VODNÍ DOPRAVA v České republice v roce 2015 4.11. 2015 / SPEEDCHAIN 2015 /
Hřensko hranice Ústí nad Labem
Labsko-vltavská vodní cesta Labe 222,90 km (po výstavbě PS Přelouč +24 km) Vltava 84,35 km Labská vodní cesta je zařazena do sítě TEN-T Spojení s významnými dopravními centry Evropy (Hamburg, Antverpy, Rotterdam, Štětín...)
Lodní park motorové nákladní lodě tlačné remorkéry tlačné čluny
Motorové nákladní lodě typ nosnost (t) ponor min (cm) ponor max (cm) MNL Děčín 900 63 220 MNL Labe 1 200 63 240 MNL 116 1 200 95 240
Tlačné remorkéry & tlačné čluny typ nosnost (t) ponor min (cm) ponor max (cm) TR 500-145 TR 600-90 120 TR 610-90 120 TC 500 530 54 233 TC 1000 1 250 44 220 TC 1150 1 250 44 220
Přístavy zařazené do sítě TEN-T Děčín Lovosice Ústí nad Labem Mělník Praha Pardubice
Loděnice v ČR Děčín-Křešice Lovosice Ústí nad Labem-Valtířov Mělník Praha-Holešovice Chvaletice
2. Současný stav Hřensko hranice PS Děčín Ústí nad Labem PS Přelouč
dnů v roce Vývoj vodních stavů na vodočtu Ústí nad Labem Střekov 100% zastavená plavba omezená plavba efektivní plavba 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 164 153 182 188 118 211 212 204 192 239 275 330 76 29 76 126 101 106 101 112 127 95 96 126 108 69 76 86 48 52 21 49 47 31 14 21 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 1-8/2015
řada usnesení vlády k řešení splavnosti zrušení odboru plavby na MD snahy rozšířit EVL v místě připravovaných infrastrukturních staveb
Příklad: Ekonomické dopady zvýšení vodní hladiny o 30 cm během 150 dnů v roce Předpoklady: + 30 cm po dobu 150 dní + 30 cm = + 210 t na 1 plavbu + 30 cm = + 63 000 Kč tržeb na 1 plavbu Roční ztráta (1 plavidlo = 15 jízd): 945 000,- Kč / 3 150 tun nepřevezeného nákladu (odpovídá 126 kamiónům) Roční ztráta celkem (53 plavidel): 50 085 000,- Kč / 167 000 tun nepřevezeného nákladu (odpovídá 6 678 kamiónům)
počet trakčních plavidel Důsledky 1. Pokles počtu trakčních plavidel nízkoponorové labské flotily (motorové nákladní lodě a tlačné remorkéry) pod českou vlajkou 85 80 75 70 65 60 55 50 45 82 72 70 68 64 57 53 51 2003 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2. Úbytek pracovních míst v loděnicích, v přístavech a u rejdařů 3. Prohlubující se technický dluh na provozovaných plavidlech (za posledních 20 let nebyla postavena žádná říční loď)
Přepravní výkony (tis. tun) 18% 2005: 1 955 63% 37% 82% vnitrostátní + vývoz + dovoz 2013: 1 618 55% 45% 2014: 1 780
3. Proč je nutné situaci řešit
1. Přístup k moři (dopravní tepna) Česká republika se (jako jediný evropský vnitrozemský stát) připravuje o přístup k námořním přístavům po řece. 2. Regulátor dopravních nákladů Pozitivní efekty vodní dopravy na dopravním trhu fungují již v současnosti, pokud je labská vodní cesta splavná.
