ČOS vydání ČESKÝ OBRANNÝ STANDARD ROZMĚROVÉ PARAMETRY V KONSTRUKČNÍM NÁVRHU STANOVIŠTĚ POSÁDKY LETOUNŮ A VRTULNÍKŮ

Transkript

1 ČESKÝ OBRANNÝ STANDARD ROZMĚROVÉ PARAMETRY V KONSTRUKČNÍM NÁVRHU STANOVIŠTĚ POSÁDKY LETOUNŮ A VRTULNÍKŮ

2 (VOLNÁ STRANA) 2

3 ČESKÝ OBRANNÝ STANDARD ROZMĚROVÉ PARAMETRY V KONSTRUKČNÍM NÁVRHU STANOVIŠTĚ POSÁDKY LETOUNŮ A VRTULNÍKŮ Základem pro tvorbu tohoto standardu byly originály následujících dokumentů: STANAG 3639, Ed. 5 AIRCREW STATION DIMENSIONAL DESIGN FACTORS Rozměrové parametry v konstrukčním návrhu stanoviště posádky letounů a vrtulníků Úřad pro obrannou standardizaci, katalogizaci a státní ověřování jakosti Praha

4 OBSAH Strana 1 Předmět standardu Nahrazení standardů (norem). 5 3 Související dokumenty Zpracovatel ČOS 5 5 Předepsaná terminologie pro konstrukční návrh a ověřování stanoviště posádky. 5 6 Geometrie stanoviště posádky 7 4

5 1 Předmět standardu ČOS ,, zavádí STANAG 3639, Ed. 5, do prostředí ČR. ČOS je určen pro odběratele a dodavatele výrobků a služeb určených k zajištění obrany státu ve smyslu zákona č. 309/2000 Sb. ČOS stanovuje: předepsanou terminologii pro konstrukční návrh a ověřování stanoviště posádky letounů a vrtulníků; požadavky na rozměry stanoviště posádky, které zajišťují účinný a bezpečný provoz letounů a vrtulníků. 2 Nahrazení standardů (norem) Tento standard nahrazuje ČOS , 1. vydání, Oprava 1. 3 Související dokumenty Níže citovaný dokument je nezbytný pro použití tohoto ČOS a tímto se stává jeho normativní součástí. POZNÁMKA 1 Datované citované dokumenty platí bez ohledu na to, zda existují jejich novější vydání/edice. U nedatovaných citovaných dokumentů se používají pouze jejich nejnovější vydání/edice (včetně všech změn). POZNÁMKA 2 JSSG Při používání tohoto standardu je nutné postupovat v souladu s příslušnými ustanoveními zákona č. 412/2005 Sb., o ochraně utajovaných informací a o bezpečnostní způsobilosti, ve znění pozdějších předpisů. CREW SYSTEMS COCKPIT/CREW STATION/CABIN HANDBOOK Příručka pro systémy posádky letounů a vrtulníků v kokpitu/na stanovišti posádky/v kabině 4 Zpracovatel ČOS Vojenský technický ústav, s. p., odštěpný závod VTÚLaPVO, Ing. Antonín Vitovský 5 Předepsaná terminologie pro konstrukční návrh a ověřování stanoviště posádky 5.1 Poloha referenčního bodu oka pilota v konstrukčním návrhu letadla (obrázky 1 a 2) Referenční výškový bod, který vychází z 50% percentilu statistického rozdělení výšky oka u populace sedících členů posádek a dovolující držení těla v sedu s ohnutými zády, se sedačkou v neutrální poloze, která dovoluje požadovaný vnitřní a vnější rozhled a ze které vychází geometrické uspořádání konstrukčních prvků stanoviště posádky. 5

6 5.2 Referenční rovina zorných úhlů vlevo a vpravo Rovina v konstrukčním návrhu stanoviště posádky letadla, která prochází referenčním bodem polohy oka pilota a je rovnoběžná s rovinou symetrie letadla (X, Z). 5.3 Rovina pozorování letové dráhy Rovina v konstrukčním návrhu letadla, která prochází referenčním bodem polohy oka pilota, je rovnoběžná s vektorem dráhy letu letadla a je kolmá k rovině symetrie letadla. 5.4 Horizontální záměrná osa Referenční přímka v konstrukčním návrhu letadla, která prochází referenčním bodem polohy oka pilota a je rovnoběžná s referenční osou trupu letadla. 5.5 Referenční bod oka pilota Referenční výškový střed oblasti, definovaný polohou obou očí (binokulární) při sedové pracovní poloze pilota, která dovoluje pilotovi sed s ohnutými zády ke snížení účinků přetížení při plnění letového úkolu a dále umožňuje definovat antropometrické rozměry populace vhodné pro celý rozsah nastavení sedačky ve všech osách. 5.6 Vnější rozhled Vnější prostor viditelný z referenčního bodu polohy oka pilota, stanovený v konstrukčním návrhu letadla a zahrnující překážky připevněné k letadlu, tj. konstrukci překrytu kabiny, křídla, ocasní plochu atd. 5.7 Vnitřní rozhled Prostor uvnitř kabiny viditelný z referenčního bodu polohy oka pilota, stanovený v konstrukčním návrhu letadla a zahrnující překážky, které jsou připevněny k letadlu nebo upevněné v kabině po celou dobu trvání letového úkolu, tj. řídicí páka, plynová páka ovládání motoru, clona proti oslnění, ovládací panely, konzoly, zbraně atd. 5.8 Zorný kužel Zorným kuželem se označuje kužel, jehož vhodné umístění umožňuje věnovat pozornost osvětleným přístrojům a důležitým zobrazovačům dat (displejům). Je definován jako kužel s vrcholovým úhlem 30, jehož vrchol je umístěn v referenčním bodu polohy oka pilota stanoveném v konstrukčním návrhu letadla a osa kužele směřuje na střed sektoru viditelnosti, který nejvíce zajímá daného pilota. Pro prvního a druhého pilota směřuje osa na horní část panelu letových přístrojů v osové rovině pilota a druhého pilota. Jestliže je letadlo vybaveno HUD (head-up display), měl by HUD ležet v ose třicetistupňového kužele. 5.9 Neutrální poloha sedačky v konstrukčním návrhu letadla Bod, který je pevný vzhledem k letadlu a který se shoduje s referenčním bodem sedačky, jestliže je sedačka nastavena tak, aby se referenční bod polohy oka pilota, který vychází z 50% percentilu statistického rozdělení, shodoval s polohou referenčního bodu oka v konstrukčním návrhu letadla Referenční bod ručního ovládání Bod na ovládacím prvku řízení v normální poloze, ze kterého pilot prvním článkem prostředního prstu ovládací prvek řízení obsluhuje (vztahuje se na řídicí páku, páku řízení palivové přípusti, páku řízení cykliky a páku kolektivního řízení). 6

7 5.11 Referenční bod volantu řízení (na sloupku řízení) Referenční bod volantu řízení je na přední straně pravé rukojeti, který bude v kontaktu s prostředníkem pilota Referenční bod rukojeti páky kolektivního řízení Referenční bod kolektivního řízení je na spodní straně rukojeti páky kolektivního řízení, ve kterém dochází ke kontaktu s prostředníkem pilota Nominální střední bod při pohybu páky kolektivního řízení Nominálním středním bodem při pohybu rukojetí páky kolektivního řízení je referenční bod na rukojeti kolektivního řízení, který se nachází ve střední poloze mezi krajní horní a spodní polohou. POZNÁMKA 3 Obvykle je výška očí pro 50% percentil statistického rozdělení výšky oka pilotů stanovena u sedaček se zadními opěradly ve svislé poloze. Při určování neutrálního referenčního bodu sedačky se musí provést náležité výpočty pro nakloněnou polohu zadního opěradla sedačky. 6 Geometrie stanoviště posádky 6.1 Nastavení sedačky Vertikální nastavení sedačky musí umožňovat pilotům nestandardního vzrůstu nastavit polohu očí na úroveň danou polohou očí v konstrukčním návrhu letadla. Musí být stanovena metoda nastavení této polohy. Aby se sedělo pilotům jakéhokoliv vzrůstu pohodlně, doporučuje se zajistit možnost nastavení sedačky v podélném směru letadla. 6.2 Volný prostor kolem hlavy Aby se zajistila minimální vzdálenost pilotní ochranné přilby od překrytu 51 mm (2 palce), musí být zajištěn minimální volný prostor vymezený částí kulového povrchu o poloměru 254 mm (10 palců) se středem totožným s referenčním bodem polohy oka v konstrukčním návrhu letadla. V letounu, kde je možné vystřelení sedačky přes překryt kabiny, musí být volný prostor kolem hlavy dostatečný k tomu, aby umožnil destrukčnímu zařízení proniknout překrytem a zajistit volnou cestu pro sedačku a pilota. Tam, kde se destrukce překrytu provádí pomocí výbušných prostředků (např. detonační šňůrou), musí být dostatečně volný prostor kolem hlavy, aby nedošlo ke zranění pilota. Jestliže se vystřelovací sedačka uvádí do činnosti stropním (horním) ovládáním, musí se zajistit dostatečný prostor mezi ochrannou přilbou a překrytem kabiny, s cílem zajistit přístup k ovládacímu prvku; tento přístup vychází z nejkritičtější velikosti pilota s příslušným osobním ochranným vybavením. 6.3 Volný prostor kolem těla Volný prostor mezi pilotem a konstrukčními prvky stanoviště posádky musí vycházet z nejkritičtější velikosti pilota. Dále se musí věnovat bedlivá pozornost záchranným prostředkům, kterými je pilot vybaven pro plnění letového úkolu. Rozměry volného prostoru musejí umožňovat bezpečnou činnost pilota s ohledem na řízení a musejí dovolit jeho bezpečnou záchranu. U letounů vybavených vystřelovací sedačkou se musejí zahrnout do návrhu dynamické účinky v průběhu časového sledu vystřelení, protože poklesem pilota v důsledku přetížení se může zmenšit kritický volný prostor. 7

8 6.4 Přístup k ovládacím prvkům Volný prostor mezi ovládacími prvky musí dovolit pilotovi jejich ovládání v celém provozním rozsahu bez omezení a v rukavicích největší velikosti. 6.5 Ovládání řídicí páky/volantu řízení Umístění a ovládání řídicí páky/volantu řízení musí vycházet ze specifikovaného procenta pilotů, kteří mají nejkratší paže a přitom mají oči v poloze, která je dána polohou očí v konstrukčním návrhu letadla. Minimální volný prostor, definovaný vzdáleností 38 mm (1,5 palců) musí být dodržen mezi řídicí pákou/volantem řízení a konstrukcí nebo jinými ovládacími prvky a pilotem (v celém rozsahu tělesných rozměrů), je-li řídicí páka/volant řízení v některé z mezních poloh. 6.6 Nožní řízení Nastavení maximální přední polohy nožního řízení vychází z údajů o délce nohou pilotů s uvážením nastavení sedačky v horní a dolní mezní poloze. Musí se také zajistit dostatečný prostor mezi největší leteckou botou a sousedícími částmi konstrukce letadla, aby nedocházelo k omezování plného rozsahu pohybu při řízení a nožního řízení. 6.7 Obsluha ovládacích prvků pohonné jednotky Umístění ovládacích prvků pohonné jednotky v maximální přední poloze musí respektovat členy posádky s krátkými pažemi při plně omezeném pohybu, tj. s očima v poloze stanovené konstrukčním návrhem letadla. 6.8 Obsluha ovládacích prvků řídicích panelů Konstrukční návrh výšky postranního a středového panelu musí respektovat členy posádky nejmenšího vzrůstu s krátkými pažemi při obsluze ovládacích prvků v horní poloze sedačky. Za těchto podmínek musí člen posádky dosáhnout na všechny ovládací prvky, vypínače, páky a ovládací tlačítka letadla, aby se zajistila jejich správná činnost, jestliže se oči nacházejí v poloze, která je stanovena v konstrukčním návrhu letadla. Na velké postavy nepříznivě působí nedostatek prostoru pro paže, který nedovoluje dostatečný přístup k řídicím prvkům. 8

9 OBRÁZEK 1 Definice stanoviště posádky a jejího geometrického uspořádání pro letouny ČOS

10 OBRÁZEK 2 Definice stanoviště posádky a jejího geometrického uspořádání pro vrtulníky ČOS

11 (VOLNÁ STRANA) 11

12 Účinnost českého obranného standardu od: 2. listopadu 2017 Změny: Změna číslo Účinnost od Změnu zapracoval Datum zapracování Poznámka U p o z o r n ě n í : Oznámení o českých obranných standardech jsou uveřejňována měsíčně ve Věstníku Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví v oddíle Ostatní oznámení a Věstníku MO. V případě zjištění nesrovnalostí v textu tohoto ČOS zasílejte připomínky na adresu distributora. Rok vydání: 2017, obsahuje 6 listů Tisk: Ministerstvo obrany ČR Distribuce: Odbor obranné standardizace Úř OSK SOJ, nám. Svobody 471, Praha 6 Vydal: Úřad pro obrannou standardizaci, katalogizaci a státní ověřování jakosti NEPRODEJNÉ 12