Podzim Arval Fleet Control

Transkript

1 Podzim 2009 Arval Fleet Control Seznámíme vás s novinkou, kterou společnost Arval uvedla na trh letos v červnu. Díky této službě můžete pohodlně a jednoduše spravovat svůj vozový park a šetřit náklady.

2 02/03 Zpátky do reality Poslední dobou mám pocit, že vše utíká o něco rychleji než dřív. Možná je to tím, že přichází další výročí. Tímto podzimním číslem magazínu ARVAL Life totiž začínáme již třetí rok, kdy se vám jeho prostřednictvím snažíme přinášet vše důležité kolem nás nové trendy, produkty, doporučení a rozhovory. A ještě jedno důležité výročí bych zde velice rád připomněl. ARVAL SLOVAKIA slaví v těchto dnech 5 let působení na slovenském trhu Takže milí kolegové, vážení klienti a partneři, velice vám všem gratuluji a přeji vám další roky úspěšné spolupráce! Být vám užiteční asi nejvíce vystihuje to, o co jsme ve všech dosavadních vydáních magazínu usilovali. Dle vašich ohlasů se nám to evidentně daří, proto v tom hodláme pokračovat i nadále. Každé nové číslo připravujeme s největší pečlivostí, abychom vám těch potřebných informací přinesli vždy co možná nejvíce. Věřím tedy, že si oblíbíte i toto číslo, ve kterém vás přeneseme ze sladkého odpočinkového režimu zpět do práce. Po týdnech prázdnin a dovolených totiž začínáme pěkně zhurta. Vše o tom, jak dostat pod kontrolu váš firemní vůz, i když ho právě nemáte pod nosem na parkovišti v sídle firmy, prozradí náš nový produkt ARVAL FLEET CONTROL. Díky této elektronické knize jízd vám dokážeme ušetřit až 20 % nákladů na pohonné hmoty. V létě jsme také dopilovali naši nabídku e-learningu. Měla by vám, pilným, usnadnit orientaci ve spleti toho, co musí uživatelé firemních vozů vědět při školeních řidičů. Ale to není určitě všechno. Stalo se vám někdy, že jste ťukli svůj vůz a nevěděli, co dál? Jak postupovat při hlášení pojistné události a la Arval, tedy on-line, se podrobně dozvíte právě v tomto čísle. Takže už zapomeňme na léto a zpátky do reality :-) Štefan Majtán Managing Director ARVAL CZ

3 04/ Trendy Dozvíte se, jak Arval reaguje na finanční krizi. 16 Téma Arval Fleet Control novinka, která vám usnadní kontrolovat náklady. 22 Produkty a služby Přesvědčte se, že prostřednictvím e-learningu je možné studovat opravdu kdykoliv. 24 Rozhovor S Ermannem Boerisem ze společnosti Slovenské elektrárne, a.s. 26 Produkty a služby Arval umožňuje nahlášení škody a pojištění on-line. 28 Servis Poradíme vám, jak na úspornou jízdu. 30 Servis S přicházejícím podzimem se blíží povinnost přezutí na zimní pneumatiky. Nabízíme několik cenných rad. 36 Profil dodavatele Představujeme korejskou společnost Hyundai, která má u nás již silnou základnu. 38 ARVAL SK ARVAL SK slaví páté narozeniny. My se připojujeme ke gratulacím. 42 Test Tentokrát jsme porovnávali velké užitkové dodávky. 48 Jízda S modelem Yeti vstoupila značka Škoda do segmentu vozů SUV. 49 Marketingové novinky Co se děje kolem nás. 52 Doporučujeme Průvodce po podzimních kulturních a společenských akcích. 34 Poradna Zaměřili jsme se na tematiku silnice, motoristé, alkohol a drogy.

4 SIMPLY CLEVER Nová ŠkodaYeti OBJEVTE NEPOZNANÉ JIŽ OD Kč Vypravte se za neobyčejnými zážitky. Objevte nepoznané s novým vozem Škoda Yeti. Robustní a přitom kompaktní Yeti se výborně pohybuje jak v městském provozu, tak i mimo běžné cesty. Obtížně sjízdný terén snadno překoná verze s pohonem 4x4 a se systémem Off-road, který zahrnuje funkce jako asistent pro jízdu z kopce a do kopce, rozjezdový asistent a jiné. Zcela novou dimenzi dá Vašim jízdám panoramatická prosklená střecha s otvíráním a nečekanou variabilitu zaručuje všem verzím vozu koncept zadních sedadel VarioFlex. K modelu Yeti patří i špičkové úsporné motory, parkovací asistent, až devět airbagů a mnoho dalších výhod. Přijďte je objevit už při zkušební jízdě. Bližší informace na Škoda Auto Info-line nebo na Kombinovaná spotřeba a emise CO 2 modelu Yeti: 1,8 TSI/118 kw 8,0 l/100 km, 189 g/km; 2,0 TDI CR DPF/103 kw 6,1 l/100 km, 159 g/km

5 08/09 LIFE MIX Nejlepší novinářský motor má letos Volkswagen V anketě motoristických novinářů celého světa International Engine of the Year 2009, která hodnotí kvalitu motorů, zvítězil motor Volkswagenu 1.4 TSI dvakrát přeplňovaný čtyřválec s kompresorem a turbodmychadlem o výkonu 180 koní. Druhý v pořadí skončil podobný motor značky BMW. Vítězný motor od VW vyhrál i v kategorii Zelený motor, v níž porazil i všechny hybridní pohonné jednotky. Ankety se účastní 65 motoristických novinářů ze 32 zemí. O nové automobily je stále zájem Navzdory stále medializované recesi automobilového průmyslu nešetřil druhý kvartál na českém trhu novými modely. Na brněnském autosalonu se představila Škoda Yeti, přímý konkurent Toyoty RAV4 či Nissana Qashqai. Z širokého rozpětí cen jejích verzí je zřejmé, že se z ní Škodovka chystá udělat masovější záležitost, než by se od terénního vozu dalo čekat. S výkonem 105 koní, šestistupňovou převodovkou a pohonem přední nápravy bude možné sněžného muže koupit za zhruba 360 tisíc korun. Zájemci Karbon-keramické brzdy nejen pro bohaté Je pravděpodobné, že již brzy si bude moci klasický zákazník pořídit automobil s karbon- -keramickými brzdami, které byly až dosud určeny jen těm, kteří si mohou na nový vůz pořádně připlatit. Spojením dvou firem Brembo (největší výrobce brzdových systémů) a SGL Group (výrobce produktů z uhlíkových vláken) vznikla nová společnost Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes. Kromě toho, že si tato společnost klade za cíl být lídrem trhu s keramickými brzdami, nabídne jejich levnější variantu i pro klasické automobily. Karbon-keramické brzdy neztrácejí vlivem přehřátí svoji účinnost, protože mnohem lépe odvádějí teplo. Navíc jsou až o polovinu lehčí a vydrží podstatně déle než ty klasické. RAPEX upozorní na nedostatky vozidel Členské státy Evropské unie vytvořily společný systém výměny informací o nebezpečných výrobcích, které se vyskytly na trhu, s názvem RAPEX. Cílem je zabránit distribuci produktů, jež ohrožují zdraví spotřebitelů nebo nesplňují příslušné předpisy a normy. Databáze se aktualizuje každý týden a najdete v ní širokou paletu o pohon 4x4 si budou muset nad základní verzi tohoto modelu ještě asi sto tisíc připlatit. Letní měsíce byly v Čechách vůbec na novinky bohaté. Jen namátkou: Toyota uvedla nový model Lexus RX450 h, Ford se pochlubil hned čtyřmi modely: Ford Kuga Individual, Ford Focus RS, Ford Transit Econetic, Ford Transit Connect facelift. Volkswagen předvedl ve dvou variantách svůj model Golf Golf Plus a Golf GTI, Peugeot přichází s novým modelem se dvěma nulami uprostřed Peugeotem výrobků od potravin přes drogerii až po elektroniku. Její součástí jsou i hlášení o nedostatcích vozidel, autodílů a doplňků. Informace najdete na internetových stránkách eu/consumers/safety/rapex/ index_en.htm. Oprav si sám S érou nových vozů ubylo domácích kutilů, kteří si víceméně opraví každou závadu, a naopak přibylo takových, kteří si i žárovku nechají vyměnit v servisu. Proti tomuto trendu ale začali bojovat v Anglii a přišli se zajímavou službou pro všechny, kterým se po opravách vozů stýská, ale bez moderního TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE opravárenského zařízení se neobejdou. V Londýně totiž nedávno otevřeli nový servis s názvem PIT Start. Má to nejmodernější vybavení jako každý jiný, jen mechanici jsou zde netradiční samotní majitelé vozů. Nonstop otevřená autodílna má dvacet míst se zvedáky i bez a za hodinu jejího použití se platí od 10 do 20 liber. Servis se navíc zavazuje do hodiny sehnat požadovanou vadnou součástku, a když náhodou amatérská obsluha selže, profesionální mechanici poradí nebo přispějí vlastní zručností. Nápad opravdu neotřelý a je jen otázkou, zda se masověji rozšíří. Mohl by třeba v Čechách, kde jsme byli řadu desetiletí zvyklí kutit, dostat zelenou? Omládne vozový park? V 1. pololetí 2009 se v ČR snížil podíl osobních automobilů ve věku nad 15 let o 1,47 % (o ks), čímž se i mírně snížil průměrný věk automobilů, který nyní činí 13,68 roku. Odborníci tento trend přisuzují vlivu využití některých prvků obnovy vozového parku motivujících občany k vyřazování přestárlých vozidel. Těmito nástroji byla pravděpodobně kampaň České kanceláře pojistitelů ( 24c zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění Vyhněte se dešti! Klasický navigační systém už začíná být pro některé typy automobilů tak trochu nuda. Teď jsou v módě interaktivní mapy, které řidiče upozorní na aktuální počasí v místě, kam se blíží. Chcete se vyhnout bouřce, krupobití či orkánu? Potom sáhněte hlouběji do kapsy a pořiďte si některý z vozů nové řady BMW. To jsou totiž zatím jediné automobily, které na mapách navigačního systému ukáží i mapu srážek. Výmoly místo retardérů? Stěžujete si na stavy silnic? Vlastně není na co, díry na silnici totiž někde využívají i k regulaci místního provozu. Děje se tak v britském Essexu v obci Navistock. Osobní automobily v ČR podle stáří méně než 2 roky 6,72% 2 až 5 let 10,49% 5 až 10 let 23,83% 10 až 15 let 28,28% nad 15 let 30,68% (stav k ) Zdejší vedení obce rozhodlo, že díry na silnicích použije namísto retardérů. Tento úsporný trend se ale pravděpodobně do dalších míst nerozšíří, neboť motoristé se bouří a poukazují na vysoké náklady na opravy vozů v důsledku špatného stavu vozovek. Radní z Navistocku se tak již dostali pod palbu kritiky, které pravděpodobně podlehnou. Kdyby totiž byli donuceni za případné škody způsobené špatným stavem vozovky majitelům automobilů platit, udělalo by to řádnou díru do městského rozpočtu. Motor se stěhuje z pod kapoty do kol S novinkou s názvem Active Wheel přišla na trh továrna Michelin. Jde o kolo s integrovaným elektromotorem, odpružením i brzdami. Nový typ pohonné jednotky byl zatím úspěšně odzkoušen v elektromobilech Venturi Volage a WILL. Sériové nasazení zatím ještě není na pořadu dne. Bič na neplatiče povinného ručení Stát si počínaje tímto rokem posvítil na neplatiče povinného ručení. Za každý den prodlení odpovědnosti z provozu vozidla) a zavedení poplatků při první registraci či přeregistraci vozidla dle stupně plnění emisních limitů. Především díky těmto opatřením bylo za první pololetí roku 2009 vyřazeno z provozu v ČR osobních automobilů (z toho cca 7000 vozidel bylo z ČR exportováno). Za stejné období roku 2008 to bylo necelých ks. (Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu)

6 10/11 LIFE MIX po lhůtě pojistného musí majitel vozidla zaplatit příspěvek do garančního fondu České kanceláře pojistitelů. A jde o nemalé částky podle typu vozidla se pohybují od 20 do 300 Kč za den. Tento poplatek přitom nenahrazuje pojištění, takže v případě, kdy bude viníkem nehody osoba, jež dosud dluží na pojistném, nebude moci po pojišťovně chtít plnění vyplývající z povinného ručení. Česká kancelář pojistitelů odhaduje počet nepojištěných vozidel v ČR překvapivě vysoko na 616 Nový systém by měl nastavit spravedlivější rozdělení odpovědnosti. Až dosud totiž do garančního fondu přispívaly pojišťovny, které tuto částku samozřejmě nemohly získat jinak než ze zisků za povinné Pojišťovnám se tedy nyní výrazně uleví, přesto veřejnost zatím nedostala signály, že by se některá z nich chystala zlevnit poctivě platícím pojištěncům. Česká kancelář pojistitelů uvádí, že majitelé nepojištěných vozidel způsobí ročně škodu celkem za asi 400 milionů Kč. Poškozený v takovém případě dostane svoje peníze právě od garančního fondu a kancelář je potom zpětně na nepojištěném viníkovi vymáhá. Podle všeho se to ale s úspěchem nakonec podaří pouze asi v jedné třetině Specializovaní dealeři na trhu zůstanou Trochu nestandardní způsob prodeje nových vozů pouze u autorizovaných dealerů bude v ČR pravděpodobně pokračovat. Tato skutečnost není sice zcela v souladu s evropskou legislativou, ale Česká republika má až do května příštího roku výjimku. Evropská komise přitom navrhla prodloužení této výjimky o další tři roky s odůvodněním, že automobilový průmysl je jedním z nejdůležitějších v EU, a proto potřebuje právní jistoty tisíc. ručení těch, kteří poctivě platí. případů. a předvídatelnost. Nissan GTR sportovní perlička pro náročné Na českém trhu se na podzim tohoto roku objeví opravdová lahůdka pro milovníky sportovních vozů: Nissan GTR. Exkluzivitu na Nissan GTR je ve světě sportovních vozů dlouho očekávanou záležitostí. Zákazníci ve Velké Británii si ho mohli začít objednávat 2. dubna letošního roku a už během dvou dnů bylo zadáno 700 vozů, v polovině května se Nissan mohl díky objednávkám z celé Evropy těšit ze závazků na 1500 sporťáků. Nissan GTR je přímým konkurentem sportovního vozu Porsche 911 Turbo. jeho prodej od Nissanu dostal Autopalace Vysočany, který má už nyní údajně většinu vozů rezervovánu. Do konce roku plánuje prodat 45 kousků, v prvním čtvrtletí příštího roku uspokojí dalších 15 automobilových nadšenců. Zájemci o základní verzi s výkonem 485 koní, podvozkem nově laděným pro místní silnice a speciálními dusíkem plněnými pneumatikami si musí připravit dva miliony a sto tisíc korun. Verze s plným vybavením bude ještě o dalších sto tisíc dražší. TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

7 12/13 TRENDY Z druhé ruky levněji Recept na zvládnutí hospodářské deprese není jen ve snižování nákladů. Pro přežití těžkého období v dobré kondici nestačí utrácet méně, ale hlavně efektivněji. Uvedené pravidlo se týká i leasingu automobilů. Co způsobila krize Že si to firmy využívající služební vozy uvědomují, ukazují i změny, ke kterým došlo v první polovině letošního roku. Jak vyplývá z údajů České leasingové a finanční asociace, jen za 1. čtvrtletí letošního roku narostl podíl operativního leasingu na celkovém leasingu strojů, zařízení a dopravních prostředků na 28 % z 19,7 % v r Při porovnání pouze komodity osobních automobilů vychází operativní leasing ještě mnohem lépe. Za letošní 1. čtvrtletí bylo uzavřeno 2219 smluv operativního a 3580 smluv finančního leasingu, ve výši vstupního dluhu operativní leasing osobních automobilů již pořízení formou finančního leasingu dokonce předčil, a sice v poměru 1130,79 mil. Kč ku 926,23 mil. Kč. Rostoucí oblibu operativního leasingu lze jednoznačně přičíst většímu úsilí firem financovat své autoparky efektivněji, říká obchodní ředitel Arvalu Jiří Solucev. A vedle velkých mezinárodních společností mezi zákazníky přibývá stále více těch malých a středních, které si uvědomují, že i jim může operativní leasing výrazně pomoci, dodává. Jistota vítězí I operativní leasing může nabývat různých forem. Odlišnosti jsou například ve způsobu splátek a závěrečného vypořádání. Společnost Arval ve většině případů preferuje uzavřenou kalkulaci, při níž klient od začátku do konce smluvního vztahu platí stále stejné částky. Pokud užívá vozidlo podle předem určených pravidel a nehradí spoluúčast z pojistné události, může se spolehnout, že mu již nic dalšího účtovat nebudeme, ubezpečuje Jiří Solucev. V době recese je jistota v budoucích výdajích velmi důležitá, a nelze se tedy divit, že zájem o uzavřenou kalkulaci rapidně narůstá. Prodej a pronajmi V posledním půl roce nabývá na významu i další forma leasingu, a sice zpětný leasing. Firma, která má automobily ve svém majetku, je odprodá leasingové společnosti, jež jí je pak pronajme. Původní majitel vozů tak získá hotovost na podnikání a zároveň se zbaví aktiv, která poměrně rychle ztrácejí faktickou hodnotu a neúměrně zatěžují účetní rozvahu. Zpětný leasing je vhodný samozřejmě pouze pro společnosti, které jsou zdravé a peníze získané touto formou jim pomohou vyřešit přechodný nedostatek kapitálu. Vedle odkupu a zpětného pronájmu vozidel umí Arval pomoci i s prodejem ojetých firemních vozů přímo z majetku klienta. Déle za méně Společnosti, které již operativní leasing využívají, se mnohdy v rámci úspor snaží prodlužovat dobu pronájmu. Průměrné stáří automobilů u klientů společnosti Arval se od loňského roku zvýšilo z 37 na 42 měsíců a tento trend stále pokračuje. Když se uživatelé o auta dobře starají a nenajedou víc než 150 tisíc kilometrů, můžeme protažení nájmu doporučit, uvádí Jiří Solucev. Zákazník si tak sníží měsíční splátky, což mu uvolní prostředky na podnikání. Snaha o redukci nákladů na straně klientů se projevuje i v zájmu o nové vozy. Firmy často přehodnocují své potřeby a pořizují si menší vozy nižší třídy. Důsledkem je pokles spotřeby a méně emisí CO 2, takže se s trochou nadsázky dá říci, že hospodářská krize může mít pozitivní vliv i na životní prostředí. TEXT: pavel černý TEXT: p a v e l č e r n ý Trh s ojetými vozy se proti loňsku propadl. Podle údajů Svazu dovozců automobilů (SDA) se za letošní první tři měsíce prodalo jen padesát pět procent ojetých aut ve srovnání se stejným obdobím roku Ve druhém čtvrtletí prodeje mírně narostly, nicméně za celé pololetí stále zůstávají na úrovni necelých 60 % z loňských čísel. Je nutné podotknout, že na trhu došlo v důsledku snížené poptávky kvůli poklesu kupní síly a historicky nejvyššímu počtu dovezených ojetin v roce 2008 k propadu cenové hladiny až o 25 %. Celkový objem trhu v roce 2009 nelze přesně změřit. Propad hodnot udávaných SDA se týká dovezených ojetin, na což má vliv přesycenost trhu podobnými modely z roku 2008 a primárně také kurz koruny, který oslabil cca o 20 % ve srovnání s hodnotou z poloviny r Mezi příčinami tohoto stavu hraje samozřejmě prim ekonomická krize a z ní vyplývající obavy lidí utrácet větší peněžní částky, které by v budoucnu mohly chybět na zabezpečení základních životních potřeb. Svou roli mají i vyšší nároky finančních společností pro poskytování půjčky a zvýšený důraz na zajištění takových půjček. Získat úvěr na nákup ojetého vozu je dnes mnohem obtížnější než ještě před rokem. Určitou část potenciálních kupců také vedou ke zdrženlivosti úvahy o zavedení šrotovného, což paradoxně nesnižuje poptávku pouze po nových vozidlech, ale i po ojetých. Kdyby šrotovné bylo zavedeno i u nás, mohla by řada lidí přijít k úplně novému vozu za podobnou částku, za niž dnes pořídí ojetinu. S takovým výhledem se určitě vyplatí plánovaný nákup o pár měsíců odložit. Výsledkem je převis nabídky a snížení cen. Ne vše kleslo stejně K nejvýraznějšímu cenovému skoku došlo na přelomu roku. Bazary, které nakoupily auta za hotové v posledních měsících 2008 a prodávaly v lednu a únoru, zaznamenaly bolestivé ztráty. V březnu se propad zastavil a do začátku druhého pololetí ceny opět mírně stouply, částečně jistě i vlivem sezónnosti, nicméně stále se pohybují 15 % až 20 % pod úrovní loňského roku. Největší pokles postihl auta vyšších tříd s benzinovým motorem. Tyto vozy se vzhledem k vysoké spotřebě a provozním nákladům mnohdy prodávají za cenu o kategorii či dvě níže. Podobně jsou na tom malé naftové automobily, jejichž nízká spotřeba nemůže vyvážit dražší servis a náhradní díly. Také jejich prodej vázne mnohem více než v ostatních kategoriích. Transparentnost prodává Popsaná situace dopadá i na společnosti, které ze své činnosti generují velká množství ojetých vozidel, neboť ceny na historicky nejnižší úrovni registrujeme rovněž u typicky fleetových vozidel segmentu B i C (Mégane Grandtour, Focus Kombi, Mondeo Kombi, Astra Caravan a v posledních týdnech i Passat Variant). Arvalu se každý měsíc vrací z ukončených leasingů okolo 200 aut a ta je třeba prodat, aby nezatěžovala hospodaření firmy. V čase poklesu poptávky to může být docela tvrdý oříšek. Je jasné, že i my jsme museli jít s cenou dolů, a přesto neprodáváme tak lehce jako v předchozích letech, přiznává Operations Director Arvalu Marek Píchal, nicméně dodává, že vše se daří řešit a nepřekonatelné problémy se dosud neobjevily. V prodejích Arvalu pomáhá jasný a prokazatelný původ nabízených vozů a doložená historie o všech servisních zásazích, opravách a případných haváriích. Pádným argumentem je i záznam o podrobné prohlídce provedené specialisty společnosti Dekra při přejímce každého vozu od leasingového nájemce. Auto, k němuž jsou k dispozici transparentně všechny údaje, je prodejné mnohem lépe než stejný vůz bez servisní knížky a bez ověřitelných dokladů, vysvětluje Marek Píchal, a řada zákazníků tuto variantu zvolí raději než na první pohled cenově výhodnější nabídku importovaného vozidla.

8 14/15 Autoparky se přizpůsobují Pokles výkonnosti světové ekonomiky se projevil i ve výsledcích výzkumu CVO, který každoročně zjišťuje názory manažerů odpovědných za provoz firemních autoparků napříč Evropou. Ze shromážděných odpovědí je však vidět, že ne všichni reagují na ztížené podmínky stejně. Nutná podmínka: přizpůsobení Letošní vlna dotazování probíhala od 13. ledna do 3. března a mimo jiné ukázala, že větší společnosti přizpůsobily své chování nové situaci rychleji než ty malé. Příčin tohoto jevu může být několik. Velké subjekty jednak disponují řadou nástrojů, jimiž lze krizi čelit, a tudíž mají i více možností, jaká opatření učinit. Úprava politiky firemních vozů je jednou z nich. U malých společností mnohdy automobilovou politiku tvoří pouze několik rámcových pravidel nebo takovou politiku nemají vůbec. V tom případě také není co měnit a upravovat. Navíc pokud firma o několika zaměstnancích čelí existenčním problémům, obvykle se soustřeďuje na svůj hlavní byznys a o okrajové záležitosti jako firemní vozy se tolik nezajímá. Za zmínku určitě stojí i zjištění, že společnosti v ČR reagovaly na krizi vesměs ve větší míře, než je evropský průměr. Zdá se, že na pověstné české schopnosti přizpůsobit se každé situaci opravdu něco bude. Změny pravidel Porovnání způsobů, jak firmy hodlají čelit krizi, opět ukazuje větší připravenost velkých společností. Jejich manažeři se chystali využít celou řadu cest vedoucích ke snížení nákladů a zvýšení efektivity provozu autoparku. Jedním z nejčastěji používaných receptů je redukce spotřeby paliv, široké možnosti se nabízejí také ve sdílení vozidel více lidmi. Téměř polovina největších společností je odhodlána vyjednávat o cenách s dodavateli automobilů. Poměrně velké procento firem též uvažuje o změně pravidel přidělování vozů zaměstnancům. Rovněž u nejmenších společností převažuje snaha o redukci spotřeby paliva, nicméně tuto % t ch, kte í zamýšlí zavést dané téma, aby tak elili krizi P ijmout opat ení k redukci spot eby paliva Nenakupovat nová vozidla ast jší sdílení vozidel vice lidmi do budoucna Znovuvyjednat ceny s dodavately vozidel Prodat stávající vozidla a po ídit je na leasing Snížit sílu motor vozidel Snížit po et vozidel Vice subdodavatelských (outsource) služeb pro vaše vozidla Rad ji nakoupit vozidla než je po ídit na leasing Snížit kategorii vozidel Zm nit pravidla p id lování vozidel Vzorek : spole nosti s firemními vozy = 100% Vzorek : spole nosti s firemními vozy = 100% 16% 15% 13% 12% 13% 13% 10% 10% 10% 10% 8% 8% 7% 7% 5% 5% 4% 4% 24% 24% 23% 23% % t ch, kte í zamýšlí zavést dané téma, aby tak elili krizi P ijmout opat ení k redukci spot eby paliva 24% 23% Nenakupovat nová vozidla ast jší sdílení vozidel vice lidmi do budoucna 16% Znovuvyjednat ceny s dodavately vozidel 13% Prodat stávající vozidla a po ídit je na leasing 13% 11% Snížit sílu motor vozidel 10% 15% Snížit po et vozidel 10% Vice subdodavatelských (outsource) služeb 8% pro vaše vozidla 11% 7% Rad ji nakoupit vozidla než je po ídit na leasing 18% Snížit kategorii vozidel 5% 24% Zm nit pravidla p id lování vozidel 4% Témata, která elí krizi Témata, která elí krizi 37% 51% 48% 54% V roce 2009 Total V roce 2009 možnost volí ani ne polovina dotazovaných manažerů ve srovnání se zástupci největších firem. Druhým nejčastějším opatřením ve skupině s méně než 10 zaměstnanci je omezení nákupu nových vozidel, ostatní možnosti již byly zmiňovány jen sporadicky. Snížení nákupních cen Zatímco manažeři v ostatních evropských zemích kladou největší důraz při řešení krizové situace na vyjednávání s dodavateli o slevách (požadují stejné vozy za nižší ceny), Češi preferují snížení nákupních cen na úkor vybavení a kategorie vozidla. Raději se uskrovní, než by museli platit více, a k jednání 32% 43% Total % t ch, kte í toto vnímají jako hlavní pilí. 35% 27% Snížit nákupní cenu vozidel Vzorek : spole nosti s firemními vozy = 100% Hlavní pilí e v kontextu sou asné finan ní krize 19% 18% 15% Snížení úrokových sazeb 28% Lepší vyjednání slev s výrobci Srovnání s EVROPOU 4% 7% 1% 3% Posílení a rozvoj Nezahrnovat vozidla do subdodavatelských ú etnictví firmy (outsource) služeb o slevě nemají takovou odvahu. I tento výstup z výzkumu CVO docela dobře odhaluje naši národní povahu. Proti zbytku Evropy ovšem více preferujeme snížení úrokových sazeb, a naopak nemá pro nás takový význam, když firemní flotila není zahrnuta ve firemním účetnictví. Redukce nákladů a zvýšení efektivity Opatření přijímaná firmami v době hospodářské deprese směřují hlavně k redukci nákladů a ke zvyšování efektivity. Jednou z cest, jak k těmto cílům dospět v oblasti firemních autoparků, je větší využívání operativního leasingu, neboť právě díky němu je možné optimalizovat řadu procesů souvisejících s provozováním fleetů. Jak vyplývá ze zjištění výzkumu CVO, odpovědní manažeři si výhody této formy financování firemních vozidel uvědomují, i když stále existuje poměrně velký prostor pro osvětu. Zvláště jednomu z nejvýznamnějších kladů operativního leasingu, a sice vedení vozidel mimo účetnictví firmy, není přikládána taková váha, jakou by si zasloužil Podle výsledků studie CVO zpracoval Pavel Černý, f o t o: i s t o c k

9 TÉMA Arval Fleet Control Úspory a optimalizace nákladů. To jsou dnes rozhodující faktory, jimiž se zabývají manažeři každé společnosti. Také Arval reaguje na danou situaci a nabízí klientům nástroj, s jehož pomocí mohou významně zefektivnit provoz svých autoparků a podstatně snížit náklady. Novinka, kterou společnost Arval letos v červnu uvedla na trh, nese název Arval Fleet Control elektronická kniha jízd. Jedná se o komplexní systém, který dává fleet manažerům dokonalý přehled o pohybech a stavu jednotlivých vozidel a zároveň generuje data potřebná pro účtování služebních a soukromých jízd, cestovních náhrad apod. Standardní funkcí je také plánovač tras a evidence, zda byly naplánované cesty a zastávky dodrženy. Celý systém pracuje v prostředí internetu, uživatelé si pro jeho zprovoznění nemusí pořizovat žádný náročný software. Dokonalý přehled o libovolně velkém firemním autoparku získá fleet manažer z jakéhokoliv místa, v němž se připojí na webové stránky společnosti Arval. Takže ani není nutné mít svůj vlastní počítač. Malé zařízení s mnoha funkcemi Elektronická kniha jízd funguje na principu on-line sledování polohy vozidel a automatického zaznamenávání vybraných údajů. Základním prvkem je mobilní jednotka, která se namontuje do vozidla a napojí na jeho elektroinstalaci. Jedná se o zařízení homologované pro užití v automobilovém průmyslu a splňující veškeré požadavky mezinárodních norem pro komponenty používané pro výrobu vozidel. Tato jednotka pomocí systému GPS sbírá nejen data o poloze automobilu, ale zároveň je schopna registrovat provozní údaje jako např. otáčky motoru, tankování a stav paliva v nádrži, přihlášení konkrétního řidiče apod. Všechny informace se přes GSM síť průběžně přenášejí na server, kde je přes internetové rozhraní mohou oprávněné osoby prohlížet, třídit, případně doplňovat, upravovat a exportovat do dalších systémů. Fleet manažer tak má aktuální přehled o všech svěřených automobilech, kdykoliv je připojen k internetu. Na obrazovce vidí jak situaci v reálném čase, tak i přehledné statistiky za minulá období. Vedle základní jednotky je možné do vozu nainstalovat ještě další doplňky, které rozšiřují sledované údaje, a tedy i možnosti evidence. Patří mezi ně např. přepínač mezi služební a soukromou jízdou, jenž po uvedení do režimu soukromé jízdy zamezí, aby fleet manažer získal přehled o pohybu vozidla. Teprve po přepnutí zpět na služební jízdu se zaznamená počet ujetých kilometrů a spotřeba paliva, aniž by bylo zřejmé, kudy a v jakých časech auto projíždělo. Tím je zajištěna diskrétnost v období, kdy zaměstnanec není vázán plněním svých pracovních povinností. Jelikož data z mobilní jednotky jsou na server přenášena prostřednictvím GSM, počítá systém i s tím, že se vozidlo může nějaký čas pohybovat v oblastech, kde není GSM signál k dispozici. V takové situaci se všechny průběžné údaje zaznamenávají do vnitřní paměti mobilní jednotky a na dispečink se odešlou najednou v okamžiku, kdy je dostatečně kapacitní spojení obnoveno. V paměti je možné uchovat záznam o trase dlouhé až km, takže problém nezpůsobí ani běžná cesta do zahraničí. Pro případ, kdy se v řízení jednoho automobilu střídá několik zaměstnanců, slouží tzv. chip Dallas. Ten eviduje, kdo právě vozidlo užívá, a na jeho složku směruje zaznamenávané údaje. Řidiči se identifikují tzv. klíčenkou, kterou při nástupu do vozidla přiblíží ke čtečce. Pokud řidiči na přihlašování zapomínají a užívají vozidlo často pod cizí identitou, je možné jim tuto povinnost připomenout Základní funkce elektronické knihy jízd Arval Fleet Control Vedení klasické knihy jízd, editace knihy jízd, datová uzávěrka. Tisk a export knihy jízd do tabulkového či textového formátu. On-line sledování neomezeného počtu vozidel nad mapou. Evidence a editace řidičů podle osobního čísla a středisek. Evidence a editace soukromých jízd. Podklady pro výpočet diet a cestovních náhrad. Import a správa elektronických výpisů z platebních tankovacích karet. Plánování tras, vyhledání adresy v ČR, vlastní místa. Zabezpečení vozidel GPS lokalizační jednotkou proti případu krádeže. intenzivním zvukovým signálem, který se ozve vždy po otočení klíčku a vypne se až po přiložení klíčenky na správné místo. U vozidel náležejících do skupiny Volkswagen komunikuje mobilní jednotka přímo s palubní sběrnicí, takže automaticky zaznamenává informace o stavu pohonných hmot, otáčkách motoru apod. Na jiné značky automobilů je třeba namontovat dodatečná zařízení, která sledování těchto parametrů umožňují. Pokud auto takto vybaveno není, musí se jednou za čas provést ruční korekce kilometrů, neboť ujetá vzdálenost zjištěná podle GSM se může drobně lišit od ukazatele na tachometru. Mobilní jednotka včetně doplňkových zařízení se vyznačuje velmi nízkou spotřebou energie, a proto neznamená riziko vybití baterie ani při dlouhodobém odstavení vozidla. Pro udržení funkce při odpojení baterie je možné vybavit ji externím záložním akumulátorem. Ten po odpojení autobaterie vyvolá poplachový stav jednotky a pošle výstražnou SMS na pracoviště dispečinku nebo na zvolené telefonní číslo. Vozidlo je tak chráněno i proti odcizení. Mezi největší klady celého systému patří snadná a rychlá instalace hardwaru do automobilů, kterou lze provést ve smluvních servisech nebo si objednat montáž přímo v sídle zákazníka. Zprovoznění programového vybavení je ještě snadnější, neboť se při něm žádná instalace neprovádí. Pro chod celé aplikace postačuje libovolný počítač s přístupem na internet a internetovým prohlížečem. Uživatel se nemusí vůbec starat o aktualizace map, zálohování a ochranu dat, kompatibilitu prvků v systému a další náležitosti, které by byly potřeba, kdyby systém běžel na jeho vlastních počítačích. Vysoká otevřenost a variabilita Všechny údaje o sledovaných vozidlech se ukládají na zabezpečený server a jsou přístupné oprávněným osobám po zadání hesla a jména. Každému uživateli je možné individuálně nastavit úroveň přístupu k jednotlivým informacím, takže např. řidiči mohou prohlížet pouze data týkající se vozidel, s nimiž jezdí, vedoucí obchodního týmu může editovat různé statistiky a přehledy o všech automobilech a fleet manažer má právo