hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních

Transkript

1 Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného Platnost: ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min Jednotlivé jízdné v Praze: P O B 1 2 dvojpásmo 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 18 Kč 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 32 Kč - 90 min 24 Kč - 30 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P 40 Kč 24 Kč 18 Kč 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 46 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 6 p/150 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy 54 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 62 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min ČasoPID duben 2014

2 ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu do pásma dvojpásmo z pásma P O B P O B 1 2 dvojpásmo Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B Území hl. m. Prahy 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 24 Kč 24 Kč 24 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 32 Kč 32 Kč 32 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min Platnost: od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

3 Vážení cestující, METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 jaro je v plném proudu a s ním přichází také další číslo ČasoPIDu s mnoha zajímavými novinkami o Pražské integrované dopravě, která obyvatelům a návštěvníkům Prahy a přilehlého regionu slouží již více než 20 let. Mezi první nesmělé krůčky integrace patřilo v říjnu 1992 i zapojení železniční dopravy v centru hlavního města do systému městské hromadné dopravy. Pražané mohli poprvé se svými předplatními jízdenkami MHD používat také osobní vlaky na vybraných úsecích tratí. S postupem let se železnice stala páteří celého nově vznikajícího integrovaného dopravního systému. Jeho postupné rozšiřování zasáhlo až do vzdálenosti km od centra Prahy. Souběžně s nárůstem počtu obyvatel v regionu v okolí metropole se zvyšoval i počet příměstských vlaků, které postupně začaly ke svým vnitroměstským cestám využívat i obyvatelé hlavního města. Železnice prokázala své kvality při srpnových povodních v roce 2002, kde dokázala ve velké míře zastoupit zaplavené metro. Tato událost se stala posledním impulsem ke klíčovému rozhodnutí Zapojit železniční dopravu více do systému městské dopravy v Praze. Konečně byla zahájena klíčová železniční stavbou na území města Nové spojení, které propojilo nádraží v centru a na severovýchodě města kapacitními dvoukolejnými tratěmi. Významným způsobem pokročila i obměna vozidlového parku, kde starší pantografy nahradily nové dvoupodlažní klimatizované jednotky CityElefant. Počet regionálních vlaků na území Prahy se v letech více než zdvojnásobil. Souběžné autobusové linky z regionu do Prahy byly nahrazeny návaznými linkami, které cestující z obcí svážejí k nejbližšímu nádraží, kde mají možnost se stejnou jízdenkou pokračovat v cestě vlakem, který nezpomalují stále četnější kolony na silnicích, a tak své cestující do centra města doveze rychleji. Adekvátně k těmto opatřením začaly stoupat i počty cestujících v příměstských vlacích. Pro další rozvoj železnice jsou nyní klíčové další modernizační stavby na železniční síti v Praze a okolí. V roce 2014 probíhají dvě významné stavby: v okolí stanice Praha-Bubeneč, kde bude na konci srpna otevřena nová zastávka Praha-Podbaba, a v úseku Praha-Běchovice Úvaly. V nejbližší době bude zahájena také modernizace podchodu a nástupišť v Českém Brodě. Tyto stavby jsou spojeny s rozsáhlými dopravními omezeními. Pro hladký průjezd vlaků musí být v určité dny zaváděn tzv. výlukový jízdní řád, což klade větší nároky na pozornost cestujících. Za komplikace spojené s těmito stavbami se omlouváme, pro další rozvoj železnice v rámci Pražské integrované dopravy je však pokračující modernizace železniční sítě nezbytná. Závěrem mi dovolte pozvat Vás na jednu malou slavnost, která se odehraje 26. dubna Přesně před padesáti lety převzaly tehdejší ČSD do provozu první jednotku řady EM (nyní 451), nazývanou pantograf nebo také žabotlam. Spolu se svými více než 50 kolegyněmi nesla poté po dlouhá desetiletí břímě příměstské železniční dopravy v okolí Prahy. Dnes již v pravidelném provozu dosluhuje jen několik málo jednotek této řady na okrajových výkonech při posilování špiček pracovního dne, avšak i jejich působení již nebude mít dlouhého trvání. Za dlouhou a spolehlivou službu se hodí vzdát těmto vozidlům náležitou poctu. Přijďte se proto poslední dubnovou sobotu svézt zvláštními vlaky z Prahy do Milovic, kde se svými dětmi můžete navštívit např. dětský zábavní park Mirakulum, kam Vás od nádraží doveze zvláštní historická autobusová linka. Detaily najdete uvnitř tohoto čísla ČasoPI- Du, u nějž Vám přeji nejen příjemné čtení, ale také cestování ve vlacích zapojených do systému PID. Martin Jareš, vedoucí odbor plánování

4 Dočasné změny v PID v dubnu TRAMVAJOVÁ VÝLUKA V HOLEŠOVICÍCH A TROJI Z důvodu rekonstrukce tramvajových tratí v oblasti Holešovic a Troje a z důvodu opravy teplovodu na Ortenově náměstí je od do přerušen provoz tramvajové dopravy v úsecích: Výstaviště Holešovice Dělnická a Nádraží Holešovice Trojská. Změna vedení tramvajových linek: Část spojů je prodloužena o úsek Kobylisy Vozovna Kobylisy jako náhrada za zkrácenou linku 17. Linka je v úseku Strossmayerovo náměstí Dělnická odkloněna přes zastávky Vltavská, Pražská tržnice. Linka je ze zastávky Vltavská odkloněna přes Strossmayerovo náměstí a Veletržní palác do zastávky Výstaviště Holešovice, kde je ukončena. Linka je i nadále zkrá do zastávky Výstaviště Holešovice. Linka je ve směru od Strossmayerova náměstí zkrá do zastávky Výstaviště Holešovice. Linka je v úseku Strossmayerovo náměstí Ke Stírce odkloněna přes Vltavskou, Palmovku a Bulovku. Linka je v úseku Strossmayerovo náměstí Dělnická odkloněna přes zastávky Vltavská, Pražská tržnice. Náhradní doprava: 37 Denní tramvajová linka v trase Březiněveská Kobylisy Hercovka Trojská. X14 Denní autobusová linka v trase Nádraží Holešovice Ortenovo náměstí Maniny. X24 Denní autobusová linka v trase Veletržní palác Výstaviště Holešovice Nádraží Holešovice. X53 Noční autobusová linka v trase Kobylisy Trojská Nádraží Holešovice Výstaviště Holešovice Strossmayerovo náměstí. VELIKONOČNÍ VÝLUKA METRA A Z důvodu rekonstrukce výhybek a výměny pražců bude v období Velikonoc (od pátku cca 17:30 do ukončení provozu v pondělí přerušen provoz linky metra A v celé trase (Dejvická Depo Hostivař). Náhradní dopravu zajistí posílené tramvajové linky, především zvláštní tramvajová linka X-A. Autobusové linky ukončené v zastávce Dejvická budou prodlouženy na Hradčanskou, autobusové linky ukončené v zastávce Depo Hostivař, resp. Skalka, budou prodlouženy na Želivského, resp. Strašnickou. 2 ČasoPID 4/2014

5 VELIKONOČNÍ VLAKOVÁ VÝLUKA NA LINKÁCH S1 A S7 Z důvodu výstavby provizorních přemostění v místě nového podchodu v Klánovicích a u dalších mostních objektů bude v období Velikonoc (od do ) veden provoz na železniční trati v úseku Praha-Běchovice Úvaly pouze po jedné koleji, proto dojde ke změně provozu provozu vlaků S1 a S7. Vlaky linky S7 nebudou v provozu ve dnech 17. a 18. dubna 2014 v úseku Praha-Běchovice Úvaly. Vlaky linky S1 a v úseku Praha hl. n. Praha-Běchovice také linky S7 pojedou v upravených časových polohách. Všechny vlaky v obou směrech budou v Klánovicích zastavovat u nástupiště směr Praha. Posunutým odjezdům a příjezdům vlaků budou přizpůsobeny i návazné autobusové linky PID. DOČASNÁ ZMĚNA AUTOBUSOVÝCH ZASTÁVEK V DEJVICÍCH Z důvodu rekonstrukce stropní desky stanice metra Dejvická, uzavření severní části vozovky Evropská a autobusového obratiště dochází od do k výrazné změně rozmístění autobusových zastávek v oblasti stanice metra Dejvická a Vítězného náměstí. Nástupní zastávky pro jednotlivé autobusové linky PID od 1. dubna V ulici Šolínova před křižovatkou s ulicí Zikova. 116 V ulici Šolínova před křižovatkou s ulicí Zikova. 119 V tramvajové zastávce Dejvická směr Divoká Šárka. 143 V ulici Jugoslávských partyzánů za křižovatkou s ulicí Šolínova. 147 V ulici Šolínova před křižovatkou s ulicí Zikova. 160 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. 161 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. 180 V zastávce Kafkova směr Zličín. 218 V tramvajové zastávce Dejvická směr Divoká Šárka. 312 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. 316 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. 340 V ulici Jugoslávských partyzánů před křižovatkou s ulicí Rooseveltova. 350 V ulici Jugoslávských partyzánů před křižovatkou s ulicí Rooseveltova. 355 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. 356 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. AE V tramvajové zastávce Dejvická směr Divoká Šárka. ČasoPID 4/2014 3

6 50 let pantografů sobota Elektrické pantografové jednotky řady 451, které po dlouhá léta tvořily základ pražské příměstské železniční dopravy, letos slaví již 50 let od zprovoznění první soupravy. V poslední době už naprostou většinu těchto vlaků na linkách Eska vystřídaly moderní dvoupodlažní klimatizované jednotky řady 471 (CityElefant). V běžném provozu se s legendárními žabotlamy můžete setkat ještě na linkách S4, S41 nebo S9, zejména ve špičkách pracovních dnů, kdy zajišťují především posilové vlaky. ZVLÁŠTNÍ VLAKY PRAHA MILOVICE, HISTORICKÉ AUTOBUSY A ZÁBAVNÍ PARK V MILOVICÍCH Významné výročí 50 let provozu žabotlamů si připomeneme v sobotu 26. dubna 2014 slavnostními jízdami na trase Praha Milovice a také bohatým programem přímo v Milovicích. Sem tyto elektrické jednotky přijedou poprvé. V období cca od 9:00 do 17:00 pojede každou hodinu zvláštní vlak v trase Praha Masarykovo nádraží Milovice, vedený jednou z pantografových jednotek řady 451 v historickém nátěru. Na Masarykově nádraží bude dopoledne ke zhlédnutí malá výstavka o historii těchto legendárních strojů. Pokřtěna bude také nová brožura o těchto vlacích. V Milovicích se pak můžete těšit na bohatý doprovodný program včetně možnosti důkladné prohlídky žabotlamu nebo prezentace techniky SŽDC. Na vlaky budou navazovat historické autobusy, které vás odvezou po trase linky 432 do zábavního parku Mirákulum, kam bude v tento den umožněn po předložení platné jízdenky z vlaku vstup se slevou. Ve zvláštních vlacích Praha Milovice bude platit běžný Tarif PID a ČD, jízdy historickými autobusy budou zdarma. 4 ČasoPID 4/2014

7 JÍZDNÍ ŘÁD JEDNOTEK 451 (Praha Lysá nad Labem Milovice) Praha Masarykovo nádr. Praha-Vysočany Lysá nad Labem Milovice Milovice Lysá nad Labem Praha-Vysočany Praha Masarykovo nádr. 8:25 8:33 9:03 9:09 9:15 9:21 9:36 9:42 9:48 9:55 10:25 10:32 9:25 9:33 10:03 10:09 10:15 10:21 10:36 10:42 10:48 10:55 11:25 11:32 10:25 10:33 11:03 11:09 11:15 11:21 11:36 11:42 11:48 11:55 12:25 12:32 11:25 11:33 12:03 12:09 12:15 12:21 12:36 12:42 12:48 12:55 13:25 13:32 12:25 12:33 13:03 13:09 13:15 13:21 13:36 13:42 13:48 13:55 14:25 14:32 13:25 13:33 14:03 14:09 14:15 14:21 14:36 14:42 14:48 14:55 15:25 15:32 14:25 14:33 15:03 15:09 15:15 15:21 15:36 15:42 15:48 15:55 16:25 16:32 15:25 15:33 16:03 16:09 16:15 16:21 16:36 16:42 16:48 16:55 17:25 17:32 16:25 16:33 17:03 17:09 17:15 17:21 Změna jízdního řádu vyhrazena 17:36 17:42 17:48 17:55 18:25 18:32 ČasoPID 4/2014 5

8 Jednotky 451 se staly jejich osudem Pantografové jednotky řady 451 se staly pro trojici mužů, Josefa Šlechtu, Antonína Štěpánka a Antonína Prella, životním osudem. V kabině pro strojvedoucího strávili dlouhé hodiny a nejezdili s nimi bezpočet kilometrů nejen mezi Prahou a Pardubicemi, ale také do Hradce Králové, Chocně, Jaroměře, Berouna, Benešova nebo Kralup nad Vltavou a dalších míst, kde populární panťáky patřily a někde ještě patří ke každodennímu koloritu. V současnosti už je pouze dvacítka jednotek schopných služby a každý den vyjíždí na svou pouť okolo Prahy šest jednotek. Jejich stav odpovídá materiálové základně, která už není na odpovídající úrovni, dnes už mají převahu Elefanty, říká Antonín Prell. V dobách největší slávy bylo v Praze 62 jednotek, 51 řady 451 a 11 řady 452. Část jednotek začala jezdit v Ústí nad Labem a v Košicích, ale jak se do těchto měst dostaly jednotky 460, tak všechny pantografy přešly do Prahy, odkud vyrážely do Kolína, Pardubic, Benešova, Berouna, Nymburka, Hradce Králové a Chocně, dodává. 6 ČasoPID 4/2014

9 První pantografy, tak zvané nulky se na kolejích objevily v roce 1963 a jezdil s nimi Antonín Štěpánek. Nulky byly prototypové pantografy a zácvik probíhal na trati Praha Pardubice. Drobné problémy byly se zavíráním dveří, ale to se podařilo vychytat. Rozdíl byl, že u nulek byl za kabinou strojvedoucího zavazadlový oddíl, který byl u jedniček nahrazen elektrickou výbavou. Už tehdy byl na jednotkách automatický rychlý rozjezd, popisuje rozdíly mezi prototypy a o rok později nasazenými jednotkami pan Štěpánek. Na podzim roku 1964 probíhal pro strojvedoucí kurz na pantografy v Ostravě, kterého se také Antonín Štěpánek zúčastnil. Přemýšlel jsem o tom, kdy to bylo, ale určitě až na podzim, protože tehdy v Ostravě probíhal festival Ostrava '64 a večer už bylo chladno. Tehdy měl také premiéru film Někdo to rád horké, proto si to pamatuji. Na jaře 1964 jsem se ženil, vrací se zpátky pan Štěpánek. Nové jednotky se v polovině šedesátých let staly doslova hitem a byly velmi moderní. Dodávkou jednotek jsme předběhli Evropu. Pro nás pro všechny to byl ohromný přínos, měly poměrně velké zrychlení. Jezdily jsme skoro tak rychle jako rychlík, doslova jsme uháněli k Neumětelům, neskrývá ani po letech nadšení strojvedoucí Josef Šlechta a dodává: Na začátku jsme měli problémy s automatickým rozjezdem, ale brzy se to podařilo vyřešit. Vhodněji se nastavilo rozjezdové relé 034 a jezdilo se nám lépe. Dalším problémem bylo odpružení. Jednotky mají staré podvozky typu Pulman, které nejsou pro cestující tak pohodlné. Pro strojvedoucí to byl velký nápor na záda, která nás často bolela. Měli jsme špatné sedačky, a tak po několika letech se mně osobně podařilo vyjednat dodání autobusových sedaček ze závodu Karosa. Cestující mohli být s novými jednotkami také spokojeni, neboť nabízely pohodlný nástup a výstup. Navíc soupravy umožňovaly přepravu větších zavazadel, jízdních kol a kočárků, což s sebou v prvních letech přinášelo také problémy. Pamatuji jeden případ ze začátku přepravy kol, kdy jeden z cestujících nechal kolo opřené v nástupním prostoru. Vedle kola stál kočárek a v jeden okamžik kolo spadlo na jeho boudu. Dítěti se naštěstí nic nestalo, ale maminka hodně křičela, vzpomíná pan Šlechta. Součástí jednotek byl tehdy velmi pokrokový vlakový rozhlas, kterým strojvedoucí hlásili zastávky a někdy pro pobavení cestujících přidali i dobrý vtip. Éra rozhlasu však záhy skončila, o což se postarali nenechaví cestující. Pantografy patřily k velice spolehlivým vozidlům. Hlavní příčinu vidí Antonín Prell v tom, že strojvedoucí měli mašiny takzvaně v rukách. Každý strojvedoucí měl přidělenou svou mašinu, a tak si jí udržoval v luxusu, a soutěžili o to, kdo ji bude mít nejlepší, v dobrém technickém stavu, proto se podařilo spoustu nedostatků odstranit velice rychle a dá se říct, že to byly málozávadové jednotky. Řídit příměstskou jednotku nebylo jen tak, strojvedoucí se na ni dostal až s osmiletými zkušenostmi. Přicházeli lidé s praxí, kteří si dokázali poradit s různými situacemi, a tak společně se strojvedoucími dálkových vlaků patřili panťákáři k elitě strojvedoucích, popisuje své zkušenosti pan Prell. ČasoPID 4/2014 7

10 [4] [3] [4] [3] orce S Čelákovice, Sedlčánky lákovice,. Sedlčánky ice, Kozovazy vice, vičky Mochov Černíky U sokolovny Obce, které obsluhuje Pražská integrovaná doprava MILOVICE 443 S2,S Labe [4] [3] Lysá n.l., žel. st. 430 S20 S20 S S32 Milovice, Topolová 432 S S20 S S20 Milovice, žel.st. Milovice 398 [4] [-] opustil Milovice 30. června 1991 a o Hradištko, čtyři Kersko, roky U pramene později byl vojenský výcvikový prostor zrušen. Milovice se v dobách rozdě- 429 Sadská, Mrsolská cesta lené Evropy staly velkým pojmem, říká starosta města Sadská, Lukáš hotel Modrá Hvězda 412 Lysá n.l., pošta Lysá nad Labem Lysá n.l., Litol, Mírová 427 Milovice, Sportovní Milovice, Tyr š ova Milovice, radnice Milovice, Armádní Lysá n.l., Litol Lysá n.l., Litol, u mostu 432 Město Milovice. Dvě slova, která voní minimálně neznámem, možná i tajemnem pro většinu populace, vždyť kolik z vás toto město navštívilo? Není divu, díky devadesáti letům ve dvacátém století, kdy byl v obci vojenský újezd, ve kterém se vystřídalo několik armád, nebyl k návštěvě valný důvod. Vojenský výcvikový prostor Mladá vznikl v roce 1904 a do začátku devadesátých let 20. století se v něm vystřídaly čtyři ar- Přerov n.l., Nový Přerov Hradištko Semice, křiž. Semice Hradištko, Semice, mády. Kersko, Rakousko-uherská, rozc. Velenka Semice, Branaldova Přerov n.l., U skanzenu československá, německá a sovětská. školka Hradištko, Hradištko, Poslední sovětský voják chaty Hrabalova Kersko, 443 pochází z roku 1396, kdy bylo na území města zemanské sídlo Třebestovice vladyky Holomka, které se v archivních listinách nachází pod názvem villa Milewicz tvrz Milevice. V archivech je zmiňo- vána v souvislosti s pozůstalostí po manželce Sperkově-Pavlíně. Kounice Milovice Ostrá Pilc a dodává: Na Přerov n.l., Starý Východě Vestec vzpomínají, jak se měli v době, kdy rozc. u obory [3][4] v Milovicích působili, a na Západě jsou Milovice synonymem síly Velenka Hradištko, Kersko, hl. sil. 443 [4][5] východního bloku a strachu. Bříství Sadská, Husova Jak vidno dvacáté století velmi výrazně ovlivnilo tvář města le- Sadská, kaple Bříství, Svárov Sadská 429 žícího mezi Lysou nad Labem a Nymburkem. Historické zmínky Vykáňo Milovicích jsou však více než šest set let staré. Ta Sadská Sadská, Prokopova první Český Brod, u vodárny Stratov Chrást, hostinec Chrást Dnešní znak města Milovice pochází také z historie. Je na něm stříbrná hlava srny s krkem a zlatým jazykem, tento nejstarší Poříčany, u Hroudů Poříčany doložený heraldický motiv se objevoval na středověkých peče- Poříčany, žel.st. tích rytířů z Milovic. 429 Poříčany, škola S S Poříčany, prodejna Hořany 443 S1 011 S Tatce S Tatce, žel. zast Milčice, křiž. Tatce Milčice S S1 Kostelní u ková Pečky, Velké Chvalovice Pečky, ž y laty, es II ČB, nem Český Brod, Štolmíř ČB, muzeum 491 ČB, sídliště ČB, Kollárova ČB, Jungmannova ČB, Na Bulánce 409,410,412,422,435,491 ČB, Jana Kouly ČB, Zborovská Český Brod ČB, žel. st Přistoupim, rozc. ČB, Liblice, obec ČB, Liblice, Bylanská S1 011 ČB, Liblice, vodárna ČB, Liblice, SEŠ Klučov Klučov, Lstiboř Chrášťany, Bylany, škola Klučov, U mlýna Klučov Chrášťany, Bylany 435 Klučov, Žhery Chrášťany Klučov, Skramníky 435 Chrášťany, Chotouň S11 Chotutice 012 Chroustov 012 S11 Radim P ečku ice Š 435 Vrátkov Český Brod, Zahrady Tuchoraz 410 Tuchoraz, U sadů Přistoupim Kšely Vrbčany Plaňany 409 Krupá, dvůr Chrást 8 ČasoPID 4/2014 Krupá, rozc. Syneč Přehvozdí, U hřbitova Vitice Vitice, Hřiby Vitice, Hřiby 412 Vitice, u školy 412 Vitice, Lipany, mohyla Třebovle, Borek Zalešany S Plaňany zastávka Žabonosy

11 Městem jsou Milovice od roku 1991 a dnes se skládají ze čtyř částí, vlastních Milovic, které leží východně od železniční stanice, Mladé, západně od železniční stanice, Benátecké Vrutice a Božího Daru, místa u letiště, severovýchodně od vlastních Milovic. V roce 2013 žilo v Milovicích obyvatel s průměrným věkem necelých 29 let. Oběma číslům hodně pomohla milovická minulost. Po odchodu sovětských vojsk a následujícím zrušením vojenského výcvikového prostoru zelo prázdnotou obrovské sídliště v prostoru Mladé. Těžko říct, kolik tady bylo sovětských vojáků. Před dvěma roky se zde byl podívat generál Vorobjov, který v létě 1991 odcházel, a říkal, že tu bylo dvanáct až patnáct tisíc vojáků. Podle našeho historika, tu mohlo být okolo 45 tisíc vojáků, ne všichni byli v Mladé, hodně lidí bylo po okolních lesích ve výcvikovém prostoru, sděluje starosta města. Podle studií, které si město nechalo udělat, by zde v budoucnu mohlo žít až 22 tisíc obyvatel a Milovice tak budou největším městem v Polabí. V povojenském rozvoji Milovic pomohla především jejich vzdálenost od Prahy a také dobrá dostupnost, která se ještě zlepšila po elektrifikaci železniční tratě Lysá nad Labem Milovice. V pracovní dny jezdí do Milovic vlaky jednou za půl hodiny a o víkendech jednou za hodinu. Starosta Lukáš Pilc je s Pražskou integrovanou dopravou spokojen. Z Milovic jezdí do Prahy čtyři a půl tisíce lidí, kteří díky Pražské integrované dopravě nemají nejmenší problém, mohou jezdit na jednu jízdenku. Naše spolupráce s ROPIDem funguje velmi dobře a jsem nadšený z toho, že se železnici podařilo zaintegrovat. Navíc od roku 2012 jezdí linka 432, která spojuje s nádražím vzdálenější část okolo ulice Topolová, charakterizuje současný stav Pražské integrované dopravy Lukáš Pilc. ČasoPID 4/2014 9

12 Milovice nabídly na přelomu 20. a 21. století velké množství bytů za rozumné ceny, a tak se staly domovem především mladších lidí, kteří hodně za prací dojíždějí. Potom, co Milovice opustila sovětská vojska, zde zůstalo velké množství bytů, ale i ostatní infrastruktury, ale bohužel za roky, kdy nebylo rozhodnuto, co tu bude dále, to nezůstalo v nejlepším stavu, lituje starosta obce. Několik let trvalo, než se podařilo dát městu novější tvář a vytvořit jeho novou identitu už bez armády. Se starostou si povídáme v perfektně zrekonstruované budově městského úřadu, oceněné jako stavba roku Daří se nám budovat školu pro 1680 žáků. Někteří se mohou ptát proč tak velkou, ale je to již příprava na další rozvoj, kterým by město mělo v nejbližší době projít, upřesňuje starosta. Není to však jen infrastruktura. Velkou proměnou v nejbližší době projde také oblast v okolí letiště, kde by měla vzniknout komerční zóna. Zatím jsou Milovice spíše noclehárnou lidí pracujících v Praze. Naším cílem je, abychom dokázali nabídnout také dostatečný počet pracovních míst a byli městem se vším všudy, kde to bude žít celý den, dodává k dalšímu rozvoji Lukáš Pilc. Byl by rád, kdyby se podařila prodloužit také železniční trať směrem na Mladou Boleslav, která je přirozeným centrem severovýchodní oblasti za Prahou. Není to o žádné rychlodráze, ale obyčejném prodloužení tratě v délce necelých deseti kilometrů, dodává starosta. 10 ČasoPID 4/2014

13 Nebýt jen noclehárnou Prahy, kam do samého centra dojedete za 44 minut, ale plnohodnotným městem, kde život pulzuje celý den, sedm dní v týdnu. To je cíl, ke kterému budou směřovat Milovice v nejbližších letech. Stačí se projít od nádraží směrem k městskému úřadu a je jasné, že ještě hodně práce zbývá, ale na druhou stranu jsou vidět jasné důkazy o tom, že se Milovice mění. Dříve byl návštěvník města raritou, dnes na území města najdete několik příležitostí, jak zajímavě strávit volný čas. Vzhledem k minulosti nepřekvapí, že se v Milovicích nachází tankodrom, kde si můžete zajezdit s vojenskou technikou, vyzkoušet střelby a vojenské akce, ale také si můžete zkusit pást ovce. Novinkou sezóny 2014 bude jízda úzkorozchodnou, jeden a půl kilometru dlouhou, železnicí spojující tankodrom a zábavní park Mirakulum. Cestovní ruch, to bylo něco, co v Milovicích neexistovalo, ale jsem rád, že dnes už existují aktivity, kvůli kterým se do Milovic vyplatí zajet ve volných dnech. Navíc je pozitivní, že majitelé tankodromu a Mirakula budou spolupracovat, těší starostu Lukáše Pilce. Od prvního dubnového víkendu je také otevřen zábavní park pro celou rodinu Mirakulum, kde najdete například lanové centrum, obří houpačky, velkou trampolínu, podzemní bludiště, nebo minizoo a lesní naučnou stezku. Jak říkají provozovatelé, Mirakulum nabízí program pro celou rodinu na celý den, vždyť jeho rozloha je rovných deset hektarů. Pevné místo v hudebním kalendáři má festival Votvírák, který se letos uskuteční od 13. do 15. června. V minulosti byly problémy s organizací, ale ty se ve spolupráci s pořadateli podařilo vyřešit, a dnes všechno funguje bez problémů, je rád první muž města. Plánuje se také vytvoření muzea milovické historie a totality, které by mělo dávat obrázek o letech, kdy v Milovicích neměli většinu našinci. Do roku 1991 žila v Milovicích tisícovka starousedlíků. Jste příznivci turistiky a chcete si zblízka prohlédnout Milovice? Ani to není nereálné, jen záleží, jak dlouhý by měl být váš výlet. Jednou z možností je jet do železniční zastávky Ostrá, odkud vede do Milovic modrá turistická značka, která vás zavede k milovickému nádraží, odkud můžete pokračovat po červené okolo milovického letiště a části Boží Dar (v tuto dobu je letiště a část Boží Dar uzavřena z důvodu demolic, a to do konce roku 2014), až do Všejan na nádraží. Modrá dál pokračuje ve směru Benátky nad Jizerou, nebo se můžete vrátit přes vrch Šibák po žluté značce do Lysé nad Labem, odkud můžete opět využít vlakové spojení na Prahu. Dopravní obslužnost PID města Milovice Železniční linky S20 Autobusová linka 432 ČasoPID 4/

14 Vltava Praha - metro, tramvaje a metrobusy Leti t Ciolkovského trvalý stav k 1. únoru 2014 Divoká árka 2, 20, , 2, 18 Pet iny Bílá Hora 22 Trasa metra se stanicí - linka A Trasa metra se stanicí - linka B Trasa metra se stanicí - linka C Trasa metrobusu 174 Trasa metrobusu, kde jede jen ást spoj 158 Trasa tramvajové linky 3 Vypich 119 Nádra í Veleslavín 131 Bo islavka Pra ská tvr DEJVICKÁ Zelená 119 A Poliklinika Barrandov Podbaba Sídli t Bohnice Poliklinika Ma zursk á Nádra í Bubene Podho í HRAD ANSKÁ 174 Nádra í Braník 3 Staré Bohnice Nádra í Mod any 253 Sídli t imice ZOO Výst Hole Strossmayerovo 25 Malovanka MALOSTRANSKÁ Nemocnice 12 STAROM STSKÁ Na Homolce NÁM M STEK REPU 179 Stadion Strahov 22 6, 9, 22 Sídli t epy Spiritka Újezd NÁRODNÍ T ÍDA 3, 9, 14, 24 9, 10, vandovo MUZEU divadlo , 10, 16, 22 Motol , 16 I. P. PAVLOVA Kotlá ka Klamovka 4, 9, 10, 16 AND L KARLOVO NÁM STÍ Na Kní ecí Sídli t U Waltrovky 6, 7, 18, 24 ZLI ÍN Stod lky B SMÍCHOVSKÉ VY EHRAD OC Zli ín STOD LKY NÁDRA Í NOVÉ LU INY H RKA BUTOVICE PRA SKÉHO LUKA POVSTÁN 176 JINONICE RADLICKÁ Dvorce Kav í Velká Ohrada P ístavi t Sídli t Barrandov , 12, 14, , 8 1, 5, 8, 20, 25, , 8, 12, 25, Poliklin Mod a Komo any Na Berán Vše o dopravě na jedné adrese Webové stránky Pražské integrované dopravy Vám nabízejí: vyhledání aktuálního spojení zastávkový jízdní řád interaktivní dopravní mapu vše o cenách jízdného vše o trvalých i dočasných změnách praktické info o cestování bezbariérově městem i regionem jak s kolem, zavazadlem i se psem kam na výlet a mnoho dalšího 12 ČasoPID 4/2014

15 Vozovna Kobylisy Trojská VLTAVSKÁ KOBYLISY 3 LÁDVÍ Bulovka K I ÍKOVA Sídli t áblice 10 ST Í KOV PROSEK 140 OC akovice INVALIDOVNA 1, 10, 16 Nádra í 195 Sídli t akovice akovice akovice LET ANY 195 C M STÍ FLORENC Ohrada UBLIKY , 9, 11 Spojovací HLAVNÍ 133 NÁDRA Í 5, 9, 26 Ol anské nám stí 124 Habrová Ol anské UM , 13 JI ÍHO h bitovy Sídli t Z POD BRAD 11 ELIVSKÉHO 133 Male ice ernokostelecká A 7 FLORA STRA NICKÁ DEPO NÁM STÍ MÍRU A HOSTIVA Úst ední dílny DP Koh-i-noor Nádr. Vr ovice 4, Slavia Kubánské nám stí SKALKA D Nám stí 139 Nádra í Stra nice Brat í Synk Zahradní Michelská Chodovská M sto O 193 NÍ 22, 26 Nádra í Jesenická Hostiva í hory PANKRÁC , Spo ilov Na Ko íku Nádra í Ry ánka BUD JOVICKÁ Horní Nové M cholupy Petrovice Sídli t Donovalská Spo ilov KA EROV Chodovec Jílovská Novodvorská HÁJE C 213 IKEM Sídli t Lhotka ROZTYLY 135 CHODOV OPATOV Ji ní Sídli t inika M sto Petrovice eberák any Nové dvory , Volha Levského Na Jelenách Sídli t Libu Sídli t Písnice nku 158 Ortenovo nám. ESKOMORAVSKÁ 16 VYSO ANSKÁ tavi t ovice 17 NÁDRA Í 158 HOLE OVICE 140 8, 25 PALMOVKA Nádra í Libe , 14, 25 1, 12, nám KOLBENOVA 140 Mi kovice 158 HLOUB TÍN 16, 25 Lehovec 8 Starý Hloub tín RAJSKÁ ZAHRADA ERNÝ B MOST Pražská integrovaná doprava na Facebooku staňte se našimi fanoušky jsme tu již od prosince 2011 více komunikace více informací více událostí více souvislostí ČasoPID 4/

16 Standardy kvality PID se nově měří také pro metro a tramvaje Standardy kvality definují jednotnou úroveň poskytovaných služeb a jsou účinným nástrojem pro měření, vyhodnocování a trvalé zlepšování kvality poskytovaných služeb v rámci Pražské integrované dopravy. Sledovány jsou jednotlivé aspekty kvality z pohledu cestujících (například bezbariérovost, přesnost provozu, informovanost nebo čistota) a s jednotlivými dopravci jsou pak řešeny nedostatky. Společně jsou hledána opatření k jejich nápravě nebo možnosti pro další zvyšování kvality služeb pro cestující veřejnost. V autobusové dopravě se kvalitativní standardy měří od roku 2009, na železnici od roku Počínaje rokem 2011 jsou pod dohledem také přívozy. V roce 2013 začalo zkušební měření standardů PID pro metro a tramvaje. Od se tedy naostro měří a pravidelně vyhodnocují standardy pro všechny druhy dopravních prostředků PID. A jaký byl rok 2013 z hlediska kvality poskytovaných služeb? METRO Zkušební měření standardů pro metro probíhalo v průběhu celého roku 2013, díky tomu bylo možné vyladit metodiku měření i přenastavit některé úrovně náročnosti. V rámci přípravy plného provozu standardů došlo například k doplnění vodicích drážek pro nevidomé na nástupištích nebo k doplnění loga PID u vstupů do stanic. Zkušební měření ukázalo vysokou úroveň kvality poskytovaných služeb v metru až na některé dílčí nedostatky v informování cestujících ve vozidlech a v čistotě stanic, kterou se však daří díky včasnému hlášení závad postupně zlepšovat. TRAMVAJE Také u tramvají probíhalo v roce 2013 zkušební měření. Došlo k vyladění metodiky výpočtu plnění grafikonu i dodržování předepsané kapacity. V rámci standardu přesnost provozu jsou prověřovány možnosti zlepšení rozmístění měřicích bodů v síti a tím i důslednějšího dodržování jízdních řádů jednotlivými řidiči, zejména u odjezdů napřed oproti jízdnímu řádu. Výrazněji se podařilo zvýšit standard informování ve vozidlech. Problémy přetrvávají v čistotě vozidel, kde však přes 70 % všech závad tvoří vandalismus. ŽELEZNICE Problémy přetrvávají u dodržování kapacity vlaků, a to především vlivem závad vozidel řady 471 (City Elefant). Pozitivní je situace u přesnosti provozu, kde celoroční výsledek ukazuje, že více než 96 % vlaků PID na území hl. m. Prahy jelo včas nebo se zpožděním do pěti minut. Zlepšující trend sledujeme i u čistoty vozidel. Velkého posunu vpřed bylo dosaženo u stáří vozového parku, kde se snížil průměrný věk vozidel na 11,6 let. Menší spokojenost však dlouhodobě panuje v případě informování cestujících. 14 ČasoPID 4/2014

17 AUTOBUSY Obecně byl konstatován pozitivní trend postupného zvyšování kvality u většiny dopravců. Přes složitější finanční situaci objednatelů dopravy pokračovaly i s využitím dotací Evropské unie investice do obnovy vozového parku, pořizování nízkopodlažních vozidel nebo do obnovy zastávkových zařízení. Podařilo se tak navýšit podíl bezbariérově přístupných vozidel (z 27,7 % v roce 2012 na 31,4 % v roce 2013), což se promítlo také v jízdních řádech formou navýšení počtu garantovaně nízkopodlažních spojů zejména na příměstských linkách. Nejčastěji neplněným standardem je stejně jako v roce 2012 informování cestujících ve vozidlech většinou se ale nejedná o zásadní prohřešky, které by výrazně zhoršovaly podmínky pro cestování (např. se jedná o technické závady zobrazovacích zařízení). Na zlepšení tohoto nevyhovujícího stavu se společně s dopravci speciálně zaměříme v roce I nadále se podařilo výrazně snížit procento předjetých spojů oproti jízdnímu řádu, což je narozdíl od zpoždění aspekt ovlivnitelný řidiči. PŘÍVOZY U obou dopravců došlo ke zvýšení tarifní kázně převozníků (důslednější kontrola jízdních odkladů cestujících) a také byly vylepšeny informace pro cestující na jednotlivých přístavištích. Podrobné informace o jednotlivých standardech včetně jejich vyhodnocení jsou zveřejněny zde: Bezbariérovost vozidla (podíl nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% DP hl. m. Prahy 65,3% ARRIVA Praha 36,2% ČSAD Střední Čechy 21,6% ČSAD MHD Kladno 17,1% OAD Kolín 8,0% ČSAD Polkost 30,6% Martin UHER Stáří vozidel (průměrné stáří vozidel) DP hl. m. Prahy 9,0 9,1 8,0 7,9 ARRIVA Praha ČSAD Střední Čechy ČSAD MHD Kladno OAD Kolín 7,5 ČSAD Polkost 7,0 36,8% Jaroslav Štěpánek Martin UHER 7,7 33,3% Jaroslav Štěpánek STENBUS 14,0 46,2% STENBUS BOSÁK BUS 11,0 23,1% BOSÁK BUS PROBO BUS 8,8 15,8% PROBO BUS ABOUT ME 7,4 100,0% Vlastimil Slezák úroveň náročnosti ABOUT ME 2,4 ČasoPID 4/2014 0,0% Vlastimil Slezák 14,3 15

18 Vozí vás na linkách Pražské integrované dopravy ČSAD MHD KLADNO A. S. Jedním z nejstarších dopravců, dle data svého vzniku, který se podílí na systému Pražské integrované dopravy, je ČSAD MHD Kladno a. s. V roce 1962 se stal součástí ČSAD Kladno tehdejší Dopravní podnik Kladno a ČSAD začalo provozovat městskou hromadnou dopravu v největším středočeském městě. Nejen městskou hromadnou dopravou se podnik dlouhá léta zaobíral, pevné místo v nabídce měly také regionální a dálkové linky. Organizační struktura se také několikrát měnila a v roce 2005 byla založena společnost ČSAD MHD Kladno, která provozuje nejen linky v rámci Pražské integrované dopravy, linky MHD v Kladně a Slaném, ale především linky Středočeské integrované dopravy a samozřejmě regionální linky na Kladensku, Slánsku a Rakovnicku. V minulosti jsme byli známí jako provozovatelé autobusových linek z Prahy do lázní Teplic, Karlových Varů, Františkových a Mariánských Lázní; také jsme jezdili na jižní Moravu a na Slovensko do Košic a Spišské Nové Vsi; ale všechny tyto linky jsme opustili a věnujeme se především regionální dopravě, je to pro nás ekonomicky výhodnější, sděluje na úvod ředitel společnosti Ludomír Landa a dodává: V současné době máme pouze dvě linky delší než padesát kilometrů, a to do Příbrami a do Mladé Boleslavi, všechny ostatní linky jsou kratší. Z původní ČSAD Kladno se v roce 2005 také vyčlenila servisní činnost do společnosti KD servis, která sídlí na stejné adrese jako dopravce, který zajišťuje nejen vlastní dopravu, ale také tvorbu jízdních řádů, správu odbavovacího a informačního servisu a zastávkou péči. Máme v péči 700 označníků, které vypadají velice podobně jako ty v Pražské integrované dopravě. Z těch jsme si vzali příklad, doplňuje ředitel. Kde se s autobusy ČSAD MHD Kladno potkáte? Na linkách příměstských linek, které odjíždějí především od stanic metra Zličín (306, 307 a 336) nebo z Dejvické (316, 350 a 356) a poslední denní linka č. 319 zajíždí pouze na Letiště Václava Havla Praha. ČSAD Kladno je součástí pražského integrovaného systému 16 ČasoPID 4/2014

19 od roku Kladenské autobusy najely v roce 2013 na linkách Pražské integrované dopravy více než 2,1 milionu kilometrů, což představuje zhruba pětinu všech výkonů dopravce, který se specializuje na pravidelnou městskou a příměstskou dopravu. Další 3 miliony kilometrů ČSAD MHD Kladno odjezdilo přímo v Kladně samotném na městských linkách. Výkony společnosti se nám podařilo udržet stále na stejné úrovni jako v minulosti, těší Ludomíra Landu. Oblast Kladna prošla v posledních 25 letech bouřlivým vývojem, pracovní místa zanikala a vznikala, a mění se také situace mezi dopravci provozujícími veřejnou dopravu osob. Stále více tuzemských provozovatelů, i sousedících s ČSAD MHD Kladno, má zahraničního majitele. V majetku společnosti ČSAD MHD Kladno je v současné době 170 autobusů, ze kterých 153 každodenně vyjíždí na pravidelné linky. Na linky v Pražské integrované dopravě vypravujeme 32 vozidel ve špičkách a 42 vozidel jezdí městskou hromadnou dopravu na Kladně, vypočítává Ludomír Landa. Celkem 62 kladenských vozidel je nízkopodlažních, což je více než třetina z celkového počtu, a 28 vozidel je s pohonem na zemní plyn (CNG). Dlouhodobě jsme se rozhodovali, jaký alternativní pohon máme zvolit do budoucna, ve hře byly elektrobusy nebo vozy na zemní plyn. Nakonec jsme se rozhodli pro zemní plyn, protože vývoj elektrobusů se v poslední době zdržel, vypočítává kladenský ředitel. Plány jsou takové, že třetina kladenské flotily měla být na zemní plyn. V současné době jezdí v kladenské MHD 10 plynových autobusů a tři jsou zařazovány na linky č. 306 a 336 v Pražské integrované dopravě. Plynové autobusy mají dnes stejný dojezd jako dieselové, navíc doba tankování je také srovnatelná, vysvětluje Landa, proč zrovna pohon na zemní plyn dostal přednost. Dnes jsou vozidla vypravována na linky, kde jsou problémy se znečištěným ovzduším, ale také linky, kde je právě ovzduší v okolí Kladna nejlepší. Naší snahou je udržet v některých oblastech kvalitní ovzduší, proto jsme se rozhodli, že podmínky nebudeme zhoršovat dieselovými autobusy, vypočítá především ekologické rozměry projektu Landa. Ekonomika celého projektu se ještě řeší. Start celého projektu je samozřejmě dražší, protože se musí vybudovat infrastruktura, provozní náklady by měly být nižší, a tak v současné době hledáme místa, kde by se úspory mohly projevovat. V ČSAD MHD Kladno se také hodně dbá na kvalitu poskytovaných služeb a za rok 2013 patří kladenský dopravce mezi dopravce s vyšší kvalitou, což znamená, že se podařilo splnit 60 až 80 procent sledovaných standardů. U nás ve firmě neděláme rozdíly, zda jezdíme linky Pražské integrované dopravy nebo jiné. Pokud hlásíme zastávky v Praze, tak je hlásíme i na jiných linkách, to samé platí i o vnějším nebo vnitřním informačním systému, říká Ludomír Landa o kvalitě poskytovaných služeb. Standardy nastavené v Praze se také pozitivně projevují ve středních Čechách, kde se také zvyšuje kvalita dopravy. O kvalitu poskytovaných služeb se starají především řidiči autobusů. Jaká je situace ohledně řidičů na Kladně? V současné době máme do tří stovek zaměstnanců a velké problémy s počtem řidičů nemáme. Fluktuace samozřejmě je, ale tu se daří na- ČasoPID 4/

20 hrazovat novými zájemci o zaměstnání, nabídka a poptávka jsou v rovnováze, říká ředitel společnosti Ludomír Landa. Na pozici řidičů najdeme i desítku žen. Zlákat první řidičku bylo nejhorší, říká Landa a dodává: Jakmile se první objevila v ulicích, tak byl zájem i od dalších. Největší frekvence cestujících na linkách ČSAD MHD Kladno je při návozech do přirozených regionálních center Kladna, Berouna, Rakovníka, Slaného, Kralup nad Vltavou, Nového Strašecí, Stochova, Unhoště a do Prahy z okolních obcí. Zajímavou informací je skutečnost, že nejvýznamnějšími přestupními uzly mezi železnicí a autobusy jsou stanice Zbečno a Jeneč. Vysvětlení má Ludomír Landa: Železnice v okolí Kladna nebyla stavěna pro přepravu osob, ale spíše pro dopravu uhlí a dřeva, proto jsou stanice umístěny v poměrně velké vzdálenosti od měst samotných, příkladů je několik Unhošť, Kamenné Žehrovice nebo Nové Strašecí. Změnu přinese otevření nového úseku pražského metra z Dejvické do Motola. Naše linky by měly být ukončeny u stanice Nádraží Veleslavín, v současné době probíhají jednání o podobě odstavných ploch, dodává ředitel společnosti. Vliv na dopravní obsluhu Kladna a okolí by také mohla mít uvažovaná modernizovaná železniční trať z Prahy do Kladna, ale to se zdá ještě jako daleká budoucnost. ČSAD MHD Kladno a. s. Adresa sídla: Železničářů Kladno-Kročehlavy Zapojen do systému PID: od roku 1996 V současné době provozované linky: příměstské linky 306, 307, 316, 319, 336, 350, 356, 604, 607 Web: 18 ČasoPID 4/2014

21 Cesta kolem knihovny za (více než) 80 dní Správný Angličan nikdy nežertuje, když jde o tak vážnou věc, jako je sázka. Sázím se o dvacet tisíc liber proti komukoli, že vykonám cestu kolem světa za osmdesát dní nebo méně. Vlak do Doveru odjíždí v osm hodin čtyřicet pět minut. Tím pojedu. To znamená, když je dnes středa druhého října, že musím být zpátky v Londýně, v tomto salóně Reformního klubu, v sobotu jednadvacátého prosince v osm hodin čtyřicet pět minut večer. Tato slova vyslala Philease Fogga na nejúžasnější cestu jeho života. Máte i vy odvahu vyrazit na cestu kolem světa a stát se tak novodobým panem Foggem? Pojďte se s námi prodírat pralesy, jezdit na slonech či zdolávat oceány. Svět začíná za dveřmi! Na šesti pobočkách Městské knihovny v Praze na vás čekají záludné otázky, které se týkají zemí ze šesti různých míst planety Země. Stačí je všechny najít, zodpovědět a správné odpovědi poslat do 31. srpna 2014 na adresu knihovna@mlp.cz. Vylosovaní autoři správných odpovědí získají knihy, které se jim při dalších cestách budou určitě hodit. Kam se podíváte a jaký spoj pražské MHD využijete? Amerika Ústřední knihovna, Mariánské nám. 1 (metro A, tram 17, 18 zast. Staroměstská) Afrika Opatov, Opatovská 1754 (bus 136, 213 zast. Metodějova) Tichý Vysočany, Zbuzkova 34 oceán (tram 16 zast. Nádraží Vysočany; metro B, bus 151, 157, 136, 177, 183, 195 zast. Vysočanská) Evropa Modřany, Vazovova 3229 (bus 165, tram 3, 17 zast. Sídliště Modřany) Asie Břevnov, Bělohorská 56 (tram 22, 25 zast. Marjánka) Atlantský oceán pojízdné knihovny (bonusová otázka, jízdní řády bibliobusů na bibliobusy a Podrobná pravidla soutěže na J. L. G. Ferris: The First Thanksgiving, Zdroj: Wikimedia Commons ČasoPID 4/

22 Jaro je tu! Služby PID se rozšířily! Konec března a začátek dubna každý rok znamená rozšíření provozu linek Pražské integrované dopravy. Do konce března jsou v provozu pouze dva přívozy patřící do systému Pražské integrované dopravy v severní části města, ale od soboty 29. března 2014 můžeme využívat další tři přívozy přes Vltavu a nejen to, na svou pravidelnou trasu se vydají i cyklobus s cyklovlakem. O víkendech pražské ulice brázdit nostalgická tramvajová linka a od konce dubna můžete jezdit o víkendech také motoráčkem po Pražském semmeringu. PŘÍVOZY Přívoz s označením P1 můžete využívat ke spojení ze Sedlce do Zámků. Stanoviště přívozu v Sedlci se nachází v blízkosti železniční zastávky Praha-Sedlec na lince S4 nebo v blízkosti autobusové zastávky linek č. 340 a 350 Sedlecký přívoz (obě linky jedou od stanice metra Dejvická). Na pravém břehu Vltavy můžete využít autobusovou linku č. 236, která vás zaveze do Bohnic a také k zoologické a botanické zahradě v Troji, případně až k druhému severnímu přívozu v Podhoří. V jarních a letních měsících můžete přívoz využít při vašich cestách, ať již pěších nebo cyklistických (kola se na přívozech přepravují zdarma!) po Praze a okolí. Zámky prochází červená turistická značka, po které můžete vyrazit zpět do Prahy, do Troje ke vstupu do zoologické zahrady (cesta je pohodlná a nenáročná), nebo na druhou stranu do Kralup nad Vltavou, Nelahozevse nebo až na samotný Říp. Ale to už je skutečně celodenní výlet. U autobusové zastávky Zámky je modrá turistická značka, která vás stoupáním dovede až do Bohnic k zámku. Přívoz také výrazně zkracuje cesty mezi Bohnicemi a Suchdolem, které klasickou městskou hromadnou dopravou (metro, tramvaje a autobusy) trvají 60 minut. V pracovní dny jezdí přívoz od 5:25 a o víkendech začíná 6:45. Poslední jízda je ve 20 hodin večer. O několik stovek metrů blíže centru města jezdí přívoz s označením P2, který spojuje Podbabu a Podhoří. Pokud jste obyvateli Prahy 6, je pro vás ideální k cestě do zoologické zahrady. Na levém břehu je přístaviště v blízkosti autobusové zastávky V Podbabě, kde zastavuje sedm autobusových linek z Dejvické a na pravém břehu můžete přestoupit na autobusy č. 112 nebo 236, které vás zavezou přímo k hlavnímu vchodu do ZOO. Pokud jste fyzicky zdatnější, můžete pokračovat po červené značce jižním směrem a ke vchodu do zahrady to budete mít zhruba jeden a půl kilometru po velmi pohodlné cestě. Pokud se vydáte severním směrem, dorazíte k přívozu P1 v Zámcích nebo můžete pokračovat například až k Máslovicím, kde se nachází muzeum másla, nebo se přívozem vrátíte na levý břeh do Libčic nad Vltavou, odkud vás do Prahy 20 ČasoPID 4/2014

23 doveze železniční linka S4. Samozřejmě můžete pokračovat po červené až na samotný Říp, ale připravte se na cestu dlouhou 45 kilometrů, což je porce pro skutečné dálkoplazy! Také přívoz P2 je v provozu celoročně a v létě jsou rozestupy mezi plavbami sedm a půl minuty. Výhodou tohoto přívozu je skutečnost, že poslední plavba je plánována na 22. hodinu. Začátky provozu jsou podobné jako u přívozu P1. V pracovní dny se jezdí od 5:25 a o víkendu od půl sedmé. Poslední březnovou sobotu začaly brázdit Vltavu i zbylé tři přívozy s označením P3, P5 a P6. Prvně zmiňovaný přívoz P3 spojuje Lihovar a Veslařský ostrov. U Lihovaru navazuje na tramvaje a autobusy, a tak je dobře dostupný všem z jižních oblastí Prahy, a z Veslařského ostrova se můžete vydat na zastávky tramvají Kublov nebo Dvorce, což je o něco delší docházková vzdálenost. Přívoz je ideální pro in-line bruslaře nebo cyklisty, kteří si chtějí prohlédnout Vltavu z obou jejích břehů v kombinaci s přívozem P6. V pracovních dnech je přívoz v provozu od 6 hodin, o víkendech se začíná o hodinu později. Poslední jízdy se uskuteční ve 22 hodin. Přívoz P5 spojuje Výtoň s Císařskou loukou (severní okraj) a smíchovským břehem. Přístaviště na Výtoni je vzdáleno zhruba tři minuty chůze od tramvajových zastávek jižním směrem k Vyšehradu, zastávku na Císařské louce můžete využít k prohlídce ostrova od severu k jihu, který sloužil jako výletní místo Pražanů již v 19. století. Mimo jiné se vám nabídne pěkný pohled na majestátný Vyšehrad. Z jižního okraje Císařské louky je to několik stovek metrů na Lihovar, kde je zastávka tramvají a autobusů. Z přístaviště na smíchovské straně je to zhruba půl kilometru k terminálu Smíchovské nádraží. Provoz přívozu P5 je celotýdenně od 8 do 20 hodin. Stejný rozsah provozu má i nejjižnější pražský přívoz P6, který spojuje Modřany a Lahovice. Přístaviště v Modřanech se nachází několik stovek metrů od zastávky tramvají a autobusů Nádraží Modřany, samozřejmě také od železniční zastávky Praha-Modřany, na levém břehu je to na autobusovou zastávku Lahovičky zhruba 700 metrů. Proto se vyplatí k dalším cestám použít cestu podél břehu Vltavy až k Lihovaru, a tam se vrátit přívozem P3 na pravý břeh. Pokud nechcete chodit, až na Lihovar můžete k nástupu do autobusu využít také zastávky Dostihová nebo Malá Chuchle, které jsou vzdálené několik desítek metrů od pobřežní cesty. Tři sezónní přívozy jsou v provozu až do úterý 28. října letošního roku, samozřejmě za předpokladu, že provoz umožní příznivá hladina Vltavy. CYKLOBUS V sobotu 5. dubna 2014 zahájil již dvanáctou sezónu cyklobus jezdící od dobřichovického nádraží přes Mníšek pod Brdy do Kytína. Cyklistům autobus pomáhá dostat se z údolí Berounky na hřebeny Brd, kde jsou k dispozici zajímavé cyklotrasy. Rozsah provozu cyklobusu zůstává stejný jako ČasoPID 4/