PROVOZNÍ PŘÍRUČKA TRAŤOVÁ ČÁST

Transkript

1 Letecká škola BEMOAIR s.r.o. TRAŤOVÁ ČÁST C

2 3.1 Traťová část Z-43 Tato část příručky vychází z letové příručky letounu Zlín Z-43, která obsahuje přesné a úplné informace o výkonech, hmotnostech a centrážích Z Výkonnost (b) Potřebná délka přistání z 15m Potřebná délka přistání je vynesena v grafu (obr.2) v závislosti na teplotě vnějšího vzduchu, tlakové výšce letiště, hmotnosti letounu při přistání, rychlosti větru a na sklonu přistávací dráhy. (a) Potřebná délka vzletu do 15m Potřebná délka vzletu je vynesena v grafu (obr.1) v závislosti na teplotě vnějšího vzduchu, tlakové výšce letiště, hmotnosti letounu při vzletu, rychlosti větru a na sklonu vzletové dráhy. Obr. 2 Potřebná délka přistání z 15m Potřebná délka přistání je skutečná délka přistání, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Podmínky pro přistání: Obr. 1 Potřebná délka vzletu do 15m Režim motoru: volnoběh, vztlakové klapky v poloze Přistání, přistávací dráha: suchý beton Potřebná délka vzletu je skutečná délka vzletu, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Podmínky pro vzlet: Výkon motoru maximální, vztlakové klapky v poloze Vzlet, vzletová dráha: suchý beton, brzdy: zablokovány, po dosažení max. výkonu uvolněny (c) Charakteristiky stoupání a praktický dostup Optimální rychlosti letu pro maximální stoupací rychlosti jsou uvedeny v letové příručce v závislosti na hmotnosti letounu. Maximální stoupací rychlost a praktický dostup je uveden v diagramu v letové příručce. Datum: TRAŤOVÁ ČÁST Z43

3 3.1.2 Plánování letu (a) Plnění palivových nádrží Pro provoz motoru se doporučuje používat leteckého benzínu s oktanovým číslem min. 78, případně jiné druhy leteckého benzínu s vyšším oktanovým číslem. Název Třída Cvičná (U) Normální (N) Hlavní nádrže 2 x 60 litrů 2 x 60 litrů Přídavné -- 2 x 50 litrů nádrže Palivo celkem 120 litrů 220 litrů Nevyčerpatelné 3 litry 5 litrů množství Použitelné množství 117 litrů 215 litrů (b) Maximální přípustná proměnná zátěž Třída Max. užitečné zatížení (kg) Cvičná (U) 270 Normální (N) 620 Maximální přípustné užitečné zatížení: a) V pilotním prostoru 2 x 100 kg b) V prostoru pro cestující 2 x 100 kg c) Na odkládací ploše 20 kg d) V zavazadlovém prostoru 60 kg Současně přípustné zatížení (c)+(d) (b) Plnění olejové nádrže Maximální přípustné plnění Plnění pro akrobatický provoz Minimální množství oleje 12 litrů 9 litrů 7 litrů - Při obsazení jedním nebo dvěma piloty 60 kg - Při obsazení 4 osobami: pro (b) = 160 kg je (c) + (d) = 30 kg pro (b) = 200 kg je (c) + (d) = 20 kg Pro provoz motoru se doporučuje používat olej AERO-SHELL W 100. Normovaná spotřeba oleje na 1 hodinu letu je 1 litr Centráž Krajní polohy centráže % SAT Přední 21,8 Zadní 36 (c) Cestovní rychlosti Cestovní rychlosti ve vodorovném letu a odpovídající hodinové spotřeby paliva v závislosti na výšce letu, dolety, vytrvalosti a maximální rychlosti vodorovného letu jsou přesně uvedeny v letové příručce Nakládání (a) Maximální vzletová a přistávací hmotnost Třída Max. vzletová Max. přistávací hmotnost (kg) hmotnost (kg) Cvičná (U) Normální (A) Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů. (a) Maximální povolené složky větru Pro pojíždění, vzlet a přistání je povolená složka větru kolmá ke směru dráhy 12 m/s. Určení složky větru v ostatních případech je dle grafu obr. 4. TRAŤOVÁ ČÁST Z Datum:

4 3.1.5 Výcvikové tratě a prostory Obr. 4 Max. složky rychlosti větru Vysvětlivky: Výcvikovými tratěmi a prostory je celé území ČR s výjimkou zakázaných prostorů a omezených prostorů v době jejich aktivace. φ úhel mezi směrem větru a směrem dráhy u rychlost větru v složka rychlosti větru kolmá na směr dráhy w složka rychlosti větru ve směru dráhy (b) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. (d) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, pokud letová dohlednost je menší než 5 km. Osobní povětrnostní minima od 5 km do 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku. Osobní povětrnostní minima musí být zapsaná v zápisníku letů. Datum: TRAŤOVÁ ČÁST Z43

