hangáru nevytáhnete. Takže, je to opravdu výhoda? Výhodou je, že díky takto robustní konstrukci je odolný. Dalo by se říci, že američtí guys živení půlkilovými steaky a s pažemi jak moje stehno potřebovali takto odolný stroj, s nímž můžou křápnout o zem svobody a odejít po svých a letadlo předat dalšímu pořezovi. Bücker je modelka, sporťák a šlachovitý Evropan, který hrubou sílu předčí obratností a švihem. Běda mu však, dostane-li se do sevření nějakého rabiáta. Vyžaduje citlivý přístup a pak se vám odmění jak zlatá rybka. Co je na Bückeru z plechu, je ve Stearmanu výkovek, kde je v Bückeru trubka zhruba coulová, v americkém bratránkovi má rozměr mého zápěstí. Lze už říci, kdo je tedy lepší? Ani náhodou. Zatím popisujeme velikost, robustnost, odolnost, ale proti tomu vždy leží původní záměr. Ten říkal: vytvořte skvělé cvičné letadlo. O Jungmannu se dodnes tvrdí, že je to nejlepší cvičný aeroplán všech dob, ale Stearmanů létá tak mnoho a jejich následné využití po vyřazení z armády od airshow, přes práškování až po wing walking vypovídá, že také jde o stroj nevšedních kvalit. Souboj na zemi je tedy nerozhodný a záleží na pozorovateli, co upřednostňuje, ale nutno přiznat, že na airshow na zemi poutá více pozornosti větší bráška je prostě více vidět (i slyšet). Změna může nastat ve vzduchu Za kniplem Takže jak jsou na tom oba soupeři ve svém přirozeném živlu, ve vzduchu? Zde se asi neubráním zaujatosti. Je to nebe a dudy. Chcete létat pro radost a kochat se? Brumlat si nad krajinou, kterou klasik a pan Hrušínský zvou zahrádka? Berte Stearmana. Až dobrumláte, trochu vás zchladí pobyt 57
retro ı BÜCKER vs. STEARMAN u tankovací stanice, ale jinak budete spokojeni. AVŠAK! Chcete přesný nástroj? Výkruty pomalé, nekonečně dlouhé? Nebo rychlé a přesné? Toužíte po tom, aby éro poslouchalo vaše myšlenky, ještě než je přenesete do pohybu ruky na kniplu? Hohó, tedy neváhejte a hurá do Bückeru. Ano, Bücker je akrobat tělem i duší, a to Stearman není. Taky to nějak zvládne, ale Nicméně jsem přesvědčen, že to byl záměr konstruktérů, tedy nelze mluvit o chybě. Není ale nutné pouze akrobatit, pro každého to natahování huby není. Vyváženost a sladěnost řízení se u Bückeru projevuje neustále, pouze na přistání je třeba dát pozor. Myslíš, že umíš přistávat s ostruhovým érem? Tak se ukaž, tohle éro tě proškolí. Buď přesný a vše je v pořádku, nebudeš a... Tady se prostě odděluje zrno od plev. Už jsem to psal, 58 ale ani chlapíci, co mají Bückerech stovky hodin, vám neslíbí tři dokonalá přistání za sebou. Tohle éro je prostě lepší než vy. Nebo já Evropa vs. Amerika Rozdíl mezi těmito dvěma legendárními letadly je podobný jako rozdíl mezi Spojenými státy a Evropou. Proč tady mají v těch autech ty přiblblé kvedlačky, myslí si Amík. Proč sakra Amerika, automobilová velmoc, neumí dát do auta normální sedačku, myslí si Evropan? Místo toho tam umístí babiččin ušák a v první zatáčce se sypete sličné spolujezdkyni do klína, což by mohlo být fajn, nebýt toho, že zrovna jedete nevím kolik majlí za hodinu. Ještěže aspoň ty hodiny mají stejné, když už ne vzdálenosti a rychlosti. V Americe je zkrátka všechno větší, v tom je ten rozdíl. Stearman Na jednom leteckém dnu jsem létal obě tyto úžasné mašiny. Ohromná čest pro mne. Taky trochu schizofrenní zážitek. Přiletím Bückerem, pak frčím pro Stearmana ze sbírek Českého leteckého ráje (děkuji majiteli, že mi ho svěřil), přelety pohodička, každé éro má svoje a s tím se počítá. Samotné letecké ukázky jsou o něčem jiném. Nejdřív Stearman. Neakrobatím, ale když ho chcete překlopit z jednoho náklonu do druhého, je nutné použít obě ruce, a najednou jako by mi ty americké steaky (sorry, svaly) scházely? Nakonec evropské šlachy zvítězily, ale prostě řídíte kus éra. Existují úpravy s křidélky i na horním křídle, a to asi bude jiné kafe. Tuhle zkušenost však zatím nemám. Takže ukázka bez akrobacie, ale tenhle kousek má ještě jednu zvláštnost, namísto
Technická data: Specifikace letadla Boeing Stearman N43GK Bücker 131 D-EELE Délka 7,63 m 6,62 m Výška 2,79 m 2,35 m Rozpětí 9,8 m 7,40 m Plocha křídel 27,6 m 2 13,5 m 2 Prázdná hmotnost 878 kg 420 kg MTOM 1232 kg 720 kg Užitečné zatížení 353 kg 295 kg Plošné zatížení 44,6 kg/m 2 Kapacita palivové nádrže 176 litrů 90 litrů Pohonná jednotka Vrtule Continental R 670-6, hvězdicový, vzduchem chlazený sedmiválec o výkonu 220 hp dřevěná nestavitelná Sensenich Lycoming O-320 D2B, ležatý vzduchem chlazený čtyřválec o výkonu 160 hp pevná dvoulistá dřevěná MT Propeller Výkony letadla Maximální rychlost (Vne) 160 kts (296 km/h) 162 kts (300 km/h) Cestovní rychlost 85 kts (157 km/h) 86 kts (160 km/h) Pádová rychlost 45 kts (84 km/h) 44 kts (82 km/h) Rychlost stoupání 850 ft/min neudáno Dostup 10 800 ft (3300 m) 13 280 ft (4050 m) standardního 220hp motoru má stádo 450 koní, a to je paráááda (až na tu spotřebu). Na ni ale v tu chvíli nemyslíte, jen si užíváte ten přebytek výkonu a pak ten úžasný zvuk. Soukromá bouřka, která stoupá a stoupá s vámi a zaplňuje oblohu mocným duněním. Jo, tohle je tedy nástroj! Jdeme na přistání, docela pohodové, i když fouká z boku, jen ve výběhu je nutné šlapat do varhan intenzivně, aby zůstal v plánované stopě a taky na dráze. Bücker Plný nadšení z extrémního výkonu puštěného z opratí sedám do červené Elenky. Co to sakra je? Že bude kokpit stísněný, to mne nepřekvapuje, nesedím tu poprvé. Ale jak je možné, že mám konec křídla na dosah ruky? Nebo to jen tak vypadá? Hloubka křídla? Dá se tomuhle vůbec říkat hloubka? Výhled dopředu je stejný rozuměj žádný. Zvukový zážitek tady není tak intenzivní, lehce utlumený Lycoming ale zní hezky. Vše se změní po rozjezdu a už letííím a ono to poslouchááá. Hurá! Ta přesnost řízení, odezva, zpětná vazba. Šup tam výkrut a na záda. A už to hochu, sázej, jeden prvek za druhým. Éro si libuje, pilot je v ráji akrobatů, ale nejen jich. Prostě těch, kdo milují, když éro udělá, co chceš, a udělá to hned. Ještě ti jde naproti. Nádhera. Tohle miluju. Tak jak jsme na tom? Lze tedy říci, kdo je lepší? Ne. Každý má v sobě kus historie, romantiky, krásy a poctivosti. Každý je jiný a oba jsou krásní. Létají už 70 let a budou ještě dlouho, i když my tu už nebudeme. Nadčasovost je úžasná a oba typy jí mají na rozdávání. Oba jsou milováni a nevěřím, že by byli odsuzováni. Maximálně nepochopeni, ale to není jejich problém. Jestli chcete skutečné éro, pořiďte si historika, a nejlíp dvouplošníka. Na výlet k moři to není, ale tolik radosti vám dopřeje málokterá hračka. Nestojí málo, ale když ho máte, nelitujete jediné koruny, eura či dolaru. A má ještě jedno kouzlo drží si cenu, takže je to i dobrá investice. Prostě skoro perpetuum mobile. Kupte si Bückera, Stearmana nebo jiný dvojplošník a váš život se změní. Začněte tím, že si přečtete knížky Richarda Bacha a budete mít jasno: Dvouplošník? Chci ho. Protože chci cestovat časem. Chci cítit vítr ve vlasech a chci, aby se lidé dívali... Aby viděli, že krása ještě existuje. Letouny Bücker (CASA) 1.131 Jungmann D- -EELE a Boeing Stearmann N 43GK dovezla do České republiky společnost Airtrade.cz. Redakce časopisu Flying revue děkuje pilotovi a spolumajiteli Stearmanu Jiřímu Horákovi a majiteli společnosti Airtrade Martinu Nepovímovi za spolupráci při přípravě článku. 59
retro ı BÜCKER vs. STEARMAN Srdce D-EELE Elenka je poháněna akrobatickou verzí motoru, který je sám o sobě leteckou legendou. Jedná se o čtyřválcový plochý motor Lycoming O-320, zde ve verzi AEIO-320 s invertní instalací od společnosti Christen Industries. První O-320 (karburátorová verze A1A) obdržel certifikaci amerického leteckého úřadu FAA již v roce 1953, první verze se vstřikováním pak byla certifikována o osm let později. Motor byl vyvinut z menších motorů řady O-235 a O-290, které z vnějšku svou stavbou připomíná. Při stejném zdvihu bylo většího výkonu dosaženo především zvětšením vrtání. Do dnešního dne postupně vzniklo několik desítek verzí této legendární letecké pohonné jednotky, kterou najdeme v letounech doslova po celém světě. Od klasické Cessny 172, přes Rutanovu Long-Ez a dvoumotorový Vulcanair P-68C až po vrtulník Robinson R-22. MB 60
Srdce N 43GK Stearman N 43GK je poháněn sedmiválcovým hvězdicovým motorem Continental R-670. Přestože konstrukce motoru pochází ze třicátých let minulého století, je tato pohonná jednotka dodnes (převážně díky Stearmanům) značně rozšířená. I když byla ve třicátých a čtyřicátých letech tímto motorem poháněna celá řada letadel, za svou slávu a rozšíření vděčí právě Stearmanu. Méně známé je, že ve své pozemní verzi poháněl řadu amerických lehkých obrněných vozidel, například tanky M1, M2 a M3 Stuart, či obojživelná pásová vozidla řady LVT Water Buffalo, proslavená především v Pacifiku. Pokud se týče letadel, byly motory Continental R-670 kromě Stearmanů instalovány především do typu Cessna 190 a několika verzí dvouplošníků společnosti WACO. MB 61