Service 80. Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l. Dílenská učební pomůcka. se systémem vstřikování common rail

Transkript

1 Service 80 Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l se systémem vstřikování common rail Dílenská učební pomůcka

2

3 Obsah Stručný popis motorů 4 Mechanická část motoru Systém řízení motoru Schéma zapojení 42 Pokyny k montáži a demontáži, k opravám, k diagnostice a podrobné uživatelské informace naleznete v dílenských příručkách, v diagnostickém přístroji VAS 505x a v palubní literatuře. Redakční uzávěrka proběhla 01/2010. Tento sešit nepodléhá aktualizaci.

4 Stručný popis motorů Motor 1,2 l TDI CR Technické znaky 4-ventilová technika blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové slitiny kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími závažími systém vstřikování paliva common rail vstřikovací jednotky ovládané piezoventilem vstřikovací tlak až 160 MPa kovové žhavicí svíčky sací potrubí z plastu turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek modul zpětného vedení výfukových plynů s integrovaným ventilem zpětného vedení výfukových plynů a chladičem zpětného vedení výfukových plynů filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem komunikace po diagnostickém transportním protokolu UDS

5 Motor 1,2 l/55 kw TDI Technické údaje kód motoru konstrukce počet válců 3 ventilů na válec 4 CFWA řadový motor zdvihový objem 1199 cm 3 vrtání zdvih 79,5 mm 80,5 mm kompresní poměr 16,5 : 1 max. výkon 55 kw při 4200 min -1 max. točivý moment 180 Nm při 2000 min -1 řídicí jednotka palivo úprava výfuk. plynů emisní norma DELPHI motorová nafta dle DIN EN590 zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor; filtr pevných částic EU5 Výkonový a momentový diagram P (kw) M (Nm) n (min -1 ) SP80_45

6 Stručný popis motorů Motor 1,6 l TDI CR Základním stavebním prvkem motoru 1,6 l TDI byl motor 2,0 l/103 kw TDI se systémem vstřikování paliva common rail. Motor 1,6 l TDI je nabízen ve výkonových variantách 66 kw a 77 kw a je nasazen do modelu Octavia II (modelový rok 2009), Superb II (modelový rok 2010) a Yeti (modelový rok 2011). V důsledku neustálého vývoje osvědčeného konstrukčního řešení v kombinaci s použitím systému vstřikování paliva common rail od firmy Continental plní motory emisní normu EU5. SP80_01 Technické znaky 4-ventilová technika blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové slitiny kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími závažími systém vstřikování paliva common rail vyvinutý firmou Continental vstřikovací jednotky ovládané piezoventilem vstřikovací tlak až 160 MPa kovové žhavicí svíčky sací potrubí z plastu turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek modul zpětného vedení výfukových plynů s integrovaným ventilem zpětného vedení výfukových plynů a chladičem zpětného vedení výfukových plynů filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem vstřikovací jednotky s IMA kódem komunikace po diagnostickém transportním protokolu UDS

7 Motor 1,6 l/66 kw TDI Technické údaje kód motoru konstrukce počet válců 4 ventilů na válec 4 CAYB řadový motor zdvihový objem 1598 cm 3 vrtání zdvih 79,5 mm 80,5 mm kompresní poměr 16,5 : 1 max. výkon 66 kw při 4200 min -1 max. točivý moment 230 Nm při min -1 řídicí jednotka palivo úprava výfuk. plynů emisní norma Continental Simos PCR2 motorová nafta dle DIN EN590 zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor; filtr pevných částic EU5 Výkonový a momentový diagram P (kw) M (Nm) n (min -1 ) SP80_30

8 Stručný popis motorů Motor 1,6 l/77 kw TDI Technické údaje kód motoru konstrukce počet válců 4 ventilů na válec 4 CAYC řadový motor zdvihový objem 1598 cm 3 vrtání zdvih 79,5 mm 80,5 mm kompresní poměr 16,5 : 1 max. výkon 77 kw při 4400 min -1 max. točivý moment 250 Nm při min -1 řídicí jednotka palivo úprava výfuk. plynů emisní norma Continental Simos PCR2 motorová nafta dle DIN EN590 zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor; filtr pevných částic EU5 Výkonový a momentový diagram P (kw) M (Nm) n (min -1 ) SP80_31 8

