Service 74. Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Service 74. Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem"

Transkript

1 Service 74 Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka

2 Škoda důsledně pokračuje ve své strategii TSI a novým 1,2litrovým motorem o výkonu 77 kw navazuje na úspěšnou historii této rodiny motorů. Technické zdokonalení této malé, avšak výkonné řady motorů spočívá v důkladné optimalizaci výkonu při odlehčení konstrukce. Motor s novým blokem válců s hliníkové slitiny a zcela nově vyvinutým spalováním vyniká kombinací dynamických vlastností, nízké spotřeby paliva a nízkých emisí CO 2. Hledisko produkce emisí CO 2 se dnes stává důležitým faktorem, který ovlivňuje mimo jiné i rozhodování zákazníka při koupi. 2

3 Obsah Stručný popis motoru 4 Mechanická část motoru 6 Blok válců 7 Klikový mechanizmus 9 Písty, ojnice 11 Řetězový pohon rozvodu a olejového čerpadla 12 Hlava válců 14 Vstřikovací ventily 17 Přeplňování turbodmychadlem 19 Chladicí soustavy 25 Mazací soustava 29 Systém řízení motoru 32 Přehled systému 32 Řídicí jednotka motoru 34 Regulace plnicího tlaku 36 Elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny 39 Schéma zapojení 42 Pokyny k montáži a demontáži, k opravám, k diagnostice a podrobné uživatelské informace naleznete v dílenských příručkách, v diagnostickém přístroji VAS 505x a v palubní literatuře. Redakční uzávěrka proběhla 10/2009. Tento sešit nepodléhá aktualizaci. 3

4 Stručný popis motoru Charakteristika motoru Základním stavebním prvkem motoru 1,2 l TSI je motor 1,4 l TSI známý např. z modelu ŠkodaSuperb II. Vývojové práce na motoru 1,2 l TSI se ubíraly ve jménu nesoucí označení downsizing. Z menšího zdvihového objemu motoru se získává maximální výkon při minimální spotřebě paliva. Redukcí zdvihového objemu se dosahuje lepšího stupně účinnosti motoru, protože dochází k menším ztrátám vlivem tření. Kromě toho mají motory s menším zdvihovým objemem výhodu v podobě nižší hmotnosti a nemusí tedy do pohybu uvádět takové hmoty. SP74_01 Technické znaky 2-ventilová technika blok a hlava válců ze slitiny hliníku systém odvětrávání skříně klikového hřídele integrovaný do bloku válců zalité vložky válců z šedé litiny pohon vačkového hřídele ozubeným řetězem kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu integrovaný do sacího potrubí elektromagneticky ovládané vstřikovací jednotky homogenní režim plnění turbodmychadlo s elektricky ovládaným obtokovým ventilem výfukové ventily plněny sodíkem odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny držák alternátoru s integrovaným olejovým fi ltrem a chladičem oleje dělený kryt skříně řetězového pohonu 4

5 Technické údaje kód motoru CBZB konstrukce řadový motor počet válců 4 ventilů na válec 2 objem 1197 cm 3 vrtání 71 mm zdvih 75,6 mm kompresní poměr 10 : 1 max. výkon 77 kw při 5000 min -1 max. točivý moment 175 Nm při min -1 řídicí jednotka Continental Simos 10.1 palivo bezolovnatý benzin okt. č. 95 nebo okt. č mírné snížení výkonových parametrů úprava výfuk. plynů třícestný katalyzátor; lineární lambdasonda před katalyzátorem; skoková lambdasonda za katalyzátorem emisní norma EU5 Výkonový a momentový diagram P (kw) M (Nm) n (min -1 ) SP74_02 5

6 Mechanická část motoru Blok motoru Díky konstrukčním úpravám na motoru 1,2 l/77 kw TSI bylo docíleno snížení jeho hmotnosti o 24,5 kg oproti motoru 1,4 l/92 kw TSI. Další vývojové práce na motoru přinesly snížení třecích ztrát a nový proces spalování. 1,4l 92kW TSI blok válců klikový hřídel -14,5kg -2,0kg 114kg 89,5kg hlava válců s ventilovým rozvodem -3,5kg skříň řetězového pohonu -2,0kg ostatní komponenty -2,5kg celkem -24,5kg SP74_45 6

7 Blok válců Blok válců motoru 1,2 l TSI je vyráběn tlakovým litím z hliníkové slitiny. Oproti bloku válců z šedé litiny s lamelovým grafi tem použitým u motoru 1,4 l TSI, je jeho hmotnost snížena o 14,5 kg na výsledných 19,5 kg. Stejně jako u motoru 1,4 l TSI je konstrukce bloku válců provedena jako tzv. open-deck. To znamená, že mezi vnitřní stěnou bloku válců a tělesem válců nejsou přepážky v oblasti hlavové příruby bloku. Výhody konstrukce: Snížení tvorby vzduchových bublin, které mohou u dvouokruhové chladicí soustavy způsobovat problémy s odvzdušněním a chlazením. U šroubového spoje mezi hlavou válců a blokem válců dochází vlivem oddělení tělesa válců od bloku válců k menší a rovnoměrnější deformaci vložek válců než v případě uzavřené konstrukce tzv. closed-deck s přepážkami. Snižuje se tím spotřeba oleje, protože pístní kroužky se mohou této příznivější deformaci lépe přizpůsobit. vnitřní stěna bloku válců těleso válců SP74_28 profi lovaná vložka válce blok válců Vložky válců V bloku válců resp. v tělese válců jsou zality čtyři vložky válců z šedé litiny, které jsou na vnější straně profi lovány. Profi lování zlepšuje kvalitu spojení mezi tělesem válců a vložkami válců, díky kterému se snižuje deformace bloku válců. Kromě toho zamezuje toto konstrukční řešení nerovnoměrnému rozložení tepla, k němuž dochází vlivem vytváření spár mezi vložkami válců a hliníkovou slitinou. 7

8 Mechanická část motoru Vedení olejové měrky Olejová měrka je u motoru 1,2 l TSI vedena kanálem vrtaným v bloku válců a v hlavě válců a dále nálitkem s vývrtem na víku hlavy válců. víko hlavy válců olejová měrka hlava válců blok válců kanál pro olejovou měrku SP74_22 8

9 Klikový mechanizmus Klikový mechanizmus se skládá z klikového hřídele, ojnic, pánví ložisek, pístů a pístních čepů. Na klikovém mechanizmu motoru 1,2 l TSI byla provedena řada úprav za účelem snížení třecích ztrát a hmotnosti a zároveň ke zvýšení tuhosti klikového hřídele. píst pístní kroužky ojnice SP74_24 klikový hřídel 9

10 Mechanická část motoru Klikový hřídel Pětkrát uložený kovaný klikový hřídel je vybaven pouze čtyřmi protizávažími. Průměry hlavních a ojničních ložisek klikového hřídele mají shodný průměr 42 mm. Pro zvýšení tuhosti klikového hřídele byla minimalizována šířka hlavních a ojničních ložisek. Vnější stěny ramen klikového hřídele byly pro snížení průhybu klikového hřídele zesíleny. Optimalizované provedení přechodových rádiusů hlavních a ojničních čepů HOE. vnější stěna ramene ojniční ložisko protizávaží SP74_25 hlavní ložisko HOE - přechodové rádiusy HOE je technické řešení přechodových rádiusů hlavních a ojničních čepů klikového hřídele, které umožnilo rozšíření ramen klikového hřídele (vyšší tuhost klikového hřídele) při zachování nosné plochy ložiska. Konvenční řešení přechodových rádiusů nosná plocha ložiska Přechodové rádiusy HOE redukovaná šířka přechodového rádiusu nosná plocha ložiska SP74_43 SP74_44 10

11 Písty, ojnice Písty Písty jsou vyráběny litím do kokily a jsou z hliníkové slitiny. Dna pístů jsou opatřena prohlubněmi jejichž tvar je optimalizován pro přímý vstřik paliva (podpora rozptýlení paliva ve spalovacím prostoru velmi dobrá tvorba směsi). Plášť pístu je potažen kluznou vrstvou pro snížení tření pístu. Pístní kroužky mají menší tangenciální předpětí, což snižuje třecí ztráty. pístní kroužky píst pojistný kroužek horní ojniční ložisko pístní čep Ojnice Velká oka ojnic jsou při výrobě dělena lámáním, což zajišťuje precizní slícování obou částí ojnice a zároveň vytváří dobrý silový spoj. Tato metoda dělení ojničních ok rovněž snižuje výrobní náklady. ojnice pánev ložiska ojniční šroub SP74_03 11

12 Mechanická část motoru Řetězový pohon rozvodu a olejového čerpadla Pohon vačkového hřídele i olejového čerpadla obstarávají bezúdržbové ozubené řetězy, poháněné řetězovými koly od klikového hřídele. Použitím ozubeného řetězu bylo docíleno snížení hladiny hluku. vačkový hřídel řetězové kolo vačkového hřídele vodicí lišta hydraulický napínák řetězu hnací řetězová kola na klikovém hřídeli SP74_26 napínací lišta řetězové kolo olejového čerpadla Použití dvouventilové techniky resp. jednoho vačkového hřídele umožnilo zkonstruovat vodicí a napínací lišty o velkých poloměrech, což snižuje třecí síly. Napnutí řetězu pro pohon vačkového hřídele zajišťuje hydraulický napínák řetězu. 12