5 TRAŤOVÁ ČÁST Z Datum:

6 3.2 Traťová část Z-142 Třída A U N Tato část příručky vychází z letové příručky letounu Zlín Z-142, která obsahuje přesné a úplné informace o výkonech, hmotnostech a centrážích Z Výkonnost (a) Potřebná délka vzletu do 15m Potřebná délka rozjezdu a vzletu je vynesena v tabulce 1 v klidné atmosféře v 0m MSA a při obvyklé technice pilotáže. Potřebná délka vzletu je skutečná délka vzletu, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Podmínky pro vzlet: Výkon motoru maximální, vztlakové klapky v poloze Vzlet, vzletová dráha: suchý beton, brzdy: zablokovány, po dosažení max. výkonu uvolněny. Třída A U N Délka rozjezdu 220m 225m 240m Délka vzletu do 15 m Praktický dostup při V=140km/h 440m 475m 540m m 4300m Tab. 1 Výkony Z-142 rozjezd, vzlet, dostup (b) Potřebná délka přistání z 15m Potřebná délka přistání a dojezdu při V přiblížení km/h je vynesena v tabulce 2. Potřebná délka přistání je skutečná délka přistání, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Podmínky pro přistání: Režim motoru: volnoběh, vztlakové klapky v poloze Přistání, přistávací dráha: suchý beton. Délka přistání z 15m 400m 425m 460m Délka dojezdu 190m 200m 220m Tab. 2 Potřebná délka přistání z 15m a dojezd (c) Charakteristiky stoupání a praktický dostup Optimální rychlosti letu pro maximální stoupací rychlosti jsou uvedeny v letové příručce v závislosti na hmotnosti letounu. Maximální stoupací rychlost a tabulka doletu je uvedena v letové příručce Plánování letu (a) Plnění palivových nádrží Pro provoz motoru se doporučuje používat leteckého benzínu s oktanovým číslem min. 78, případně jiné druhy leteckého benzínu s vyšším oktanovým číslem. Normovaná spotřeba paliva pro traťové lety je 45 litrů/hod. Název Třída Cvičná (U) Normální (N) Hlavní nádrže 2 x 60 litrů 2 x 60 litrů Přídavné nádrže -- 2 x 50 litrů Palivo celkem 125 litrů 225 litrů Nevyčerpatel né množství Spojovací AKRO nádržka Celkové využitelné množství 3 litry 5 litrů 5 litrů 122 litrů 5 litrů 220 litrů 122 litrů 220 litrů Tab. 3 plnění palivových nádrží Datum: TRAŤOVÁ ČÁST Z142

7 (b) Plnění olejové nádrže Tab.4 (d) Centráž Maximální přípustné plnění Plnění pro akrobatický provoz Minimální množství oleje 12 litrů 9 litrů 7 litrů Krajní polohy % SAT centráže Přední 20 Zadní 26 Pro provoz motoru se doporučuje používat olej AERO-SHELL W 100. Normovaná spotřeba oleje na 1 hodinu letu je 1 litr. (c) Cestovní rychlosti Cestovní rychlosti ve vodorovném letu a odpovídající hodinové spotřeby paliva v závislosti na výšce letu, dolety, vytrvalosti a maximální rychlosti vodorovného letu jsou přesně uvedeny v letové příručce Nakládání Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů. (a) Maximální povolené složky větru Pro pojíždění, vzlet a přistání je maximální povolená složka větru kolmá ke směru dráhy 10 m/s. Určení složky větru v ostatních případech je dle grafu obr. 4. (a) Maximální vzletová a přistávací hmotnost Tab. 5 Třída Max. vzletová hmotnost (kg) Cvičná (U) Normální (N) Max. přistávací hmotnost (kg) Akrobatická (A) (b) Maximální přípustná proměnná zátěž Tab. 6 Třída Max. užitečné zatížení (kg) Cvičná (U) 290 Normální (N) 360 Akrobatická (A) 240 (c) Maximální přípustné užitečné zatížení: 1) V pilotním prostoru 2 x 100 kg 2) Na odkládací ploše 20 kg pouze ve tř. N 3) Max. současné přípustné zatížení / 1+2 / 220 kg pouze ve tř. N Obr. 4 Max. složky rychlosti větru Vysvětlivky: φ úhel mezi směrem větru a směrem dráhy u rychlost větru v složka rychlosti větru kolmá na směr dráhy w složka rychlosti větru ve směru dráhy (b) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. TRAŤOVÁ ČÁST Z Datum:

8 3.3 Traťová část C-152 (e) Cestovní výkony Tato část příručky vychází z platné průvodní dokumentace vydané výrobcem - Flight manual C-152 o použití a technice pilotáže letounu Cessna C Výkonnost (a) Potřebná délka vzletu (ft) Uvedeno v tabulce 1. na str Podmínky: klapky vysunuty na 10 plná přípusť brzdy: zablokovány, po dosažení max. výkonu uvolněny RWY zpevněná, rovná, suchá (b) Potřebná délka přistání (ft) Uvedeno v tabulce 2. na str Podmínky: klapky vysunuty na 30 motor: volnoběh maximální brzdění RWY zpevněná, rovná, suchá (c) Rychlost stoupání Uvedeno v tabulce 3. na str Podmínky: Jsou uvedené v tabulce 5 na str Cestovní rychlosti jsou uvedeny pro letoun o hmotnosti 757 kg vybavený aerodynamickými kryty, které zvyšují rychlost přibližně o 2 knoty. (f) Dolet a vytrvalost letu Hodnoty doletu a vytrvalosti letu jsou uvedeny v letové příručce Plánování letu (a) Plnění palivových nádrží Pro provoz motoru se doporučuje používat leteckého benzínu 100 LL letecký benzín modrý, případně 100 (100/130) letecký benzín zelený. Nádrž 2 standardní nádrže Celkové množství (b) Plnění olejové nádrže Kapacita olejové vany je 6 litrů (další litr je požadován jestliže je instalován plně průtokový filtr). Motor by neměl být provozován s méně než 4 litry. Pro provoz motoru se AERO-SHELL W 15 W 50 Využitelné množství 98 litrů 96 litrů používá olej klapky zasunuty plná přípusť Nakládání (d) Maximální rychlost stoupání (a) Hmotnostní limity Uvedeno v tabulce 4. na str Podmínky: klapky zasunuty plná přípusť standardní teplota Maximální vzletová hmotnost Maximální přistávací hmotnost Maximální hmotnost v zavazadlovém prostoru 757 kg 757 kg 54 kg 1670 lb 1670 lb 120 lb Datum: TRAŤOVÁ ČÁST C152