9 Motor 2,0 l TDI CR - I. generace Motor 2,0 l TDI první generace se systémem vstřikování paliva common rail našel svůj základ v agregátu 2,0 l TDI se systémem vstřikování paliva čerpadlo-tryska. V důsledku neustále se zvyšujících nároků na emisní normy, spotřebu paliva a hlučnost, bylo velké množství motorových komponentů upraveno. Nejzásadnější konstrukční inovace se odehrály v oblasti vstřikovací soustavy, která byla kompletně přepracována pro systém vstřikování paliva common rail. První generace této pohonné jednotky se systémem vstřikování common rail disponovala výkony 103 kw a 125 kw a byla nabízena do modelů Octavia II (modelový rok 2009), Superb II ( modelový rok 2008) a Yeti (modelový rok 2009). SP80_40 Technické znaky 4-ventilová technika blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové slitiny kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími závažími stavitelné regulační klapky v sacím potrubí systém vstřikování paliva common rail vyvinutý firmou Bosch vstřikovací jednotky ovládané piezoventilem vstřikovací tlak až 180 MPa kovové žhavicí svíčky kromě motoru s kódem CBBB odpadly vyvažovací hřídele turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem vstřikovací jednotky s IMA kódem

10 Stručný popis motorů Motor 2,0 l/103 kw TDI Technické údaje kód motoru konstrukce počet válců 4 ventilů na válec 4 CBDB řadový motor zdvihový objem 1968 cm 3 vrtání zdvih 81 mm 90,5 mm kompresní poměr 16,5 : 1 max. výkon 103 kw při 4200 min -1 max. točivý moment 320 Nm při min -1 řídicí jednotka palivo úprava výfuk. plynů emisní norma Bosch EDC 17 - CP14 motorová nafta dle DIN EN590 zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor; filtr pevných částic EU5 Výkonový a momentový diagram P (kw) M (Nm) n (min -1 ) SP80_53 10

11 Motor 2,0 l/125 kw TDI Technické údaje kód motoru konstrukce počet válců 4 ventilů na válec 4 CBBB/CEGA řadový motor zdvihový objem 1968 cm 3 vrtání zdvih 81 mm 95,5 mm kompresní poměr 16,5 : 1 max. výkon 125 kw při 4200 min -1 max. točivý moment 350 Nm při min -1 řídicí jednotka palivo úprava výfuk. plynů emisní norma Bosch EDC 17 - CP14 motorová nafta dle DIN EN590 zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor; filtr pevných částic EU5 Výkonový a momentový diagram P (kw) M (Nm) n (min -1 ) SP80_54 11

12 Stručný popis motorů Motor 2,0 l TDI CR - II. generace V průběhu produkce modelových řad Octavia II, Superb II a Yeti byla první generace motoru 2,0 l TDI se systémem vstřikování paliva common rail postupně nahrazována generací druhou. Druhá generace motoru 2,0 l TDI se oproti první liší několika konstrukčními prvky. Mezi jednu z nejvýznamnějších úprav patří náhrada vstřikovacích jednotek ovládaných piezoventilem za vstřikovací jednotky ovládané elektromagnetickým ventilem. K výkonovým variantám 103 kw a 125 kw přibyla u druhé generace motoru 2,0 l TDI alternativa o výkonu 81 kw. Technické znaky 4-ventilová technika blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové slitiny kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími závažími systém vstřikování paliva common rail vyvinutý firmou Bosch vstřikovací jednotky ovládané elektromagnetickým ventilem vstřikovací tlak až 180 MPa kovové žhavicí svíčky sací potrubí z plastu turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek modul zpětného vedení výfukových plynů s integrovaným ventilem zpětného vedení výfukových plynů a chladičem zpětného vedení výfukových plynů filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem komunikace po diagnostickém transportním protokolu UDS 12

13 Motor 2,0 l/81 kw TDI Technické údaje kód motoru konstrukce počet válců 4 ventilů na válec 4 CFHA/CFHF* řadový motor zdvihový objem 1968 cm 3 vrtání zdvih 81 mm 95,5 mm kompresní poměr 16,5 : 1 max. výkon 81 kw při 4200 min -1 max. točivý moment 250 Nm při min * Nm při min -1 řídicí jednotka palivo úprava výfuk. plynů emisní norma Bosch EDC 17 - C46 motorová nafta dle DIN EN590 zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor; filtr pevných částic EU5 Výkonový a momentový diagram M (Nm) P (kw) M (Nm) P (kw) * M (Nm) P (kw) * n (min -1 ) n (min -1 ) SP80_42 * Vozy s pohonem 4x4 13

14 Stručný popis motorů Motor 2,0 l/103 kw TDI Technické údaje kód motoru konstrukce počet válců 4 ventilů na válec 4 CFHC/CFFB řadový motor zdvihový objem 1968 cm 3 vrtání zdvih 81 mm 95,5 mm kompresní poměr 16,5 : 1 max. výkon 103 kw při 4200 min -1 max. točivý moment 320 Nm při min -1 řídicí jednotka palivo úprava výfuk. plynů emisní norma Bosch EDC 17 - C46 motorová nafta dle DIN EN590 zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor; filtr pevných částic EU5 Výkonový a momentový diagram P (kw) M (Nm) n (min -1 ) SP80_41 14

15 Motor 2,0 l/125 kw TDI Technické údaje kód motoru konstrukce počet válců 4 ventilů na válec 4 CFJA/CFGB řadový motor zdvihový objem 1968 cm 3 vrtání zdvih 81 mm 95,5 mm kompresní poměr 16,5 : 1 max. výkon 125 kw při 4200 min -1 max. točivý moment 350 Nm při min -1 řídicí jednotka palivo úprava výfuk. plynů emisní norma Bosch EDC 17 - C46 motorová nafta dle DIN EN590 zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor; filtr pevných částic EU5 SP80_43 15

16 Motor 1,6 l TDI Palivová soustava 1 - Elektrické palivové čerpadlo G6 Nepřetržitě dopravuje palivo do přívodního palivového vedení 2 - Palivový filtr s předehřívacím ventilem 9 Předehřívací ventil brání ucpání filtru krystalky parafinu vznikající při nízkých venkovních teplotách. 3 - Předřazené dopravní palivové čerpadlo Předřazené dopravní palivové čerpadlo je součástí vysokotlakého palivového čerpadla a dopravuje palivo z přítokového vedení k vysokotlakému čerpadlu Snímač teploty paliva G81 6 Zjišťuje aktuální teplotu paliva Vysokotlaké palivové čerpadlo Vytváří vysoký tlak paliva potřebný ke vstřikování 6 - Ventil dávkování paliva N290 Podle potřeby reguluje množství stlačovaného paliva 2 16

17 7 - Ventil regulace tlaku paliva N276 Reguluje tlak paliva ve vysokotlaké palivové větvi Vysokotlaký zásobník paliva (rail) Akumuluje palivo o vysokém tlaku potřebné pro vstřikování do jednotlivých válců 9 - Snímač tlaku paliva - vysoký tlak G247 Zjišťuje aktuální tlak paliva ve vysokotlaké palivové větvi 10 - Zpětný tlakový ventil Udržuje tlak ve zpětném vedení ze vstřikovacích ventilů na hodnotě přibližně 0,1 MPa. Tento tlak je zapotřebí pro správnou funkci piezoelektrických vstřikovacích ventilů Vstřikovací ventily N30, N31, N32, N33 10 Vstřikují palivo do spalovacích prostorů. 1 SP80_11 Legenda vysoký tlak (23 až 160 MPa) tlak ve zpětném vedení ze vstřikovacích ventilů (0,1 MPa) tlak v přívodním vedení / tlak ve zpětném vedení 17

18 Motor 1,6 l TDI Systém vstřikování paliva common rail Systém vstřikování paliva common rail byl u motoru 1,6 TDI vyvinut firmou Continental. Součásti systému: řídicí jednotka motoru vstřikovací ventily N30 - N33 vysokotlaký zásobník paliva (rail) snímač tlaku paliva G247 ventil regulace tlaku paliva N276 vysokotlaká potrubí vysokotlaké palivové čerpadlo Vysoký vstřikovací tlak až 160 MPa má za následek dokonalé rozptýlení paliva a tím lepší tvorbu směsi. Podstatným charakteristickým znakem systému vstřikování paliva common rail je, že vstřikovací tlak lze vytvořit nezávisle na otáčkách motoru a vstřikovaném množství paliva. vstřikovací ventily N30 - N33 ventil regulace tlaku paliva N276 snímač tlaku paliva G247 vysokotlaký zásobník paliva (rail) vysokotlaké palivové čerpadlo SP80_13 18

19 Vytváření tlaku a samotné vstřikování paliva je u systému common rail řešeno odděleně. Vysoký tlak paliva, potřebný ke vstřikování, zajišťuje vysokotlaké čerpadlo, uspořádané jako čerpadlo s radiálními písty, které dopravuje palivo do vysokotlakého zásobníku (railu). Vstřikovací ventily jsou k vysokotlakému zásobníku paliva (railu) připojeny prostřednictvím krátkých vysokotlakých potrubí. zdvih jehly [mm] předvstřik hlavní vstřik sekundární vstřik ovládací proud [A] 5-9 napětí [V] úhel natočení klikového hřídele [ ] SP80_15 Vstřikovací proces je inicializován impulzem od řídicí jednotky motoru. Množství vstřikovaného paliva je určeno dobou otevření vstřikovacího ventilu a tlakem v systému. Vstřik paliva lze kromě toho v každém spalovacím cyklu rozdělit na více dílčích vstřiků: předvstřik paliva hlavní vstřik paliva sekundární vstřik paliva Další informace o průběhu vstřikování paliva naleznete v Dílenské učební pomůcce č

20 Motor 1,6 l TDI Vysokotlaké palivové čerpadlo U motoru 1,6 l TDI je vysokotlaké palivové čerpadlo složeno z několika částí: předřazené dopravní čerpadlo ventil dávkování paliva N290 vysokotlaká čerpací jednotka Všechny části jsou sloučeny do jednoho tělesa. předřazené dopravní čerpadlo vysokotlaká čerpací jednotka odtok paliva ventil dávkování paliva N290 přívod paliva vysokotlaký přípoj k railu SP80_18 vysokotlaká čerpací jednotka odtok paliva přívod paliva přívod paliva k ventilu dávkování paliva N290 SP80_17 předřazené dopravní čerpadlo 20

21 Předřazené dopravní čerpadlo Jedná se o mechanické zubové čerpadlo, které je poháněné přes ozubený řemen od klikového hřídele. Jeho skříň tvoří část tělesa vysokotlakého palivového čerpadla. Úkolem čerpadla je zvyšovat tlak paliva, přiváděného z palivové nádrže a dále jej dopravovat přes ventil dávkování paliva N290 k vysokotlaké čerpací jednotce. Tím je zaručeno rovnoměrné zásobování vysokotlaké čerpací jednotky ve všech provozních režimech. přívod paliva z palivové nádrže přívod paliva k ventilu dávkování paliva N290 SP80_17 předřazené dopravní čerpadlo Vliv výpadku funkce Dojde-li k výpadku funkce předřazeného dopravního čerpadla, vysokotlaká čerpací jednotka není zásobována palivem a motor nelze spustit. 21

22 Motor 1,6 l TDI Ventil dávkování paliva N290 Ventil dávkování paliva N290 řídí přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce a zajišťuje tak její zásobování palivem. Tím lze již ve větvi nízkého tlaku přizpůsobovat množství paliva dopravované vysokotlakou čerpací jednotkou aktuální potřebě motoru. Vysokotlaká čerpací jednotka tak stlačuje pouze takové množství paliva, které je potřebné pro okamžitý provozní režim. Ventil N290 je ovládán řídicí jednotkou motoru prostřednictvím signálu PWM. Funkce Neaktivovaný stav Aktivovaný stav pružina píst elektromagnetická cívka pružina píst elektromagnetická cívka přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce SP80_22 přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce SP80_23 přívod paliva od předřadného dopravního čerpadla kotva přívod paliva od předřadného dopravního čerpadla kotva Ventil dávkování paliva není napájen. Píst uzavře silou pružiny přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce. Ventil dávkování paliva je napájen a elektromagnetická cívka vytváří magnetické pole. Píst je přes kotvu ventilu stlačován proti síle pružiny a otevírá tak přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce. Vliv výpadku funkce Dojde-li k výpadku funkce ventilu N290, ventil uzavře přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce a motor zhasne. Opětovné spuštění motoru není možné. 22

23 Vysokotlaká čerpací jednotka Úkolem vysokotlaké vstřikovací jednotky je vytvářet vysoký tlak paliva o hodnotě až 160 MPa pro vstřikovací ventily. Jedná se o čerpadlo se dvěma radiálními písty s přesazením 180, které jsou poháněné excentrem a s regulací tlaku paliva podle potřeby. Funkce SP80_29 Podávací zdvih Excentr stlačuje píst. Sací ventil je působením síly pružiny a tlakem vytvářeným v kompresní komoře uzavřen. Jakmile tlak paliva v kompresní komoře převýší tlak paliva ve vysokotlakém zásobníku (railu), dojde k otevření výtlačného ventilu. Palivo proudí do railu. výtlačný ventil - otevřený kompresní prostor sací ventil - uzavřený Sací zdvih k railu píst Při stlačování jednoho pístu je součastně vytvářen podtlak v kompresorové komoře druhého pístu. Vlivem působení podtlaku je proti síle pružiny otevřen sací ventil. Dochází k nasávání paliva od ventilu N290. Podtlak v kompreosorové komoře a zvyšující se tlak paliva v railu má za následek uzavření výtlačného ventilu. excentr přívod paliva od ventilu N290 píst sací ventil - otevřený kompresní prostor výtlačný ventil - uzavřený SP80_28 23

24 Motor 1,6 l TDI Vysokotlaký zásobník paliva (rail) Rail slouží jako zásobník paliva o vysokém tlaku, dodávaného vysokotlakým čerpadlem. Zásobuje vstřikovací ventily množstvím paliva, potřebným pro každý provozní režim. přípoj od vysokotlakého čerpadla přípoj vstřikovacích ventilů odtok k palivové nádrži SP80_24 snímač tlaku paliva G247 vysokotlaký zásobník paliva (rail) ventil regulace tlaku paliva N276 Ventil regulace tlaku paliva N276 Ventil regulace tlaku paliva N276 je umístěn na railu, ve kterém reguluje tlak paliva. Ventil je ovládán řídicí jednotkou motoru prostřednictvím signálu PWM. Bez přívodu napájení je ventil otevřen. SP80_26 jehla ventilu elektromagnetická cívka tlak paliva ve vysokotlakém zásobníku sedlo ventilu SP80_27 kulička ventilu pružina ventilu odtok paliva do palivové nádrže kotva ventilu 24

25 Funkce Neaktivovaný stav Pokud není ventil N276 napájený, je kulička na konci jehly ventilu, silou pružiny lehce přitlačována do sedla ventilu. V railu se tak udržuje velmi nízký tlak paliva. Pokud je tlak paliva v railu vyšší než síla pružiny působící na jehlu ventilu, ventil se otevře a palivo je odtokovým potrubím odváděno zpět do palivové nádrže. SP80_32 k palivové nádrži Aktivovaný stav Pro dosažení provozního tlaku v railu, začne řídicí jednotka motoru napájet elektromagnetickou cívku ventilu. Kotva ventilu se přitáhne k cívce a stlačí jehlu ventilu do sedla. Ventil se uzavře. Množství odtékajícího paliva z railu do nádrže je regulováno v závislosti na frekvenci signálu PWM. SP80_33 Vliv výpadku funkce Dojde-li k výpadku funkce ventilu N276, nelze vytvořit potřebný tlak paliva pro vstřikování a provoz motoru není možný. 25

26 Motor 1,6 l TDI Vstřikovací ventily N30 - N33 Pro vstřikování paliva jsou u motoru 1,6 l TDI použity piezoelektricky ovládané vstřikovací ventily. Množství vstřikovaného paliva je určováno v závislosti na zatížení motoru a skládá se z předvstřiku, hlavního vstřiku a sekundárního vstřiku. Vstřikovací ventily jsou ovládány piezoelektrickým akčním členem. elektrický konektor piezoelektrický akční člen píst ventilu vysokotlaká přípojka pro přívod paliva z railu pružina pístu ventilu přívod paliva do trysky ventilu ovládací píst pružina ovládacího pístu kolík ovládající zdvih jehly trysky dosedací lamela upínací matice trysky jehla trysky SP80_44 Podrobnější popis funkce piezoelektrického akčního členu naleznete v Dílenské učební pomůcce č

27 Vyrovnávání dodávky vstřikovacích ventilů IMA Vyrovnávání dodávky vstřikovacích ventilů IMA je softwarová funkce řídicí jednotky motoru, která má za úkol individuálně regulovat množství vstřikovaného paliva každým vstřikovacím ventilem systému common rail v rozsahu celého datového pole. Na každém vstřikovacím ventilu motoru 1,6 l TDI je uveden šestimístný IMA kód, který je složen z písmen a číslic. Kód IMA je pro každý vstřikovací ventil stanoven během výroby a určuje rozdíl vůči jmenovité hodnotě a popisuje tak vstřikovací parametry daného ventilu. Řídicí jednotka motoru tak může přesně určit dobu vstřiku individuálně pro každý vstřikovací ventil. Po výměně vstřikovacího ventilu je nutné kód IMA zapsat do řídicí jednotky motoru. Zápis je prováděn v rámci Řízeného vyhledávání závad. Data Matrix Code (kód datové matice) kód IMA (6 míst) číslo dílu SP80_47 Pracovní postup zapsání IMA kódu do řídicí jednotky motoru je uveden v Diagnostickém, měřicím a informačním systému VAS 505x. 27

28 Motor 2,0 l TDI Systém vstřikování paliva common rail Systém vstřikování paliva common rail byl u motoru 2,0 TDI první i druhé generace vyvinut firmou Bosch. Součásti systému: řídicí jednotka motoru vstřikovací ventily N30 - N33 vysokotlaký zásobník paliva (rail) snímač tlaku paliva G247 ventil regulace tlaku paliva N276 vysokotlaká potrubí vysokotlaké palivové čerpadlo vstřikovací ventily N30 - N33 ventil regulace tlaku paliva N276 vysokotlaký zásobník paliva (rail) snímač tlaku paliva G247 vysokotlaké palivové čerpadlo SP80_52 28

29 29

30 Motor 2,0 l TDI Vysokotlaké palivové čerpadlo Motor 2,0 l TDI CR - I. generace Vysokotlaké palivové čerpadlo použité u motoru 2,0 l TDI první generace je jednopístové a je poháněno ozubeným řemenem od klikového hřídele. Vysokotlaké palivové čerpadlo vytváří tlak paliva o hodnotě až 180 MPa. Pomocí dvouvačky s přesazením vaček o 180 umístěné na hnacím hřídeli, se tlak vytváří synchronizovaně se vstřikem v pracovní době příslušného válce. Přenos síly z hnacích vaček na píst čerpadla zajišťuje kladka. píst čerpadla sací ventil ventil dávkování paliva N290 výtlačný ventil přípojka k railu pružina pístu přívod paliva zpětné vedení paliva kladka přepouštěcí ventil hnací hřídel hnací vačky SP80_51 Podrobný popis funkce vysokotlakého čerpadla použitého u motoru 2,0 l TDI první generace naleznete v Dílenské učební pomůcce č

31 Motor 2,0 l TDI CR - II. generace 31

32 Motor 2,0 l TDI Vstřikovací ventily N30 - N33 Motor 2,0 l TDI CR - I. generace U motoru 2,0 TDI první generace jsou pro vstřikování paliva použity piezoelektricky ovládané vstřikovací ventily. elektrický konektor vysokotlaká přípojka pro přívod paliva z railu tyčový filtr zpětné vedení paliva piezoelektrický akční člen spojovací píst píst ventilu pružina pístu ventilu přepojovací ventil škrticí destička pružina jehly trysky těsnicí kroužek jehla trysky SP80_48 Podrobnější popis piezoelektricky ovládaného ventilu motoru 2,0 l TDI druhé generace naleznete v Dílenské učební pomůcce č

33 Motor 2,0 l TDI CR - II. generace U motoru 2,0 TDI druhé generace jsou pro vstřikování paliva použity elektromagneticky ovládané vstřikovací ventily. 33

34 Motor 2,0 l TDI Vyrovnávání dodávky vstřikovacích ventilů IMA U motoru 2,0 l TDI jsou vstřikovací ventily opatřeny sedmimístným IMA kódem. Motor 2,0 l TDI CR - I. generace Data Matrix Code (kód datové matice) kód IMA (7 míst) SP80_50 34

35 Motor 2,0 l TDI CR - II. generace Data Matrix Code (kód datové matice) číslo dílu kód IMA (7 míst) SP80_49 35

36 36

37 37

38 80 Přehled dosud vydaných Dílenských učebních pomůcek Č. Název 1 Mono-Motronic 2 Centrální zamykání 3 Autoalarm 4 Práce s elektrickými schématy 5 ŠKODA FELICIA 6 Bezpečnost vozů ŠKODA 7 ABS - základy - nebylo vydáno 8 ABS - FELICIA 9 Zabezpečovací zařízení proti nastartování s transpondérem 10 Klimatizace ve vozidle 11 Klimatizace FELICIA 12 Motor 1,6 - MPI 1AV 13 Čtyřválcový vznětový motor 14 Servořízení 15 ŠKODA OCTAVIA 16 Vznětový motor 1,9 l TDI 17 ŠKODA OCTAVIA Systém komfortní elektroniky 18 ŠKODA OCTAVIA Mech. převodovka 02K, 02J 19 Benzinové motory 1,6 l a 1,8 l 20 Automatická převodovka - základy 21 Automatická převodovka 01M 22 Vznětové motory 1,9 l/50 kw SDI, 1,9 l/81 kw TDI 23 Benzinové motory 1,8 l/110 kw a 1,8 l/92 kw 24 OCTAVIA, Datová sběrnice CAN-BUS 25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 26 OCTAVIA - Bezpečnost vozidla 27 OCTAVIA - Motor 1,4 l/44 kw a převodovka OCTAVIA - ESP - základy, konstrukce, funkce 29 OCTAVIA 4 x 4 - Náhon na všechna kola 30 Benzinové motory 2,0 l 85 kw a 88 kw 31 Rádionavigační systém - Konstrukce a funkce 32 ŠKODA FABIA - Technické informace 33 ŠKODA FABIA - Elektrická zařízení 34 ŠKODA FABIA - Elektrohydraulické servořízení 35 Benzinové motory 1,4 l - 16 V 55/74 kw 36 ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI čerpadlo-tryska 37 Mechanická převodovka 02T a ŠkodaOctavia; Model Euro-On-Board-Diagnose 40 Automatická převodovka Šestistupňová převodovka 02M 42 ŠkodaFabia - ESP 43 Emise ve výfukových plynech 44 Prodloužené servisní intervaly 45 Tříválcové zážehové motory 1,2 l 46 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část I 47 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část II 48 ŠkodaSuperb; Zážehový motor V6 2,8 l/142 kw 49 ŠkodaSuperb; Vznětový motor V6 2,5 l/114 kw TDI 50 ŠkodaSuperb; Automatická převodovka 01V Č. Název 51 Zážehový motor 2,0 l/85 kw s vyvažovacími hřídeli a 2stupňovým sacím potrubím 52 ŠkodaFabia; Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo tryska 53 ŠkodaOctavia; Představení vozidla 54 ŠkodaOctavia; Elektrické komponenty 55 Zážehové motory FSI; 2,0 l/110 kw a 1,6 l/85 kw 56 Automatická převodovka DSG-02E 57 Vznětový motor; 2,0 l/103 kw TDI s jednotkami čerpadlo-tryska, 2,0 l/100 kw TDI s jednotkami čerpadlo-tryska 58 ŠkodaOctavia, Podvozek a elektromachanické servořízení 59 ŠkodaOctavia RS, Motor 2,0 l/147 kw FSI turbo 60 Vznětový motor 2,0 l/103 kw 2V TDI; Filtr pevných částic s aditivem 61 Radionavigační systémy ve vozech Škoda 62 ŠkodaRoomster; Představení vozidla I. část 63 ŠkodaRoomster; Představení vozidla II. část 64 ŠkodaFabia II; Představení vozidla 65 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla I. část 66 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla II. část 67 Vznětový motor; 2,0 l/125 kw TDI se systémem vstřikování common rail 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem 69 Zážehový motor 3,6 l/191 kw FSI 70 Pohon všech kol se spojkou Haldex IV. generace 71 ŠkodaYeti; Představení vozidla I. část 72 ŠkodaYeti; Představení vozidla II. část 73 Systém LPG ve vozech Škoda 74 Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Jen pro vnitřní potřebu v servisní síti ŠKODA. Všechna práva a technické změny vyhrazeny. S Technický stav 01/2010 ŠKODA AUTO a.s. Tento papír byl vyroben z celulózy bělené bez pomoci chloru.