13 Dělený kryt skříně řetězového pohonu Kryt skříně řetězového pohonu je u motoru 1,2 l TSI složen ze dvou samostatných částí. Horní část krytu je vyrobena z plastu a je přišroubována k víku hlavy válců a k hlavě válců. Spodní část krytu tvoří odlitek z hořčíkové slitiny a je upevněn pomocí šroubů ze slitiny hliníku k bloku válců a k hlavě válců. Obě části krytu lze samostatně demontovat. horní část krytu skříně řetězového pohonu spodní část krytu skříně řetězového pohonu speciální šrouby z hliníkové slitiny bez povrchové úpravy SP74_21 K montáži spodní části krytu na blok motoru mohou být použity pouze speciální šrouby ze slitiny hliníku bez povrchové úpravy. Při demontáži hlavy válců není nutné spodní kryt skříně řetězového pohonu demontovat (pouze jeho tři šrouby v hlavě válců). Hydraulický napínák řetězu lze uvolnit z vnější strany a řetěz se zavěsí na nálitek v horní části krytu. Zamezí se tím sesmeknutí řetězu z řetězového kola na klikovém hřídeli. Toto konstrukční řešení přináší kromě snížení hmotnosti také jednodušší způsob opravy motoru. 13

14 Mechanická část motoru Hlava válců Hlava válců motoru 1,2 l TSI je vyráběna litím do kokily a je z hliníkové slitiny. Hlava válců využívá dvouventilovou techniku a je provedena jako hlava s příčným prouděním chladicí kapaliny. Přechod ze čtyřventilové techniky na dvouventilovou přináší výhody v podobě menších třecích ztrát a nižší hmotnosti (cca 8,2 kg). Tato změna si však vyžádala nové uspořádání vstřikovacích ventilů a zapalovacích svíček. Díky zkušenostem získaným při vývoji přímého vstřikování předchozích zástupců řady TSI motorů, mohly být i u motoru 1,2 l TSI s dvouventilovou technikou a bez proměnného časování ventilů splněny požadavky na dobrou přípravu směsi, plnění a vyplachování spalovacího prostoru a rychlost spalování. SP74_27 Hlava válců má střechovitý spalovací prostor s úhlem rozevření sacích a výfukových ventilů 12 od svislé osy motoru. Sací a výfukové ventily jsou přes rolničková vahadla s hydraulickými vymezovači ventilové vůle ovládány vačkovým hřídelem uloženým ve víku hlavy válců. Vysoký poměr zdvihu pístů k průměru vrtání zlepšuje plnění a vyplachování spalovacího prostoru při sacím resp. výfukovém zdvihu. Talířky sacích ventilů mají průměr 35,5 mm a výfukových ventilů 30 mm. Vstřikovací ventily jsou v hlavě válců umístěny na straně sání a zapalovací svíčky na straně výfuku. strana sání 12 svislá osa motoru 12 úhel rozevření ventilů strana výfuku SP74_04 průměr sacího ventilu - 35,5 mm průměr výfukového ventilu - 30 mm 14

15 Vířivý kanál v hlavě válců Tvar, velikost a uspořádání sacího a výfukového kanálu výrazně ovlivňuje stupeň plnění a výměnu směsi ve spalovacím prostoru. Vzhledem k použití dvouventilové techniky byl u motoru 1,2 l TSI pro dobrou přípravu směsi vyvinut vířivý sací kanál. Sací kanál je zkonstruován do tvaru šroubovice. Vzduch nasávaný do válce začne při proudění tímto kanálem rotovat a vytvářet tak vířivý pohyb i v celém válci. To zajišťuje efektivní rozložení a víření směsi v celém spalovacím prostoru. Výhody: kvalitnější rozvíření směsi vysoká rychlosti hoření vysoká odolnosti vůči detonačnímu hoření (klepání) jádro sacího kanálu vířivý kanál jádro výfukového kanálu SP74_23 sací kanál Dvouventilová technika a víření směsi při spalování umožňuje pracovat se vstřikovacími tlaky menšími než 9 MPa, což snižuje namáhání materiálů a hladinu hluku. vířivý pohyb nasávaného vzduchu sací ventil SP74_05 Sací ventily Poloha sedla sacího ventilu a tvar sacího kanálu zajišťují proudění nasávaného vzduchu do válce tak, že podporuje tvorbu homogenní směsi ve válci. sací ventil SP74_06 proudící vzduch zesílení vířivého pohybu vzduchu 15

16 Mechanická část motoru Časování ventilů Přestože časování ventilů u motoru 1,2 l TSI není proměnné, je koncipováno tak, že umožňuje klidný a kultivovaný chod motoru při volnoběhu a zároveň dobré dynamické vlastnosti při plném zatížení. Požadavky kladené na koncepci časování ventilů: kultivovaný chod motoru při volnoběhu maximální akcelerace z nízkých otáček Časování ventilů při zdvihu ventilu 1 mm: výfukový ventil otevírá před DÚ 8,41 výfukový ventil zavírá před HÚ 8,10 sací ventil otevírá po HÚ 18,95 sací ventil zavírá po DÚ 13,95 DÚ HÚ DÚ otevření ventilu [mm] 9, ,41 před DÚ 8,10 před HÚ 18,95 po HÚ 13,95 po DÚ úhel natočení klikového hřídele [ ] sací ventil výfukový ventil SP74_29 Realizace požadavků: Pro dosažení kultivovaného chodu motoru při volnoběhu a během dvojitého vstřiku paliva při ohřevu katalyzátoru je nezbytné malé překrytí ventilů. Zamezuje se tím zpětnému nasávání výfukových plynů do spalovacího prostoru a tím zhoršování vytvářené směsi. Pro redukci zbytkových spalin ve válci se výfukové ventily otevírají v rozsahu 180 úhlu natočení klikového hřídele. Zamezuje se tím zpětnému nasávání výfukových plynů válcem, který je právě v sacím taktu. Pro maximální akceleraci z nízkých otáček je nutné, aby se sací ventily otevíraly v rozsahu cca 175 úhlu natočení klikového hřídele. Sací ventily se tak uzavřou dříve, než píst pohybující se z DÚ do HÚ vytlačí čerstvý vzduch. Pro lepší plnění válce čerstvým vzduchem, byl zdvih sacího ventilu oproti motoru 1,4 l TSI zvýšen z 9 mm na 9,5 mm. 16

17 Vstřikovací ventily Tvorbu směsi ve spalovacím prostoru významně ovlivňují také vstřikovací ventily. Čím lépe je palivo ve spalovacím prostoru rozptýleno, tím lepší směs vzniká. vstřikovací ventil s šesti paprsky Faktory ovlivňující tvorbu směsi: počet vstřikovacích paprsků geometrie a nasměrování jednotlivých paprsků doba vstřiku vstřikovací tlak Každý vstřikovací ventil motoru 1,2 l TSI má stejně jako u motoru 1,4 l TSI šest paprsků. Geometrie jednotlivých paprsků je upravena tak, aby optimálně vyplnily celý spalovací prostor. Tím je docíleno rychlé a efektivní mísení paliva s nasávaným vzduchem. Minimální doba vstřikování paliva byla oproti motoru 1,4 l TSI snížena. Vstřikovací tlak je regulován v rozmezí 4 až 12,5 MPa. blok válců píst SP74_08 17

18 Mechanická část motoru Sací potrubí s chladičem plnicího vzduchu Po vzoru motoru 1,4 l TSI je i u motoru 1,2 l TSI použit kapalinou chlazený mezichladič plnicího vzduchu, který je integrován v modulu sacího potrubí. Stlačený a tím ohřátý plnicí vzduch proudí sacím potrubím přes kapalinou chlazený mezichladič plnicího vzduchu, ve kterém je ochlazován, do sacích kanálů. Chladicí kapalina je do mezichladiče plnicího vzduchu přiváděna čerpadlem dochlazování chladicí kapaliny V50. Ohřátá chladicí kapalina proudí zpět do přídavného chladiče kapaliny plnicího vzduch v přední části vozidla. Chladicí soustava plnicího vzduchu tvoří samostatný okruh, v němž je zařazeno také turbodmychadlo. ochlazený plnicí vzduch přítok chladicí kapaliny ohřátý plnicí vzduch odtok ohřáté chladicí kapaliny kapalinou chlazený mezichladič plnicího vzduchu SP74_16 18

19 Přeplňování turbodmychadlem Vzhledem k tomu, že dynamické vlastnosti motoru s přeplňováním závisí do velké míry na reakci turbodmychadla, byl u motoru 1,2 l TSI zmenšen objem sacího traktu mezi oběžným kolem kompresoru turbodmychadla a spalovacím prostorem, což snižuje prodlevu náběhu plnicího tlaku. turbodmychadlo vzduchový fi ltr obtokový ventil s elektricky ovládaným nastavovačem plnicího tlaku V465 snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 výfukové potrubí potrubí plnicího vzduchu jednotka ovládání škrticí klapky J338 sací potrubí s chladičem plnicího vzduchu SP74_09 snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 Rozdíly oproti motoru 1,4 l TSI Regulace plnicího tlaku je u motoru 1,2 l TSI plynulá a zajišťuje ji elektricky ovládaný prvek. Toto konstrukční řešení nahrazuje použití elektromagnetického ventilu omezování plnicího tlaku N75 a tlakové nádobky. Rychlá reakce elektricky ovládaného prvku výrazně redukuje nežádoucí pokles otáček turbodmychadla např. při deceleraci. Díky tomu odpadá nutnost použití přepouštěcího ventilu turbodmychadla N

20 Mechanická část motoru Modul turbodmychadla Stejně jako dosavadní motory TSI vykazuje také motor 1,2 l TSI velmi dobré dynamické vlastnosti a již v oblasti nízkých otáček disponuje relativně vysokým točivým momentem. Nároky na výkon turbodmychadla jsou u tohoto motoru obzvláště vysoké, neboť nedisponuje přestavováním vačkového hřídele resp. proměnným časováním ventilů. Z tohoto důvodu není možné ovlivňovat plnění válce a plnicí tlak v různém rozsahu otáček pomocí většího překrývání ventilů. Rovněž není možné výrazně podporovat vyplachování spalin ze spalovacího prostoru. Zmenšování geometrie turbínového kola má poměrně striktní hranice, protože plnicí tlak a s ním také protitlak výfukových spalin musí být u dvouventilové techniky s vířením směsi do šroubovice vyšší než u čtyřventilové techniky s příčným vířením směsi. elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 oběžné kolo turbíny oběžné kolo kompresoru obtokový ventil SP74_36 20

21 Elektricky ovládaný obtokový ventil Zásadním faktorem ovlivňujícím kvalitu přeplňovaných motorů je schopnost okamžitě reagovat na změny zatížení. Významnou roli přitom hraje rychlé a přesné ovládání obtokového ventilu (Wastegate) na turbodmychadlu. Místo doposud používaných pneumatických ovládacích prvků (tlaková nádobka) je u motoru 1,2 l TSI pro regulaci plnicího tlaku použitý elektricky ovládaný nastavovač polohy obtokového ventilu (Wastegate). Tento nově vyvinutý ovládací prvek je ve všech důležitých funkčních kriteriích výhodnější než dosavadní systémy. Přestavení obtokového ventilu je prováděno elektricky ovládaným servomotorem a probíhá tak podstatně rychleji než u dosud používaného elektromagnetického ventilu omezování plnicího tlaku N75 a tlakové nádobky. Doba přestavení z jedné krajní polohy do druhé je pouhých 80 ms. Další výhodou je, že obtokový ventil lze nastavit do libovolné polohy v kterémkoli okamžiku provozu motoru. Díky tomu lze minimální plnicí tlak před škrticí klapkou snížit až o 0,03 MPa. To vede k úspoře energie při změně zatížení motoru a tím ke snížení spotřeby paliva v oblasti částečného zatížení. elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 obtokový ventil 21

22 Mechanická část motoru Funkce V závislosti na točivém momentu je potřebný určitý plnicí tlak. Dokud není požadovaného plnicího tlaku dosaženo, obtokový ventil zůstává uzavřený a celý proud výfukových spalin je veden přímo na oběžné kolo turbíny, které pohání. Oběžné kolo turbíny je přes společný hřídel spojeno s oběžným kolem kompresoru na straně sání. Oběžné kolo kompresoru stlačuje nasávaný vzduch na požadovanou hodnotu plnicího tlaku. Obtokový ventil uzavřený obtokový ventil elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 výfukové potrubí SP74_10 Po dosažení požadovaného plnicího tlaku, je otevíráním nebo přivíráním obtokového ventilu tento tlak udržován. Díky použití elektricky ovládaného servomotoru je možné obtokový ventil nastavit do jakékoli polohy mezi pozicí zcela otevřenou a uzavřenou. Při otevírání obtokového ventilu, je část výfukových spalin odváděna mimo oběžné kolo turbíny. Čím více je obtokový ventil otevřen, tím více výfukových spalin proudí mimo oběžné kolo turbíny, aniž by ho poháněly. To vede ke snížení otáček obou navzájem spojených oběžných kol. Nasávaný vzduch tak není stlačován v takové míře a plnicí tlak se snižuje. Obtokový ventil otevřený SP74_11 Další výhodou elektricky ovládaného servomotoru je, že dokáže vyvinout až třikrát vyšší ovládací sílu na obtokový ventil než dříve používaný elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku N75 s tlakovou nádobkou. Díky tomu lze obtokový ventil udržovat zcela uzavřený i při nežádoucích výkyvech tlaku spalin ve výfukovém potrubí. Plnicí tlak tak zůstává na požadované hodnotě i při prudké akceleraci. 22

23 Odvětrávání skříně klikového hřídele Přívod vzduchu do skříně klikového hřídele Přívodem vzduchu resp. ventilací skříně klikového hřídele se dosahuje jejího proplachování a tím snižování srážení částic vody v oleji. Přívod vzduchu zajišťuje potrubí spojující vzduchový fi ltr s víkem hlavy válců. Zpětný ventil zajišťuje plynulý přívod vzduchu a zamezuje přímému a nefi ltrovanému odsávání plynů ze skříně klikového hřídele tzv. blow-by plynů. Zpětný ventilu rovněž plní bezpečnostní funkci. V případě, že ve skříni klikového hřídele nastane přetlak, zpětný ventil se otevře a eliminuje tak poškození těsnění v důsledku přetlaku. přívod vzduchu od vzduchového fi ltru SP74_32 Odvětrávání skříně klikového hřídele Systém odvětrávání skříně klikového hřídele je u motoru 1,2 l TSI integrovaný do bloku válců a hlavy válců. Plyny pronikající ze skříně klikového hřídele tzv. blow-by plyny, proudí komorovým systémem integrovaným v bloku válců, kde jsou zbaveny částic oleje a dále do hlavy válců a víka hlavy válců. Odtud jsou vedeny do sacího potrubí před oběžné kolo kompresoru v turbodmychadlu. vedení blow-by plynů přívod blow-by plynů do sacího potrubí SP74_33 23

24 Mechanická část motoru Odlučovač oleje U spalovacích motorů dochází v důsledku rozdílného tlaku ve spalovacím prostoru a skříní klikového hřídele k průniku blow-by plynů mezi pístními kroužky a kluznou plochou válce. Aby se zamezilo úniku těchto blow-by plynů obsahující částice oleje do okolního ovzduší a snížilo se tak znečišťování životního prostředí, jsou přiváděny přes odvětrávání skříně klikového hřídele zpět do oblasti sání. Blow-by plyny obsahují nežádoucí částice oleje, které je nutné účinně separovat. Toho je docíleno použitím odlučovače oleje, který je u motoru 1,2 l TSI integrovaný do bloku válců. Podstatnou část odlučovače oleje tvoří plastový kryt přišroubovaný na blok válců. Druhá část odlučovače je integrována do vlastního bloku válců. část odlučovače oleje integrovaná do bloku válců SP74_34 plastový kryt odlučovače oleje 24

25 Chladicí soustavy Stejně jako motor 1,4 l TSI využívá i motor 1,2 l TSI dvě navzájem nezávislé kapalinové chladicí soustavy, propojené pouze ve dvou místech. Jedna soustava slouží standardně k chlazení motoru a druhá k chlazení plnicího vzduchu. Vzhledem ke dvěma propojovacím místům lze použít jednu společnou vyrovnávací nádobku. Rozdíl teplot mezi chladicí soustavou motoru a chladicí soustavou plnicího vzduchu může být až 100 C. Chladicí soustava motoru odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny dvouokruhová chladicí soustava s rozdílnými teplotami v hlavě válců a v bloku válců (dva termostaty) rozdělovač chladicí kapaliny s dvěma termostaty Chladicí soustava plnicího vzduchu elektrické čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu integrovaný do sacího potrubí chlazení turbodmychadla b Legenda a k c g m k d h f e l a vyrovnávací nádobka b výměník tepla topení c čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 d kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu integrovaný do sacího potrubí e termostat 1 hlavy válců f termostat 2 bloku válců g odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny h turbodmychadlo i přídavný chladič kapaliny soustavy plnicího vzduchu j chladič k zpětný ventil l škrticí clonka m chladič oleje i j SP74_12 chladicí soustava plnicího vzduchu chladicí soustava motoru Odvzdušnění chladicí soustavy se provádí buď pomocí plnicího zařízení chladicí soustavy -VAS nebo v rámci řízené funkce Naplnění a odvzdušnění chladicí soustavy. Při veškerých servisních úkonech dodržujte pokyny uvedené v systému ELSA. 25

26 Mechanická část motoru Chladicí soustava motoru Po vzoru motoru 1,4 l TSI využívá i motor 1,2 l TSI osvědčenou koncepci dvouokruhové chladicí soustavy. Oddělené vedení chladicí kapaliny v hlavě válců a v bloku válců umožňuje rozdílnou regulaci teplot v obou konstrukčních částech. Vedení chladicí kapaliny je řízeno dvěma termostaty umístěnými v rozdělovači chladicí kapaliny. Jeden termostat slouží pro řízení kapaliny v hlavě válců a druhý v bloku válců. Výhody dvouokruhové chladicí soustavy: blok válců se rychleji ohřívá, protože chladicí kapalina zůstává v bloku až do dosažení teploty 87 C (rychlejším ohřevem stěn válců se snižují emise uhlovodíků) menší tření v klikovém mechanismu v důsledku vyšších teplot v bloku válců lepší chlazení spalovacích prostorů v důsledku nižších teplot (87 C ) v hlavě válců v porovnání s blokem válců (lepší plnění válců, menší náchylnost ke klepání a nižší úroveň emisí oxidů dusíku) termostat hlavy válců se otevírá při teplotě 80 C termostat bloku válců se otevírá při teplotě 87 C podtlakové vedení odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny SP74_35 U motoru 1,2 l TSI je za účelem snížení spotřeby energie respektive paliva a tím i emisí CO 2 použito odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny, které ve fázi ohřevu motoru nedopravuje žádnou chladicí kapalinu do oběhu. Přívod chladicí kapaliny do bloku a hlavy válců uzavírá clona ovládaná podtlakem. 26

27 Odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny Motor 1,2 l TSI má za účelem rychlého ohřevu na svoji provozní teplotu použité odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny. Čerpadlo tak ve fázi ohřevu motoru až do teploty 87 C chladicí kapaliny není v činnosti, čímž nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny v celém oběhu motoru. Díky tomu dosáhne motor své provozní teploty rychleji a tím příznivě ovlivňuje spotřebu paliva, emise CO 2 a množství výfukových plynů. elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 SP74_13 odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny Funkce Čerpadlo chladicí kapaliny - bez dodávky chladicí kapaliny: Ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 je ovládán řídicí jednotkou motoru a otevírá přívod k sacímu potrubí. Podtlakem ze sacího potrubí je ovládána membrána, která je přes pístnice spojena s clonou. Vlivem působení podtlaku tak dochází k přesunutí clony směrem k oběžnému kolu čerpadla a tím k uzavření průtoku chladicí kapaliny do oběhu motoru. podtlakové vedení k elektromagnetickému ventilu regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 membrána clona oběžné kolo pístnice SP74_14 průtok chladicí kapaliny je blokován clonou 27

28 Mechanická část motoru Čerpadlo chladicí kapaliny - s dodávkou chladicí kapaliny: Řídicí jednotka motoru uzavře ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 a na membránu čerpadla tak nepůsobí podtlak. Pružiny stlačují membránu a s ní spojenou clonu do jejich výchozí pozice. Oběžné kolo čerpadla je odblokováno a chladicí kapalina je opět dopravována do oběhu motoru. pružina Pro opětovné sepnutí čerpadla chladicí kapaliny se ventil N513 několikrát na sekundu v intervalu po cca sedmi sekundách zavře a otevře. Tím je zajištěno, že se clona při odtažení nevzpříčí a oběžné kolo čerpadla bude zcela uvolněné. clona oběžné kolo dopravuje chladicí kapalinu do oběhu SP74_15 plný průtok chladicí kapaliny 28

29 Mazací soustava Olejové čerpadlo duocentric Olejové čerpadlo duocentric je umístěno pod blokem válců a je poháněno bezúdržbovým ozubeným řetězem od klikového hřídele. Regulace tlaku v olejové soustavě je prováděno dvoupístkovým šoupátkem s pružinou. Hodnota tlaku oleje v motoru je regulována působením tří sil na regulační šoupátko: - síla pružiny - síla vyvozená tlakem oleje na výstupu z čerpadla - síla vyvozená tlakem oleje v hlavním mazacím kanále v bloku válců Při této regulaci je tlak oleje v mazací soustavě téměř nezávislý na stupni zanesení olejového fi ltru a rovněž se snižují pulzace tlaku oleje v soustavě. SP74_31 síla tlaku oleje z hlavního mazacího kanálu v bloku válců SP74_48 síla pružiny síla tlaku oleje na výstupu čerpadla 29

30 Mechanická část motoru Olejový filtr - Spin-on patronový Olejový fi ltr je u motoru 1,2 l TSI upevněn na držáku alternátoru a má velmi dobrou polohu pro servisní práce. olejový fi ltr Jedná se o tzv. Spin-on patronový fi ltr se zpětnou membránou a zpětným ventilem, zajišťující při výměně fi ltru odtok oleje z prostoru fi ltru přes kanál v držáku alternátoru a v bloku válců zpět do olejové vany. Toto konstrukční řešení zamezuje vytečení oleje na vnější plochy motoru pod fi ltrem, zvláště pak na alternátor. SP74_51 držák alternátoru vložka olejového fi ltru obtokový ventil zpětný ventil speciální nástavec řešící odvod oleje z prostoru pod olejovým fi ltrem při jeho výměně. zpětná membrána kanál pro odvod oleje do olejové vany SP74_49 30

31 Chladič oleje - lamelový Chladič oleje je stejně jako olejový fi ltr upevněný na držáku alternátoru. Chladicí kapalina je do chladiče přiváděna bez hadic a to z hlavy válců kanálem v držáku alternátoru. Z chladiče je chladicí kapalina odváděna hadicí. Přívod i odvod oleje z chladiče je realizován kanály v držáku alternátoru z bloku válců. Do olejového fi ltru je přiváděn již ochlazený olej. Držák alternátoru V držáku alternátoru je zhotoven systém kanálů pro vedení oleje a chladicí kapaliny. držák alternátoru výstup odfi ltrovaného oleje k mazání ložiska turbodmychadla přívod oleje do chladiče oleje přívod chladicí kapaliny k chladiči oleje vstup nefi ltrovaného oleje SP74_50 kanál pro odvod oleje do olejové vany při výměně patrony olejového fi ltru vstup odfi ltrovaného oleje do bloku válců 31

32 Systém řízení motoru Přehled systému Snímače snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 snímač otáček motoru G28 snímač polohy vačkového hřídele G40 jednotka ovládání škrticí klapky J338/ snímač úhlu 1 pro pohon škrticí klapky G187/ snímač úhlu 2 pro pohon škrticí klapky G188 snímač polohy pedálu akcelerace G79/ snímač 2 polohy pedálu akcelerace G185 snímač polohy spojkového pedálu G476 snímač polohy brzdového pedálu G100 snímač tlaku paliva - vysoký tlak G247 datová sběrnice CAN hnací ústrojí snímač klepání 1 G61 snímač teploty chladicí kapaliny G62 GATEWAY J533 snímač teploty chladicí kapaliny - výstup chladiče G83 lambda sonda G39 lambda sonda za katalyzátorem G130 snímač tlaku posilovače brzd G294 snímač stavu/ teploty oleje G266 diagnostický konektor snímač polohy nastavovače plnicího tlaku 32

33 Akční členy řídicí jednotka palivového čerpadla J538/ palivové čerpadlo G6 vstřikovací ventily N30, N31, N32, N33 řídicí jednotka motoru J623 se snímačem okolního tlaku zapalovací modul N152 jednotka ovládání škrticí klapky J338/ pohon škrticí klapky G186 napájecí relé motorových komponentů J757 ventil regulace tlaku paliva N276 řídicí jednotka panelu přístrojů J285 elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N80 datová sběrnice CAN panelu přístrojů vyhřívání lambda sondy Z19 kontrolka elektrického pedálu akcelerace K132 kontrolka emisí K83 vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem Z29 elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 SP74_19 relé čerpadla dochlazování chladicí kapaliny J496/ čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 33

34 Systém řízení motoru Řídicí jednotka motoru J623 U motoru 1,2 l TSI je pro řízení motoru použit systém Continental Simos Oproti motoru 1,6 l FSI byly zaimplementovány dodatečné funkce jako např. regulace plnicího tlaku, program zimního provozu, řízení oběhového čerpadla nebo regulace skokové lambda sondy. Motor pracuje ve třech provozních režimech: homogenní režim plnění dvojitý vstřik paliva při plné zátěži dvojitý vstřik paliva pro ohřev katalyzátoru SP74_20 Závady související s výfukovými plyny jsou signalizovány kontrolkou emisí K83 a funkční závady systému kontrolkou elektrického pedálu akcelerace K132. Za účelem ochrany spojky jsou maximální otáčky motoru stojícího vozidla omezeny cca na 4000 min -1 34

35 Regulace vstřiku paliva vysokotlaké palivové čerpadlo SP74_17 vysokotlaký zásobní paliva (rail) přívod paliva řídicí jednotka motoru vstřikovací ventily dvojitý vstřik plná zátěž od volnoběhu až do 3000 min -1 ohřev katalyzátoru Dvojitý vstřik paliva při plné zátěži U zážehových motorů s přímým vstřikováním benzinu dochází při plné zátěži a otáčkách do 3000 min -1 částečně k nežádoucímu nerovnoměrnému rozložení směsi. Tomu lze předejít cíleným dvojitým vstřikem benzinu, jimž se navíc zvýší i krouticí moment o 1 až 3 Nm. Dvojitý vstřik rovněž přispívá k rovnoměrnějšímu rozptýlení (homogenitě) směsi a tím k lepšímu spalování. Cykly s dvojitým vstřikem paliva při plné zátěži probíhají od volnoběhu až do otáček 3000 min -1. Dvojitý vstřik paliva pro ohřev katalyzátoru Dvojitý vstřik paliva je také využíván pro rychlejší ohřev katalyzátoru (homogenní ohřev). Katalyzátor tak rychleji dosáhne své provozní teploty, čímž se zvýší kultivovaný chod motoru po studeném startu a zároveň se snižuje vznik emisí obsahující uhlovodíky (HC). Homogenní ohřev katalyzátoru tak celkově zlepšuje emise výfukových plynů a snižuje spotřebu paliva. 35

36 Systém řízení motoru Regulace plnicího tlaku Regulace plnicího tlaku určuje množství vzduchu, který je stlačován turbodmychadlem a přiváděn do válce. Pro dosažení co nejpřesnější regulace plnicího tlaku vzduchu jsou v soustavě sání integrovány dva snímače tlaku nasávaného vzduchu, každý s jedním snímačem teploty nasávaného vzduchu. elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 se snímač polohy nastavovače plnicího tlaku snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 snímač atmosférického tlaku v řídicí jednotce motoru SP74_41 snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 Snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 Prostřednictvím signálu snímače plnicího tlaku vzduchu G31 se reguluje plnicí tlak. Signál ze snímače 2 teploty nasávaného vzduchu G299 slouží jako korekční informace pro regulaci plnicího tlaku, protože teplota ovlivňuje hustotu plnicího vzduchu. Kromě toho plní tento snímač teploty i funkci bezpečnostní, protože při vysokých teplotách se z důvodu ochrany součástí plnicí tlak snižuje. Snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 Ze signálu snímače tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G299 vyhodnocuje řídicí jednotka motoru množství vzduchu za chladičem plnicího vzduchu. V závislosti na vyhodnoceném množství vzduchu se podle datového pole uloženého v řídicí jednotce motoru plnicí tlak reguluje a zvyšuje až na hodnotu 0,21 MPa. 36

37 Snímač atmosferického tlaku Snímač atmosferického tlaku je integrován do řídicí jednotky motoru a měří hodnotu tlaku okolního vzduchu. Protože hustota vzduchu se vzrůstající nadmořskou výškou klesá a naopak, slouží informace o tlaku jako korekční hodnota pro regulaci plnicího tlaku. Průběh regulace plnicího tlaku Řídicí jednotka motoru vypočítává na základě požadovaného točivého momentu potřebnou hodnotu plnicího tlaku. Jestliže se skutečná hodnota plnicího tlaku od požadované liší, elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 obtokový ventil buď více otevře (plnicí tlak poklesne) nebo více uzavře (plnicí tlak se zvýší). SP74_42 Obtokový ventil uzavřený Elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 není napájen. Pro dosažení požadovaného plnicího tlaku vypočítává řídicí jednotka motoru potřebnou dráhu přestavení klapky obtokového ventilu a ovládá elektrický nastavovač plnicího tlaku resp. jeho elektromotoru pomocí signálu PWM. Aby bylo možné určit dráhu přestavení klapky obtokového ventilu a tím nastavit požadovaný plnicí tlak, je do nastavovače plnicího tlaku V465 zabudován snímač polohy nastavovače plnicího tlaku. Jedná se o Hallův snímač, který je přes rameno páky spojený s přestavovacím mechanizmem. elektromotor s přestavovacím mechanizmem táhlo klapky obtokového ventilu řídicí jednotka motoru Hallův snímač permanentní magnety SP74_46 37

38 Systém řízení motoru Obtokový ventil otevřený Elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 je napájen. Pružina tlačí permanentní magnety proti ramenu páky, která se pohybuje spolu s táhlem obtokového ventilu. Oba magnety se tak s každým přestavením klapky obtokového ventilu pohybují kolem Hallova snímače. táhlo otevírá klapku obtokového ventilu řídicí jednotka motoru Elektronika snímače, resp. řídicí jednotka motoru, zjistí podle intenzity magnetického pole polohu přestavovacího mechanizmu, a tím i polohu klapky obtokového ventilu. rameno páky Hallův snímač pružina SP74_47 38

39 Elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 Elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 je montovaný na boční stěnu modulu sacího potrubí. elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 Funkce Ventil N513 je ovládán řídicí jednotkou motoru prostřednictvím signálu PWM. Na základě tohoto signálu ventil otevírá nebo uzavírá přívod do sacího potrubí a ovládá tak podtlak, který řídí odpojování a připojování čerpadla chladicí kapaliny. Vliv výpadku signálu Dojde-li k výpadku ventilu N513, čerpadlo chladicí kapaliny nelze v závislosti na potřebě odpojovat ani připojovat. Jestliže je čerpadlo chladicí kapaliny při výpadku ventilu N513 odpojené, teplota chladicí kapaliny bude vzrůstat až na nepřípustnou mez, protože není zajištěna cirkulace chladicí kapaliny v oběhu motoru. V panelu přístrojů se rozsvítí kontrolka emisí K83. Pokud bude čerpadlo chladicí kapaliny při výpadku ventilu N513 připojené, bude ohřev chladicí kapaliny resp. motoru na provozní teplotu trvat delší dobu. modul sacího potrubí SP74_37 odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny 39

40 Systém řízení motoru Zapalovací modul N152 Zapalovací modul N152 slouží k vytvoření a směrování vysokého napětí pro zapalovací svíčky a je přišroubován k modulu sacího potrubí. zapalovací modul N152 Funkce Úkolem zapalovacího modulu je pomocí zapalovacích svíček zapálení směsi ve válci ve správný okamžik (tzv. úhel zážehu). Úhel zážehu je pro každý válec určován individuálně. Vliv výpadku signálu Dojde-li k výpadku zapalovacího modulu, motor se vypne. Provede se zápis do paměti závad řídicí jednotky motoru a v panelu přístrojů se rozsvítí kontrolka emisi K83. SP74_38 modul sacího potrubí 40

41 Poznámky 41

42 Schéma zapojení Schéma zapojení J681 J519 S S S S S S S S S S V192 N80 N513 N276 G39 Z19 G130 G100 Z29 G476 V50 T60/35 T60/20 T60/19 T94/78 T94/56 T94/7 T94/57 T94/79 T94/29 T94/62 T94/34 T94/43 T94/10 T94/92 T94/24 T94/19 T94/1 T94/2 T60/25 T60/10 J623 A T60/7 T60/22 T60/8 T60/57 T60/54 T60/53 T60/29 T60/40 T60/23 T60/39 G61 G247 G31 G299 N152 G62 G40 A akumulátor G1 palivoměr G28 snímač otáček motoru G31 snímač plnicího tlaku vzduchu G39 lambda sonda G40 snímač polohy vačkového hřídele G42 snímač teploty nasávaného vzduchu G61 snímač klapání 1 G62 snímač teploty chladicí kapaliny G71 snímač tlaku nasávaného vzduchu G79 snímač polohy pedálu akcelerace G83 snímač teploty chladicí kapaliny - výstup chladiče G100 snímač polohy brzdového pedálu G130 lambda sonda za katalyzátorem G185 G186 G187 G188 G247 G294 G299 G476 J338 J519 J533 J538 J623 SP74_39 snímač 2 polohy pedálu akcelerace pohon škrticí klapky snímač úhlu -1- pro pohon škrticí klapky snímač úhlu -2- pro pohon škrticí klapky snímač tlaku paliva - vysoký tlak snímač tlaku posilovače brzd snímač -2- teploty nasávaného vzduchu snímač polohy spojkového pedálu jednotka ovládání škrticí klapky řídicí jednotka palubní sítě diagnostické rozhraní datové sběrnice (GATEWAY) řídicí jednotka palivového čerpadla řídicí jednotka motoru 42

43 J519 S S S N30 N31 N32 N33 G G6 S G7 G185 J533 J538 J285 J285 G1 T60/43 T60/45 T60/60 T60/36 T60/51 J623 T60/17 T60/16 T60/12 T60/41 T60/44 T60/24 T60/13 T60/42 T60/55 T60/27 T94/3+5 T60/31 T60/33 T60/48 T94/30 T94/83 T94/35 T94/82 T94/61 T94/11 T94/81 T94/68 T94/67 T60/32 T60/49 T60/47 T60/34 T60/46 T94/36 T94/14 T94/58 T94/13 G71 G42 V465 G28 G83 G294 G187 G188 G186 J338 SP74_40 J681 relé napájení, svorka 87 N30-33 vstřikovací ventil válce 1-4 N80 elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N80 elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N152 zapalovací modul N276 ventil regulace tlaku paliva N513 elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny S pojistka V50 čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V192 podtlakové čerpadlo brzd V465 elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku plus kostra vsstupní signál výstupní signál datová sběrnice CAN 43

44 74 Přehled dosud vydaných Dílenských učebních pomůcek Č. Název 1 Mono-Motronic 2 Centrální zamykání 3 Autoalarm 4 Práce s elektrickými schématy 5 ŠKODA FELICIA 6 Bezpečnost vozů ŠKODA 7 ABS - základy - nebylo vydáno 8 ABS - FELICIA 9 Zabezpečovací zařízení proti nastartování s transpondérem 10 Klimatizace ve vozidle 11 Klimatizace FELICIA 12 Motor 1,6 - MPI 1AV 13 Čtyřválcový vznětový motor 14 Servořízení 15 ŠKODA OCTAVIA 16 Vznětový motor 1,9 l TDI 17 ŠKODA OCTAVIA Systém komfortní elektroniky 18 ŠKODA OCTAVIA Mech. převodovka 02K, 02J 19 Benzinové motory 1,6 l a 1,8 l 20 Automatická převodovka - základy 21 Automatická převodovka 01M 22 Vznětové motory 1,9 l/50 kw SDI, 1,9 l/81 kw TDI 23 Benzinové motory 1,8 l/110 kw a 1,8 l/92 kw 24 OCTAVIA, Datová sběrnice CAN-BUS 25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 26 OCTAVIA - Bezpečnost vozidla 27 OCTAVIA - Motor 1,4 l/44 kw a převodovka OCTAVIA - ESP - základy, konstrukce, funkce 29 OCTAVIA 4 x 4 - Náhon na všechna kola 30 Benzinové motory 2,0 l 85 kw a 88 kw 31 Rádionavigační systém - Konstrukce a funkce 32 ŠKODA FABIA - Technické informace 33 ŠKODA FABIA - Elektrická zařízení 34 ŠKODA FABIA - Elektrohydraulické servořízení 35 Benzinové motory 1,4 l - 16 V 55/74 kw 36 ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI čerpadlo-tryska 37 Mechanická převodovka 02T a ŠkodaOctavia; Model Euro-On-Board-Diagnose 40 Automatická převodovka Šestistupňová převodovka 02M 42 ŠkodaFabia - ESP 43 Emise ve výfukových plynech 44 Prodloužené servisní intervaly 45 Tříválcové zážehové motory 1,2 l 46 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část I 47 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část II 48 ŠkodaSuperb; Zážehový motor V6 2,8 l/142 kw 49 ŠkodaSuperb; Vznětový motor V6 2,5 l/114 kw TDI 50 ŠkodaSuperb; Automatická převodovka 01V Č. Název 51 Zážehový motor 2,0 l/85 kw s vyvažovacími hřídeli a 2stupňovým sacím potrubím 52 ŠkodaFabia; Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo tryska 53 ŠkodaOctavia; Představení vozidla 54 ŠkodaOctavia; Elektrické komponenty 55 Zážehové motory FSI; 2,0 l/110 kw a 1,6 l/85 kw 56 Automatická převodovka DSG-02E 57 Vznětový motor; 2,0 l/103 kw TDI s jednotkami čerpadlo-tryska, 2,0 l/100 kw TDI s jednotkami čerpadlo-tryska 58 ŠkodaOctavia, Podvozek a elektromachanické servořízení 59 ŠkodaOctavia RS, Motor 2,0 l/147 kw FSI turbo 60 Vznětový motor 2,0 l/103 kw 2V TDI; Filtr pevných částic s aditivem 61 Radionavigační systémy ve vozech Škoda 62 ŠkodaRoomster; Představení vozidla I. část 63 ŠkodaRoomster; Představení vozidla II. část 64 ŠkodaFabia II; Představení vozidla 65 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla I. část 66 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla II. část 67 Vznětový motor; 2,0 l/125 kw TDI se systémem vstřikování common rail 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem 69 Zážehový motor 3,6 l/191 kw FSI 70 Pohon všech kol se spojkou Haldex IV. generace 71 ŠkodaYeti; Představení vozidla I. část 72 ŠkodaYeti; Představení vozidla II. část 73 Systém LPG ve vozech Škoda 74 Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Jen pro vnitřní potřebu v servisní síti ŠKODA. Všechna práva a technické změny vyhrazeny. S Technický stav 10/2009 ŠKODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com Tento papír byl vyroben z celulózy bělené bez pomoci chloru.

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem Service 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka Maximální síla při minimální spotřebě paliva - to jsou hlavní atributy motoru 1,4 l TSI. Díky přeplňování

Více

Service 80. Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l. Dílenská učební pomůcka. se systémem vstřikování common rail

Service 80. Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l. Dílenská učební pomůcka. se systémem vstřikování common rail Service 80 Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l se systémem vstřikování common rail Dílenská učební pomůcka Obsah Stručný popis motorů 4 Mechanická část motoru 6 7 9 11 12 14 17 19 25 29 Systém řízení motoru

Více

Schémata elektrických obvodů

Schémata elektrických obvodů Schémata elektrických obvodů Schémata elektrických obvodů Číslo linie napájení Elektrický obvod 30 Propojení s kladným pólem akumulátorové baterie 31 Kostra 15, 15a Propojení s kladným pólem akumulátorové

Více

Pístové spalovací motory-pevné části

Pístové spalovací motory-pevné části Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Definice spalovacího motoru Název zpracovaného celku: Pístové spalovací motory-pevné části Spalovací motory jsou tepelné stroje,

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.20 Integrovaná střední

Více

UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU

UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU Motory : HFX KFV NFU NFS (dan.m) A = HFX KFV B = NFU Pravý závěs motoru (1) : 6 ± 0,4 (2) : 6 ± 0,6 (3) : 4,5 ± 0,4 Táhlo záchytu reakce (4) : 6 ± 0,6 (5) : 6 ± 0,6 (6)

Více

Opel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU)

Opel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU) Opel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU) 0100 Chybný signál od váhy vzduchu 0101 Chybný signál od váhy vzduchu 0102 Signál od váhy vzduchu nízký 0103 Signál od váhy vzduchu za vysoký 0104 Chybný

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 25 Ventil

Více

Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic

Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 18.12.2013 Název zpracovaného celku: Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic Vstřikováním paliva dosáhneme kvalitnější přípravu směsi

Více

Škoda Fabia 1,2 44 kw

Škoda Fabia 1,2 44 kw Škoda Fabia 1,2 44 kw Subkritérium A1: Práce Práce (bez materiálu) Poznámka kontrola vozu: zjištění závady/ servisní prohlídka prohlédnutí vozu, ať už za účelem zjištění závady před opravou či servisní

Více

UTAHOVACÍ MOMENTY MOTOR

UTAHOVACÍ MOMENTY MOTOR Hlava válců (dan.m) 1 Šroub sacího potrubí (*) 1,3 ± 0,2 2 Šroub odlučovače oleje (*) 1,3 ± 0,2 3 4 Šroub skříní uložení vačkových hřídelů (*) Závrtný šroub skříní uložení vačkových hřídelů (*) 0,5 ± 0,1

Více

Popis VIN... 12. Kontrola bloku motoru... 21 Opravy a renovace bloku motoru... 22 Mazací kanály... 22

Popis VIN... 12. Kontrola bloku motoru... 21 Opravy a renovace bloku motoru... 22 Mazací kanály... 22 Obsah Seznámení s vozidlem......................................................... 11 Hlavní součásti vozidla........................................................... 11 Identifikace a vy bavení vozidla.....................................................

Více

(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3

(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3 zapis_spalovaci 108/2012 STR Gc 1 z 5 Spalovací Mění #1 energii spalovaného paliva na #2 (mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3 dopravních

Více

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459.

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459. Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459 Autor: Ing. Jaroslav Zikmund Datum vytvoření: 2. 11. 2012 Ročník: II. Předmět: Motorová

Více

Ústav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR

Ústav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR PODPORA CVIČENÍ 1 Sací systém spalovacího motoru zabezpečuje přívod nové náplně do válců motoru. Vzduchu u motorů vznětových a u motorů zážehových s přímým vstřikem paliva do válce motoru. U motorů s vnější

Více

UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU

UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU Motory : 9HY 9HZ (dan.m) Táhlo záchytu reakce 1 2 10 6 ± 0,6 Levý horní závěs motoru 3 5,5 ± 0,5 Levý spodní závěs motoru 4 6 ± 0,6 Pravý spodní závěs motoru 5 5,5± 0,5

Více

1 PALIVOVÁ SOUSTAVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ... 7 2 PALIVOVÁ SOUSTAVA VZNĚTOVÝCH MOTORŮ... 70

1 PALIVOVÁ SOUSTAVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ... 7 2 PALIVOVÁ SOUSTAVA VZNĚTOVÝCH MOTORŮ... 70 OBSAH 1 PALIVOVÁ SOUSTAVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ......... 7 1.1 Palivová soustava zážehových motorů s karburátory............. 8 1.2 Karburátory............................................ 13 1.2.1 Rozdělení

Více

Základní technický popis...10. Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13

Základní technický popis...10. Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13 Obsah Úvodem...9 Základní technický popis...10 Škoda Felicia se představuje...10 Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13 Údržba a kontrola technického stavu...14 Pravidelná

Více

VÝPRODEJ VYBRANÝCH ZÁSOB ORIGINÁLNÍCH ND PRO SPALOVACÍ MOTORY TEDOM-LIAZ NABÍDKA Č. 007-NZ-2012 (SKLAD J87)

VÝPRODEJ VYBRANÝCH ZÁSOB ORIGINÁLNÍCH ND PRO SPALOVACÍ MOTORY TEDOM-LIAZ NABÍDKA Č. 007-NZ-2012 (SKLAD J87) J87 10357 AKUMULÁTOR PLYNU ÚPLNÝ ( tlakovaný ) 442176812405 7681240 5 290 2 J87 14408 AKUMULÁTOR PLYNU ÚPLNÝ ( tlakovaný ) 44217681234 7681234 6 844 7 J87 10010 ČELO BLOKU MOTORU 442110140035 1014003 2

Více

SPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové

SPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové SPALOVACÍ MOTORY Druhy spalovacích motorů rozdělení podle způsobu zapalování podle počtu dob oběhu podle chlazení - zážehové = zvláštním zdrojem (svíčkou) - vznětové = samovznícením - čtyřdobé - dvoudobé

Více

Nabídka motorů pro vozy Škoda se rozšiřuje o dva tříválcové benzinové motory. Tyto zcela nové motory jsou montovány do vozů ŠkodaFabia.

Nabídka motorů pro vozy Škoda se rozšiřuje o dva tříválcové benzinové motory. Tyto zcela nové motory jsou montovány do vozů ŠkodaFabia. U vozů Škoda nyní i tříválec! SP45_11 Nabídka motorů pro vozy Škoda se rozšiřuje o dva tříválcové benzinové motory. Tyto zcela nové motory jsou montovány do vozů ŠkodaFabia. Nejprve bude v nabídce 6ventilový

Více

Service. ŠkodaFabia. Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska. Dílenská učební pomůcka

Service. ŠkodaFabia. Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska. Dílenská učební pomůcka Service 52 ŠkodaFabia Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska Dílenská učební pomůcka SP52_02 Po úspěšném zavedení 4válcového motoru 1,9 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska pro

Více

MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU

MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU Hlavním úkolem mazací soustavy je zásobovat všechna kluzná uložení dostatečným množstvím oleje o příslušné teplotě (viskozitě) a tlaku. Standardní je oběhové tlakové mazání). Potřebné

Více

19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES

19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES 19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES ROZDĚLENÍ SPLAOVACÍCH MOTORŮ mechanická funkčnost pístové nebo rotační Spalovací motor pracuje

Více

SP19-1. dva výkonné benzinové motory nové generace. s technikou nových motorů, dozvíte se, jaké jsou jejich zvláštnosti i co jim je společné.

SP19-1. dva výkonné benzinové motory nové generace. s technikou nových motorů, dozvíte se, jaké jsou jejich zvláštnosti i co jim je společné. SP19-1 ŠKODA nabízí na přání další dva výkonné benzinové motory nové generace. V této učební pomůcce se seznámíte s technikou nových motorů, dozvíte se, jaké jsou jejich zvláštnosti i co jim je společné.

Více

Funkční součásti, které jsou shodné s již známými motory, najdete

Funkční součásti, které jsou shodné s již známými motory, najdete 1,9 l/50 kw SDI 1,9 l/81 kw TDI SP22-23 Dva nové vznětové motory doplňují osvědčenou řadu koncernových motorů pro vozy ŠKODA. Tento sešit Vás seznámí s novými technickými detaily motorů, s funkcí a konstrukcí

Více

Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů

Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zvyšování účinnosti pracovního cyklu, zvyšování mechanické účinnosti motoru: millerizace oběhu (minimalizace negativní plochy možné následné

Více

Mezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia Combi 4x4

Mezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia Combi 4x4 EZINÁPRAVOVÁ SPOJKA HALDEX 4. GENERACE ezinápravová spojka Haldex 4. generace ezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia

Více

Proměnlivý kompresní poměr pístových spalovacích motorů

Proměnlivý kompresní poměr pístových spalovacích motorů Proměnlivý kompresní poměr pístových spalovacích motorů Josef Ďuriš Pavel Němeček Technické inovace motorových vozidel - Přednáška 06 1 Kompresní poměr H.Ú. D.Ú. V k V z ε horní úvrať pístu dolní úvrať

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.12 Měření parametrů Kapitola 2 DIAGNOSTIKA

Více

Vznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Vznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

Systémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů

Systémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů Systémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů zážehové motory Úkolem systému je připravit směs paliva se vzduchem v optimálním poměru, s cílem dosáhnout - nejnižší spotřebu - nejmenší obsah škodlivin

Více

Palivové soustavy vznětového motoru

Palivové soustavy vznětového motoru Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.1.2014 Název zpracovaného celku: Palivové soustavy vznětového motoru Tvorba směsi u vznětových motorů je složitější,než u motorů zážehových.

Více

Zážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 FSI/85 kw 1,6 FSI/85 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2x OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový,

Více

Technická servisní konference 04/2016

Technická servisní konference 04/2016 Technická servisní konference 04/2016 Technická servisní konference 04/2016 VAT/1 TSC Motor / Převodovka Obsah prezentace Strana 1: EA288 FABIA III, RAPID: Přehřívání motoru 1,4 TDI CR (modelový rok 2016)

Více

Konstrukce drážních motorů

Konstrukce drážních motorů Konstrukce drážních motorů Vodní okruhy spalovacího motoru ( objem vody cca 500 l ) 1. Popis hlavního okruhu V hlavním vodním okruhu je ochlazována voda kterou je chlazen spalovací motor a pláště turbodmychadel.

Více

Témata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla

Témata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy

Více

OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ

OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ 1. Speciálním vozidlem se rozumí drážní vozidlo (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) pro údržbu a opravy trolejového vedení, vybavené vlastním pohonem a speciálním

Více

PEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město

PEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Stupeň a typ vzdělávání Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město CZ.1.07/1.5.00/34.1007 Ing. Radek Opravil III/2 Inovace a zkvalitnění výuky

Více

Zážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Zážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] ŠKODA Octavia RS 230 Zážehové motory Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený

Více

ASK AČR Registrační list motoru

ASK AČR Registrační list motoru ASK AČR Registrační list motoru Registrační list č.: M/01/08 Platné od: 01.01.2008 Platné do: 31.12.2010 1. Všeobecné 1.1 Výrobce: IAME spa - ZINGONIA (ITALY) 1.2 Obchodní označení -(Typ/model): PARILLA

Více

ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel

ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel 1. Montážní vůz MVTV 2 má pojezd v provedení a) dvojkolí jsou vedena v rámu vozidla s vůlí v příčném směru,

Více

Zážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395

Zážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395 Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/92 kw 1,4 TSI/110 kw ACT 1,4 TSI/110 kw ACT (A) 1,8 TSI/132 kw 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TSI/162 kw (A) Počet válců zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený

Více

NOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola.

NOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. NOVINKA SP29-06 Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. svůj výrobní program podle nejmodernějších technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. Klasická koncepce (ještě dnes hojně rozšířená

Více

Snímače a akční členy zážehových motorů

Snímače a akční členy zážehových motorů Ústav automobilního a dopravního inženýrství Snímače a akční členy zážehových motorů Brno, Česká republika Rozdělení komponent motor managementu Snímače nezbytné k určení základních provozních parametrů

Více

Silniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření

Silniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření Okruhy k maturitní zkoušce profilová část ODBORNÉ PŘEDMĚTY obor: Silniční doprava Silniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření 1. Spalovací motory: rozdělení, základní pojmy, problémy

Více

Zážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon

Zážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon Zážehové motory Technické údaje 1,0 MPI/44 kw 1,0 MPI/55 kw 1,2 TSI/66 kw 1,2 TSI/81 kw 1,2 TSI/81 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový,

Více

Vznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ /

Vznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ / Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

V druhé části sešitu pak jsou informace o změnách, které s sebou přináší motor 1,8 l s výkonem 92 kw v modelu 98.

V druhé části sešitu pak jsou informace o změnách, které s sebou přináší motor 1,8 l s výkonem 92 kw v modelu 98. 1,8 l TURBO SP23-24 K nabídce motorů pro vozy ŠKODA OCTAVIA přibývá nyní přeplňovaný benzinový čtyřválec. Tento motor vychází z koncernové řady motorů a byl vyvinut speciálně pro příčné uložení. Poprvé

Více

4141A LAGUNA II ZELENÁ TECHNICKÁ NÓTA EDITION TCHEQUE. Ostatní dotčené podkapitoly: Motory: Základní dokumentace:

4141A LAGUNA II ZELENÁ TECHNICKÁ NÓTA EDITION TCHEQUE. Ostatní dotčené podkapitoly: Motory: Základní dokumentace: ZELENÁ TECHNICKÁ NÓTA EDITION TCHEQUE LAGUNA II ZÁŘÍ 2001 77 11 307 949 XGO Typ A B 4141A Service 00429 C G J L M R V Ruší a nahrazuje Technickou nótu č. 4123A z července 2001. Změny: servisních řešení

Více

Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R

Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R z předmětu Elektrotechnika pro školní rok 2012/2013: 1. Elektrická zařízení motorových

Více

Obsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí...

Obsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... Obsah Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... 13 Opravy na silnici... 15 Nelze nastartovat motor, startér se neotáčí... 15 Nelze nastartovat motor, i když startér normálně

Více

SESTAVA MOTORU VERNER - 1400

SESTAVA MOTORU VERNER - 1400 SESTAVA MOTORU VERNER - 1400 SESTAVA MOTORU VERNER - 1400-24 - SESTAVA MOTORU VERNER - 1400 OBSAH Sestava 1. Kliková hřídel... 26 2. Uložení klikové hřídele... 27 3. Polovina bloku - přední... 28 4. Rozvod

Více

Témata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla

Témata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy

Více

Zážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*

Zážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)* ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59 kw 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 MPI/ kw Flex Fuel 1,6 MPI/ kw LPG zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový,

Více

ČTYŘDOBÝ VÍCEVÁLCOVÝ SPALOVACÍ MOTOR S VYUŽITÍM TLAKOVÝCH PULZŮ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ KE ZVÝŠENÍ NAPLNĚNÍ VÁLCŮ

ČTYŘDOBÝ VÍCEVÁLCOVÝ SPALOVACÍ MOTOR S VYUŽITÍM TLAKOVÝCH PULZŮ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ KE ZVÝŠENÍ NAPLNĚNÍ VÁLCŮ ČTYŘDOBÝ VÍCEVÁLCOVÝ SPALOVACÍ MOTOR S VYUŽITÍM TLAKOVÝCH PULZŮ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ KE ZVÝŠENÍ NAPLNĚNÍ VÁLCŮ Některé z možných uspořádání motoru se společnými ventily pro sání i výfuk v hlavě válce: 1 ČTYŘDOBÝ

Více

Krok za krokem ke zlepšení výuky automobilních oborů. CZ.1.07/1.1.26/ Švehlova střední škola polytechnická Prostějov

Krok za krokem ke zlepšení výuky automobilních oborů. CZ.1.07/1.1.26/ Švehlova střední škola polytechnická Prostějov Krok za krokem ke zlepšení výuky automobilních oborů CZ.1.07/1.1.26/01.0008 Švehlova střední škola polytechnická Prostějov Modul 10 Automobily a motorová vozidla Palivová soustava vznětového motoru Autor:

Více

Charakteristiky PSM, provozní oblasti

Charakteristiky PSM, provozní oblasti Charakteristiky PSM, provozní oblasti Charakteristikou PSM se rozumí závislost mezi hlavními provozními parametry motoru, např. otáčkami n, točivým momentem M t (resp. středním efektivním tlakem p e ),

Více

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC,

Více

ZVLÁŠTNOSTI : UTAHOVACÍ MOMENTY (dan.m)

ZVLÁŠTNOSTI : UTAHOVACÍ MOMENTY (dan.m) Převodovka pravá strana Zavěšení celku motor/převodovka Motor : KFU 1 2 3 6 ± 0,6 6 ± 0,1 4,5 ± 0,4 Převodovka levá strana 4 5 6 1 ± 0,2 1,8 ± 0,2 2 ± 0,2 7 3 ± 0,3 8 1,9 ± 0,1 9 2,5 ± 0,2 10 6,5 ± 0,6

Více

Obsah. Obsah... 3. vod... 11. Z kladnì pojmy... 12. Kontrola technickèho stavu motoru... 24

Obsah. Obsah... 3. vod... 11. Z kladnì pojmy... 12. Kontrola technickèho stavu motoru... 24 Obsah Obsah...................................................... 3 vod....................................................... 11 Z kladnì pojmy............................................ 12 Prohlídky,

Více

Vznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané

Vznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI CR DPF/77 kw 1,6 TDI CR DPF/77 kw (A) 2,0 TDI CR DPF/110 kw 2,0 TDI CR DPF/110 kw (A) vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

KATALOG DÍLŮ MOTORU VERNER - 1400

KATALOG DÍLŮ MOTORU VERNER - 1400 KATALOG DÍLŮ MOTORU VERNER - 1400-63 - OBSAH 1. Díly řadyvm... 65 1. Díly řadyvk... 72 1. Díly řadyvs... 78-64 - VM VM-01-01 polovina bloku přední VM-01-02 polovina bloku zadní VM-01-03 kryt bloku přední

Více

ŠKODA Octavia Combi RS

ŠKODA Octavia Combi RS zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,

Více

Obsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93

Obsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93 Obsah 1. Spalovací motor... 11 1.1. Princip funkce spalovacího motoru... 11 1.1.1. Čtyřdobý motor... 14 1.1.2. Dvoudobý motor... 16 1.1.3. Rozdíly mezi dvoudobými a čtyřdobými motory... 18 1.1.4. Jedno-

Více

Vznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ]

Vznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ] Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/88 kw 1,6 TDI/88 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) 2,0 TDI/140 kw 2,0 TDI/140 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií

Více

Technická servisní konference 10/2016 VAT - TSC Motor - Diesel Zdeněk Dráb. Přehled témat:

Technická servisní konference 10/2016 VAT - TSC Motor - Diesel Zdeněk Dráb. Přehled témat: Technická servisní konference 10/2016 VAT - TSC Motor - Diesel Zdeněk Dráb Přehled témat: Ztráta chladící kapaliny - Octavia III 1.6 a 2.0 TDI CR Vadná funkce přestavovače vačkového hřídele motorů TDI

Více

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný

Více

Obsah. Běžná ú d ržba a o p ra v y - v z n ě to v é m o to r y 49 Technické údaje... 50 Ú d ržbářské p r á c e...54

Obsah. Běžná ú d ržba a o p ra v y - v z n ě to v é m o to r y 49 Technické údaje... 50 Ú d ržbářské p r á c e...54 5 Obsah Představujem e v o z id lo R e n a u lt L a g u n a... 10 Bezpečnost p ře d e v š ím!... 11 Opravy během jíz d y... 12 Nouzové s ta rto v á n í... 13 Výměna k o la... 14 Hledání n e tě s n o s

Více

ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU

ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU Konkrétní míra účinku závisí především na výchozím stavu. Pokud je motor silně opotřebený a nepoužívaly se v něm vždy jen kvalitní oleje

Více

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný

Více

MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU

MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU Hlavním úkolem mazací soustavy je zásobovat všechna kluzná uložení dostatečným množstvím oleje o příslušné teplotě (viskozitě) a tlaku. Standardní je oběhové tlakové mazání). Potřebné

Více

Závěsné kotle. Modul: Kondenzační kotle. Verze: 02 VU 146/4-7, 206/4-7 a 276/4-7 ecotec exclusiv 03-Z1

Závěsné kotle. Modul: Kondenzační kotle. Verze: 02 VU 146/4-7, 206/4-7 a 276/4-7 ecotec exclusiv 03-Z1 Verze: 0 VU /, 0/ a / ecotec exclusiv 0Z Závěsné kondenzační kotle ecotec exclusiv jsou výjimečné svým modulačním rozsahem výkonu. VU /,, kw/ kw pro TV VU 0/,0, kw/ kw pro TV VU /,, kw/ kw pro TV Součástí

Více

Hydrodynamické mechanismy

Hydrodynamické mechanismy Hydrodynamické mechanismy Pracují s kapalným médiem (hydraulická kapalina na bázi ropného oleje) a využívají silových účinků, které provázejí změny proudění kapaliny. Zařazeny sem jsou pouze mechanismy

Více

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený

Více

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 Speciální základní škola a Praktická škola Trmice Fűgnerova 22 400 04 1 Identifikátor materiálu:

Více

MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU

MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU Hlavním úkolem mazací soustavy je zásobovat všechna kluzná uložení dostatečným množstvím oleje o příslušné teplotě (viskozitě) a tlaku. Standardní je oběhové tlakové mazání). Potřebné

Více

Obsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25

Obsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Demontáž a výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování

Více

Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) protiblokovacího zařízení ABS

Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) protiblokovacího zařízení ABS Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) Styk kola s vozovkou, resp. tření ve stykové ploše mezi pneumatikou a povrchem vozovky, má zásadní vliv nejenom

Více

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory echatronika 02 - Pneumatika 1 z 5 3. Výroba stlačeného - kompresory Kompresory jsou stroje ke stlačování (kompresi), neboli zvýšení jeho tlaku Mění mechanickou energii motoru (otáčivého pohybu) na tlakovou

Více

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje MODUL 03- TP ing. Jan Šritr 1) Hydrodynamický měnič

Více

Obsah. Obsah. Úvodem. Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG. Druhy zástaveb LPG ve vozidlech. Slovo autora... 9

Obsah. Obsah. Úvodem. Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG. Druhy zástaveb LPG ve vozidlech. Slovo autora... 9 Obsah Obsah Úvodem Slovo autora.................................................. 9 Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG Kde se vzalo LPG.............................................. 11 Fyzikální vlastnosti

Více

TEDOM a.s. divize MOTORY

TEDOM a.s. divize MOTORY 6 1 61-0-0274 POČET LISTŮ: LIST: ČÍSLO PŘEDPISU: INDEX o NÁZEV: BRZDNÝ PŘEDPIS PRO PLYNOVÉ MOTORY TEDOM OBSAH. list č. 1. Úvod... 2 2. Práce před spuštěním... 2 3 3. Záběh... 3 4 4. Práce po záběhu...

Více

Potřebné vybavení motoru 4 válce, plná verze

Potřebné vybavení motoru 4 válce, plná verze Potřebné vybavení motoru 4 válce, plná verze 1) Ozubené kódové kolo + Snímač otáček Kódové kolo slouží k určení polohy natočení klikové hřídele, od čehož se odvíjí řízení předstihu a počátku vstřiku paliva.

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.16 Integrovaná střední

Více

Obsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů

Obsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů Prelims Obsah 5 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování vozidla...

Více

Učební texty Diagnostika snímače 4.

Učební texty Diagnostika snímače 4. Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe Fleišman Luděk 9.12.2012 Potenciometrický snímač pedálu akcelerace Název zpracovaného celku: Učební texty Diagnostika snímače 4. U běžného řízení motoru zadává řidič

Více

ÚVOD DO PROBLEMATIKY TEKUTINOVÝCH MECHANISMŮ HYDROSTATICKÉ, PNEUMATICKÉ A HYDRODYNAMICKÉ

ÚVOD DO PROBLEMATIKY TEKUTINOVÝCH MECHANISMŮ HYDROSTATICKÉ, PNEUMATICKÉ A HYDRODYNAMICKÉ ÚVOD DO PROBLEMATIKY TEKUTINOVÝCH MECHANISMŮ HYDROSTATICKÉ, PNEUMATICKÉ A HYDRODYNAMICKÉ Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice

Více

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory zapis_pneumatika_kompresory - Strana 1 z 6 3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory Kompresory jsou stroje ke stlačování ( #1 ) vzduchu, neboli zvýšení jeho tlaku Mění mechanickou energii motoru (otáčivého

Více

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje MOTOROVÉ VOZIDLO STROJOVÝ SPODEK KAROSERIE POHÁNĚCÍ

Více

Popis výukového materiálu

Popis výukového materiálu Popis výukového materiálu Číslo šablony III/2 Číslo materiálu VY_32_INOVACE_ SZ _ 20. 12. Autor: Ing. Luboš Veselý Datum vypracování: 28. 02. 2013 Předmět, ročník Tematický celek Téma Druh učebního materiálu

Více

Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru

Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.11.2013 Název zpracovaného celku: Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru Úkolem palivové soustavy je dopravit

Více

Farmall U Pro Efficient Power Představení prémiového traktoru

Farmall U Pro Efficient Power Představení prémiového traktoru 1 Nabídka modelů Farmall U Pro pro rok 2013 Tier 4a made in Aust r ia Model Motor jmenovitý výkon při 2300 min -1 (k) max. výkon při 1900 min -1 (k) Převodovka Hydraulika Max. zdvihací síla Hmotnost Min.

Více

STIHL TS 500i Nový rozbrušovací stroj STIHL se vstřikováním paliva. Andreas STIHL, spol. s r.o.

STIHL TS 500i Nový rozbrušovací stroj STIHL se vstřikováním paliva. Andreas STIHL, spol. s r.o. Nový rozbrušovací stroj STIHL se vstřikováním paliva 1 Cílové skupiny uživatelů a oblasti použití Cílové skupiny uživatelů stavební průmysl půjčovny stavebních strojů zahradnictví a krajinářství komunální

Více

PAX SIGMA PUMPY HRANICE VYSOKOTLAKÉ HORIZONTÁLNÍ PLUNŽROVÉ ČERPADLO

PAX SIGMA PUMPY HRANICE VYSOKOTLAKÉ HORIZONTÁLNÍ PLUNŽROVÉ ČERPADLO SIGMA PUMPY HRANICE VYSOKOTLAKÉ HORIZONTÁLNÍ PLUNŽROVÉ ČERPADLO SIGMA PUMPY HRANICE, s.r.o. Tovární 605, 753 01 Hranice tel.: 581 661 111, fax: 581 602 587 Email: sigmapumpy@sigmapumpy.com PAX-3-160 426

Více

Technická servisní konference 10/2016 VAT/12 - TSC Motor Diesel Zdeněk Houška

Technická servisní konference 10/2016 VAT/12 - TSC Motor Diesel Zdeněk Houška Technická servisní konference 10/2016 VAT/12 - TSC Motor Diesel Zdeněk Houška Přehled témat: Přehřívání motoru 1,4 TDI CR EA 288 Přehřívání motoru 1,6 a 2,0 TDI CR EA 288 SUPERB III 1,6 /2,0 TDI CR EA

Více

Spalovací motory. Palivové soustavy

Spalovací motory. Palivové soustavy 1 Spalovací motory Palivové soustavy Úkolem palivové soustavy je přivést, ve vhodný okamžik vzhledem k poloze pístu potřebné množství paliva do spalovacího prostoru nebo sacího potrubí. Zážehové motory

Více

PFP SIGMA PUMPY HRANICE HORIZONTÁLNÍ 426 2.98 34.01

PFP SIGMA PUMPY HRANICE HORIZONTÁLNÍ 426 2.98 34.01 SIGMA PUMPY HRANICE VYSOKOTLAKÉ HORIZONTÁLNÍ PLUNŽROVÉ ČERPADLO PFP SIGMA PUMPY HRANICE, s.r.o. Tovární 605, 753 01 Hranice tel.: 0642/261 111, fax: 0642/202 587 Email: sigmahra@sigmahra.cz 426 2.98 34.01

Více

Rozpad dílů. rotační kypřič K-60

Rozpad dílů. rotační kypřič K-60 Rozpad dílů rotační kypřič K-60 Hlava válce 1 380020070-0001 šroub s límcem 4 2 120230083-0001 víčko ventilové 1 3 120250032-0001 těsnění ventilového víčka 1 4 270960014-0001 svíčka zapalovací F7TC 1 5

Více

Emisní předpisy... 11 Měření emisí... 13

Emisní předpisy... 11 Měření emisí... 13 Obsah 1 Palivo a emise....................................... 11 Emisní předpisy.......................................... 11 Měření emisí............................................. 13 2 Z ûehovè a vznïtovè

Více