9 (b) Limity centráže Centráž Přední Zadní (c) Nakládání a ukotvení bagáže 79 cm 93 cm Maximální povolené zatížení v zavazadlovém prostoru: Prostor lb 54 kg Prostor 2 40 lb 18 kg Prostor lb 54 kg Síť na bagáž je určena k zajištění zavazadel v zavazadlovém prostoru (obr5). Síť se připevňuje do šesti kroužků. Dva kroužky jsou umístěny na podlaze za sedačkami a jeden kroužek je umístěn dva palce nad podlahou na každé straně kabiny na konci prostoru 1. Další dva kroužky jsou umístěny na horní části konce prostoru 2. Pro zajištění bagáže 120 liber by měly být použity nejméně 4 kroužky. Obr.5 Schéma zavazadlového prostoru Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů. (a) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. (b) Složky větru Maximální dovolená složka větru kolmá ke směru dráhy je 6 m/s (c) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, pokud letová dohlednost je menší než 5 km. Osobní povětrnostní minima od 5 km do 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku. Osobní povětrnostní minima musí být zapsaná v zápisníku letů. TRAŤOVÁ ČÁST C Datum:

10 Tabulka 1. Potřebná délka vzletu C-152 Vzletová hmotnost 757 kg Vzletová rychlost KIAS Od po utá ní V 50f t Tlak. Výška ft Do 50 ft Do 50 ft Do 50 ft Do 50 ft Do 50 ft Tabulka 2. Potřebná délka přistání C-152 při hmotnosti 757 kg Rychlost v 50 ft KIAS 54 Rozjezd Rozjezd Rozjezd Rozjezd Rozjezd Tlak Výšk Dojezd Z Do- Z Do- Z Do- Z Do- Z a ft 50 ft jezd 50 ft jezd 50 ft jezd 50 ft jezd 50 ft Tabulka 3. Rychlost stoupání C-152 Hmot nost Kg 757 Tlak. výška ft Rychlost pro stoupání Rychlost stoupání ft/min KIAS Datum: TRAŤOVÁ ČÁST C152

11 Tabulka 4. Max. rychlost stoupání C-152 Hmotnost Kg 757 Tlak. Teplota Rychlost Stoupání Z nulové výšky výška ft C KIAS ft/min Čas Palivo Vzdál. min Gallon NM , , , , , , , , , , , ,4 34 Tabulka 5. Cestovní výkony C-152 Tlak. Výška ft Ot/min 20 pod standard Standardní teplota 20 nad standard % výk. KTAS GPH % výk. KTAS GPH % výk. KTAS GPH , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,7 TRAŤOVÁ ČÁST C Datum:

12 3.4 Traťová část C-172 Tato část příručky vychází z platné průvodní dokumentace vydané výrobcem - Flight manual C-172 o použití a technice pilotáže letounu Cessna C Výkonnost (a) Vzletové charakteristiky Vzletové charakteristiky jsou uvedeny v Tab.1 na straně 1-15 Uvedené hodnoty uvádí vzdálenosti potřebného rozjezdu při vzletu z pevného povrchu se zasunutými klapkami. Poznámka: Zvyšte vzdálenost o 10% na každých 25 F nad standardní teplotu pro každou výšku letu. Pro provoz na suché travnaté dráze zvyšte vzdálenosti (jak pro rozjezd tak vzlet do 15 m) o 7% ze vzdálenosti dosažení 15 m nad překážkou. (b) Přistávací charakteristiky Přistávací charakteristiky jsou uvedeny v Tab.2 na straně 1-15 Uvedené hodnoty uvádí vzdálenosti potřebné k přistání na dráze s tvrdým povrchem při nulovém větru s klapkami otevřenými v poloze 40 s chodem motoru na volnoběh. Poznámka: Snižte délku přistání o 10% na každých 5 knotů protivětru. Při provozu na suchých travnatých drahách zvyšte délku přistání (jak dojezdu tak celkovou délku) o 20% ze vzdálenosti přistání z 15 m výšky. Poznámka: Uvedené hodnoty jsou pro konfiguraci se zavřenými klapkami, s korekcí na hladký chod motoru nad 3000 ft. Hodnoty paliva zahrnují spotřebu při ohřívání motoru a vzletu. Při teplém počasí snižte rychlost stoupání o 20 ft/min na každých 10 F nad standardní teplotu pro každou výšku. OMEZENÍ PROVOZOVATELE! Po vzletu upravit rychlost stoupání na 80KIAS a tuto udržovat do výšky min. 150m AGL Plánování letu (a) Palivo 1) Druh - jako palivo pro tento letoun se používá letecký benzín s minimálním oktanovým číslem 100 2) Obsah nádrží C-172N Obsah nádrží Použitelné množství Množství 2x 27,5 galonu 2x 25 galonu 3) Plnění při plnění paliva je nutné přepnout palivový kohout do polohy Left nebo Right aby se zabránilo přetékání paliva a dosáhlo úplného naplnění jednotlivé nádrže. (b) Motorový olej Obsah olejové jímky motoru Minimální množství oleje pro provoz Pro let trvající více než 3 hodiny 6 QTS 4 QTS 6 QTS (c) Maximální stoupací rychlosti Hodnoty max. stoupací rychlosti jsou uvedeny v Tab.3 na straně 1-15 Pro provoz motoru se AERO-SHELL W 15 W 50 používá olej Datum: TRAŤOVÁ ČÁST C172

13 (c) Tabulka doletu tab. 4 strana 1-16 Poznámka: Maximální cestovní výkon je normálně omezen na 75% výkonu. Cestovní rychlost po letoun Cessna 172 je třeba přibližně o 1 MPH snížit, než je ve výše uvedené tabulce pro model Skyhawk. Hodnoty v tabulce jsou uvedeny pro vzletovou váhu 2300 lb za standardních podmínek při nulovém větru a s chudou směsí Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů. (a) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. (b) Složky větru omezení provozovatele Nakládání (a) Hmotnosti letounu Maximální vzletová hmotnost 2300 lb Maximální přistávací 2300 lb hmotnost Prázdná hmotnost letounu 1480 lb (b) Rozmístění zátěže Obr.6 Rozmístění zátěže v letounu Maximální dovolená složka bočního větru je 10KTS. Maximální síla větru proti směru vzletu je 20KTS (c) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, pokud letová dohlednost je menší než 5 km. Osobní povětrnostní minima od 5 km do 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku. Osobní povětrnostní minima musí být zapsaná v zápisníku letů Výcvikové tratě a prostory Výcvikovými tratěmi a prostory je celé území ČR s výjimkou zakázaných prostorů a omezených prostorů v době jejich aktivace. TRAŤOVÁ ČÁST C Datum:

14 Tabulka 1. Vzletové charakteristiky C-172 Vzlet Hmotnost (lbs) MPH IAS v 50 ft Proti vítr (kt) 0 ft / 59 F 2500 ft / 50 F 5000 ft / 41 F 7500 ft / 32 F Vzlet Vzlet Vzlet Vzlet Rozjezd do Rozjezd do Rozjezd do Rozjezd do 15m 15m 15m 15m (50ft) (50ft) (50ft) (50ft) Tabulka 2. Přistávací charakteristiky C-172 Celková hmotnost (lbs) Přibliž. Rychlost IAS (MPH) Hl. moře 59 F 2500 ft /50 F 5000 ft /41 F 7500 ft /32 F Dojezd Přistání z 15 m Dojezd Přistání z 15 m Dojezd Přistání z 15 m Dojezd Přistání z 15 m Tabulka 3. MAX rychlost stoupání C-172 Vzlet Hmotn ost 0 ft MSL /59 F 5000 ft /41 F ft /23 F ft /5 F IAS Stoup Spotř IAS Stoup Spotř IAS Stoup Spotř IAS Stoup Spotř rychl. Rychl. rychl. rychl. MP Ft/min Gal MP Ft/min Gal MP Ft/min Gal MP Ft/min Gal H H H H , , , , , , , , , , , ,4 Datum: TRAŤOVÁ ČÁST C172

15 Tabulka 4. Dolet letounu C-172 Výška (ft) Otáčky Výkon TAS Spotřeba 38 gal (rezerva 0) 48 gal (rezerva 0) (ot/min) (%) (MPH) (gal/hod) Vytrval. Dolet Vytrval. Dolet (hod) (míle) (hod) (míle) ,7 3, , ,6 4, , ,8 4, , ,2 5, , ,7 5, , ,3 6, , ,0 4, , ,1 4, , ,4 5, , ,9 5, , ,5 5, , ,0 6, , ,4 4, , ,7 4, , ,1 5, , ,7 5, , ,2 6, , ,6 5, , ,3 5, , ,9 5, , ,4 5, , ,0 6, , ,0 5, , ,6 5, , ,2 6, ,8 815 TRAŤOVÁ ČÁST C Datum:

16 3.5 Traťová část L-200 Tato část příručky vychází z letové příručky a instrukcí pro pilota letounu L-200 vydané výrobcem o použití a technice pilotáže letounu L-200 Morava, která obsahuje přesné a úplné informace o výkonech, hmotnostech a centrážích L200A (D) Výkonnost Jednotlivé výkonnosti letounu a další potřebné informace pro plánování letu vycházejí z příslušných charakteristik uvedených v letové příručce : - spotřeba paliva pro stoupání - kilometrová spotřeba paliva a plnící tlaky v závislosti na tlaku a výšce - dolety v závislosti na rychlosti a výšce - technické dolety, hodinové spotřeby paliva, kilometrové spotřeby, doby letu, plnící tlak a rychlost letu pro max. cestovní režim v závislosti na výšce - technické dolety a rychlosti letu v různých výškách při zásobě paliva 240 litrů - charakteristiky stoupání pro 2 motory a pro 1 motor - charakteristiky max. rychlostí v závislosti na výšce - charakteristiky cestovních rychlostí v závislosti na výšce Plánování letu (a) Plnění palivových nádrží : Minimální množství paliva v hlavních nádržích pro vzlet je 2x 60 Průměrná spotřeba paliva vychází při běžném provozu mezi litry na hodinu a jeden motor, dle jednotlivých režimů letu. Používané palivo je BL min. 78OCT, možno plnit palivem AVGAS 100LL. Pozn. 1 Obsah pomocné palivové nádrže je 95 litrů. Ručička palivoměru však ukazuje pouze 60litrů. Při stavu paliva v pomocné nádrži mezi litry, zůstává ručička palivoměru na hodnotě 60litrů. Po vyčerpání paliva z pomocných nádrží přepnout palivové kohouty na hlavní nádrže. Vzlet a přistání se provádí na hlavní nádrže a musí být zapnuta čerpadla. (b) Plnění olejových nádrží : 2 x 12 litrů Spotřeba oleje dle LP je 0,8-0,9l na jeden motor a hodinu letu. Používaný olej v L200A Aeroshell W100 (c) Plnění hydrauliky Obsah nádržky: 3litry (min 2,5litru) Používaná hydraulická kapalina AMG10 nebo možno použít AEROSHELL Fluid 4 NÁDRŽE umístění Objem - litry Hlavní na konci křídel 2 x 115 (d) Plnění odmrazovací směsi : 8litrů lihové směsi (např. ISOPROPHYL- ALCOHOL) Vnitřní pomocné, v křídlech vedle motorů 2 x 95 Nevyčerpatelné množství paliva 2 x 4 (e) Cestovní rychlosti : S vypnutým kompresorem 250km/h V silné turbulenci 195km/h Datum: TRAŤOVÁ ČÁST L200

