Service 74. Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Service 74. Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem"

Transkript

1 Service 74 Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka

2 Škoda důsledně pokračuje ve své strategii TSI a novým 1,2litrovým motorem o výkonu 77 kw navazuje na úspěšnou historii této rodiny motorů. Technické zdokonalení této malé, avšak výkonné řady motorů spočívá v důkladné optimalizaci výkonu při odlehčení konstrukce. Motor s novým blokem válců s hliníkové slitiny a zcela nově vyvinutým spalováním vyniká kombinací dynamických vlastností, nízké spotřeby paliva a nízkých emisí CO 2. Hledisko produkce emisí CO 2 se dnes stává důležitým faktorem, který ovlivňuje mimo jiné i rozhodování zákazníka při koupi. 2

3 Obsah Stručný popis motoru 4 Mechanická část motoru 6 Blok válců 7 Klikový mechanizmus 9 Písty, ojnice 11 Řetězový pohon rozvodu a olejového čerpadla 12 Hlava válců 14 Vstřikovací ventily 17 Přeplňování turbodmychadlem 19 Chladicí soustavy 25 Mazací soustava 29 Systém řízení motoru 32 Přehled systému 32 Řídicí jednotka motoru 34 Regulace plnicího tlaku 36 Elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny 39 Schéma zapojení 42 Pokyny k montáži a demontáži, k opravám, k diagnostice a podrobné uživatelské informace naleznete v dílenských příručkách, v diagnostickém přístroji VAS 505x a v palubní literatuře. Redakční uzávěrka proběhla 10/2009. Tento sešit nepodléhá aktualizaci. 3

4 Stručný popis motoru Charakteristika motoru Základním stavebním prvkem motoru 1,2 l TSI je motor 1,4 l TSI známý např. z modelu ŠkodaSuperb II. Vývojové práce na motoru 1,2 l TSI se ubíraly ve jménu nesoucí označení downsizing. Z menšího zdvihového objemu motoru se získává maximální výkon při minimální spotřebě paliva. Redukcí zdvihového objemu se dosahuje lepšího stupně účinnosti motoru, protože dochází k menším ztrátám vlivem tření. Kromě toho mají motory s menším zdvihovým objemem výhodu v podobě nižší hmotnosti a nemusí tedy do pohybu uvádět takové hmoty. SP74_01 Technické znaky 2-ventilová technika blok a hlava válců ze slitiny hliníku systém odvětrávání skříně klikového hřídele integrovaný do bloku válců zalité vložky válců z šedé litiny pohon vačkového hřídele ozubeným řetězem kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu integrovaný do sacího potrubí elektromagneticky ovládané vstřikovací jednotky homogenní režim plnění turbodmychadlo s elektricky ovládaným obtokovým ventilem výfukové ventily plněny sodíkem odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny držák alternátoru s integrovaným olejovým fi ltrem a chladičem oleje dělený kryt skříně řetězového pohonu 4

5 Technické údaje kód motoru CBZB konstrukce řadový motor počet válců 4 ventilů na válec 2 objem 1197 cm 3 vrtání 71 mm zdvih 75,6 mm kompresní poměr 10 : 1 max. výkon 77 kw při 5000 min -1 max. točivý moment 175 Nm při min -1 řídicí jednotka Continental Simos 10.1 palivo bezolovnatý benzin okt. č. 95 nebo okt. č mírné snížení výkonových parametrů úprava výfuk. plynů třícestný katalyzátor; lineární lambdasonda před katalyzátorem; skoková lambdasonda za katalyzátorem emisní norma EU5 Výkonový a momentový diagram P (kw) M (Nm) n (min -1 ) SP74_02 5

6 Mechanická část motoru Blok motoru Díky konstrukčním úpravám na motoru 1,2 l/77 kw TSI bylo docíleno snížení jeho hmotnosti o 24,5 kg oproti motoru 1,4 l/92 kw TSI. Další vývojové práce na motoru přinesly snížení třecích ztrát a nový proces spalování. 1,4l 92kW TSI blok válců klikový hřídel -14,5kg -2,0kg 114kg 89,5kg hlava válců s ventilovým rozvodem -3,5kg skříň řetězového pohonu -2,0kg ostatní komponenty -2,5kg celkem -24,5kg SP74_45 6

7 Blok válců Blok válců motoru 1,2 l TSI je vyráběn tlakovým litím z hliníkové slitiny. Oproti bloku válců z šedé litiny s lamelovým grafi tem použitým u motoru 1,4 l TSI, je jeho hmotnost snížena o 14,5 kg na výsledných 19,5 kg. Stejně jako u motoru 1,4 l TSI je konstrukce bloku válců provedena jako tzv. open-deck. To znamená, že mezi vnitřní stěnou bloku válců a tělesem válců nejsou přepážky v oblasti hlavové příruby bloku. Výhody konstrukce: Snížení tvorby vzduchových bublin, které mohou u dvouokruhové chladicí soustavy způsobovat problémy s odvzdušněním a chlazením. U šroubového spoje mezi hlavou válců a blokem válců dochází vlivem oddělení tělesa válců od bloku válců k menší a rovnoměrnější deformaci vložek válců než v případě uzavřené konstrukce tzv. closed-deck s přepážkami. Snižuje se tím spotřeba oleje, protože pístní kroužky se mohou této příznivější deformaci lépe přizpůsobit. vnitřní stěna bloku válců těleso válců SP74_28 profi lovaná vložka válce blok válců Vložky válců V bloku válců resp. v tělese válců jsou zality čtyři vložky válců z šedé litiny, které jsou na vnější straně profi lovány. Profi lování zlepšuje kvalitu spojení mezi tělesem válců a vložkami válců, díky kterému se snižuje deformace bloku válců. Kromě toho zamezuje toto konstrukční řešení nerovnoměrnému rozložení tepla, k němuž dochází vlivem vytváření spár mezi vložkami válců a hliníkovou slitinou. 7

8 Mechanická část motoru Vedení olejové měrky Olejová měrka je u motoru 1,2 l TSI vedena kanálem vrtaným v bloku válců a v hlavě válců a dále nálitkem s vývrtem na víku hlavy válců. víko hlavy válců olejová měrka hlava válců blok válců kanál pro olejovou měrku SP74_22 8

9 Klikový mechanizmus Klikový mechanizmus se skládá z klikového hřídele, ojnic, pánví ložisek, pístů a pístních čepů. Na klikovém mechanizmu motoru 1,2 l TSI byla provedena řada úprav za účelem snížení třecích ztrát a hmotnosti a zároveň ke zvýšení tuhosti klikového hřídele. píst pístní kroužky ojnice SP74_24 klikový hřídel 9

10 Mechanická část motoru Klikový hřídel Pětkrát uložený kovaný klikový hřídel je vybaven pouze čtyřmi protizávažími. Průměry hlavních a ojničních ložisek klikového hřídele mají shodný průměr 42 mm. Pro zvýšení tuhosti klikového hřídele byla minimalizována šířka hlavních a ojničních ložisek. Vnější stěny ramen klikového hřídele byly pro snížení průhybu klikového hřídele zesíleny. Optimalizované provedení přechodových rádiusů hlavních a ojničních čepů HOE. vnější stěna ramene ojniční ložisko protizávaží SP74_25 hlavní ložisko HOE - přechodové rádiusy HOE je technické řešení přechodových rádiusů hlavních a ojničních čepů klikového hřídele, které umožnilo rozšíření ramen klikového hřídele (vyšší tuhost klikového hřídele) při zachování nosné plochy ložiska. Konvenční řešení přechodových rádiusů nosná plocha ložiska Přechodové rádiusy HOE redukovaná šířka přechodového rádiusu nosná plocha ložiska SP74_43 SP74_44 10

11 Písty, ojnice Písty Písty jsou vyráběny litím do kokily a jsou z hliníkové slitiny. Dna pístů jsou opatřena prohlubněmi jejichž tvar je optimalizován pro přímý vstřik paliva (podpora rozptýlení paliva ve spalovacím prostoru velmi dobrá tvorba směsi). Plášť pístu je potažen kluznou vrstvou pro snížení tření pístu. Pístní kroužky mají menší tangenciální předpětí, což snižuje třecí ztráty. pístní kroužky píst pojistný kroužek horní ojniční ložisko pístní čep Ojnice Velká oka ojnic jsou při výrobě dělena lámáním, což zajišťuje precizní slícování obou částí ojnice a zároveň vytváří dobrý silový spoj. Tato metoda dělení ojničních ok rovněž snižuje výrobní náklady. ojnice pánev ložiska ojniční šroub SP74_03 11

12 Mechanická část motoru Řetězový pohon rozvodu a olejového čerpadla Pohon vačkového hřídele i olejového čerpadla obstarávají bezúdržbové ozubené řetězy, poháněné řetězovými koly od klikového hřídele. Použitím ozubeného řetězu bylo docíleno snížení hladiny hluku. vačkový hřídel řetězové kolo vačkového hřídele vodicí lišta hydraulický napínák řetězu hnací řetězová kola na klikovém hřídeli SP74_26 napínací lišta řetězové kolo olejového čerpadla Použití dvouventilové techniky resp. jednoho vačkového hřídele umožnilo zkonstruovat vodicí a napínací lišty o velkých poloměrech, což snižuje třecí síly. Napnutí řetězu pro pohon vačkového hřídele zajišťuje hydraulický napínák řetězu. 12

13 Dělený kryt skříně řetězového pohonu Kryt skříně řetězového pohonu je u motoru 1,2 l TSI složen ze dvou samostatných částí. Horní část krytu je vyrobena z plastu a je přišroubována k víku hlavy válců a k hlavě válců. Spodní část krytu tvoří odlitek z hořčíkové slitiny a je upevněn pomocí šroubů ze slitiny hliníku k bloku válců a k hlavě válců. Obě části krytu lze samostatně demontovat. horní část krytu skříně řetězového pohonu spodní část krytu skříně řetězového pohonu speciální šrouby z hliníkové slitiny bez povrchové úpravy SP74_21 K montáži spodní části krytu na blok motoru mohou být použity pouze speciální šrouby ze slitiny hliníku bez povrchové úpravy. Při demontáži hlavy válců není nutné spodní kryt skříně řetězového pohonu demontovat (pouze jeho tři šrouby v hlavě válců). Hydraulický napínák řetězu lze uvolnit z vnější strany a řetěz se zavěsí na nálitek v horní části krytu. Zamezí se tím sesmeknutí řetězu z řetězového kola na klikovém hřídeli. Toto konstrukční řešení přináší kromě snížení hmotnosti také jednodušší způsob opravy motoru. 13

14 Mechanická část motoru Hlava válců Hlava válců motoru 1,2 l TSI je vyráběna litím do kokily a je z hliníkové slitiny. Hlava válců využívá dvouventilovou techniku a je provedena jako hlava s příčným prouděním chladicí kapaliny. Přechod ze čtyřventilové techniky na dvouventilovou přináší výhody v podobě menších třecích ztrát a nižší hmotnosti (cca 8,2 kg). Tato změna si však vyžádala nové uspořádání vstřikovacích ventilů a zapalovacích svíček. Díky zkušenostem získaným při vývoji přímého vstřikování předchozích zástupců řady TSI motorů, mohly být i u motoru 1,2 l TSI s dvouventilovou technikou a bez proměnného časování ventilů splněny požadavky na dobrou přípravu směsi, plnění a vyplachování spalovacího prostoru a rychlost spalování. SP74_27 Hlava válců má střechovitý spalovací prostor s úhlem rozevření sacích a výfukových ventilů 12 od svislé osy motoru. Sací a výfukové ventily jsou přes rolničková vahadla s hydraulickými vymezovači ventilové vůle ovládány vačkovým hřídelem uloženým ve víku hlavy válců. Vysoký poměr zdvihu pístů k průměru vrtání zlepšuje plnění a vyplachování spalovacího prostoru při sacím resp. výfukovém zdvihu. Talířky sacích ventilů mají průměr 35,5 mm a výfukových ventilů 30 mm. Vstřikovací ventily jsou v hlavě válců umístěny na straně sání a zapalovací svíčky na straně výfuku. strana sání 12 svislá osa motoru 12 úhel rozevření ventilů strana výfuku SP74_04 průměr sacího ventilu - 35,5 mm průměr výfukového ventilu - 30 mm 14

15 Vířivý kanál v hlavě válců Tvar, velikost a uspořádání sacího a výfukového kanálu výrazně ovlivňuje stupeň plnění a výměnu směsi ve spalovacím prostoru. Vzhledem k použití dvouventilové techniky byl u motoru 1,2 l TSI pro dobrou přípravu směsi vyvinut vířivý sací kanál. Sací kanál je zkonstruován do tvaru šroubovice. Vzduch nasávaný do válce začne při proudění tímto kanálem rotovat a vytvářet tak vířivý pohyb i v celém válci. To zajišťuje efektivní rozložení a víření směsi v celém spalovacím prostoru. Výhody: kvalitnější rozvíření směsi vysoká rychlosti hoření vysoká odolnosti vůči detonačnímu hoření (klepání) jádro sacího kanálu vířivý kanál jádro výfukového kanálu SP74_23 sací kanál Dvouventilová technika a víření směsi při spalování umožňuje pracovat se vstřikovacími tlaky menšími než 9 MPa, což snižuje namáhání materiálů a hladinu hluku. vířivý pohyb nasávaného vzduchu sací ventil SP74_05 Sací ventily Poloha sedla sacího ventilu a tvar sacího kanálu zajišťují proudění nasávaného vzduchu do válce tak, že podporuje tvorbu homogenní směsi ve válci. sací ventil SP74_06 proudící vzduch zesílení vířivého pohybu vzduchu 15

16 Mechanická část motoru Časování ventilů Přestože časování ventilů u motoru 1,2 l TSI není proměnné, je koncipováno tak, že umožňuje klidný a kultivovaný chod motoru při volnoběhu a zároveň dobré dynamické vlastnosti při plném zatížení. Požadavky kladené na koncepci časování ventilů: kultivovaný chod motoru při volnoběhu maximální akcelerace z nízkých otáček Časování ventilů při zdvihu ventilu 1 mm: výfukový ventil otevírá před DÚ 8,41 výfukový ventil zavírá před HÚ 8,10 sací ventil otevírá po HÚ 18,95 sací ventil zavírá po DÚ 13,95 DÚ HÚ DÚ otevření ventilu [mm] 9, ,41 před DÚ 8,10 před HÚ 18,95 po HÚ 13,95 po DÚ úhel natočení klikového hřídele [ ] sací ventil výfukový ventil SP74_29 Realizace požadavků: Pro dosažení kultivovaného chodu motoru při volnoběhu a během dvojitého vstřiku paliva při ohřevu katalyzátoru je nezbytné malé překrytí ventilů. Zamezuje se tím zpětnému nasávání výfukových plynů do spalovacího prostoru a tím zhoršování vytvářené směsi. Pro redukci zbytkových spalin ve válci se výfukové ventily otevírají v rozsahu 180 úhlu natočení klikového hřídele. Zamezuje se tím zpětnému nasávání výfukových plynů válcem, který je právě v sacím taktu. Pro maximální akceleraci z nízkých otáček je nutné, aby se sací ventily otevíraly v rozsahu cca 175 úhlu natočení klikového hřídele. Sací ventily se tak uzavřou dříve, než píst pohybující se z DÚ do HÚ vytlačí čerstvý vzduch. Pro lepší plnění válce čerstvým vzduchem, byl zdvih sacího ventilu oproti motoru 1,4 l TSI zvýšen z 9 mm na 9,5 mm. 16

17 Vstřikovací ventily Tvorbu směsi ve spalovacím prostoru významně ovlivňují také vstřikovací ventily. Čím lépe je palivo ve spalovacím prostoru rozptýleno, tím lepší směs vzniká. vstřikovací ventil s šesti paprsky Faktory ovlivňující tvorbu směsi: počet vstřikovacích paprsků geometrie a nasměrování jednotlivých paprsků doba vstřiku vstřikovací tlak Každý vstřikovací ventil motoru 1,2 l TSI má stejně jako u motoru 1,4 l TSI šest paprsků. Geometrie jednotlivých paprsků je upravena tak, aby optimálně vyplnily celý spalovací prostor. Tím je docíleno rychlé a efektivní mísení paliva s nasávaným vzduchem. Minimální doba vstřikování paliva byla oproti motoru 1,4 l TSI snížena. Vstřikovací tlak je regulován v rozmezí 4 až 12,5 MPa. blok válců píst SP74_08 17

18 Mechanická část motoru Sací potrubí s chladičem plnicího vzduchu Po vzoru motoru 1,4 l TSI je i u motoru 1,2 l TSI použit kapalinou chlazený mezichladič plnicího vzduchu, který je integrován v modulu sacího potrubí. Stlačený a tím ohřátý plnicí vzduch proudí sacím potrubím přes kapalinou chlazený mezichladič plnicího vzduchu, ve kterém je ochlazován, do sacích kanálů. Chladicí kapalina je do mezichladiče plnicího vzduchu přiváděna čerpadlem dochlazování chladicí kapaliny V50. Ohřátá chladicí kapalina proudí zpět do přídavného chladiče kapaliny plnicího vzduch v přední části vozidla. Chladicí soustava plnicího vzduchu tvoří samostatný okruh, v němž je zařazeno také turbodmychadlo. ochlazený plnicí vzduch přítok chladicí kapaliny ohřátý plnicí vzduch odtok ohřáté chladicí kapaliny kapalinou chlazený mezichladič plnicího vzduchu SP74_16 18

19 Přeplňování turbodmychadlem Vzhledem k tomu, že dynamické vlastnosti motoru s přeplňováním závisí do velké míry na reakci turbodmychadla, byl u motoru 1,2 l TSI zmenšen objem sacího traktu mezi oběžným kolem kompresoru turbodmychadla a spalovacím prostorem, což snižuje prodlevu náběhu plnicího tlaku. turbodmychadlo vzduchový fi ltr obtokový ventil s elektricky ovládaným nastavovačem plnicího tlaku V465 snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 výfukové potrubí potrubí plnicího vzduchu jednotka ovládání škrticí klapky J338 sací potrubí s chladičem plnicího vzduchu SP74_09 snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 Rozdíly oproti motoru 1,4 l TSI Regulace plnicího tlaku je u motoru 1,2 l TSI plynulá a zajišťuje ji elektricky ovládaný prvek. Toto konstrukční řešení nahrazuje použití elektromagnetického ventilu omezování plnicího tlaku N75 a tlakové nádobky. Rychlá reakce elektricky ovládaného prvku výrazně redukuje nežádoucí pokles otáček turbodmychadla např. při deceleraci. Díky tomu odpadá nutnost použití přepouštěcího ventilu turbodmychadla N

20 Mechanická část motoru Modul turbodmychadla Stejně jako dosavadní motory TSI vykazuje také motor 1,2 l TSI velmi dobré dynamické vlastnosti a již v oblasti nízkých otáček disponuje relativně vysokým točivým momentem. Nároky na výkon turbodmychadla jsou u tohoto motoru obzvláště vysoké, neboť nedisponuje přestavováním vačkového hřídele resp. proměnným časováním ventilů. Z tohoto důvodu není možné ovlivňovat plnění válce a plnicí tlak v různém rozsahu otáček pomocí většího překrývání ventilů. Rovněž není možné výrazně podporovat vyplachování spalin ze spalovacího prostoru. Zmenšování geometrie turbínového kola má poměrně striktní hranice, protože plnicí tlak a s ním také protitlak výfukových spalin musí být u dvouventilové techniky s vířením směsi do šroubovice vyšší než u čtyřventilové techniky s příčným vířením směsi. elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 oběžné kolo turbíny oběžné kolo kompresoru obtokový ventil SP74_36 20

21 Elektricky ovládaný obtokový ventil Zásadním faktorem ovlivňujícím kvalitu přeplňovaných motorů je schopnost okamžitě reagovat na změny zatížení. Významnou roli přitom hraje rychlé a přesné ovládání obtokového ventilu (Wastegate) na turbodmychadlu. Místo doposud používaných pneumatických ovládacích prvků (tlaková nádobka) je u motoru 1,2 l TSI pro regulaci plnicího tlaku použitý elektricky ovládaný nastavovač polohy obtokového ventilu (Wastegate). Tento nově vyvinutý ovládací prvek je ve všech důležitých funkčních kriteriích výhodnější než dosavadní systémy. Přestavení obtokového ventilu je prováděno elektricky ovládaným servomotorem a probíhá tak podstatně rychleji než u dosud používaného elektromagnetického ventilu omezování plnicího tlaku N75 a tlakové nádobky. Doba přestavení z jedné krajní polohy do druhé je pouhých 80 ms. Další výhodou je, že obtokový ventil lze nastavit do libovolné polohy v kterémkoli okamžiku provozu motoru. Díky tomu lze minimální plnicí tlak před škrticí klapkou snížit až o 0,03 MPa. To vede k úspoře energie při změně zatížení motoru a tím ke snížení spotřeby paliva v oblasti částečného zatížení. elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 obtokový ventil 21

22 Mechanická část motoru Funkce V závislosti na točivém momentu je potřebný určitý plnicí tlak. Dokud není požadovaného plnicího tlaku dosaženo, obtokový ventil zůstává uzavřený a celý proud výfukových spalin je veden přímo na oběžné kolo turbíny, které pohání. Oběžné kolo turbíny je přes společný hřídel spojeno s oběžným kolem kompresoru na straně sání. Oběžné kolo kompresoru stlačuje nasávaný vzduch na požadovanou hodnotu plnicího tlaku. Obtokový ventil uzavřený obtokový ventil elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 výfukové potrubí SP74_10 Po dosažení požadovaného plnicího tlaku, je otevíráním nebo přivíráním obtokového ventilu tento tlak udržován. Díky použití elektricky ovládaného servomotoru je možné obtokový ventil nastavit do jakékoli polohy mezi pozicí zcela otevřenou a uzavřenou. Při otevírání obtokového ventilu, je část výfukových spalin odváděna mimo oběžné kolo turbíny. Čím více je obtokový ventil otevřen, tím více výfukových spalin proudí mimo oběžné kolo turbíny, aniž by ho poháněly. To vede ke snížení otáček obou navzájem spojených oběžných kol. Nasávaný vzduch tak není stlačován v takové míře a plnicí tlak se snižuje. Obtokový ventil otevřený SP74_11 Další výhodou elektricky ovládaného servomotoru je, že dokáže vyvinout až třikrát vyšší ovládací sílu na obtokový ventil než dříve používaný elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku N75 s tlakovou nádobkou. Díky tomu lze obtokový ventil udržovat zcela uzavřený i při nežádoucích výkyvech tlaku spalin ve výfukovém potrubí. Plnicí tlak tak zůstává na požadované hodnotě i při prudké akceleraci. 22

