VODNÍ DOPRAVA VODNÍ KORIDOR DUNAJ-ODRA ODRA-LABE. INSTITUT PRO VEŘEJNÝ DIALOG 7. září 2010

Transkript

1 VODNÍ DOPRAVA VODNÍ KORIDOR DUNAJ-ODRA ODRA-LABE INSTITUT PRO VEŘEJNÝ DIALOG 7. září 2010

2

3 Výhody vodní dopravy nejméně rušivě zasahuje do životního prostředí malý odpor dopravní cesty (vodní cesta) nízká spotřeba pohonných hmot nízké emise plynů do ovzduší příznivý vliv na okysličování vody při plavbě minimální hlučnost při plavbě velké úložné prostory/dopravní jednotku (loď) malá vlastní tíha lodě/objem přepravovaného zboží malý počet obsluhujícího personálu (posádky)/objem přepravovaného zboží možnost přepravy zásilek o velkých rozměrech a hmotnosti v přímých přepravách nejekonomičtější druh dopravy

4 Okysličování vody za tlačným remorkérem

5

6

7 Nevýhody vodní dopravy malá technická rychlost lodě po vodní cestě větší závislost na přírodních podmínkách (omezení plavby při zámraze, velké vodě apod.) hustota sítě vodních cest (Česká republika) - vodní cesty 0,0035 km/km 2 - železnice 0,12 km/km 2 - silnice 0,70 km/km 2 Přepravní výkony vodní dopravy ČR rok ,5%, rok ,3%, rok ,3%, výhled 2025 cca 9% pro labský koridor při zlepšených plav.podmínkách (Děčín) rok cca 38% Přepravní výkony vodní dopravy Evropa průměr Evropa cca 8% (z toho Nizozemsko - cca 50%, Německo cca 20%, Belgie cca17%)

8

9

10

11 Napojení České republiky na Dunaj a Odru vodní cestou významný dopravní projekt IV. a VI. transevropského dopravního koridoru, napojení na VII. transevropský dopravní koridor; chybějící část sítě vodních cest mezinárodního významu podle Evropské dohody o hlavních vnitrozemských vodních cestách mezinárodního významu (AGN); parametry vodní cesty: Vb.. klasifikační třída vodních cest tlačná souprava 185 x 11,4 m, ponor 2,8 m plavební komora 190 x 12,5 x 4,0 m minimální šířka plavební dráhy musí být alespoň 40 m Modrá kniha 1998, revize 2006: D-O-L D L potvrzeno zástupci CZ, A, SK, PL jako chybějící trasa a zakotveno v národních rozvojových plánech;

12

13 Vodní cesty České republiky

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31 Význam vodního koridoru D-O-L D L je násobný Protipovodňová funkce Udržení vody v krajině Doprava vody na Moravu Územní systém ekologické stability Transevropská dopravní cesta Ekologická doprava Zdroj a regulátor elektrické energie Hospodářství Zvýšení zaměstnanosti Zdroj příjmů z cestovního ruchu Zemědělství Sport a turistika Rozvoj sídel Evropská investice

32 Kritické místo u Hodonína. Během sucha je celý průtok Moravy odveden na chlazení teplárny. Zbytek vody je použit pro závlahy a vodní elektrárna u jezu je zcela mimo provoz.

33 Náklady na projekt Celý vodní koridor D-O-LD Dunaj-Kožle Kožle-Pardubice cca 510 km Zdroje: veřejné rozpočty zemí podél vodního koridoru fondy Evropské unie bankovní půjčky dluhopisy

34 Návratnost I při extrémně pesimistických předpokladech je hodnota IRR 10 %, tj. vyšší než úroveň 6 %, která je požadována jako minimum u infrastrukturních projektů. Za optimistických předpokladů dosahuje hodnota asi 20 %. 8 let po zprovoznění první etapy projektu přejde bilance do kladných čísel a po dalších letech jsou náklady zaplaceny.

35 Dunaj u Vídně přístav Lobau

36 Soutok Moravy a Dunaje - Děvín

37 Přístav Kožle na Odře a Gliwický průplav

38 Napojení Gliwického průplavu na větev průplavu Dunaj-Odra

39 Vodní tok Odry u Ratiboře

40 VODNÍ CESTA OTROKOVICE ROHATEC BAŤŮV KANÁL

41 VODNÍ CESTA VLTAVA

42 FRANCIE CANAL DU MIDI, CANAL DU GARONNE, ŘEKA LE BAISE

43 FRANCIE CANAL DU MIDI, CANAL DU GARONNE, ŘEKA LE BAISE

44 FRANCIE CANAL DU MIDI, CANAL DU GARONNE, ŘEKA LE BAISE

45 NĚMECKO - MEKLENBURSKO HORNÍ HAVOLA A JEZERA

46 NĚMECKO - MEKLENBURSKO HORNÍ HAVOLA A JEZERA

47 NĚMECKO - MEKLENBURSKO HORNÍ HAVOLA A JEZERA

48 NĚMECKO - MEKLENBURSKO HORNÍ HAVOLA A JEZERA

49 Závěr Víme mnoho o technických, vodohospodářských a ekonomických přínosech projektu; Známe argumenty pro diskuse s ochránci přírody; Víme, jak změnit trasu, kde to bude nezbytné; Potřebujeme politickou podporu!

50 Ing. Jan Kareis, Ph.D. vodnicesty.czcz