17 3.5.3 Nakládání Nakládání vychází z ložního plánu, který je uveden v celém rozsahu v letové příručce. (a) Hmotnosti letounu Prázdná mokrá váha letounu (standardní výbava) Užitečné zatížení Maximální váha za letu 1275 kg 675 kg 1950 kg Zatížení na jednotku plochy 113 kg/m2 c) Lety v podmínkách tvoření námrazy - Úmyslné lety v oblastech a do oblastí tvoření námrazy jsou zakázány. - Letoun je uznán způsobilým k neúmyslným krátkým letům v podmínkách mírného tvoření námrazy. Dříve než letoun vletí do prostředí, v němž lze očekávat tvoření námrazy, je nutné přezkoušet činnost vytápění náběžných hran křídla, při cestovním režimu motorů a teplotě vnějšího vzduchu 0stC. Při těchto podmínkách má teploměr vytápění náběžných hran křídel ukazovat teplotu v rozsahu st. C. - Pokud se pilotovi nepodaří změnou směru nebo výšky letu opustit místo, kde se tvoří námraza, musí se řídit pokyny uvedenými v kapitole 7 letové příručky pro letoun L-200. Centráže Centráž prázdné mokré váhy (podvozek vysunut) Centráž prázdné mokré váhy (podvozek zasunut) Krajní přední centráž (podvozek vysunut) Krajní zadní centráž (podvozek zasunut) 15,0 0,5 %SAT 16,0 0,5 %SAT 15,3 %SAT 29,0 %SAT (d) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů - Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, s letounem L-200, pokud letová dohlednost je menší než 8 km. Osobní povětrnostní minima 5 km nebo 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku, nebo CFI Meteorologická minima - Osobní povětrnostní minima musí být zapsaná v zápisníku letů. O tyto povětrnostní minima lze zažádat při prvním přezkoušení odborné způsobilosti, pokud to HT nebo CFI uzná z hlediska zkušeností za přijatelné. a) pro lety VFR - jsou stejné jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů b) pro lety IFR - vyplývají provozní minima letišť z minim pro - spouštění - vzlet - přiblížení TRAŤOVÁ ČÁST L Datum:

18 3.6 Traťová část M5-210-C Tato část příručky vychází z letové příručky pro letoun Maule M5-210-c vydané výrobcem, která obsahuje přesné a úplné informace o výkonech, hmotnostech a centrážích Letová příručka je původní, v jazyce anglickém Výkonnost (a) VZLET Letoun disponuje dostatečným přebytkem výkonu pro vzlet i stoupání a svými parametry-výkony se řadí do kategorie STOL. Max. vzletový výkon: 210 ks při ot./min. max.5 minut Vzlet je možno provádět s libovolným nastavením klapek.klapky mají tyto tři polohy: 1. zavřeno= 0 normální-pro nezatížený letoun 2. malé = 15 normální-pro MTOM 3. velké = 35 pro krátké letiště Upozornění: Při použití vztl.klapek,(zejména velkých) pro vzlet je nutno počítat při jejich zavírání po vzletu s významným prosedáním letounu doprovázeným zvýšenou tíživostí na hlavu.toto je nutno okamžitě eliminovat změnou úhlu náběhu řízením v počátku prosedání za použití síly a následně odstranit vyvážením.tento nežádoucí jev lze též úspěšně zmírnit pomalým zavíráním klapek. Odpoutání se doporučuje provádět ze tří bodů. Pozn. Klapky v zavřené poloze nijak výrazně nezkrátí délku vzletu v porovnání s polohou 15. Vzlet z krátké RWY: klapky: velké 35, výkon motoru maximální, brzdy: zablokovány, po dosažení max. výkonu uvolněny,odpoutání provádět ze tří bodů. Omezení vzletu: max. boční složka větru 14 MPH = 6 m/s Rychlost pro nejlepší stoupavost : 90 MPH klapky 0 Rychlost pro nejlepší úhel stoupání : 75 MPH klapky 15 Letoun je vybaven elektrickým systémem varování pádové rychlosti - STALL WARING INDICATOR. Před dosažením pádové rychlosti se rozsvítí červené světlo na palubní desce. (b) PŘISTÁNÍ Pro přistání lze též použít libovolné polohy klapek, záleží na rozhodnutí a zkušenostech pilota, jak vyhodnotí situaci. Pozn.:Klapky v zavřené poloze nijak výrazně neprodlouží přistání v porovnání s polohou 15. Rychlost na přiblížení volit s ohledem na situaci, a zejména na vítr, jeho nárazy či turbulenci. Doporučené rychlosti pro přiblížení v klidném ovzduší jsou MPH. Doporučené nastavení klapek pro normální přistání: 15 nebo 0 Přistání provádět na tři body, možno s jakýmkoliv nastavením klapek(podle potřeby), při použití plné výchylky výškového kormidla. Upozornění: Při použití velkých klapek-35 je snížena účinnost výškového kormidla v konečné fázi podrovnání (zejména v obsazení solo a dvojí), kdy i plná výchylka se jeví jako nedostatečná a letoun má tendence odskakovat z hlavních kol.tomuto nežádoucímu jevu lze úspěšně zabránit použitím mírného tahu motoru až do dotyku na tři body. Omezení přistání: max.boční složka větru 14 MPH = 6 m/s Plánování letu (a) Plnění palivových nádrží, dolet, vytrvalost Letoun je vybaven pouze dvěmi křídelními nádržemi o obsahu 2x 21,5 GAL, přičemž obsah využitelného paliva je 2x20 GAL = 150 litrů. Pro provoz motoru se požaduje používání leteckého benzínu min.avgass 100 LL. Normovaná spotřeba paliva pro traťové lety je 40 litrů/hod. při dodržení cest.režimu motoru 22PSI/2.200ot./min. Datum: TRAŤOVÁ ČÁST M5-210-C