23 Odvětrávání skříně klikového hřídele Přívod vzduchu do skříně klikového hřídele Přívodem vzduchu resp. ventilací skříně klikového hřídele se dosahuje jejího proplachování a tím snižování srážení částic vody v oleji. Přívod vzduchu zajišťuje potrubí spojující vzduchový fi ltr s víkem hlavy válců. Zpětný ventil zajišťuje plynulý přívod vzduchu a zamezuje přímému a nefi ltrovanému odsávání plynů ze skříně klikového hřídele tzv. blow-by plynů. Zpětný ventilu rovněž plní bezpečnostní funkci. V případě, že ve skříni klikového hřídele nastane přetlak, zpětný ventil se otevře a eliminuje tak poškození těsnění v důsledku přetlaku. přívod vzduchu od vzduchového fi ltru SP74_32 Odvětrávání skříně klikového hřídele Systém odvětrávání skříně klikového hřídele je u motoru 1,2 l TSI integrovaný do bloku válců a hlavy válců. Plyny pronikající ze skříně klikového hřídele tzv. blow-by plyny, proudí komorovým systémem integrovaným v bloku válců, kde jsou zbaveny částic oleje a dále do hlavy válců a víka hlavy válců. Odtud jsou vedeny do sacího potrubí před oběžné kolo kompresoru v turbodmychadlu. vedení blow-by plynů přívod blow-by plynů do sacího potrubí SP74_33 23

24 Mechanická část motoru Odlučovač oleje U spalovacích motorů dochází v důsledku rozdílného tlaku ve spalovacím prostoru a skříní klikového hřídele k průniku blow-by plynů mezi pístními kroužky a kluznou plochou válce. Aby se zamezilo úniku těchto blow-by plynů obsahující částice oleje do okolního ovzduší a snížilo se tak znečišťování životního prostředí, jsou přiváděny přes odvětrávání skříně klikového hřídele zpět do oblasti sání. Blow-by plyny obsahují nežádoucí částice oleje, které je nutné účinně separovat. Toho je docíleno použitím odlučovače oleje, který je u motoru 1,2 l TSI integrovaný do bloku válců. Podstatnou část odlučovače oleje tvoří plastový kryt přišroubovaný na blok válců. Druhá část odlučovače je integrována do vlastního bloku válců. část odlučovače oleje integrovaná do bloku válců SP74_34 plastový kryt odlučovače oleje 24

25 Chladicí soustavy Stejně jako motor 1,4 l TSI využívá i motor 1,2 l TSI dvě navzájem nezávislé kapalinové chladicí soustavy, propojené pouze ve dvou místech. Jedna soustava slouží standardně k chlazení motoru a druhá k chlazení plnicího vzduchu. Vzhledem ke dvěma propojovacím místům lze použít jednu společnou vyrovnávací nádobku. Rozdíl teplot mezi chladicí soustavou motoru a chladicí soustavou plnicího vzduchu může být až 100 C. Chladicí soustava motoru odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny dvouokruhová chladicí soustava s rozdílnými teplotami v hlavě válců a v bloku válců (dva termostaty) rozdělovač chladicí kapaliny s dvěma termostaty Chladicí soustava plnicího vzduchu elektrické čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu integrovaný do sacího potrubí chlazení turbodmychadla b Legenda a k c g m k d h f e l a vyrovnávací nádobka b výměník tepla topení c čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 d kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu integrovaný do sacího potrubí e termostat 1 hlavy válců f termostat 2 bloku válců g odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny h turbodmychadlo i přídavný chladič kapaliny soustavy plnicího vzduchu j chladič k zpětný ventil l škrticí clonka m chladič oleje i j SP74_12 chladicí soustava plnicího vzduchu chladicí soustava motoru Odvzdušnění chladicí soustavy se provádí buď pomocí plnicího zařízení chladicí soustavy -VAS nebo v rámci řízené funkce Naplnění a odvzdušnění chladicí soustavy. Při veškerých servisních úkonech dodržujte pokyny uvedené v systému ELSA. 25

26 Mechanická část motoru Chladicí soustava motoru Po vzoru motoru 1,4 l TSI využívá i motor 1,2 l TSI osvědčenou koncepci dvouokruhové chladicí soustavy. Oddělené vedení chladicí kapaliny v hlavě válců a v bloku válců umožňuje rozdílnou regulaci teplot v obou konstrukčních částech. Vedení chladicí kapaliny je řízeno dvěma termostaty umístěnými v rozdělovači chladicí kapaliny. Jeden termostat slouží pro řízení kapaliny v hlavě válců a druhý v bloku válců. Výhody dvouokruhové chladicí soustavy: blok válců se rychleji ohřívá, protože chladicí kapalina zůstává v bloku až do dosažení teploty 87 C (rychlejším ohřevem stěn válců se snižují emise uhlovodíků) menší tření v klikovém mechanismu v důsledku vyšších teplot v bloku válců lepší chlazení spalovacích prostorů v důsledku nižších teplot (87 C ) v hlavě válců v porovnání s blokem válců (lepší plnění válců, menší náchylnost ke klepání a nižší úroveň emisí oxidů dusíku) termostat hlavy válců se otevírá při teplotě 80 C termostat bloku válců se otevírá při teplotě 87 C podtlakové vedení odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny SP74_35 U motoru 1,2 l TSI je za účelem snížení spotřeby energie respektive paliva a tím i emisí CO 2 použito odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny, které ve fázi ohřevu motoru nedopravuje žádnou chladicí kapalinu do oběhu. Přívod chladicí kapaliny do bloku a hlavy válců uzavírá clona ovládaná podtlakem. 26

27 Odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny Motor 1,2 l TSI má za účelem rychlého ohřevu na svoji provozní teplotu použité odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny. Čerpadlo tak ve fázi ohřevu motoru až do teploty 87 C chladicí kapaliny není v činnosti, čímž nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny v celém oběhu motoru. Díky tomu dosáhne motor své provozní teploty rychleji a tím příznivě ovlivňuje spotřebu paliva, emise CO 2 a množství výfukových plynů. elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 SP74_13 odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny Funkce Čerpadlo chladicí kapaliny - bez dodávky chladicí kapaliny: Ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 je ovládán řídicí jednotkou motoru a otevírá přívod k sacímu potrubí. Podtlakem ze sacího potrubí je ovládána membrána, která je přes pístnice spojena s clonou. Vlivem působení podtlaku tak dochází k přesunutí clony směrem k oběžnému kolu čerpadla a tím k uzavření průtoku chladicí kapaliny do oběhu motoru. podtlakové vedení k elektromagnetickému ventilu regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 membrána clona oběžné kolo pístnice SP74_14 průtok chladicí kapaliny je blokován clonou 27

28 Mechanická část motoru Čerpadlo chladicí kapaliny - s dodávkou chladicí kapaliny: Řídicí jednotka motoru uzavře ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 a na membránu čerpadla tak nepůsobí podtlak. Pružiny stlačují membránu a s ní spojenou clonu do jejich výchozí pozice. Oběžné kolo čerpadla je odblokováno a chladicí kapalina je opět dopravována do oběhu motoru. pružina Pro opětovné sepnutí čerpadla chladicí kapaliny se ventil N513 několikrát na sekundu v intervalu po cca sedmi sekundách zavře a otevře. Tím je zajištěno, že se clona při odtažení nevzpříčí a oběžné kolo čerpadla bude zcela uvolněné. clona oběžné kolo dopravuje chladicí kapalinu do oběhu SP74_15 plný průtok chladicí kapaliny 28

29 Mazací soustava Olejové čerpadlo duocentric Olejové čerpadlo duocentric je umístěno pod blokem válců a je poháněno bezúdržbovým ozubeným řetězem od klikového hřídele. Regulace tlaku v olejové soustavě je prováděno dvoupístkovým šoupátkem s pružinou. Hodnota tlaku oleje v motoru je regulována působením tří sil na regulační šoupátko: - síla pružiny - síla vyvozená tlakem oleje na výstupu z čerpadla - síla vyvozená tlakem oleje v hlavním mazacím kanále v bloku válců Při této regulaci je tlak oleje v mazací soustavě téměř nezávislý na stupni zanesení olejového fi ltru a rovněž se snižují pulzace tlaku oleje v soustavě. SP74_31 síla tlaku oleje z hlavního mazacího kanálu v bloku válců SP74_48 síla pružiny síla tlaku oleje na výstupu čerpadla 29

30 Mechanická část motoru Olejový filtr - Spin-on patronový Olejový fi ltr je u motoru 1,2 l TSI upevněn na držáku alternátoru a má velmi dobrou polohu pro servisní práce. olejový fi ltr Jedná se o tzv. Spin-on patronový fi ltr se zpětnou membránou a zpětným ventilem, zajišťující při výměně fi ltru odtok oleje z prostoru fi ltru přes kanál v držáku alternátoru a v bloku válců zpět do olejové vany. Toto konstrukční řešení zamezuje vytečení oleje na vnější plochy motoru pod fi ltrem, zvláště pak na alternátor. SP74_51 držák alternátoru vložka olejového fi ltru obtokový ventil zpětný ventil speciální nástavec řešící odvod oleje z prostoru pod olejovým fi ltrem při jeho výměně. zpětná membrána kanál pro odvod oleje do olejové vany SP74_49 30

31 Chladič oleje - lamelový Chladič oleje je stejně jako olejový fi ltr upevněný na držáku alternátoru. Chladicí kapalina je do chladiče přiváděna bez hadic a to z hlavy válců kanálem v držáku alternátoru. Z chladiče je chladicí kapalina odváděna hadicí. Přívod i odvod oleje z chladiče je realizován kanály v držáku alternátoru z bloku válců. Do olejového fi ltru je přiváděn již ochlazený olej. Držák alternátoru V držáku alternátoru je zhotoven systém kanálů pro vedení oleje a chladicí kapaliny. držák alternátoru výstup odfi ltrovaného oleje k mazání ložiska turbodmychadla přívod oleje do chladiče oleje přívod chladicí kapaliny k chladiči oleje vstup nefi ltrovaného oleje SP74_50 kanál pro odvod oleje do olejové vany při výměně patrony olejového fi ltru vstup odfi ltrovaného oleje do bloku válců 31

32 Systém řízení motoru Přehled systému Snímače snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 snímač otáček motoru G28 snímač polohy vačkového hřídele G40 jednotka ovládání škrticí klapky J338/ snímač úhlu 1 pro pohon škrticí klapky G187/ snímač úhlu 2 pro pohon škrticí klapky G188 snímač polohy pedálu akcelerace G79/ snímač 2 polohy pedálu akcelerace G185 snímač polohy spojkového pedálu G476 snímač polohy brzdového pedálu G100 snímač tlaku paliva - vysoký tlak G247 datová sběrnice CAN hnací ústrojí snímač klepání 1 G61 snímač teploty chladicí kapaliny G62 GATEWAY J533 snímač teploty chladicí kapaliny - výstup chladiče G83 lambda sonda G39 lambda sonda za katalyzátorem G130 snímač tlaku posilovače brzd G294 snímač stavu/ teploty oleje G266 diagnostický konektor snímač polohy nastavovače plnicího tlaku 32

33 Akční členy řídicí jednotka palivového čerpadla J538/ palivové čerpadlo G6 vstřikovací ventily N30, N31, N32, N33 řídicí jednotka motoru J623 se snímačem okolního tlaku zapalovací modul N152 jednotka ovládání škrticí klapky J338/ pohon škrticí klapky G186 napájecí relé motorových komponentů J757 ventil regulace tlaku paliva N276 řídicí jednotka panelu přístrojů J285 elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N80 datová sběrnice CAN panelu přístrojů vyhřívání lambda sondy Z19 kontrolka elektrického pedálu akcelerace K132 kontrolka emisí K83 vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem Z29 elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 SP74_19 relé čerpadla dochlazování chladicí kapaliny J496/ čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 33

34 Systém řízení motoru Řídicí jednotka motoru J623 U motoru 1,2 l TSI je pro řízení motoru použit systém Continental Simos Oproti motoru 1,6 l FSI byly zaimplementovány dodatečné funkce jako např. regulace plnicího tlaku, program zimního provozu, řízení oběhového čerpadla nebo regulace skokové lambda sondy. Motor pracuje ve třech provozních režimech: homogenní režim plnění dvojitý vstřik paliva při plné zátěži dvojitý vstřik paliva pro ohřev katalyzátoru SP74_20 Závady související s výfukovými plyny jsou signalizovány kontrolkou emisí K83 a funkční závady systému kontrolkou elektrického pedálu akcelerace K132. Za účelem ochrany spojky jsou maximální otáčky motoru stojícího vozidla omezeny cca na 4000 min -1 34

35 Regulace vstřiku paliva vysokotlaké palivové čerpadlo SP74_17 vysokotlaký zásobní paliva (rail) přívod paliva řídicí jednotka motoru vstřikovací ventily dvojitý vstřik plná zátěž od volnoběhu až do 3000 min -1 ohřev katalyzátoru Dvojitý vstřik paliva při plné zátěži U zážehových motorů s přímým vstřikováním benzinu dochází při plné zátěži a otáčkách do 3000 min -1 částečně k nežádoucímu nerovnoměrnému rozložení směsi. Tomu lze předejít cíleným dvojitým vstřikem benzinu, jimž se navíc zvýší i krouticí moment o 1 až 3 Nm. Dvojitý vstřik rovněž přispívá k rovnoměrnějšímu rozptýlení (homogenitě) směsi a tím k lepšímu spalování. Cykly s dvojitým vstřikem paliva při plné zátěži probíhají od volnoběhu až do otáček 3000 min -1. Dvojitý vstřik paliva pro ohřev katalyzátoru Dvojitý vstřik paliva je také využíván pro rychlejší ohřev katalyzátoru (homogenní ohřev). Katalyzátor tak rychleji dosáhne své provozní teploty, čímž se zvýší kultivovaný chod motoru po studeném startu a zároveň se snižuje vznik emisí obsahující uhlovodíky (HC). Homogenní ohřev katalyzátoru tak celkově zlepšuje emise výfukových plynů a snižuje spotřebu paliva. 35

36 Systém řízení motoru Regulace plnicího tlaku Regulace plnicího tlaku určuje množství vzduchu, který je stlačován turbodmychadlem a přiváděn do válce. Pro dosažení co nejpřesnější regulace plnicího tlaku vzduchu jsou v soustavě sání integrovány dva snímače tlaku nasávaného vzduchu, každý s jedním snímačem teploty nasávaného vzduchu. elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 se snímač polohy nastavovače plnicího tlaku snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 snímač atmosférického tlaku v řídicí jednotce motoru SP74_41 snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 Snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 Prostřednictvím signálu snímače plnicího tlaku vzduchu G31 se reguluje plnicí tlak. Signál ze snímače 2 teploty nasávaného vzduchu G299 slouží jako korekční informace pro regulaci plnicího tlaku, protože teplota ovlivňuje hustotu plnicího vzduchu. Kromě toho plní tento snímač teploty i funkci bezpečnostní, protože při vysokých teplotách se z důvodu ochrany součástí plnicí tlak snižuje. Snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 Ze signálu snímače tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G299 vyhodnocuje řídicí jednotka motoru množství vzduchu za chladičem plnicího vzduchu. V závislosti na vyhodnoceném množství vzduchu se podle datového pole uloženého v řídicí jednotce motoru plnicí tlak reguluje a zvyšuje až na hodnotu 0,21 MPa. 36

37 Snímač atmosferického tlaku Snímač atmosferického tlaku je integrován do řídicí jednotky motoru a měří hodnotu tlaku okolního vzduchu. Protože hustota vzduchu se vzrůstající nadmořskou výškou klesá a naopak, slouží informace o tlaku jako korekční hodnota pro regulaci plnicího tlaku. Průběh regulace plnicího tlaku Řídicí jednotka motoru vypočítává na základě požadovaného točivého momentu potřebnou hodnotu plnicího tlaku. Jestliže se skutečná hodnota plnicího tlaku od požadované liší, elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 obtokový ventil buď více otevře (plnicí tlak poklesne) nebo více uzavře (plnicí tlak se zvýší). SP74_42 Obtokový ventil uzavřený Elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 není napájen. Pro dosažení požadovaného plnicího tlaku vypočítává řídicí jednotka motoru potřebnou dráhu přestavení klapky obtokového ventilu a ovládá elektrický nastavovač plnicího tlaku resp. jeho elektromotoru pomocí signálu PWM. Aby bylo možné určit dráhu přestavení klapky obtokového ventilu a tím nastavit požadovaný plnicí tlak, je do nastavovače plnicího tlaku V465 zabudován snímač polohy nastavovače plnicího tlaku. Jedná se o Hallův snímač, který je přes rameno páky spojený s přestavovacím mechanizmem. elektromotor s přestavovacím mechanizmem táhlo klapky obtokového ventilu řídicí jednotka motoru Hallův snímač permanentní magnety SP74_46 37

38 Systém řízení motoru Obtokový ventil otevřený Elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 je napájen. Pružina tlačí permanentní magnety proti ramenu páky, která se pohybuje spolu s táhlem obtokového ventilu. Oba magnety se tak s každým přestavením klapky obtokového ventilu pohybují kolem Hallova snímače. táhlo otevírá klapku obtokového ventilu řídicí jednotka motoru Elektronika snímače, resp. řídicí jednotka motoru, zjistí podle intenzity magnetického pole polohu přestavovacího mechanizmu, a tím i polohu klapky obtokového ventilu. rameno páky Hallův snímač pružina SP74_47 38

39 Elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 Elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 je montovaný na boční stěnu modulu sacího potrubí. elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 Funkce Ventil N513 je ovládán řídicí jednotkou motoru prostřednictvím signálu PWM. Na základě tohoto signálu ventil otevírá nebo uzavírá přívod do sacího potrubí a ovládá tak podtlak, který řídí odpojování a připojování čerpadla chladicí kapaliny. Vliv výpadku signálu Dojde-li k výpadku ventilu N513, čerpadlo chladicí kapaliny nelze v závislosti na potřebě odpojovat ani připojovat. Jestliže je čerpadlo chladicí kapaliny při výpadku ventilu N513 odpojené, teplota chladicí kapaliny bude vzrůstat až na nepřípustnou mez, protože není zajištěna cirkulace chladicí kapaliny v oběhu motoru. V panelu přístrojů se rozsvítí kontrolka emisí K83. Pokud bude čerpadlo chladicí kapaliny při výpadku ventilu N513 připojené, bude ohřev chladicí kapaliny resp. motoru na provozní teplotu trvat delší dobu. modul sacího potrubí SP74_37 odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny 39

40 Systém řízení motoru Zapalovací modul N152 Zapalovací modul N152 slouží k vytvoření a směrování vysokého napětí pro zapalovací svíčky a je přišroubován k modulu sacího potrubí. zapalovací modul N152 Funkce Úkolem zapalovacího modulu je pomocí zapalovacích svíček zapálení směsi ve válci ve správný okamžik (tzv. úhel zážehu). Úhel zážehu je pro každý válec určován individuálně. Vliv výpadku signálu Dojde-li k výpadku zapalovacího modulu, motor se vypne. Provede se zápis do paměti závad řídicí jednotky motoru a v panelu přístrojů se rozsvítí kontrolka emisi K83. SP74_38 modul sacího potrubí 40

41 Poznámky 41

42 Schéma zapojení Schéma zapojení J681 J519 S S S S S S S S S S V192 N80 N513 N276 G39 Z19 G130 G100 Z29 G476 V50 T60/35 T60/20 T60/19 T94/78 T94/56 T94/7 T94/57 T94/79 T94/29 T94/62 T94/34 T94/43 T94/10 T94/92 T94/24 T94/19 T94/1 T94/2 T60/25 T60/10 J623 A T60/7 T60/22 T60/8 T60/57 T60/54 T60/53 T60/29 T60/40 T60/23 T60/39 G61 G247 G31 G299 N152 G62 G40 A akumulátor G1 palivoměr G28 snímač otáček motoru G31 snímač plnicího tlaku vzduchu G39 lambda sonda G40 snímač polohy vačkového hřídele G42 snímač teploty nasávaného vzduchu G61 snímač klapání 1 G62 snímač teploty chladicí kapaliny G71 snímač tlaku nasávaného vzduchu G79 snímač polohy pedálu akcelerace G83 snímač teploty chladicí kapaliny - výstup chladiče G100 snímač polohy brzdového pedálu G130 lambda sonda za katalyzátorem G185 G186 G187 G188 G247 G294 G299 G476 J338 J519 J533 J538 J623 SP74_39 snímač 2 polohy pedálu akcelerace pohon škrticí klapky snímač úhlu -1- pro pohon škrticí klapky snímač úhlu -2- pro pohon škrticí klapky snímač tlaku paliva - vysoký tlak snímač tlaku posilovače brzd snímač -2- teploty nasávaného vzduchu snímač polohy spojkového pedálu jednotka ovládání škrticí klapky řídicí jednotka palubní sítě diagnostické rozhraní datové sběrnice (GATEWAY) řídicí jednotka palivového čerpadla řídicí jednotka motoru 42

43 J519 S S S N30 N31 N32 N33 G G6 S G7 G185 J533 J538 J285 J285 G1 T60/43 T60/45 T60/60 T60/36 T60/51 J623 T60/17 T60/16 T60/12 T60/41 T60/44 T60/24 T60/13 T60/42 T60/55 T60/27 T94/3+5 T60/31 T60/33 T60/48 T94/30 T94/83 T94/35 T94/82 T94/61 T94/11 T94/81 T94/68 T94/67 T60/32 T60/49 T60/47 T60/34 T60/46 T94/36 T94/14 T94/58 T94/13 G71 G42 V465 G28 G83 G294 G187 G188 G186 J338 SP74_40 J681 relé napájení, svorka 87 N30-33 vstřikovací ventil válce 1-4 N80 elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N80 elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N152 zapalovací modul N276 ventil regulace tlaku paliva N513 elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny S pojistka V50 čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V192 podtlakové čerpadlo brzd V465 elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku plus kostra vsstupní signál výstupní signál datová sběrnice CAN 43

44 74 Přehled dosud vydaných Dílenských učebních pomůcek Č. Název 1 Mono-Motronic 2 Centrální zamykání 3 Autoalarm 4 Práce s elektrickými schématy 5 ŠKODA FELICIA 6 Bezpečnost vozů ŠKODA 7 ABS - základy - nebylo vydáno 8 ABS - FELICIA 9 Zabezpečovací zařízení proti nastartování s transpondérem 10 Klimatizace ve vozidle 11 Klimatizace FELICIA 12 Motor 1,6 - MPI 1AV 13 Čtyřválcový vznětový motor 14 Servořízení 15 ŠKODA OCTAVIA 16 Vznětový motor 1,9 l TDI 17 ŠKODA OCTAVIA Systém komfortní elektroniky 18 ŠKODA OCTAVIA Mech. převodovka 02K, 02J 19 Benzinové motory 1,6 l a 1,8 l 20 Automatická převodovka - základy 21 Automatická převodovka 01M 22 Vznětové motory 1,9 l/50 kw SDI, 1,9 l/81 kw TDI 23 Benzinové motory 1,8 l/110 kw a 1,8 l/92 kw 24 OCTAVIA, Datová sběrnice CAN-BUS 25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 26 OCTAVIA - Bezpečnost vozidla 27 OCTAVIA - Motor 1,4 l/44 kw a převodovka OCTAVIA - ESP - základy, konstrukce, funkce 29 OCTAVIA 4 x 4 - Náhon na všechna kola 30 Benzinové motory 2,0 l 85 kw a 88 kw 31 Rádionavigační systém - Konstrukce a funkce 32 ŠKODA FABIA - Technické informace 33 ŠKODA FABIA - Elektrická zařízení 34 ŠKODA FABIA - Elektrohydraulické servořízení 35 Benzinové motory 1,4 l - 16 V 55/74 kw 36 ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI čerpadlo-tryska 37 Mechanická převodovka 02T a ŠkodaOctavia; Model Euro-On-Board-Diagnose 40 Automatická převodovka Šestistupňová převodovka 02M 42 ŠkodaFabia - ESP 43 Emise ve výfukových plynech 44 Prodloužené servisní intervaly 45 Tříválcové zážehové motory 1,2 l 46 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část I 47 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část II 48 ŠkodaSuperb; Zážehový motor V6 2,8 l/142 kw 49 ŠkodaSuperb; Vznětový motor V6 2,5 l/114 kw TDI 50 ŠkodaSuperb; Automatická převodovka 01V Č. Název 51 Zážehový motor 2,0 l/85 kw s vyvažovacími hřídeli a 2stupňovým sacím potrubím 52 ŠkodaFabia; Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo tryska 53 ŠkodaOctavia; Představení vozidla 54 ŠkodaOctavia; Elektrické komponenty 55 Zážehové motory FSI; 2,0 l/110 kw a 1,6 l/85 kw 56 Automatická převodovka DSG-02E 57 Vznětový motor; 2,0 l/103 kw TDI s jednotkami čerpadlo-tryska, 2,0 l/100 kw TDI s jednotkami čerpadlo-tryska 58 ŠkodaOctavia, Podvozek a elektromachanické servořízení 59 ŠkodaOctavia RS, Motor 2,0 l/147 kw FSI turbo 60 Vznětový motor 2,0 l/103 kw 2V TDI; Filtr pevných částic s aditivem 61 Radionavigační systémy ve vozech Škoda 62 ŠkodaRoomster; Představení vozidla I. část 63 ŠkodaRoomster; Představení vozidla II. část 64 ŠkodaFabia II; Představení vozidla 65 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla I. část 66 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla II. část 67 Vznětový motor; 2,0 l/125 kw TDI se systémem vstřikování common rail 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem 69 Zážehový motor 3,6 l/191 kw FSI 70 Pohon všech kol se spojkou Haldex IV. generace 71 ŠkodaYeti; Představení vozidla I. část 72 ŠkodaYeti; Představení vozidla II. část 73 Systém LPG ve vozech Škoda 74 Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Jen pro vnitřní potřebu v servisní síti ŠKODA. Všechna práva a technické změny vyhrazeny. S Technický stav 10/2009 ŠKODA AUTO a.s. Tento papír byl vyroben z celulózy bělené bez pomoci chloru.

Service 80. Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l. Dílenská učební pomůcka. se systémem vstřikování common rail

Service 80. Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l. Dílenská učební pomůcka. se systémem vstřikování common rail Service 80 Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l se systémem vstřikování common rail Dílenská učební pomůcka Obsah Stručný popis motorů 4 Mechanická část motoru 6 7 9 11 12 14 17 19 25 29 Systém řízení motoru

Více

Opel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU)

Opel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU) Opel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU) 0100 Chybný signál od váhy vzduchu 0101 Chybný signál od váhy vzduchu 0102 Signál od váhy vzduchu nízký 0103 Signál od váhy vzduchu za vysoký 0104 Chybný

Více

Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic

Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 18.12.2013 Název zpracovaného celku: Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic Vstřikováním paliva dosáhneme kvalitnější přípravu směsi

Více

Schémata elektrických obvodů

Schémata elektrických obvodů Schémata elektrických obvodů Schémata elektrických obvodů Číslo linie napájení Elektrický obvod 30 Propojení s kladným pólem akumulátorové baterie 31 Kostra 15, 15a Propojení s kladným pólem akumulátorové

Více

Základní technický popis...10. Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13

Základní technický popis...10. Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13 Obsah Úvodem...9 Základní technický popis...10 Škoda Felicia se představuje...10 Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13 Údržba a kontrola technického stavu...14 Pravidelná

Více

Service. ŠkodaFabia. Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska. Dílenská učební pomůcka

Service. ŠkodaFabia. Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska. Dílenská učební pomůcka Service 52 ŠkodaFabia Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska Dílenská učební pomůcka SP52_02 Po úspěšném zavedení 4válcového motoru 1,9 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska pro

Více

SP19-1. dva výkonné benzinové motory nové generace. s technikou nových motorů, dozvíte se, jaké jsou jejich zvláštnosti i co jim je společné.

SP19-1. dva výkonné benzinové motory nové generace. s technikou nových motorů, dozvíte se, jaké jsou jejich zvláštnosti i co jim je společné. SP19-1 ŠKODA nabízí na přání další dva výkonné benzinové motory nové generace. V této učební pomůcce se seznámíte s technikou nových motorů, dozvíte se, jaké jsou jejich zvláštnosti i co jim je společné.

Více

Funkční součásti, které jsou shodné s již známými motory, najdete

Funkční součásti, které jsou shodné s již známými motory, najdete 1,9 l/50 kw SDI 1,9 l/81 kw TDI SP22-23 Dva nové vznětové motory doplňují osvědčenou řadu koncernových motorů pro vozy ŠKODA. Tento sešit Vás seznámí s novými technickými detaily motorů, s funkcí a konstrukcí

Více

Mezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia Combi 4x4

Mezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia Combi 4x4 EZINÁPRAVOVÁ SPOJKA HALDEX 4. GENERACE ezinápravová spojka Haldex 4. generace ezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia

Více

Potřebné vybavení motoru 4 válce, plná verze

Potřebné vybavení motoru 4 válce, plná verze Potřebné vybavení motoru 4 válce, plná verze 1) Ozubené kódové kolo + Snímač otáček Kódové kolo slouží k určení polohy natočení klikové hřídele, od čehož se odvíjí řízení předstihu a počátku vstřiku paliva.

Více

Obsah. Úvodem... 9. Přehled výroby traktorů Zetor v letech 1946 2008... 17. Provoz a údržba traktorů Zetor... 141

Obsah. Úvodem... 9. Přehled výroby traktorů Zetor v letech 1946 2008... 17. Provoz a údržba traktorů Zetor... 141 Obsah Úvodem............................................................. 9 Historie traktorů Zetor................................................ 10 Traktory Zetor UŘ I..................................................

Více

ŠKODA Octavia Combi RS

ŠKODA Octavia Combi RS zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,

Více

Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru

Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.11.2013 Název zpracovaného celku: Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru Úkolem palivové soustavy je dopravit

Více

DOPRAVNÍ A ZDVIHACÍ STROJE

DOPRAVNÍ A ZDVIHACÍ STROJE OBSAH 1 DOPRAVNÍ A ZDVIHACÍ STROJE (V. Kemka).............. 9 1.1 Zdvihadla a jeřáby....................................... 11 1.1.1 Rozdělení a charakteristika zdvihadel......................... 11 1.1.2

Více

Biopowers E-motion. Návod k obsluze zařízení pro provoz vozidla na E85

Biopowers E-motion. Návod k obsluze zařízení pro provoz vozidla na E85 Biopowers E-motion Návod k obsluze zařízení pro provoz vozidla na E85 MONTÁŽ ZAŘÍZENÍ BIOPOWERS E-MOTION SMÍ PROVÁDĚT POUZE AUTORIZOVANÉ MONTÁŽNÍ STŘEDISKO. OBSAH 1. Informace o obsluze vozidla a popis

Více

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje MODUL 03- TP ing. Jan Šritr 1) Hydrodynamický měnič

Více

Uvedené motory jsou zástupci nové generace motorů používaných v rámci koncernu.

Uvedené motory jsou zástupci nové generace motorů používaných v rámci koncernu. Nové moderní vozy, jakým Fabia je, vyžadují odpovídající hnací agregáty. U Fabie se používají dva nové zážehové motory 1,4 l - 16 V 55 kw 1,4 l - 16 V 74 kw Uvedené motory jsou zástupci nové generace motorů

Více

KIA GARANT pojištění prodloužené záruky

KIA GARANT pojištění prodloužené záruky KIA GARANT pojištění prodloužené záruky Vážená paní, vážený pane, blahopřejeme Vám k pořízení vozidla KIA. Velmi nám záleží na Vaší spokojenosti. Proto vozidlo poskytujeme s mimořádnou prodlouženou zárukou.

Více

V OCTAVII nabízí ŠKODA poprvé moderní vznětový. Tento motor dosahuje díky inteligentnímu řízení motoru SP 16-1

V OCTAVII nabízí ŠKODA poprvé moderní vznětový. Tento motor dosahuje díky inteligentnímu řízení motoru SP 16-1 ... velký výkon, malá spotřeba! V OCTAVII nabízí ŠKODA poprvé moderní vznětový motor s přímým vstřikováním. Tento motor dosahuje díky inteligentnímu řízení motoru vysokého výkonu při nízké spotřebě! SP

Více

OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ... 11

OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ... 11 OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ............................... 11 1.1 Kontrola vůlí v řízení a v zavěšení kol....................... 12 1.1.1 Mechanická vůle řízení

Více

Pohon na zemní plyn EcoFuel ve spojení s motorem 1,4 l 110 kw TSI Konstrukce a funkce

Pohon na zemní plyn EcoFuel ve spojení s motorem 1,4 l 110 kw TSI Konstrukce a funkce Servisní školení Samostudijní program 425 Pohon na zemní plyn EcoFuel ve spojení s motorem 1,4 l 110 kw TSI Konstrukce a funkce Po úspěšném nasazení pohonu na zemní plyn EcoFuel v modelech Touran a Caddy

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.18 Integrovaná střední

Více

PCR SIGMA PUMPY HRANICE 426 2.98 26.09

PCR SIGMA PUMPY HRANICE 426 2.98 26.09 SIGMA PUMPY HRANICE PLUNŽROVÉ ČERPADLO PCR SIGMA PUMPY HRANICE, s.r.o. Tovární 605, 753 01 Hranice tel.: 0642/261 111, fax: 0642/202 587 Email: sigmahra@sigmahra.cz 426 2.98 26.09 Použití Čerpadla řady

Více

OPEL CARE DELŠÍ BEZSTAROSTNÁ JÍZDA

OPEL CARE DELŠÍ BEZSTAROSTNÁ JÍZDA OPEL CARE DELŠÍ BEZSTAROSTNÁ JÍZDA Opel Service Od pondělí do pátku od 8 do 17 hodin: www.cargarantie.com 105807.2 06/2012 TAKTO OMEZÍTE NÁKLADY NA OPRAVY V případě záruční opravy hradí CarGarantie plné

Více

Záruční doklady, které obdržíte při uzavření prodloužené záruky CarGarantie, mají skutečné výhody:

Záruční doklady, které obdržíte při uzavření prodloužené záruky CarGarantie, mají skutečné výhody: BEZSTAROSTNÁ JÍZDA Profitujte z dlouhodobé záruky. Váš prodejce Opel Vám nabízí optimální jistotu. Díky prodloužené záruce pro nové vozy Opel budete jezdit i po uplynutí dvouleté výrobní záruky i nadále

Více

REMKO ARCTIC-WP INVERTOROVÁ TEPELNÁ ČERPADLA

REMKO ARCTIC-WP INVERTOROVÁ TEPELNÁ ČERPADLA REMKO ARCTIC-WP INVERTOROVÁ TEPELNÁ ČERPADLA Řešení s tepelnými čerpadly pro jednoduchou nástěnnou montáž Série RVT-ARCTIC 1-2014 Kvalita se systémem REMKO DODAVATEL SYSTÉMŮ ORIENTOVANÝ NA ZÁKAZNÍKY PO

Více

VY_32_INOVACE_C 08 14

VY_32_INOVACE_C 08 14 Název a adresa školy: Střední škola průmyslová a umělecká, Opava, příspěvková organizace, Praskova 399/8, Opava, 74601 Název operačního programu: OP Vzdělávání pro konkurenceschopnost, oblast podpory 1.5

Více

Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz

Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz Obsah Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda

Více

Obsah. Úvod... 11 Seznámení s vozidlem... 14. Příprava vozidla před jízdou... 29. Ovládáte správně svůj automobil?... 39

Obsah. Úvod... 11 Seznámení s vozidlem... 14. Příprava vozidla před jízdou... 29. Ovládáte správně svůj automobil?... 39 Obsah Úvod.............................................................. 11 Seznámení s vozidlem........................................... 14 Všeobecný technický popis...........................................

Více

01 Motor s krytem 02 Čerpadlo 12 03 Rozvaděč 04 Rozvod pohonných hmot 05 Benzínová nádrž 06 Vývěva s ovládáním 07 Vývěva 12 08 Chlazení motoru 09

01 Motor s krytem 02 Čerpadlo 12 03 Rozvaděč 04 Rozvod pohonných hmot 05 Benzínová nádrž 06 Vývěva s ovládáním 07 Vývěva 12 08 Chlazení motoru 09 01 Motor s krytem 02 Čerpadlo 12 03 Rozvaděč 04 Rozvod pohonných hmot 05 Benzínová nádrž 06 Vývěva s ovládáním 07 Vývěva 12 08 Chlazení motoru 09 Chladič 10 Čistič 11 Zapalování - úplné 12 Přístrojová

Více

W = p. V. 1) a) PRÁCE PLYNU b) F = p. S W = p.s. h. Práce, kterou může vykonat plyn (W), je přímo úměrná jeho tlaku (p) a změně jeho objemu ( V).

W = p. V. 1) a) PRÁCE PLYNU b) F = p. S W = p.s. h. Práce, kterou může vykonat plyn (W), je přímo úměrná jeho tlaku (p) a změně jeho objemu ( V). 1) a) Tepelné jevy v životě zmenšení objemu => zvětšení tlaku => PRÁCE PLYNU b) V 1 > V 2 p 1 < p 2 p = F S W = F. s S h F = p. S W = p.s. h W = p. V 3) W = p. V Práce, kterou může vykonat plyn (W), je

Více

Volkswagen Passat TSI, Touran TSI a Caddy EcoFuel

Volkswagen Passat TSI, Touran TSI a Caddy EcoFuel Volkswagen Passat TSI, Touran TSI a Caddy EcoFuel Caddy EcoFuel Caddy EcoFuel - motor Konstrukce: 4válcový benzínový motor. Objem válců: 1984 cm 3. Vrtání: 82,5 mm. Zdvih: 92,8 mm. Počet ventilů na válec:

Více

KONTROLA NASTAVENÍ ROZVODU

KONTROLA NASTAVENÍ ROZVODU KONTROLA NASTAVENÍ ROZVODU Nářadí [1] Tyčka na zajištění setrvačníku (dvojitý setrvačník) : (-).0198.A [2] Přípravek pro vystředění krytu pohonu rozvodu : (-).0198.G [3] Tyčka na zajištění ozub. kola vačkového

Více

Volkswagen Passat TSI, Touran TSI a Caddy EcoFuel

Volkswagen Passat TSI, Touran TSI a Caddy EcoFuel Volkswagen Passat TSI, Touran TSI a Caddy EcoFuel Caddy EcoFuel Caddy EcoFuel - motor Konstrukce: Objem válců: Vrtání: Zdvih: Počet ventilů na válec: Kompresní poměr: Max.výkon: 4válcový benzínový motor.

Více

TEPELNÁ ČERPADLA VZDUCH/VODA WPL 20/26 AZ POPIS PŘÍSTROJE, FUNKCE

TEPELNÁ ČERPADLA VZDUCH/VODA WPL 20/26 AZ POPIS PŘÍSTROJE, FUNKCE TEPELNÁ ČERPADLA VZDUCH/VODA WPL 20/26 AZ POPIS PŘÍSTROJE, FUNKCE Popis přístroje Systém tepelného čerpadla vzduch voda s malou potřebou místa pro instalaci tvoří tepelné čerpadlo k venkovní instalaci

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nová California

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nová California Technická data Platná pro modelový rok 2016 Nová California Motory splňující emisní normu Euro 6 Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový objem (cm 3 ) Max. výkon (kw) při otáčkách

Více

FInformace o systémech. FPokyny k montáži a. Produktová informace. Elektrická palivová čerpadla Přehled produktů pro univerzální použití PI 0034 4 1/8

FInformace o systémech. FPokyny k montáži a. Produktová informace. Elektrická palivová čerpadla Přehled produktů pro univerzální použití PI 0034 4 1/8 roduktová informace OUZ RO TCHNCKÉ RACOVNÍKY! /8 MS Motor Service nternational GmbH 69 CZ lektrická palivová čerpadla řehled produktů pro univerzální použití Vozidlo/použití: Výrobek: lektrické palivové

Více

CHYBOVÉ KÓDY KONCERNU VW/ŠKODA

CHYBOVÉ KÓDY KONCERNU VW/ŠKODA CHYBOVÉ KÓDY KONCERNU VW/ŠKODA Dekadický Hexadec Blikací Význam chyby kód chyby kód kód 00000 0000 0000 Nezjištěna závada/konec komunikace 00257 0101 1112 Vstupní ventil ABS PL 00258 0102 1113 Elektromagnetický

Více

www.lg.cz infolinka 810 555 810

www.lg.cz infolinka 810 555 810 Společnost LG Electronics CZ, s.r.o. neručí za tiskové chyby, které se mohou v katalogu vyskytnout. Změna technických parametrů bez předchozího ohlášení je možná. Použití jakékoliv části obsahu katalogu

Více

OUTdoor MGW 260. Kontejnerové provedení. Typový list kogenerační jednotky. s plynovým motorem GE WAUKESHA. Zemní plyn - emise NOx < 500 mg/m3 @ 5%O2

OUTdoor MGW 260. Kontejnerové provedení. Typový list kogenerační jednotky. s plynovým motorem GE WAUKESHA. Zemní plyn - emise NOx < 500 mg/m3 @ 5%O2 Typový list kogenerační jednotky s plynovým motorem GE WAUKESHA Kontejnerové provedení OUTdoor MGW 260 Zemní plyn - emise NOx < 500 mg/m3 @ 5%O2 Specifikace dodávky Technické parametry Motor a generátor

Více

Katalog náhradních dílů IGLAND 55

Katalog náhradních dílů IGLAND 55 Katalog náhradních dílů IGLAND IG LES, s.r.o. J. Tomáška 7 0 ROKYCANY Tel.: +0 0 9 Fax: +0 0 9 Email: vacovsky@igland.cz www.igland.cz, www.igles.cz IGLAND AS Roresanden 09 N Grimstad, Norway Phone + 7

Více

SMĚŠOVACÍ SYSTÉMY OLEJ VZDUCH PRO VŘETENA

SMĚŠOVACÍ SYSTÉMY OLEJ VZDUCH PRO VŘETENA SMĚŠOVACÍ SYSTÉMY OLEJ VZDUCH PRO VŘETENA POUŽITÍ Mazací systémy olej - vzduch jsou užívány pro trvalé, pravidelné mazání a chlazení směsí oleje a vzduchu různých strojů, strojních technologií a zařízení

Více

Elektrohydraulické pohony pro ventily

Elektrohydraulické pohony pro ventily 4 564 Elektrohydraulické pohony pro ventily Se zdvihem 20 nebo 40 mm SKB32... SKC32... SKB82... SKC82... SK...32...: Napájecí napětí AC 230 V, 3-polohové řízení SK...82...: Napájecí napětí AC 24 V, 3-polohové

Více

Rozměry vozidla... 11 Hmotnosti vozidla... 14 Motor a jeho parametry... 15 Spojka... 19. Technika jízdy... 27

Rozměry vozidla... 11 Hmotnosti vozidla... 14 Motor a jeho parametry... 15 Spojka... 19. Technika jízdy... 27 Obsah Úvodem............................................................ 9 Seznámení s vozidlem........................................... 10 Technický popis Škody Fabia..........................................

Více

Výukové texty. pro předmět. Automatické řízení výrobní techniky (KKS/ARVT) na téma

Výukové texty. pro předmět. Automatické řízení výrobní techniky (KKS/ARVT) na téma Výukové texty pro předmět Automatické řízení výrobní techniky (KKS/ARVT) na téma Tvorba grafické vizualizace principu zástavby jednotlivých prvků technického zařízení Autor: Doc. Ing. Josef Formánek, Ph.D.

Více

HYDROGENERÁTORY V3 (série 30 a 40)

HYDROGENERÁTORY V3 (série 30 a 40) REGULAČNÍ LAMELOVÉ KT 1015 12/11 Jmem. velikost 12; 25; 40; 63 do pn 10 MPa Vg 8,5; 19; 32; 47 cm3/ot automatické odvzdušnění umožňuje snadné uvedení do provozu nízká hlučnost hydrodynamické mazání zajišťuje

Více

SFA21/18 SFA71/18. Elektrické pohony. Siemens Building Technologies HVAC Products. Pro zónové ventily

SFA21/18 SFA71/18. Elektrické pohony. Siemens Building Technologies HVAC Products. Pro zónové ventily 4 863 Elektrické pohony Pro zónové ventily, napájecí napětí AC 230 V, 2-polohová regulace, napájecí napětí AC 24 V, 2-polohová regulace Zpětná pružina Doba přeběhu 40 s Přestavovací síla 105N Pro přímou

Více

GEA Ultra-DENCO : Přesná klimatizace pro datová centra. Spolehlivost s nízkou spotřebou energie. 09/2012 (CZ) GEA Heat Exchangers

GEA Ultra-DENCO : Přesná klimatizace pro datová centra. Spolehlivost s nízkou spotřebou energie. 09/2012 (CZ) GEA Heat Exchangers GEA Ultra-DENCO : Přesná klimatizace pro datová centra Spolehlivost s nízkou spotřebou energie 09/2012 (CZ) GEA Heat Exchangers vysoké nízké Numerická simulace proudění Tlakové pole Tlakové pole na tepelném

Více

Technický list pro tepelné čerpadlo země-voda HP3BW-model B

Technický list pro tepelné čerpadlo země-voda HP3BW-model B Technický list pro tepelné čerpadlo země-voda HP3BW-model B Technický popis TČ Tepelné čerpadlo země-voda, voda-voda s označením HPBW B je kompaktní zařízení pro instalaci do vnitřního prostředí, které

Více

MODERNÍ SYSTÉM. Inteligentní zařízení pro teplovzdušné vytápění a větrání s rekuperací tepla s tepelným čerpadlem vzduch-voda. Výstup.

MODERNÍ SYSTÉM. Inteligentní zařízení pro teplovzdušné vytápění a větrání s rekuperací tepla s tepelným čerpadlem vzduch-voda. Výstup. MODERNÍ SYSTÉM NOVINKA Inteligentní zařízení pro teplovzdušné vytápění a větrání s rekuperací tepla s tepelným čerpadlem vzduch-voda. Odsávání znečištěného Výstup čerstvého 18 C - 15 C Vstup čerstvého

Více

Řada motorů Euro 6 od společnosti Scania: Osvědčená technologie a řešení pro každou potřebu

Řada motorů Euro 6 od společnosti Scania: Osvědčená technologie a řešení pro každou potřebu 18. listopadu 2013 Řada motorů Euro 6 od společnosti Scania: Osvědčená technologie a řešení pro každou potřebu Scania nyní nabízí jedenáct motorů Euro 6, od 250 hp do 730 hp. Zákazníci z celé Evropy, kteří

Více

b) P- V3S M2 valník P V3S valník

b) P- V3S M2 valník P V3S valník P - V3S a) P-V3S valník Automobil P-V3S je třínápravový střední nákladní terénní automobil 6 x 4 x 2 s polokapotovou valníkovou karosérií. Je určen pro přepravu materiálu nebo osob po komunikacích i v

Více

KATALOGOVÝ LIST. VENTILÁTORY RADIÁLNÍ VYSOKOTLAKÉ RVM 1600 až 2500 jednostranně sací s osovou regulací

KATALOGOVÝ LIST. VENTILÁTORY RADIÁLNÍ VYSOKOTLAKÉ RVM 1600 až 2500 jednostranně sací s osovou regulací KATALOGOVÝ LIST VENTILÁTORY RADIÁLNÍ VYSOKOTLAKÉ RVM 1600 až 2500 jednostranně sací s osovou regulací KM 12 3336 Vydání: 12/10 Strana: 1 Stran: 7 Ventilátory radiální vysokotlaké RVM 1600 až 2500 jednostranně

Více

Strana 1 ze 6 Zapsána v OR u KS v Brně oddíl C, vložka 4412. IČO 44119054, DIČ CZ44119054 Bankovní spojení: ČSOB Zlín 130 358 502 / 0300

Strana 1 ze 6 Zapsána v OR u KS v Brně oddíl C, vložka 4412. IČO 44119054, DIČ CZ44119054 Bankovní spojení: ČSOB Zlín 130 358 502 / 0300 Strana 1 ze 6 Zapsána v OR u KS v Brně oddíl C, vložka 4412. IČO 44119054, DIČ CZ44119054 Bankovní spojení: ČSOB Zlín 130 358 502 / 0300 Úspěch původního výrobce zařízení Již v roce 1990 si divize Delphi

Více

Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 čistič vzduchového sání Diesel Power 3 & High Pressure 3 ošetření paliva v nádrži

Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 čistič vzduchového sání Diesel Power 3 & High Pressure 3 ošetření paliva v nádrži Top Oil Services, k. s. Horšovský Týn tel.: 379 422 580 topoil@top-oil.cz www.wynns.cz Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 čistič vzduchového sání Diesel Power 3 & High Pressure 3 ošetření paliva v nádrži

Více

Technické údaje SI 75TER+

Technické údaje SI 75TER+ Technické údaje SI 75TER+ Informace o zařízení SI 75TER+ Provedení - Zdroj tepla Solanky - Provedení Univerzální konstrukce reverzibilní - Regulace WPM 2007 integrovaný - Místo instalace Indoor - Výkonnostní

Více

TA-25 CNC soustruh. Typ TA 25 (B) TA 25M (MB) Max. oběžný průměr nad suportem. Max. průměr obrábění Ø 450 mm Ø 380 mm Max, délka obrábění

TA-25 CNC soustruh. Typ TA 25 (B) TA 25M (MB) Max. oběžný průměr nad suportem. Max. průměr obrábění Ø 450 mm Ø 380 mm Max, délka obrábění TA-25 CNC soustruh - Tuhé litinové lože vyrobené z jednoho kusu se sklonem 60 - Masivní kluzné vodící plochy předurčují stroj pro silové a přesné obrábění - Lze rozšířit o C osu a poháněné nástroje - Typ

Více

PROFESIONÁLNÍ CHEMIE BG PRO ÚDRŽBU AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY A MOTORU!!!

PROFESIONÁLNÍ CHEMIE BG PRO ÚDRŽBU AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY A MOTORU!!! Page 1 of 5 PROFESIONÁLNÍ CHEMIE BG PRO ÚDRŽBU AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY A MOTORU!!! BG 106 Rychlé čištění automatické převodovky BG 106-149,- Rychlé čištění automatické převodovky - výplach pro automatické

Více

BILLER & BURDA s.r.o. AUTORIZOVANÝ PRODEJ A SERVIS KOMPRESORŮ ATLAS COPCO

BILLER & BURDA s.r.o. AUTORIZOVANÝ PRODEJ A SERVIS KOMPRESORŮ ATLAS COPCO BILLER & BURDA s.r.o. AUTORIZOVANÝ PRODEJ A SERVIS KOMPRESORŮ ATLAS COPCO Výroba stlačeného vzduchu z pohledu spotřeby energie Vzhledem k neustále se zvyšujícím cenám el. energie jsme připravili některá

Více

RPEH5-16. Popis konstrukce a funkce HC 4023 9/2014. 4/2, 4/3 rozváděče s elektrohydraulickým ovládáním. Nahrazuje HC 4023 6/2012

RPEH5-16. Popis konstrukce a funkce HC 4023 9/2014. 4/2, 4/3 rozváděče s elektrohydraulickým ovládáním. Nahrazuje HC 4023 6/2012 /, /3 rozváděče s elektrohydraulickým ovládáním RPEH5-16 HC 03 9/01 D n 16 p max 350 bar / 0 bar Q max 300 dm 3 min -1 Nahrazuje HC 03 6/01 Rozváděče s elektrohydraulickým ovládáním RPEH Rozváděče s hydraulickým

Více

Air-Master- roubové kompresory. Stavební fiada B1. 3 15 kw

Air-Master- roubové kompresory. Stavební fiada B1. 3 15 kw Air-Master- roubové kompresory Stavební fiada B1 3 15 kw listopad 2002 Stavební fiada B Šroubové kompresory Air-Master jsou v programu firmy Schneider Bohemia určeny pro trvalý provoz. Tradiční stavební

Více

Anotace materiálu zpracovaného v rámci projektu ESF Investice do rozvoje vzdělání

Anotace materiálu zpracovaného v rámci projektu ESF Investice do rozvoje vzdělání Anotace materiálu zpracovaného v rámci projektu ESF Investice do rozvoje vzdělání Ing. Petr Kroupa Můj podíl na projektu spočíval ve vypracování materiálu vhodného pro výuku strojních předmětů pomocí interaktivní

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registračníčíslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada:

Více

Vitocal: využijte naši špičkovou technologii tepelných čerpadel pro vaše úspory.

Vitocal: využijte naši špičkovou technologii tepelných čerpadel pro vaše úspory. Zvýhodněné sestavy tepelných čerpadel Topné systémy skládající se z tepelného čerpadla v kombinaci se zásobníkovým ohřívačem teplé vody a dalším instalačním příslušenstvím. Vitocal: využijte naši špičkovou

Více

KATALOG 2004 MOBILNÍ VYSOKOTLAKÉ STROJE

KATALOG 2004 MOBILNÍ VYSOKOTLAKÉ STROJE MOBILNÍ VYSOKOTLAKÉ STROJE Společnost S. U. P. spol. s r. o. je výhradním distributorem mobilních vysokotlakých zařízení dánského výrobce Aquila pro Českou a Slovenskou republiku. Tyto speciální stroje

Více

Měření výkonu motorů

Měření výkonu motorů 1 Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1 Šablona: Název: Téma: Autor: Číslo: Anotace: Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Kontrola a měření strojních zařízení

Více

Ceník ND pro UNC 060,061,Locust 750

Ceník ND pro UNC 060,061,Locust 750 Ceník ND pro UNC 060,061,Locust 750 Kat.číslo Název 34-07-009-2 sahara 34-07-026-2 pouzdro 34-07-040-2 koleno 34-09-000-3 Převodovka kompl.p 34-09-500-3 Převodovka kompl.l 34-09-001-3 Pastorek kompletní

Více

SIMPLY CLEVER. 1/2006 Informace na podporu prodeje. ŠkodaFabia/ŠkodaOctavia

SIMPLY CLEVER. 1/2006 Informace na podporu prodeje. ŠkodaFabia/ŠkodaOctavia SIMPLY CLEVER 1/2006 Informace na podporu prodeje ŠkodaFabia/ŠkodaOctavia MODELOVÝ ROK 2007 NOVINKY MODELOVÉHO ROKU 2007 MODELOVÁ ŘADA ŠKODA FABIA ABS + MSR + Dual Rate jako standardní výbava Čtyři nové

Více

Tabulka nepotřebných zásob autoúdržby k 23. 2. 2015

Tabulka nepotřebných zásob autoúdržby k 23. 2. 2015 Tabulka nepotřebných zásob autoúdržby k 23. 2. 2015 č. artiklu artikl počet kusů cena Kč / ks bez DPH 301069 Ventilátor alternátoru avie 2 36,89 73,78 301076 Relé alternátoru s uhlíkem 28V 1 286,63 286,63

Více

SPRINKLEROVÁ CERPADLA s certifikátem VdS 2100

SPRINKLEROVÁ CERPADLA s certifikátem VdS 2100 SPRINKLEROVÁ CERPADLA s certifikátem VdS 2100 Datum vydání: 2009 Řada: U a LT SPECK provedení s elektromotorem provedení s dieselmotorem R 0 Popis : Odstředivá čerpadla Speck pro sprinklerová zařízení,

Více

Průmyslové pístové kompresory RL - RH - RK

Průmyslové pístové kompresory RL - RH - RK Průmyslové pístové kompresory RL - RH - RK SPOLEHLIVÁ TECHNOLOGIE RL - RH - RK Kompresor přímo spojený s motorem řešení pro průmysl Vyzkoušená technologie, solidní konstrukce RL-RH-RK jsou kompresory přímo

Více

1/6. 2. Stavová rovnice, plynová konstanta, Avogadrův zákon, kilomol plynu

1/6. 2. Stavová rovnice, plynová konstanta, Avogadrův zákon, kilomol plynu 1/6 2. Stavová rovnice, plynová konstanta, Avogadrův zákon, kilomol plynu Příklad: 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12, 2.13, 2.14, 2.15, 2.16, 2.17, 2.18, 2.19, 2.20, 2.21, 2.22,

Více

QHD2 OBSAH. Katalog zubových čerpadel Obsah

QHD2 OBSAH. Katalog zubových čerpadel Obsah OBSAH Obsah POPIS... 2 ZÁKADNÍ DÍY ČEPADA... 2 TABUKA PAAMETŮ... 3 VZOCE POUŽITÉ PO VÝPOČET... 4 ÚČINNOSTI ČEPADA... 4 PACOVNÍ KAPAINA... 5 TAKOVÉ ZATÍŽENÍ... 5 DAŠÍ POŽADAVKY... 6 SMĚ OTÁČENÍ... 6 EVEZNÍ

Více

DIESELOVÁ KOMPAKTNÍ TRAKTOROVÁ SEKAČKA

DIESELOVÁ KOMPAKTNÍ TRAKTOROVÁ SEKAČKA DIESELOVÁ KOMPAKTNÍ TRAKTOROVÁ SEKAČKA G Síla, G23/G26 Profesionální žací technika s integrovaným sběrným košem ovladatelnost a výdrž vysoce výkonné traktorové sekačky s integrovaným systémem vyprazdňování

Více

Princip motoru. Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1

Princip motoru. Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1 Princip motoru Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1 Princip motoru H-STEP 1 Rejstřík Obecný princip funkce 4 Čtyřdobý pracovní cyklus 5 Dělení motorů 7 Obecné požadavky na motory 9 Vrtání

Více

SCHMIDT PneumaticPress

SCHMIDT PneumaticPress Maximální lisovací síla od 1,6 kn do 60 kn Produktová rodina SCHMIDT PneumaticPress představuje modulární systém, který v rozsahu lisovací síly 1,6 60 kn optimálně splňuje požadavky v oblasti tváření,

Více

Solární ventilační panel nové generace pracuje pro Vás...

Solární ventilační panel nové generace pracuje pro Vás... Solární ventilační panel nové generace pracuje pro Vás... Panel SHV je vhodný všude tam, kde potřebujete celoročně temperovat (topí) a kde je přebytek vlhka (odvlhčuje, zamezuje plísním), kde je vydýchaný

Více

TEPELNÁ ČERPADLA VZDUCH - VODA

TEPELNÁ ČERPADLA VZDUCH - VODA TEPELNÁ ČERPADLA VZDUCH - VODA Inverter TEPELNÁ ČERPADLA VZDUCH - VODA Budoucnost patří ekologickému a ekonomickému vytápění ekologicky šetrná technologie Okolní vzuch Ventilátor Rotační kompresor Topná

Více

PŘESTAVITELNÁ VÝUSŤ EMCO TYPU VLD/VLV 484

PŘESTAVITELNÁ VÝUSŤ EMCO TYPU VLD/VLV 484 PŘESTAVITELNÁ VÝUSŤ EMCO TYPU VLD/VLV OBLASTI POUŽITÍ FUNKCE ZPŮSOB PROVOZOVÁNÍ Přestavitelná výusť VLD/VLV Typ VLD/VLV představuje výusť, která je díky realizovatelným různým obrazům proudění vystupujícího

Více

Demontáž a montáž převodky servořízení (převodky řízení s posilovačem) u vozi... volantem na levé straně

Demontáž a montáž převodky servořízení (převodky řízení s posilovačem) u vozi... volantem na levé straně Stránka č. 1 z 7 Demontáž a montáž převodky servořízení (převodky řízení s posilovačem) u vozidel s volantem na levé straně Potřebné speciální nářadí, zkušební a měřicí přístroje a pomocné prostředky Hadicové

Více

-V- novinka. Jednotky motoru MTR-DCI 2.2. motor s integrovaným ovladačem, převodovkou a řízením. kompaktní konstrukce

-V- novinka. Jednotky motoru MTR-DCI 2.2. motor s integrovaným ovladačem, převodovkou a řízením. kompaktní konstrukce Jednotky motoru MTR-DCI motor s integrovaným ovladačem, převodovkou a řízením kompaktní konstrukce ovládání prostřednictvím vstupů/výstupů stupeň krytí IP54 2006/10 změny vyhrazeny výrobky 2007 5/-1 hlavní

Více

+1: +2: +3: +4: +5: zkušeností v nové generaci přístrojů BEKOMAT. S inovacemi, které uživatelům nabízí dosud nevídané výhody.

+1: +2: +3: +4: +5: zkušeností v nové generaci přístrojů BEKOMAT. S inovacemi, které uživatelům nabízí dosud nevídané výhody. 31/3/33 Dnes určuje standard pro budoucnost JEŠTĚ VÝHODNĚJŠÍ, JEŠTĚ SPOLEHLIVĚJŠÍ BEKO Technologies zúročilo 5 let mezinárodních zkušeností v nové generaci přístrojů BEKOMAT. S inovacemi, které uživatelům

Více

ZDROJE TEPLA Rozdělení Jako zdroj tepla může být navržena kotelna, CZT (centrální zásobování teplem) nebo netradiční zdroj (tepelné čerpadlo,

ZDROJE TEPLA Rozdělení Jako zdroj tepla může být navržena kotelna, CZT (centrální zásobování teplem) nebo netradiční zdroj (tepelné čerpadlo, ZDROJE TEPLA Rozdělení Jako zdroj tepla může být navržena kotelna, CZT (centrální zásobování teplem) nebo netradiční zdroj (tepelné čerpadlo, sluneční energie, termální teplo apod.). Nejčastější je kotelna.

Více

SPIRÁLNÍ ČERPADLA SUPERNOVA

SPIRÁLNÍ ČERPADLA SUPERNOVA SPIRÁLNÍ ČERPADLA SUPERNOVA KONSTRUKCE Horizontální odstředivá jednostupňová spirální čerpadla na ložiskové konzole s axiálním vstupem a radiálním výstupem, s připojovacími rozměry dle DIN 24255 / EN 733,

Více

Pro každý úkol jsou zde jednotky Vector.

Pro každý úkol jsou zde jednotky Vector. Pro každý úkol jsou zde jednotky Vector. LEHKÉ A JEDNODUCHÉ Je vašim cílem udržení stálé teploty na dlouhé vzdálenosti s maximálním užitečným zatížením a minimálním prostojem? Jednotka Vector 1350 v sobě

Více

Martin Lundstedt, výkonný viceprezident odpovědný za prodej a marketing:

Martin Lundstedt, výkonný viceprezident odpovědný za prodej a marketing: 31. března 2011 Světová premiéra: Scania Euro 6 - první motory připravené pro trh Scania představuje motory 440 a 480, třináctilitrové šestiválce Euro 6 určené převážně pro těžkou dálkovou dopravu, ale

Více

MALÝ LETECKÝ MOTOR Jakým způsobem byl motor vyvíjen

MALÝ LETECKÝ MOTOR Jakým způsobem byl motor vyvíjen MALÝ LETECKÝ MOTOR AICTA Design Work (ADW) je tradiční vývojář dieselových motorů, má zkušenosti z Avie a ČKD Hradec Králové. Její tým vyvíjí motory již desítky let. Firma AICTA Design Work se pustila

Více

Aktivace pomocného náhonu s dělenou hřídelí pomocí BWS

Aktivace pomocného náhonu s dělenou hřídelí pomocí BWS Všeobecné informace o funkci Všeobecné informace o funkci Pomocný náhon s dělenou hřídelí se používá především, pokud jsou požadovány velké výkony na výstupu. Výhodou je to, že poloosy jsou odpojeny a

Více

Jawa 50 typ 550. rok výroby 1955-1958

Jawa 50 typ 550. rok výroby 1955-1958 Jawa 50 typ 550. rok výroby 1955-1958 1 Motor ležatý dvoudobý jednoválec Chlazení vzduchem Ø 38 mm 44 mm ový objem 49,8 cm 3 Kompresní poměr 6,6 : 1 Největší výkon 1,5k (1,1 kw)/5000 ot/min. Rozvod pístem

Více

Kodování a přizpůsobení jednotek Fábia

Kodování a přizpůsobení jednotek Fábia Kodování a přizpůsobení jednotek Fábia 1. centrální řídící jednotka BSG (adresa 9) kódování (funkce 7) výbava aktivace funkce EKP (od 7/1) předčerpání paliva po otevření dveří hodnota 16384 zadní stěrač

Více

HLAVA I SILNIČNÍ VOZIDLO V PROVOZU 36

HLAVA I SILNIČNÍ VOZIDLO V PROVOZU 36 HLAVA I SILNIČNÍ VOZIDLO V PROVOZU 36 (1) Na pozemních komunikacích lze provozovat pouze takové silniční vozidlo, které je technicky způsobilé k provozu na pozemních komunikacích podle tohoto zákona. (2)

Více

Pravidelné technické prohlídky

Pravidelné technické prohlídky Pravidelné technické prohlídky ANOTACE 1. Pravidelné technické prohlídky silničních vozidel 2. Autor Mgr. Vladimír Blažej 3. Období tvorby prosinec 2012 a leden 2013 4. Obor středního vzdělání odborné

Více

Podavače šnekové PSC 315 (dále jen podavače) se používají k dopravě odprašků z filtrů a odlučovačů v horizontální rovině.

Podavače šnekové PSC 315 (dále jen podavače) se používají k dopravě odprašků z filtrů a odlučovačů v horizontální rovině. KATALOGOVÝ LIST KM 12 1317c PODAVAČE ŠNEKOVÉ Vydání: 8/00 PSC 315 Strana: 1 Stran: 6 Podavače šnekové PSC 315 (dále jen podavače) se používají k dopravě odprašků z filtrů a odlučovačů v horizontální rovině.

Více

Kombi kolte na dřevo, pelety, ETO a zemní plyn

Kombi kolte na dřevo, pelety, ETO a zemní plyn Kombi kolte na dřevo, pelety, ETO a zemní plyn Kotel na peletya zplynování dřeva ATMOS DC15EP, DC 18SP, DC 25SP, DC32SP Kombinované kotle na zplynování dřeva, pelety, zemní plyn a extra lehký topný olej

Více

3.2 Dávkovače CENTROMATIC

3.2 Dávkovače CENTROMATIC III. KOMPONENTY MAZACÍCH SYSTÉMŮ 3.2 Dávkovače CENTROMATIC Charakteristika Jednopotrubní dávkovače injektory řady SL - jsou použitelné pro všechny běžné minerální oleje a tuky do třídy NLGI 2. Jedná se

Více

Hlavním úkolem elektronického řízení je neustálé porovnávání skutečné a požadované teploty ve voze. Výsledky porovnání se využívají ke stanovení

Hlavním úkolem elektronického řízení je neustálé porovnávání skutečné a požadované teploty ve voze. Výsledky porovnání se využívají ke stanovení S E Z manuálně (ručně) ovládané klimatizace vozů FELICIA a OCTAVIA je Vám oběh chladicího prostředku dobře znám. V učební pomůcce č. 10 byly vysvětleny obecně platné principy klimatizace. V následující

Více

Závěsné kondenzační kotle

Závěsné kondenzační kotle Závěsné kondenzační kotle VU, VUW ecotec plus a Zásobník s vrstveným ukládáním teplé vody actostor VIH CL 20 S Výhody kondenzační techniky Snižování spotřeby energie při vytápění a ohřevu teplé vody se

Více

Záznamy vozidla. Popis počet cena/ks cena nakup vozu cena 169 tis. (viz smlouva) 0:00 300,00 0,00

Záznamy vozidla. Popis počet cena/ks cena nakup vozu cena 169 tis. (viz smlouva) 0:00 300,00 0,00 Záznamy vozidla Str. 1 26.6.2013 22:21:54 Záznamy vozidla SPZ: 2B6 8788 Jméno: Sobek, Martin Značka, typ: Volkswagen Passat Variant B5 3BGAVBXOS...Adresa: Na lánech 22 Motor: AVB 1,9 TDI PD 74/4000 BOLATICE

Více

ZÁKLADNÍ INFORMACE. NC nebo konvenční horizontální soustruh série HL s délkou až 12000 mm, točným průměrem nad ložem až 3500 mm.

ZÁKLADNÍ INFORMACE. NC nebo konvenční horizontální soustruh série HL s délkou až 12000 mm, točným průměrem nad ložem až 3500 mm. TDZ Turn TDZ TURN S.R.O. HLC SERIE ZÁKLADNÍ INFORMACE Společnost TDZ Turn s.r.o. patří mezi přední dodavatele nových CNC vertikálních soustruhů v České a Slovenské republice, ale také v dalších evropských

Více

SONETTO. Vzduchové kompresory SONETTO 8-20

SONETTO. Vzduchové kompresory SONETTO 8-20 SONETTO Vzduchové kompresory SONETTO 8-20 Alup Poháněn technologiemi. Navržen na základě zkušeností. Firma Alup Kompressoren má více než 90 let zkušeností s průmyslovou výrobou. Naší ambicí je nabízet

Více