3. Proexportní funkce řeky Některé výrobky se nedají dopravovat jinak než po řece (technologické celky, nadrozměrné a těžké zásilky, hromadné substráty agrární komodity, chemická produkce)
4. Likvidací oboru dojde ke zmaření již vynaložených i plánovaných investic do infrastruktury na labské vodní cestě Od počátku 20.stol. na LVC postaveno 270 km vodní cesty- 22 vodních děl. V hodnotě 160 mld CZK- v dnešních cenách. Dále 12 veřejných přístavů (plus 5 závodových) v hodnotě cca 2,5 mld CZK. Nyní jsou s ohledem na plavební podmínky a snižující se kapacitu flotily využívány na cca 2-3 % své kapacity. Investice do zvedání mostů Nymburk, Kolín, Poděbrady v hodnotě 1,4 mld.
5. Negativní vliv na loděnice
6. Kritický stav oboru způsobuje úbytek pracovních míst ve vodní dopravě a přispívá již k tak vysoké nezaměstnanosti na Děčínsku (13,88%) a zvyšuje nároky na sociální systém. Na obor je v současné době navázáno přes 2000 pracovních míst (rejdařství, přístavní činnost, spedice, loděnice, silniční doprava, atd ).
7. Likvidace oboru je v přímém rozporu s dopravní politikou EU i ČR 8. Vodní doprava je nejvíce šetrná k životnímu prostředí Vliv na životní prostředí je kvantifikován tzv. externími náklady (energetická náročnost, emise CO2, ostatní škodlivé emise, hluková zátěž, nehodovost, zábory území a bariérový efekt). Studie PLANCO Consulting GmbH a Spolkový úřad pro hydrologii, 2007.
4. Systémové řešení zamezení rozšiřování EVL v místě připravovaných infrastrukturních staveb výstavba PS Děčín výstavba PS Přelouč rámci NAIADES aplikovat program modernizace plavidel obnovení odboru plavby
Hřensko hranice PS Děčín Ústí nad Labem PS Přelouč
PS Děčín současnost
PS Děčín po výstavbě
PS Přelouč
PS Přelouč
PS náklady PS Děčín dosud vynaloženo 360 mil CZK předpoklad nutných nákladů do zahájení stavby ještě 240 mil CZK vlastní investice 4 mld CZK /bez MVE/ PS Přelouč dosud vynaloženo 260 mil CZK předpoklad nutných nákladů do zahájení stavby ještě 100 mil.czk vlastní investice 3 mld CZK Návratnost počítána na cca 15 let. Rozhodující roli při počítání návratnosti investice hrají úspory z využívání levné vodní dopravy a jejího regulačního vlivu na konkurenční dopravní obory. Při neexistenci labské flotily se návratnost několikrát prodlouží a bude znemožněno financování z evropských zdrojů.
Modernizace plavidel osazení nízkoemisními pohonnými jednotkami výměna obšívek vybavení nautickými pomůckami kryty nákladových prostorů zvyšování jícnů plavidel Možná budoucnost lodního pohonu pomocí LNG ve srovnání s dieselovými motory vypouštějí o 92 % méně NOX, o 23 % méně CO2, o 98 % méně CO2 a ani stopy síry! tato ekologicky čistá plavidla budou asi o 30 % dražší než konvenční plavidla počáteční vysoké investice do plnicích přečerpávacích kryogenních stanic v přístavech V současnosti jezdí mezi Dánskem a Norskem 2 LNG trajekty (MS.Bergensfjord, MS.Stavangerfjord; délka 170m, 10 palub, 1500 cestujících, 600 automobilů). Dosah 5000 km.
5. Dočasné řešení Dočasná pomoc rejdařům pro přežití do realizace PS Děčín a stabilizace vodního stavu 1. Opatření ke zmírnění ztrát provozovatelům mezinárodní vodní dopravy v důsledku plavební nedostatečnosti na Labi 2. Program na odstraňování škod vzniklých povodní v roce 2013 Projednáno a odsouhlaseno HV PSP. Projednáno a odsouhlaseno MD a RHSD ČR. Zrušeno rozhodnutím nového ministra dopravy Ťoka.
Děkuji za pozornost Ing. Milan Raba předseda Sekce vodní dopravy SD ČR