19 Tomuto režimu odpovídá : -cest.rychlost : cca 85 MPH. -vytrvalost (bez rezervy) : 3 hod.45 min. -dolet (bez rezervy) : 510 km (b) Plnění olejové nádrže Maximální přípustné plnění Minimální množství oleje 10 quartů 7 quartů Pro provoz motoru se doporučuje používat olej AERO-SHELL 15 W 50. Hodinová průměrná spotřeba oleje se odvíjí od použitého režimu a cyklů (okruhy, aerovleky). Max.může dosáhnout až 0,8 qts./ hod. (c) Nakládání, hmotnosti, centráže Přepočet : 1 kg = 2,2 lbs Hmotn. prázdného letounu: lbs ( 626,5 kg) obr.1 Vrchní pohled na prostor kabiny Užitečné zatížení : 920 lbs ( 417,7 kg) Max. vzletová hmotnost : lbs ( 1.044,2 kg) (e) Centráže Max. přistávací hmotnost : není stanovena Pro hmotnost rozsah centráže ( v inch. od náb. hr. křídla) lbs od +16,0 do +20,5 inches (d) Maximální přípustné užitečné zatížení 1) V pilotním prostoru PROSTOR A max. 170 lbs (77kg) 2) V prostoru pro cestující PROSTOR B max. 350 lbs (159kg) 3) Na odkládací ploše PROSTOR C max. 250 lbs (113 kg) lbs od +15,0 do +20,5 inches lbs od +12,0 do +20,5 inches Krajní polohy centráže inches od náb.hrany křídla Přední 12,0 Zadní 20,5 4) Max. současné přípustné zatížení 350 kg Rozmístění nákladu viz obr. 1 TRAŤOVÁ ČÁST M5-210-C 1-18 Datum:

20 3.6.3 Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů. (a) Maximální povolené složky větru Pro pojíždění, vzlet a přistání je maximální povolená složka větru kolmá ke směru dráhy 14 MPH = 6 m/s. Určení max. čelní složky větru není uvedeno v L.P. UPOZORNĚNÍ : NUTNO respektovat! Vzhledem k používaným způsobům vzletů a přistání ( z a na tři body) je letoun velmi citlivý na vliv bočního větru, který způsobuje směrovou nestabilitu během vzletu a přistání zejména v jejich kritických fázích Výcvikové tratě a prostory Výcvikovými tratěmi a prostory je celé území ČR s výjimkou zakázaných prostorů a omezených prostorů v době jejich aktivace. Pozn. Letoun se nepoužívá pro základní výcvik, nejsou proto stanoveny specifické tratě pro splnění podmínek k získání licencí dle JAR-FCL. Pokud je letoun použit pro ostatní druhy výcviku, řídí se vše ustanovením Části 12 této příručky a požadavky JAR-FCL1 Toto se začíná projevovat již u složek větru, které ještě nejsou uvedeny jako limitní! (b) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. Jestliže se během letu nechtěně dostane letoun do oblasti tvorby námrazy,je třeba: - zapnout vytápění pitot - zapnout vyhřívání čelního štítku - urychleně opustit tuto oblast změnou trati popř.výšky letu - neprovádět ostré zatáčky - přiblížení a přistání dle kapitoly v Technické příručce (c) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, pokud letová dohlednost je menší než 5 km. Osobní povětrnostní minima od 5 km do 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku proti úspěšnému přezkoušení. Osobní povětrnostní minima musí být vždy zapsaná v zápisníku letů. Datum: TRAŤOVÁ ČÁST M5-210-C

21 TRAŤOVÁ ČÁST M5-210-C 1-20 Datum:

22 3.7 Traťová část L-40 Tato část příručky vychází z platné průvodní dokumentace vydané výrobcem - "LETOVÁ PŘIRUCKA o použití a technice pilotáže LETOUNU L-40" Výkonnost (a) Potřebná délka rozjezdu Potřebná délka rozjezdu je vynesena v grafu D5.9 letové příručky na str a je závislá na: teplotě vnějšího vzduchu, tlakové výšce letiště, hmotnosti letounu při vzletu, rychlosti a směru větru, a na sklonu vzletové dráhy. (b) Potřebná délka vzletu do 15 m Potřebná délka vzletu je skutečná délka vzletu, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Je vynesena v grafu D5.10 na str L.P. Podmínky pro vzlet: Výkon motoru maximální, vztlakové klapky v poloze Vzlet, vzletová dráha: suchý beton, nebo suchá tráva, brzdy: zablokovány, po dosažení max. výkonu uvolněny. (b) Potřebná délka přistání Potřebná délka přistání je vynesena v grafu D5.16 na str L.P. a závisí na: teplotě vnějšího vzduchu, tlakové výšce letiště, hmotnosti letounu při přistání, rychlosti a směru větru a na sklonu přistávací dráhy. Potřebná délka přistání je skutečná délka přistání, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Podmínky pro přistání: Režim motoru: volnoběh, vztlakové klapky v poloze Přistání, přistávací dráha: suchý beton nebo suchá tráva. (c) Charakteristiky stoupání a praktický dostup Optimální rychlosti letu pro stoupání jsou: v plném obsazení 140 km/h, ve dvojím 130 km/h a v obsazení solo 120 km/h,obojí v čisté konfiguraci, a použití režimu motoru 740mm/2.550 ot. Dostup je vynesen v grafu D5.11 na str.5-17 L.P Plánování letu (a) Plnění palivových nádrží Pro provoz motoru se doporučuje používat leteckého benzínu s oktanovým číslem min. 78, případně jiné druhy leteckého benzínu s vyšším oktanovým číslem, např. AVGAS 100 LL. Spotřeba paliva pro traťové lety je : Obsahy pal. nádrží : (b) Plnění olejové nádrže Maximální přípustné plnění Plnění pro provoz Minimální množství oleje 25 litrů/hod. 2x 55 litrů = 110 litrů. 8 litrů 6-8 litrů 5 litrů Pro provoz motoru se doporučuje používat olej AERO-SHELL W 100. Spotřeba oleje na 1 hodinu letu je 0,3 litru. (c) Cestovní rychlosti, výkony a režimy Cestovní rychlost ve vodorovném letu = 200 km/h, hodinová spotřeba paliva = 25 litrů a max. dolet = 860 km vychází z cestovního horizontálního režimu motoru ot./min. a pln tlaku 600 mm s vyp. kompresorem. Maximální vytrvalost = při režimu motoru ot./min./ 500 mm a bez kompresoru. (při dodržení spotřeby 20 lt./hod) Uváděné parametry a hodnoty jsou REZERVY!!! Nakládání (a) Maximální vzletová a přistávací hmotnost Max. vzletová hmotnost kg Max. přist. hmotnost kg Max. přípustné zatížení kabiny kg!!! Z toho (1) přední sedadla kg (2) zadní sedadla kg (3) zavazadlový prostor kg Datum: TRAŤOVÁ ČÁST L-40

