Věnování. Poděkování partnerům. Historie letounu Avia BH 5. Rozměry a výkony letounu Avia BH 5. Historie projektu Avia BH 5

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Věnování. Poděkování partnerům. Historie letounu Avia BH 5. Rozměry a výkony letounu Avia BH 5. Historie projektu Avia BH 5"

Dušan Konečný
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 P r o j e k t A v i a B H 5

2 Věnování Poděkování partnerům Historie letounu Avia BH 5 Rozměry a výkony letounu Avia BH 5 Historie projektu Avia BH 5 Prezentace projektu Avia BH 5 Poslání sdružení Historická letka republiky Československé

projektu Avia BH 5 Prezentace projektu Avia BH 5

3 Věnování Replika letounu Avia BH 5 je věnována třem mužům, mužům rozdílných osudů, ale společného jmenovatele. Všichni spojili svůj život s československým a českým letectvím a nesmazatelně se zapsali do jeho historie. Jan Sýkora František Peřina Zdeněk Lhota

Všichni spojili svůj život s československým a českým letectvím

4 Poděkování partnerům Díky pomoci partnerů projektu Avia BH 5 bude letoun po svém dokončení první letuschopnou replikou motorového letounu dokončenou v České republice. V průběhu celé stavby klademe maximální důraz na naprostou shodu s originálem. Letoun bude po svém dokončení poháněn původním motorem Walter NZ 60, tak jako u původního stroje pochází hlavní stavební materiál, tedy smrkové, borovicové, lipové, bukové a jasanové dřevo z našich lesů, pouze březová letecká překližka je tak jako u originálu importována z Finska.

Letoun bude po svém dokončení poháněn původním motorem Walter NZ 60, tak jako u původního stroje pochází hlavní stavební materiál,

5 Historie letounu Avia BH 5 Konstrukce letounu vycházela přímo z první úspěšné konstrukce továrny Avia, typu BH 1, oproti kterému byla zvětšená, zpevněná, aerodynamicky a technologicky lépe propracovaná. Letoun byl dimenzován pro létání základní akrobacie, byl také první, na který byl nainstalován hvězdicový pětiválcový motor Walter NZ 60, první a úspěšný motor vlastní konstrukce domácí společnosti Walter. Letoun Avia BH 5 byl imatrikulován L-BOSA, podle této značky se celé velice úspěšné typové řadě těchto letounů přezdívalo "bosky". Továrna jej svěřila vynikajícímu sportovnímu letci Dr. Zdeňku Lhotovi, který naléhal, aby mohl letět do Belgie a vyzkoušet BH 5 v mezinárodní konkurenci. Vypravil se tam bez povolení k přeletu německého území, které bylo tehdy velmi

Letoun byl dimenzován pro létání základní akrobacie, byl také první, na který byl nainstalován hvězdicový pětiválcový motor Walter NZ 60, první a úspěšný motor vlastní konstrukce domácí

6 obtížné získat. Po dobrodružné cestě dorazil včas ke startu závodu a dobyl dvě vítězství, včetně Ceny belgického krále. Avia BH 5 se stala prvním československým letounem, který zvítězil v mezinárodních závodech. Ještě téhož roku zvítězil Dr. Lhota na BH 5 i doma v kategorii sportovních letadel při závodu o cenu prezidenta republiky. Každý, kdo se tehdy jen trochu zajímal o letectví, znal Lhotovu BH 5 jako "Bosku", podle poznávacích značek L-BOSA. Ostatně lichotivý název "Boska" se udržel mezi našimi letci i pro další sportovní jednoplošníky BH, a již civilní, nebo vojenské. Z iniciativy Avie se mohl po zimních vojenských cvičení roku 1923 zúčastnit také Dr. Lhota s BH 5. Ministerstvo národní obrany bylo vlastnostmi a schopnostmi BH 5 zejména při spojovacích a průzkumných akcích nadšeno tak, že okamžitě objednalo prototyp a následně i sérii nepatrně vylepšených Avií BH 9, BH 10 a později ještě BH 11, které byly úspěšné v mnoha domácích i mezinárodních závodech a při rekordních a propagačních letech.

Lhota na BH 5 i doma v kategorii sportovních letadel při závodu o cenu prezidenta republiky.

7 Rozměry a výkony letounu Avia BH 5 Dvoumístný jednomotorový vzpěrový dolnoplošník. Dřevěná kostra křídla a pevných ocasních ploch je částečně potažena překližkou a jako celek plátnem, kostra pohyblivých ocasních ploch pak jen plátěným potahem. Dřevěná kostra trupu je potažena překližkou. Krycí plechy, olejová a benzinová nádrž z duralu. Hvězdicový pětiválcový motor poháněl dřevěnou dvoulistou vrtuli. Podvozek pevný, v zádi trupu ostruha. rozpětí křídel délka trupu výška hmotnost prázdného letounu maximální vzletová hmotnost maximální rychlost v horizontu maximální rychlost Vne cestovní rychlost minimální rychlost stoupavost při maximálním zatížení stoupavost - sólo dolet motor WALTER NZ 60 9,7 m 6,5 m 2,5 m 350 kg 580 kg 160 km/h 210 km/h 140 km/h 70 km/h 2,7 m/s 4,5 m/s 480 Km 65 ks

Dřevěná kostra trupu je potažena překližkou. Krycí plechy, olejová a benzinová nádrž z duralu. Hvězdicový pětiválcový motor poháněl dřevěnou dvoulistou vrtuli. Podvozek pevný, v zádi trupu ostruha.

9 Historie projektu Avia BH 5 Historická letka republiky Československé provozuje skupinu letuschopných historických letounů, které reprezentují historii českého a československého letectví. Mezi těmito letadly nám scházel zástupce takzvané "zlaté éry" letectví v naší zemi. Ideálním zástupcem tohoto období je pak právě Avia BH 5. Letoun, který předběhl svou dobu, letoun československé konstrukce a výroby, první letoun poháněný motorem domácí konstrukce a výroby, stroj který sloužil vojenským i sportovním letcům, navíc spojený s mnoha piloty, kteří nás tak skvěle reprezentovali na válečném nebi druhé světové války.

Ideálním zástupcem tohoto období je pak právě Avia BH 5.

10 Realizace samotné stavby letounu byla zahájena po zpracování dvou třetin výkresové dokumentace a výpočtu konstrukce letounu v srpnu roku Výkresová dokumentace byla zpracována dle torsa původní výkresové dokumentace (zachovala se zhruba jedna čtvrtina) a fotodokumentace. Hrubá stavba draku letounu byla dokončena v červenci Do konce roku 2005 bylo na stavbě letounu odpracováno hodin, což je 92 % z předpokládané celkové pracnosti stavby. Konstrukce letounu byla znovu podrobena aerodynamickému a statickému výpočtu dle předpisu JAR - VLA, letoun z důvodu použití původní pohonné jednotky Walter NZ 60 bude provozován v kategorii experimentální. Stavba repliky letounu Avia BH 5 je dozorována odbornou firmou a Úřadem civilního letectví. Díky pomoci partnerů projektu Avia BH 5, bude letoun po svém dokončení první letuschopnou replikou motorového letounu v České republice. V průběhu celé stavby klademe maximální důraz na naprostou shodu s originálem. Letoun bude po svém dokončení poháněn původním motorem Walter NZ 60, tak jako u původního stroje pochází hlavní stavební materiál, tedy smrkové, borovicové, lipové, bukové a jasanové dřevo z našich lesů, pouze březová letecká překližka je tak jako u originálu importována z Finska.

Do konce roku 2005 bylo na stavbě letounu odpracováno 14000 hodin, což je 92 % z předpokládané celkové pracnosti stavby.

11 Prezentace projektu Avia BH 5 Dosavadní prezentace projektu a jeho formy jsou limitovány zejména stádiem rozpracovanosti letounu a faktem, že v případě Avie BH 5 jde o první letuschopnou repliku historického letounu v České republice. Z těchto důvodů se vždy snažíme připomínat Avii BH5 v souvislosti s významnými osobami československého letectví a v celkovém kontextu bohatých leteckých dějin naší země. První veřejné představení projektu Avia BH 5 proběhlo ve Španělském sále pražského hradu za účasti předsedy vlády, ministra obrany, ministra kultury, velvyslanců a řady dalších osobností politického i veřejného života. Projekt představil osobně jeho patron generálporučík František Peřina, který na tento nezapomenutelný večer pozval své spolubojovníky ale také protivníky z dob druhé světové války. Zhruba v polovině prací se projekt dostal do centra médií 25. ledna 2005, kdy měli hosté možnost spatřit letoun přímo v místě jeho zrodu, tedy v prostorách historické továrny společnosti Walter. Zde jsme byli opět poctěni návštěvou ministra obrany, náčelníka Generálního štábu Armády České republiky, zástupců diplomatického sboru a řady dalších hostů.

Z těchto důvodů se vždy snažíme připomínat Avii BH5 v souvislosti s významnými osobami československého letectví a v celkovém kontextu bohatých leteckých dějin naší země.

12 Poslání sdružení Historická letka republiky Československé Posláním sdružení "Historická letka republiky Československé" je propagace a popularizace letectví, jakož i ochrana, shromaž ování a zpřístupňování všech dokladů o letecké činnosti na území bývalého Československa a současné České republiky. Těžiště činnosti sdružení pak spočívá v provozování skupiny historických letounů. Cílem je reprezentovat historii českého a československého letectva. S tím také souvisí zajištění vlastních kapacit k rekonstrukci historických letounů, ale i k výrobě jejich replik. Důležitou částí naší činnosti je také péče o vysloužilé vojenské a civilní piloty a příslušníky pozemního personálu. Hlavní oblasti naší činnosti je dnes možné rozdělit do následujících okruhů: letový provoz, záchrana a rekonstrukce historických strojů, výroba replik letounů, které se nezachovaly, a péče o letecké veterány.

Cílem je reprezentovat historii českého a československého letectva. S tím také souvisí zajištění vlastních kapacit k rekonstrukci historických letounů, ale i k výrobě jejich replik.

Podobné dokumenty

ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY

ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 2417/59 Změna 7 MORAVAN AEROPLANES a.s. Z 326 Z 526 Z 326 M Z 526 M 11.04.2007 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 2417/59 Tato příloha, která je součástí Typového