TESTOVALI V MOSTĚ ŠAPMPIÓNI

Transkript

1 JEDINÝ EVROPSKÝ MAGAZÍN SPECIALIZUJÍCÍ SE NA ZÁVODY TRUCKŮ Číslo: 8/2014 ŠAPMPIÓNI TESTOVALI V MOSTĚ DOKONALÁ KOMBINACE PILOTŮ TRM NEWS RENAULTY TESTOVALY V NOGARU 7 DŮVODŮ, PROČ DAKAR NAHRÁVÁ BUGGYŘE VÍTĚZSTVÍ ZDRAVÉHO ROZUMU

2 ÚVODEM Jedeme dál... I letmý pohled na obsah stačí k tomu, aby člověk zaznamenal převahu slova testování. Přestože mě tato skutečnost vizuálně dráždí, rozhodl jsem obsah neměnit. Prostě duben 2014 byl ve znamení testování! Díky nim můžeme spokojeně konstatovat návrat dvou ztracených synů Altenstrassera s Levettem a podivuhodné probuzení Markuse Bösigera. A protože Buggyra po úvodním testování nově složené dvojice Vršecký Lacko nešetří optimismem, lze předpokládat, že nás letos čeká šampionát jako řemen. A o tom to přece je! Petr Bošnakov (šéfredaktor) OBSAH ČÍSLA TRM News Jochen Hahn zářil se svým strojem v Grazu. Kiss se nejlepšího motoru MAN letos nedočká. Buggyra rozdávala radost. Dokonalá kombinace pilotů Tvrdí v rozhovoru pro TRM po dubnových testováních technický šéf Buggyry Robin Dolejš. Šampióni testovali v Mostě Hned kvarteto mistrů Evropy Körber, Bösiger, Vršecký, Hahn se sešlo v polovině dubna na testování v Mostě. Favorit favoritů Hahn přitom nešetřil optimismem. Renaulty testovaly v Nogaru Přestože výrobce automobilů ohlásil konec svého účinkování v truck racingu, vyrazili jezdci na speciálech Renault do Gaskoňska. 7 důvodů, proč Dakar nahrává Buggyře Po odtajnění trasy dalšího Dakaru zavládla v centrále Buggyry spokojenost. TRM zná důvody. 18 Vítězství zdravého rozumu I takto lze hodnotit úzkou spolupráci týmů Instaforex a Buggyry, ve které spojilo své síly dakarské trio Loprais, Kolomý, Valtr. KDE MAGAZÍN NAJDETE ONLINE A PDF

3 TRM 2014 AKTUÁLNĚ 3 TRUCK RACING NEWS Text: Petr Bošnakov, Foto: Patrik Pátek a TRM Hahn zářil v Grazu IVECO setrvává ve hře Ani v tvrdé konkurenci vozů prestižních sérií NASCAR, DTM a Formule Renault se Jochen Hahn neztratil. Autor mistrovského hattricku z posledních tří sezón představil svůj MAN o síle 1100 koní takřka pěti desítkám tisíc diváků, kteří navštívili akci v rakouském Grazu. Druhé největší město našich jižních sousedů, se nachází v blízkosti okruhu Red Bull Ring, na kterém se po loňském úspěšném comebacku pojede i letos závod evropského šampionátu tahačů. Vzhledem k tomu, že se v uplynulé sezóně vracel Jochen z Rakouska bez jediného vítězství, hodlá letos tento menší lapsus s energií sobě vlastní napravit. Nový závodní speciál představil v německém Ulmu místní Team Schwaben Truck Iveco. Jeho barvy bude vedle trojnásobného mistra Evropy Gerda Körbera hájit navrátivší se rakouský jezdec Markus Altenstrasser. Tým, který si stanovil za cíl další technologický vývoj závodního speciálu a podporu ze strany italského výrobce hodnotí jako mimořádně silnou, by se měl podle posledních informací představit v pěti závodech. Gerd Körber pojede v Misanu, dále pak na Red Bull Ringu, Nürburgringu, Mostě a v Le Mans. Markus Altenstrasser podpoří stájového druha v Německu a Rakousku.

4 TRM 2014 Aktuálně - Truck Racing News 4 Kiss má smůlu Buggyra rozdávala radost Takřka utajeno před veřejností zůstalo při testování MAN v Jaramě kvarteto závodních inženýrů ze Sylicon Paracuellos Valelley zodpovědné za vývoj a přípravu v posledních čtyřech letech jen těžce porazitelných agregátů německé automobilky. Čtveřici, jejíž zásluhou MAN devastuje konkurenci, tvoří pánové Oliver Pla, Luis Corral, Paul Carrolaza a Paul Martin. Základem je naše špičková telemetrie, prozradil na stránkách Equipo Cepsa, tedy týmů Antonia Albaceteho, Paul Cerrlazza. Máme přes 200 aktivních kanálů, které bedlivě kontrolují veškeré provozní parametry vozu. Motorem počínaje, přes odpružení, brzdy, teplotu až po tlak. Vzápětí poté, co speciál opustí okruh, dostáváme všechny nezbytné informace. Zajímají nás především dvě věci. Jestli věci fungují tak, jak by fungovat měly a co můžeme udělat proto, aby fungovaly ještě lépe. Je známo, že motory MAN jsou rozděleny do kategorií A a B. Jedná se o standardní tovární agregáty, jisté rozdíly jsou v materiálech, elektronice a ventilech turbodmychadel. Kromě toho však existují motory kategorie A Plus, přičemž právě za slovem plus stojí práce kvarteta inženýrů. V letošní sezóně budou plusové motory využívat Jochen Hahn, Antonio Albacete a poněkud překvapivě Markus Bösiger. Norbert Kiss, který loni zářil, má smůlu. O tom, že v životě každého z nás existují i důležitější věci, než body a poháry, má management Buggyry jasno. Důkazem toho je účast dětí z centra Arpida v Českých Budějovicích na mosteckém testování roudnického týmu. S Buggyrou se tak mohli nejen na vlastní oči seznámit chlapci ze sedmých a osmých tříd s těžkým a středně těžkým postižením. Kluci se pořád bavili o driftování, zatáčení přes ručku a podobných věcech, takže mě napadlo oslovit Buggyru. Přístup vedení týmů byl naprosto fantastický. Za kluky moc děkuji, potvrdil učitel centra pro rehabilitaci osob se zdravotním postižením Arpida Michal Grill. Když s tím za námi přišel Honza Kalivoda, nebylo co řešit. Náš sport je pro bojovníky a všichni ti kluci se umí postavit těžkým životním okolnostem čelem, shodli se oba piloti David Vršecký a Adam Lacko, kteří hochy svezli ve svých speciálech. Lidi si mají pomáhat, určitě se z naší strany nejedná o poslední akci tohoto druhu.

5 DOKONALÁ KOMBINACE PILOTŮ TRM ROZHOVOR ROBIN DOLEJŠ Duben se v případě Buggyry nesl ve znamení zahájení předsezónního testovacího programu. Nutno říci, že technický ředitel Robin Dolejš doslova září. Důvod? S dalším posunem technických met mu poprvé pomáhají dva rovnocenní čeští piloti. Text: Patrik Pátek, Foto: Patrik Pátek

6 TRM Rozhovor - Robin Dolejš TRM ROBIN TRM ROBIN Jaké je to pracovat se dvěma špičkovými piloty, se kterými lze komunikovat v mateřském jazyce? Pět let jsme snili o dvou rovnocenných jezdcích. Osobně si od toho slibuji další posun. Adam totiž cítí auto z celé řady důvodů úplně jinak než David. Kromě toho má zkušenosti se speciály MAN a Renault. V naší branži platí přímá úměra mezi kvalifikovanou oponenturou a technologickým posunem. Projevilo se to hned v úvodním testování? Testování proběhlo tak, jak má ověřili jsme si, že funguje to, co jsme během podzimu připravili. Změny na autě byly ku prospěchu věci, Buggyra je rychlejší. Pochopitelně, přišly drobné TRM ROBIN TRM ROBIN problémy, ale to už k testování patří. V souhrnu jsem maximálně spokojený. Co srovnání s předchozí sezónou? Oba speciály se od sebe podstatně liší. Udělali jsme hodně změn, a to jak na motoru, tak i na podvozku a geometrii auta. Počítali jsme s tím, že se na autě bude pracovat v průběhu celé sezóny, proto jsme si vyhradili docela hodně časového prostoru pro vývoj a nastavení. Takže máme nové auto, jsme na začátku. Po takřka čtyřech letech vývoje? Samozřejmě, že základy, které dělají Buggyru Buggyrou zůstávají. Na druhou stranu děláme naštěstí sport, který se i INZERCE Podle Robina Dolejše představuje dvojice Lacko Vršecký dokonalou jezdeckou kombinaci.

7 TRM Rozhovor - Robin Dolejš 7 přes různá omezení technologicky neustále vyvíjí a vyžaduje investice. Jak finanční, tak duševní. Je to běh, který nikdy nekončí. Absolutně dokonalé auto totiž neexistuje. Pořád je se někam posouvat. TRM ROBIN David se vyjadřuje v superlativech, takový pokrok po zimě nečekal? To jsem rád. Zima je od toho, aby se v laboratorních podmínkách realizovaly věci, na kterých se pracovalo na podzim. Hned úvodní testování prokázalo náš správný odhad stavu věcí. Na řadu přišla jistá drobná vylepšení, další testování po dvou týdnech se taky povedlo. TRM ROBIN Znám tě jako velmi střízlivě uvažujícího člověka, který byl vždy dalek velkému optimismu? Taky proto mě Davidovo nadšení trochu děsí. Na druhou stranu je to dvojnásobný mistr Evropy, který stál u zrodu Buggyry. Doufám, že jeho nadšení z pozice tzv. pocitového jezdce, stojí na reálných základech. Kromě toho časy a data nelžou. Davidovo nadšení Robina tak trochu děsí. Čísla a data ovšem nelžou. Robin zastává teorii, podle které dokonalé auto neexistuje. TRM ROBIN Co první testování Adama? Po dvou jízdách s pro něj novým autem zajel naprosto identický čas, jako David. Nutno dodat, že se jednalo o hodně rychlý čas. Adam prokázal velký potenciál dalšího posunu. Vypadá to, že jsme na dosah tomu, po čem jsme toužili. TRM ROBIN Jak velký je v případě Davida s Adamem rozdíl ve vnímání auta? Jak jsem řekl v úvodu. Davidův pohled je vzhledem k tomu, jak blízko má k technice, přece jen mírně deformovaný. O to přínosnější je pohled Adama, který vnímá věci jinak, má jiné jezdecké priority. Díky tomu mám najednou na stole mnohobarevnou telemetrii. I když nikdo není dokonalý, nebál bych se v souvislosti s testováním v případě Adama s Davidem hovořit o dokonalé jezdecké kombinaci. Po dubnovém testování hlásí Robin stav plné spokojenosti.

8 TRM 2014 REPORTÁŽ ŠAMPIONI TESTOVALI V MOSTĚ Jochen Hahn, Markus Bösiger, David Vršecký, Gerd Körber. Co má zmiňované kvarteto společného? Všichni jsou evropskými šampiony v závodech tahačů. To ale není všechno. Sezóna ještě nezačala, ale tihle čtyři se už letos stihli setkat na závodní dráze. Na mosteckém autodromu totiž netestuje jen česká domácí špička. Text a foto: Patrik Pátek

9 TRM 2014 Reportáž - Šampioni testovali v Mostě 9 Buggyru doplnil šampion Přijíždíme na plánovaný testovací program elitní české stáje Buggyra. Už při vjezdu na autodrom v Mostě je ale slyšet mnohem větší ruch, než kdyby se na okruhu proháněly jen dva speciály z roudnického technologického centra. Dunění dalších motorů okamžitě objasňuje pohled naskýtající se při výjezdu do paddocku. Vypadá to tu téměř jako při zastávce evropského šampionátu tahačů, který se zde koná obligátně na přelomu srpna a září. Své zázemí tady má rozložen švýcarský veterán Markus Bösiger, německý tým Schwaben Truck, René Reinert, ale pozor, také úřadující šampion Jochen Hahn. Náhoda? Kdepak. Zmínění piloti v Mostě testují pravidelně, jen to veřejnost z pochopitelných důvodů netuší. Žádná show, žádné pompéznosti. Velkým fanouškům by se tu přitom splnil sen - neformální setkání na formálním poli. Týmy do Mostu jezdí sbírat cenná data stejně jako severočeská stáj Buggyra. A před sezónou jich je potřeba získat maximální množství. V Mostě ale vládne podezřelý klid před klasickou velkou bouří. Jochen Hahn hodlá pochopitelně znovu bojovat o titul. V pořadí již čtvrtý! Jochen tradičně vtipkuje Mostecké testování je pro německého pilota Jochena Hahna už druhým velkým v tomto roce. Jeho automobilka MAN nejprve připravila velké setkání ve španělské Jaramě (TRM informoval v předchozím čísle). Na sever Čech tak mnozí zamířili spíš individuálně. Proč jsme tady? ptá se Jochen poté, co se potkáváme u jeho zázemí. Potřebovali jsme otestovat několik nových věcí, abychom byli mnohem rychlejší než Buggyra, vtipkuje na adresu českého konkurenta, který na domácím autodromu též podrobuje zkouškám své závodní speciály. Z věčného srandisty Jochena je ale cítit respekt k českému rivalovi. Ne, teď vážně. Jsem totiž rád, že jsme v rámci našeho testovacího programu mohli ve stejném čase narazit na celou řadu dalších týmů, které tady v Mostě jsou, a Buggyra samozřejmě patří mezi ně. Není nic lepšího, než ještě před sezónou mít alespoň trochu možnost vidět, jak na tom jsou ostatní, a především ti, kteří bojují vpředu, říká už s vážnou tváří Jochen. Testy rušilo počasí Zatímco Jaramu pravidelně v této době začíná ohřívat slunce, v Mostě se podmínky výrazně liší. I to je ale důvod, proč zde týmy testují. Každý chce vůz připravit na všechny okolnosti a v Mostě bývá pravidelně všem minimálně zima. Výjimka shůry nepřišla ani tentokrát. Mnozí viditelně klepou kosu. Co je horší, že nám program trochu narušuje počasí, které je tentokrát hodně nestabilní. Zima by ani tolik nevadila, ale tím, jak chvíli prší, pak je sucho a zase zaprší, se data hodně liší a prakticky je nejde porovnat. To se nám zrovna teď moc nehodí, ale nedá se nic dělat, přiznává Jochen a to ještě netuší, že

10 TRM 2014 Reportáž - Šampioni testovali v Mostě další testovací den spadne i několik sněhových vloček. Celkově je jako první člověk v novodobé historii truckracingu, který šampionát vyhrál třikrát po sobě, sice v klidu a se svým autem spokojený, ale současně si je také vědom reality, že zaútočit na zlatý kvartet nebude jen tak. Hodláme znovu bojovat o titul, i když si myslím, že letos to bude velká bitva, protože na startovním poli bude výrazně víc tahačů, které budou ve velmi dobré kondici, takže jsme všichni zvědaví, co všechno se během roku stane, podotýká Jochen. Na MAN nemyslí I když není možné číst lidem myšlenky, mírná nervozita je cítit. Automobilka MAN po sezóně končí. Řada jezdců je tak ve velké nejistotě v otázkách typu - Co bude dál? Stejně tak Jochen. Aktuálně vůbec Markus Bösiger očekává velmi zajímavou sezónu. nevíme, co na konci sezóny bude. Budeme hledat řešení pro další rok. Teprve uvidíme, co to bude pro nás znamenat. Možná budeme mít novou továrnu, ale aktuálně vůbec netušíme a soustředíme se na tuto nadcházející sezónu, krčí rameny pilot známý svojí kuřáckou vášní a hned na to šokuje zcela vážným prohlášením, že s cigaretami je konec. Je to pravda, poslední jsem měl před pěti minutami, odvádí hláškou pozornost. Bösiger je v klidu Kdo naopak další vlnu pozornosti vzbudil, byl zmíněný švýcarský veterán Markus Bösiger, který se po sedmi sezónách strávených v Česku u týmů Buggyra a MKR Technology vrací do kabiny stroje MAN. Švýcar jakoby náhle ožil. Při testování ve španělské Jaramě totiž zajížděl časy, které byly i lepší než Hahnovy či Albaceteho. V INZERCE

11 TRM 2014 Reportáž - Šampioni testovali v Mostě 11 Mostě, když pršelo, prakticky nevyjížděl. Jako by mu to přišlo zbytečné. Dědeček, jak Bösigerovi mnozí přezdívají, svým klidným jednáním a přístupem jen nahrává dalším spekulacím o jeho síle. Po konci MKR jsem dlouho řešil, kde budu letos závodit. Chtěl jsem na závodní dráze ještě zůstat, a tak jsem hledal možnosti a nakonec jsme se domluvili s Lutzem Bernauem. Jsem si jistý, že je před námi opět velmi zajímavá sezóna a konkurence bude obrovská. Je tu Jochen, Buggyra vyjede s Adamem a Davidem, k tomu tu jsou zajímaví maďarští závodníci Kiss a Major, ale v neposlední řadě také já s Antoniem, usmívá se tajuplně Markus Bösiger. Další chtějí potrápit V Mostě krouží i další, kteří by rádi zanechali svoji stopu v nadcházejícím ročníku Mistrovství Evropy závodních tahačů. Mimo Jochena Hahna a Markuse Bösigera testuje René Reinert nebo dvojice pilotů týmu Schwaben Truck - Gerd Körber a Markus Altenstrasser. Kluci na našem Ivecu udělali během zimy hodně práce. Nutno podotknout, že jsme čistě soukromý tým, ale i tak věřím, že máme výrazně lepší tahač než loni, takže jsem sám zvědavý, čeho dosáhneme v pěti závodech, které v letošním roce chceme jet. Určitě jsme připraveni se opět postarat o velkou show, říká vždy usměvavý Gerd Körber, který letos bude mít za parťáka Markuse Altenstrassera. Tým vyvinul dva nové speciály, takže jsem opravdu velmi šťastný, že jsem s Ivecem zpět v truckracingu. Tahače vypadají velmi pěkně a věřím, že technika bude stejně tak dobrá jako styl celého trucku. Naším cílem je snížit rozdíly v porovnání s předchozím rokem a pořádně zatopit ostatním, říká Altentstrasser. Uvidí se v Misanu Co přineslo celkem nenápadné testování v Mostě? Když člověk odjíždí, sumíruje si myšlenky v hlavě. Zdá se, že šampionát by mohl být dlouho otevřenou hrou. Všichni zrychlují, tahačům dávají atraktivní vzhled, konkurence bude veliká a jeden se bojí druhého. Mnu si ruce. Divákům se totiž opět chystá velmi zajímavá podívaná, která odstartuje předposlední květnový víkend v italském Misanu. Gerd Körber se chystá konkurenci zatopit. Po delší pauze se v kabině závodního tahače objevil Markus Altenstrasser.

12 Po dvouleté pauze se v letošním šampionátu představí britský jezdec Chris Levett. (Zdroj: Levett) TRM 2014 AKTUÁLNĚ RENAULTY TESTOVALY V NOGARU Odborník se diví, laik žasne. Přestože výrobce automobilů Renault ohlásil před začátkem sezóny konec podpory truckracingu, sešli se poprvé v historii jezdci této značky na společném testování. Stalo se tak v Nogaru. Text: Petr Bošnakov, Foto: TRM

13 TRM 2014 Aktuálně - Renaulty testovaly v Nogaru 13 Návrat ztraceného Levetta Svou přítomností v Nogaru potvrdil svůj návrat mezi nejrychlejší truckery starého kontinentu Chris Levett. Britský vítěz tří pohárových závodů z let startoval v evropském šampionátu naposled v sezóně 2011 po boku Davida Vršeckého na Buggyře. S mistrovstvím starého kontinentu se tehdy rozloučil, jak se ukázalo dočasně, celkovým osmým místem. V předchozích dvou sezónách V Nogaru se objevil i Mario Kress. Sám sebe nazval turistou. (Zdroj: se Chris věnoval britskému šampionátu. Letos se představí s jedním ze speciálu z produkce MKR Technology. Vzhledem k v Nogaru předvedenému lze očekávat, že to bude právě třicetiletý Angličan nekonfekční postavy, kdo má šance důstojněji sekundovat jezdcům na MAN a Buggyrách. V Nogaru nechyběli ani další dva noví majitelé starých strojů MKR Technology José Rodriguez může letos překvapit. (Zdroj: z portugalského týmu VTR. Zatímco pro José Teodosia bude mít každý bod cenu diamantu úchvatného brusu, jeho jmenovec Rodriguez potvrdil slova Davida Vršeckého, který o něm svého času hovořil jako o jezdci, jehož spojení se slušnou technikou může přinést nejeden alespoň dílčí úspěch. Uvidíme. Jinak díky Josého účasti dojde k v průběhu šampionátu k zajímavým rodinným soubojům. Taťka Eduardo totiž vsadil na MAN. Turista Mario Na okruhu Paula Armagnaca se objevil i boss MKR Technology Mario Kress, jehož tým skončil loni v propadlišti truckracingových dějin. Mario zdůvodňoval svou účast na testování přítomností svého MKR Renault Service Teamu, jehož pracovníci byli k ruce jezdcům. Každopádně trval na tom, že je na okruhu jako pouhý turista. Serveru potvrdil, že se v budoucnu hodlá věnovat převážně svým podnikatelským aktivitám. Vzhledem k tomu, že prakticky se stejným prohlášením přišel Mario Kress na konci sezóny 2009 při svém odchodu z Buggyry, je otázkou, do jaké míry lze brát jeho tvrzení vážně. Mimo jiné pak Mario prozradil, že se v nejbližší budoucnosti hodlá věnovat Rallye Dakar, přesněji řečeno produkci motorů. Vzhledem k tomu, že se Aleš Loprais, jehož Queen letos poháněl na Dakaru právě Kressův motor rozhodl pro strategickou spolupráci s Buggyrou, rovná se agregát Gyrtech, nás zřejmě v souvislosti s dalšími dakarskými aktivitami Mario Kresse čeká nejedno překvapení. INZERCE

14 TRM 2014 ZAJÍMAVOST 14 7 DŮVODŮ PROČ DAKAR 2015 NAHRÁVÁ BUGGYŘE Pořadatelé zveřejnili trasu nového ročníku dálkové soutěže Rallye Dakar. V táboře týmu Buggyra nové informace organizátorů vzbudily nemalé nadšení. Truck Racing Magazine proto našel 7 důvodů, proč Dakar 2015 nahrává právě Buggyře. Text: Patrik Pátek Foto: TRM Organizátoři slibují, že nový ročník Dakaru bude ještě těžší, než tomu bylo doposud. Zatímco mnozí se zaleknou už samotného tvrzení, pilot Martin Kolomý je známý 1 Těžší soutěž svými hláškami - Čím těžší, tím lepší. Závod je už nyní opravdový extrém, při kterém každoročně celá řada účastníků přecení vlastní síly i možnosti své techniky. Výjimkou nejsou ani oběti na životech. Dakar zkrátka není pro každého, do cíle se dostávají jen ti neodolnější, nejlépe připravení a ti s notnou dávkou nutného štěstí. Když nemáte štěstí, můžete se klidně stavět na hlavu a cíl neuvidíte. Je to prostě výzva, se kterou je třeba bojovat, podotkl Martin Kolomý, který za čelním sklem už tradičně vozí talisman v podobě zubaté žáby. Od té doby, co ji máme, se nám vyhýbají velké problémy. Letos toto pravidlo mělo zřejmě dovolenou, ale příští rok to se žábou lépe domluvíme, směje se Kolomý. 2 Maratónský styl Celá soutěž je pojatá ryze maratónsky. Dlouhé etapy, dlouhé přejezdy, málo času, hektické momenty - to jsou charakteristiky, s nimiž je Dakar nejvíce spojován. Jenže pro posádku Fat boye to jsou také velká pozitiva. Jak Martin Kolomý tak bratři René a David Kiliánovi jsou na dlouhé štreky plně připraveni stejně jako osvědčený motor Gyrtech z vlastní produkce. Posádka si natolik dobře rozumí, že nikomu nečiní problém trávit společně dvacet čtyři hodin denně po dobu více než dvou týdnů. Při takových maratónech je intenzívní spolupráce nadmíru důležitá. Ponorka nám nic neříká. S bráchou spolu doma máme i společné živobytí. Jsme na sebe zvyklí a skvěle jsme si sedli i s Martinem, takže čím delší trať, tím pro nás lepší, řekl navigátor René Kilián.

15 TRM 2014 Zajímavost - 7 důvodů proč Dakar 2015 nahrává Buggyře 15 3 Plánovaná izolace V uplynulém ročníku byli na dva dny izolováni jen motorkáři a čtyřkolkáři, v tom nadcházejícím čeká podobná izolace také na jezdce aut a kamionů. Posádky se v bivaku budou muset spolehnout jen samy na sebe. A právě tohle může být největší bonus pro Buggyru. V kuloárech se říká, že tým má nejvšestrannější posádku ze všech zúčastněných. Výborný pilot, skvělý navigátor a kopilot. Nikoho nevykolejí ani potíže s technikou, ani nástrahy na trase. Zatímco většina spoléhá na mechaniky za zády, my jsme tři mechanici v autě. Takřka všechno si jsme schopní opravit sami. A co by bylo nad naše síly, by prakticky v každém případě znamenalo konec, takže doufám, že se nám taková situace vyhne, upozornil pilot Martin Kolomý. 4 Důraz na strategii Díky zmíněné izolaci bude třeba také lépe naplánovat strategii. Koordinace týmové spolupráce navíc hraje důležitou roli v touze po celkovém prvenství. Proč vítězí ruské Kamazy? Je to proto, že jsou opravdu nejsilnější? Ne tak docela! Technika z dílny českých ručiček už několikrát v minulosti potvrdila svoji sílu a odolnost, když se pak spojí i šikovní čeští kluci, může z toho být ve finále parádní výsledek. Buggyra už navíc oznámila, že pro Dakar 2015 chystá velké spojení. Na celkovém vavřínu bude pracovat hned trojice těch nejlepších posádek a nejrychlejších pilotů - Martin Kolomý, Aleš Loprais a Jaroslav Valtr pojedou pod společnou hlavičkou s názvem Loprais Buggyra Dakar Forces. Tým je sice složen z jezdců, kteří chtějí vyhrávat, stejně tak ale máme jasno v tom, že v jistých částech závodů může ustoupit individuální ambice zájmu aliance. Rusové to předvádí na každém ročníku soutěže. K celkovému úspěchu je nutno dát dohromady silné zázemí se třemi vyrovnanými jezdci. Parťák, který jede dvě hodiny za vámi, v kritickém momentu nepomůže, uvedl Jaroslav Valtr. INZERCE

16 TRM 2014 Zajímavost - 7 důvodů proč Dakar 2015 nahrává Buggyře 16 5 Trať s průjezdem Bolívie 6 Odlišné volné dny V letošním roce do Bolívie zamířili pouze motorkáři a jezdci na čtyřkolkách, za rok se do bolivijské oblasti dostanou všichni účastníci. Trasa závodníky provede středním územím Argentiny a nasměruje je do Chile, odkud se podél pobřeží dostanou do města Iquique ležícího na jeho severním cípu. Z Chile bude následovat přejezd do Bolívie a následně opět přes Argentinu do Buenos Aires. Pro Kolomého posádku není zmíněná trasa žádnou neznámou a i to je značná výhoda. Začátek bude nejspíš trochu nudný, Chile bude tradičně o písečných dunách. Jedinou novinkou pro nás bude právě území Bolívie, jinak se pojede v oblastech, ve kterých jsme se prakticky už pohybovali, takže by nás nemělo nic překvapit. Martin je navíc pilot, který umí reagovat v každé situaci, podotkl navigátor René Kilián. Nejdéle se posádky zdrží v bivaku v městečku Iquique. Na severu Chile je čeká den volna. Posádky aut a trucků tu budou samostatně o dva dny dříve než jezdci motorek a čtyřkolek. Pořadatelé tento krok odůvodňují tím, že jednotlivé posádky budou mít v bivaku více prostoru a tím i pohodlí. Cokoli, co přinese větší pohodu v zázemí, vítá přece každý a posádka Buggyry rozhodně dvojnásobně. Bude-li třeba čas věnovat opravám, využije ho Kolomého posádka do poslední vteřiny, ale jestliže bude prostor i pro odpočinek, několik hodin spánku přijde vhod zvlášť borcům, kteří si libují v dlouhých etapách.

17 TRM 2014 Zajímavost - 7 důvodů proč Dakar 2015 nahrává Buggyře 17 7 Start v Buenos Aires Na jezdce znovu čekají těžké dva týdny. Věhlasný závod odstartuje 4. ledna 2015 v Buenos Aires, kam se ti nejlepší a Štěstěnou políbení opět vrátí 17. ledna. Hlavní město Argentiny slibuje velkou show a Martin Kolomý je rozhodně rozený showman, se kterým je všechno jen ne nuda. Takový začátek Buggyře, která je zvyklá na zvýšený zájem fanoušků, prostě musí vyhovovat. V Buenos Aires je nejlepší možná divácká kulisa, jakou si člověk může přát. Bude to velmi atraktivní start a následně i cíl. Mraky fanoušků tam závodem hrozně žijí. Takové prostředí si určitě užijeme, dodal pilot Martin Kolomý.

18 18 Hodně silné trio Kolomý, Loprais, Valtr. TRM 2014 AKTUÁLNĚ BUGGYRA + LOPRAIS: VÍTĚZSTVÍ ZDRAVÉHO ROZUMU Byť nás úvodní podnik letošního šampionátu tahačů čeká až ve druhé polovině května, Buggyra nezahálí. Poté, co její dakarská divize ovládla výběrové řízení vypsané společností Tatra Trucks, šokoval management roudnického týmu spojením s největším domácím rivalem Alešem Lopraisem! Text: Petr Bošnakov, Foto: Patrik Pátek

19 TRM 2014 Aktuálně - Buggyra + Loprais: Vítězství zdravého rozumu 19 Největší potenciál vývoje Své síly tak spojili jezdci dvou týmů (Buggyra + Instaforex), jejichž šéfové se například neshodnou ze sta procent ve vývojové cestě. Co je ovšem důležitější, mají jasno v tom, že dosti bylo umístění atakujících elitní trojku. A rovněž dospěli k poznání, že pozice solitéra má sice něco do sebe, nicméně v konkurenci ekipy strojů Kamaz se zároveň šance na větší, než malý úspěch, blíží nule. Spolupráce s Alešem nevznikla ze dne na den, začali jsme spolu komunikovat ještě v průběhu Dakaru, prozradil manažer Buggyry Jan Kalivoda. Na jedné straně tehdy stál aktuálně nejúspěšnější český jezdec Aleš Loprais, který vyrovnal páté místo krajana Kolomého z předchozího roku. Na straně druhé pak tým, jehož pilot sice Dakar v důsledku až neskutečných technických peripetií nedokončil, v úvodních etapách se ovšem dokázal probít kupředu o celých osmadvacet míst a zatápět i těm nejlepším. A co zůstalo ve výsledkové změti opomenuto, je fakt, že Martin Kolomý startoval prakticky na prototypu, na jehož vývoji se podílela dvojice Radomír Smolka (Tatra) a Robin Dolejš (Buggyra). Jak dnes tvrdí technický ředitel Buggyry, sázka na riziko se i přes předčasný konec Kolomého v závodě nakonec vyplatila. S lidmi z Tatry jsme se dohodli na tom, že než jistotu umístění kolem pátého místa zariskujeme a zkusíme se posunout výše. Pravděpodobnost, že to vyjde, byla tak 30%. Nicméně v technickém vývoji se lze propracovat k velkému výsledku pouze prostřednictvím dílčích nezdarů, tvrdí Robin, který zároveň vyzdvihuje roli Martina Kolomého. Věděl, do čeho jde a odvedl skvělou práci. Díky němu jsme se dostali do pozice týmu s největším potenciálem vývoje. Nevidím Alešovi do hlavy, nicméně jsem přesvědčen o tom, že právě to rozhodlo o naší další spolupráci. PŘEHRÁT VIDEO Fat Boy sice letošní Dakar nedokončil, po zásluze se však těší z pozice stroje s největším potenciálem vývoje.

20 TRM 2014 Aktuálně - Buggyra + Loprais: Vítězství zdravého rozumu 20 Dva týmy, jeden zájem Na základě bombastičnosti celé spojovací transakce, navíc umně podpořené mediálními výstupy, mohl běžný fanoušek obou týmů nabýt dojmu, že ten jeho byl jaksi upozaděn. Pochopitelně, že tomu tak není. Lidé tohoto byznysu znalí mají jasno v tom, že oba týmu mají závazky vůči dlouhodobým partnerům, které hodlají splnit. Kromě toho bude každý tým startovat na Dakaru ve vlastních barvách. Navíc, jak již bylo napsáno, je veřejný tajemstvím, že oba týmy mají rozdílný pohled na technologickou koncepci závodních vozů. Zatímco Aleš Loprais startuje na speciálu, rozhodla se Buggyra Aleš Loprais hovoří v souvislosti se spojenectvím o sňatku z rozumu. Má pravdu.

21 TRM 2014 Aktuálně - Buggyra + Loprais: Vítězství zdravého rozumu 21 pro cestu maximálního využívání sériových, případně prototypových dílů, jejichž výroba se chystá. A roudnický tým se netají tím, že sází na dlouhodobou spolupráci s Tatrou Trucks, tedy na koncept modelu 815 s výhledem možného přechodu na Phoneix. Na druhou stranu vychází oba stroje z unikátního programu s nezávisle zavěšenými nápravami, společné budou a motory Gyrtech. Oby týmy sdílí v rámci dalšího vývoje společně data. K tomu nutno přičíst mediální a logistickou spolupráci, vzájemnou kanibalizaci vozů při závodech, spolupráci při navigaci. V rámci debat ohledně úzké spolupráce jsem několikrát narazil na dotaz ohledně personálního složení. Na jedné straně Aleš Loprais, na druhé Martin Kolomý s Jaroslavem Valtrem. Ve všech třech případech se jedná o jezdce s vysokými ambicemi na konečné umístění. Podle Robina Dolejše je právě takto silná jezdecká sestava základním předpokladem úspěchu. Dakar není okruhový závod. Kamazy ukazují, že pokud si chtějí jezdci navzájem pomoci, musí disponovat stejnou technikou a jezdeckými schopnostmi. Pilot, který jede dvě hodiny za vámi, je k ničemu. Asi se shodneme na tom, že nemá cenu teď řešit, co bude, kdyby Snad jen tolik, že pokud by před námi někdy vyvstal problém, jak se Aleš, Jarda či Martin seřadí na stupních vítězů, určitě se s tím nějak vyrovnáme. Vyhraje smysl pro realitu V souvislosti se spojenectvím obou týmů, které Aleš Loprais nazval trefně sňatkem z rozumu, kdy emoce dospělých partnerů ustupují reálným cílům, vyvstala otázka, jak na spojenecký projekt zareaguje vedení společnosti Tatra? Zatím nevím. Nicméně jsem přesvědčen o tom, že i v tomto případě převáží nad možnými antipatiemi smysl pro realitu. Zvláště vezmeme-li v potaz, že ze spojenectví (nikoli spojení v jeden tým) dvou nejsilnějších dakarských subjektů, můžou v Kopřivnici z reklamně - marketingového hlediska pouze profitovat. Ať se již na Dakaru zadaří továrnímu týmu Tatra Buggyra s dvojicí Martin Kolomý Jaroslav Valtr, nebo uspěje Instaforex s Alešem Lopraisem, veřejnost bude jakýkoli úspěch spojovat se značkou Tatra. A také o tom to je! INZERCE Podle Robina Dolejše nemá jezdecký solitér na Dakaru šanci.

22 ZÁVĚREM NA DALŠÍ ČÍSLO JEDINÉHO EVROPSKÉHO MAGAZÍNU SPECIALIZOVANÉHO NA ZÁVODY TRUCKŮ SE MŮŽETE TĚŠIT ! REDAKCE A VYDAVATELSTVÍ Power Sports Enterprises, s.r.o. Klimentská 1246/1, Praha 1 Tel.: Fax.: Petr Bošnakov - výkonný ředitel Redakce Šéfredaktor: Petr Bošnakov Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž Redaktor: Patrik Pátek Editor: Zuzana Fonténová Grafické zpracování: Tomáš Zadák - LER studio Registrace MK ČR E Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Za obsah inzerce odpovídá inzerent. Obrazová spolupráce Richard Kienberger Martin Kozák Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírována a rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či jakýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele. Power Sports Enterprises, s.r.o. Praha 1