23 (b) Centráže Krajní polohy centráže % SAT Přední 14,2 Zadní 28, Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů. (a) Maximální povolené složky větru Maximální čelní složka větru pro vzlet a přistání je 10 m/s. Max. boční složka větru pro pojíždění, vzlet a přistání je 5 m/s Určení složky větru v ostatních případech vychází z diagramu L.P. na str.2-9. Maximální zadní složka větru pro vzlet a přistání je 1 m/s, jestliže to charakter použitého letiště a konfigurace letounu umožňuje. (b) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. (c) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, pokud letová dohlednost je menší než 5 km. Osobní povětrnostní minima od 5 km do 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku. Osobní povětrnostní minima musí být zapsaná v zápisníku letů Výcvikové tratě a prostory Výcvikovými tratěmi je celé území ČR s výjimkou zakázaných prostorů a omezených prostorů v době jejich aktivace. TRAŤOVÁ ČÁST L Datum:

24 část NAVIGACE - TRATĚ 8-1 VŠEOBECNĚ 1.1 LETOVÉ TRATĚ A PROSTORY (a) Letovými tratěmi je celé území ČR a ostatních zemí Evropy s výjimkou zakázaných prostorů, omezených prostorů v době jejich aktivace a nebezpečných prostorů. (b) Výcvikovými tratěmi je pouze území ČR s vyjímkou zakázaných prostorů, omezených prostorů v době jejich aktivace a nebezpečných prostorů. (c) Postupy pro lety a tratě na území cizích států v EVROPĚ se řídí místními leteckými předpisy toho daného státu. (d) Velitel letadla je povinen se před letem seznámit se všemi postupy a odchylkami leteckých předpisů, které by mohly mít vliv na provedení letu. 8-2 TRATĚ PRO VÝCVIK 2.1 VFR TRATĚ Tab. 1 Trať (místo vzletu - přistání) Vzdálenost Doba letu s Z-43, Z142 Doba letu s C-172 Doba letu s C-152 v km V = 180km/h V = 170km/h V = 160km/h LKBE LKVM (DCT) 112 0:37 0:40 0:42 LKVM LKKA (DCT) 62 0:21 0:22 0:23 LKKA LKBE (DCT) 114 0:38 0:40 0:43 TRAŤ CELKEM 288 1:36 1:42 1:48 (a) Pro VFR výcviky PPL(A), a CPL(A) jsou cvičení obsahující splnění podmínek předpisu JAR-FCL uvedeny v příručkách pro výcvik a obsahují obecné požadavky na trať. (b) Podmínkám PPL(A) předpisu JAR-FCL odpovídá, a v FTO je preferována trať uvedená v tabulce 1. Datum: NAVIGACE, TRATĚ

25 Část A - Obecná (c) Podmínkám CPL(A) předpisu JAR-FCL odpovídá, a v FTO je preferována trať v Tab.2 : Tab. 2 Trať ( vzlet ot.bod- přistání) Vzdálenost v NM / km Doba letu s Z-43, Z142 V = 180Km/h Doba letu s C-172 V = 95KIAS Doba letu s C-152 V = 80KIAS LKBE LKMT/ WHISKEY 122,8 /227,5 1:15 1:18 1:32 LKMT/WHISKEY- LKMT 9,9 / 18,5 0:06 0:07 0:08 LKMT LKMT / SIERRA 9,9 / 18,5 0:06 0:07 0:08 LKMT/SIERRA LKTB/ECHO 50 / 91 0:30 0:31 0:38 LKTB/ECHO - LKTB 8 / 15 0:05 0:06 0:06 LKTB LKTB/NOVEMBER 9,9 / 18,5 0:06 0:07 0:08 LKTB/NOVEMBER LKTA 72,9 / 135 0:45 0:46 0:55 LKTA - LKBE 21 / 39 0:13 0:14 0:15 TRAŤ CELKEM 304,4 / 563 3:06 3:14 3:50 (d) FI(A) je podle povětrnostních podmínek oprávněn změnit trať tak, aby vyhovovala podmínkám předpisu pro získání příslušné pilotní licence a příručce pro výcvik IFR TRATĚ Tab. 3 Číslo tratě TRAŤ DISTANC NM / km Doba letu s L LKTB KNE KUN HLV TBV BODAL BNO LKTB 171,5 / 318 1:15 2. LKTB MORKO ZAB BODAL LKMT 101,5 / 188 1: LKMT LKTB ZAB MORKO TBV BODAL ZAB BODAL LKTB LKMT 1:05 148,8 / 274 1: LKMT POLOM HLV KUN KNE KORIT BNO - LKTB 80,4 / 149 0:40 5. LKTB BODAL VOZ RAK BALTU LKKV 125,0 / 232 1:15 6. LKKV BALTU RAK PR LKPR 77,5 / 144 0:45 7. LKPR VOZ BODAL BNO LKTB 126,8 / 235 1:15 8. LKTB BODAL VLM KERKI LKPR 105,0 / 195 0:55 9. LKPR PR LKPD 58,7 / 109 0: LKPD TBV HLV MORKO LKTB 120,2 / 223 0:50 NAVIGACE, TRATĚ 1-24 Datum:

26 část (a) Pro IFR tratě podle integrované osnovy CPL(A)/IR(A), integrované osnovy ATPL(A) a osnovy modulového výcviku IR(A) stanovil HT následující tratě uvedené v Tab.3 (b) IFR tratě s možností vzletu a vpřistání na letištích, které nejsou vybaveny pro IFR provoz: TAB. 3 pokračování Číslo tratě TRAŤ DISTANC NM / km Doba letu s L LKTB BODAL TBV MOKES / VFR LKVM 105,3 / 195 0:45 / 0: LKBE VOZ/ IFR BODAL LKTB 97,2 / 180 0:08/0:45 1: LKTB MORKO ZAB BODAL LKMT LKTB BODAL VLM / VFR - LKBE 93,0 / 175 0:45/0:05 (c) Tyto tratě jsou stanoveny s ohledem pro splnění podmínek výcviku IR z LKBE a LKTB (d) Výběr tratí IFR v jednotlivých případech provede vedoucí výcviku podle aktuální meteorologické a provozní situace.. Datum: NAVIGACE, TRATĚ

27 Část A - Obecná NAVIGACE, TRATĚ 1-26 Datum:

28 3.9 Traťová část C-177 RG Tato část příručky vychází z platné průvodní dokumentace vydané výrobcem - Flight manual C-1727 RG Uvedené hodnoty jsou pro konfiguraci se zavřenými klapkami, s korekcí na hladký chod motoru nad 3000 ft. Hodnoty paliva zahrnují spotřebu při ohřívání motoru a vzletu. Při teplém počasí snižte rychlost stoupání o 20 ft/min na každých 10 F nad standardní teplotu pro každou výšku Výkonnost (a) Vzletové charakteristiky Vzletové charakteristiky jsou uvedeny v Tab.1 Uvedené hodnoty uvádí vzdálenosti potřebného rozjezdu při vzletu z pevného povrchu se zasunutými klapkami. Poznámka: Zvyšte vzdálenost o 10% na každých 25 F nad standardní teplotu pro každou výšku letu. Pro provoz na suché travnaté dráze zvyšte vzdálenosti (jak pro rozjezd tak vzlet do 15 m) o 7% ze vzdálenosti dosažení 15 m nad překážkou. (b) Přistávací charakteristiky Přistávací charakteristiky jsou uvedeny v Tab.2 Uvedené hodnoty uvádí vzdálenosti potřebné k přistání na dráze s tvrdým povrchem při nulovém větru s klapkami otevřenými v poloze 40 s chodem motoru na volnoběh. Poznámka: Snižte délku přistání o 10% na každých 5 knotů protivětru. Při provozu na suchých travnatých drahách zvyšte délku přistání (jak dojezdu tak celkovou délku) o 20% ze vzdálenosti přistání z 15 m výšky Plánování letu (a) Palivo 1) Druh - jako palivo pro tento letoun se používá letecký benzín s minimálním oktanovým číslem 100 2) Obsah nádrží C-177 RG Množství Obsah nádrží Použitelné množství 2x 96,5 litrů 2x 94,5 litrů 3) Plnění při plnění paliva je nutné přepnout palivový kohout do polohy Left nebo Right aby se zabránilo přetékání paliva a dosáhlo úplného naplnění jednotlivé nádrže. (b) Motorový olej Obsah olejové jímky motoru Minimální množství oleje pro provoz Pro let trvající více než 3 hodiny Pro provoz motoru se AERO-SHELL W 15 W 50 8QTS 6QTS 8QTS používá olej (c) Maximální stoupací rychlosti Hodnoty max. stoupací rychlosti jsou uvedeny v Tab. 3 Poznámka: TRAŤOVÁ ČÁST C177 RG 1-27 Datum:

29 Nakládání (a) Hmotnosti letounu Maximální vzletová hmotnost Maximální přistávací hmotnost Prázdná hmotnost letounu 2800lb 2800lb 1630 lb Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů. (a) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. (b) Složky větru omezení provozovatele Maximální dovolená složka bočního větru je 10KTS. Maximální síla větru proti směru vzletu je 20KTS (c) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, pokud letová dohlednost je menší než 5 km. Osobní povětrnostní minima od 5 km do 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku. Osobní povětrnostní minima musí být zapsaná v zápisníku letů Výcvikové tratě a prostory Výcvikovými tratěmi a prostory je celé území EU s výjimkou zakázaných prostorů a omezených prostorů v době jejich aktivace. TRAŤOVÁ ČÁST C177 RG 1-28 Datum:

30 Tabulka 1. Vzletové charakteristiky C-177 RG Vzlet Hmotnost (lbs) MPH IAS v 50 ft Proti vítr (kt) 0 ft / 59 F 2500 ft / 50 F 5000 ft / 41 F 7500 ft / 32 F Vzlet Vzlet Vzlet Vzlet Rozjezd do Rozjezd do Rozjezd do Rozjezd do 15m 15m 15m 15m (50ft) (50ft) (50ft) (50ft) Tabulka 2. Přistávací charakteristiky C-177 RG Celková hmotnost (lbs) Přibliž. Rychlost IAS (MPH) Hl. moře 59 F 2500 ft /50 F 5000 ft /41 F 7500 ft /32 F Dojezd Přistání z 15 m Dojezd Přistání z 15 m Dojezd Přistání z 15 m Dojezd Přistání z 15 m Tabulka 3. MAX rychlost stoupání C-177 RG Vzlet Hmotn ost 0 ft MSL /59 F 5000 ft /41 F ft /23 F ft /5 F IAS Stoup Spotř IAS Stoup Spotř IAS Stoup Spotř IAS Stoup Spotř rychl. Rychl. rychl. rychl. MP Ft/min Gal MP Ft/min Gal MP Ft/min Gal MP Ft/min Gal H H H H , , , , , , , , , ? , ,7 TRAŤOVÁ ČÁST C177 RG 1-29 Datum:

31 TRAŤOVÁ ČÁST C177 RG 1-30 Datum: