hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních

Transkript

1 Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného Platnost: ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min Jednotlivé jízdné v Praze: P O B 1 2 dvojpásmo 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 18 Kč 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 32 Kč - 90 min 24 Kč - 30 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P 40 Kč 24 Kč 18 Kč 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 46 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 6 p/150 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy 54 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 62 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min ČasoPID květen 2014

2 ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu do pásma dvojpásmo z pásma P O B P O B 1 2 dvojpásmo Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B Území hl. m. Prahy 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 24 Kč 24 Kč 24 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 32 Kč 32 Kč 32 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min Platnost: od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

3 METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 Vážení cestující, mám radost, že právě otvíráte květnové číslo našeho, a zcela jistě i vašeho ČasoPIDu, magazínu, ve kterém se vám snažíme nabídnout zajímavosti ze systému Pražské integrované dopravy. Synonymem pro květen v městské hromadné dopravě, ale i Pražské integrované dopravě je metro. Dá se říci, že zprovozněním prvního úseku metra v květnu 1974 se městská doprava změnila nejvíce ve své téměř stočtyřicetileté historii. Spolu s nástupem nového druhu dopravního prostředku však také skončila dlouhá etapa pražské tramvajové dopravy v podobě provozu starých dvounápravových tramvají. V současné době považujeme metro za naprostou samozřejmost. Díky své vysoké spolehlivosti si metro získalo vysoký kredit nejen u Pražanů, ale také u návštěvníků města. V roce 2002 jsme nemohli metro využívat několik měsíců, minulý rok v červnu několik dní a všichni jsme absenci provozu pociťovali velmi negativně. Metro je skutečnou páteří pražské městské hromadné dopravy, každý den využívá jeho služeb více než milion cestujících. Již v prvních měsících své existence ukázalo, jak je populárním dopravním prostředkem. Vždyť původní třívozové soupravy vydržely jezdit pouze rok. I díky vysoké spolehlivosti metra se podařilo v Praze po listopadových změnách v roce 1989 udržet pozitivní bilanci městské hromadné dopravy vůči dopravě individuální. Velmi mě těší, že městskou hromadnou dopravou jezdí více cestujících než automobily. Naší snahou je, aby tento trend zůstal zachován i v budoucnosti. Bez kvalitních kolejových systémů (metra, železnice a tramvají) je to však nemyslitelné. Bez metra si nelze představit rozšíření Prahy o velké obytné celky především na jihu a západě města. I metro samotné změnilo Prahu, v centru velmi podstatně při výstavbě a na okrajích po jeho zprovoznění. Lokality obsluhované podzemní dráhou se staly velice atraktivní především pro rozvoj bydlení i nové pracovní příležitosti. Metro však znamenalo také částečný útlum tramvajové dopravy v centru. Někdy až příliš radikální rušení tramvajových tratí dnes pociťujeme nejvíce v oblasti Václavského náměstí. O návratu tramvají na Václavák se již dlouhá léta vedou vzrušené debaty. V tomto čísle magazínu si můžete přečíst nejen o historii a budoucnosti pražského metra, ale také o tom jakým vývojem prošla vlaková doprava na území Prahy v posledních dvaceti letech. Věřím, že rozvoj železniční dopravy stejně jako metra a tramvají bude pokračovat. Autobusy Pražské integrované dopravy obsluhují kromě území Prahy více než tři stovky obcí Středočeského kraje. Pro mnoho obcí přineslo zapojení do systému výrazné zkvalitnění obsluhy, do jízdních řádů příměstských linek se vrátily spoje, na které mnozí již zapomněli. Navíc doslova na dohled Prahy jsou zajímavá místa, kam vás linky Pražské integrované dopravy zavezou. Proto jsme se rozhodli organizovat dny Pražské integrované dopravy ve středočeských obcích. Máme za sebou úspěšnou akci v Milovicích, kde jsme slavili 50 let legendárních pantografů. První a třetí červnovou sobotu se s Vámi těším na setkání při dnech PID v Roztokách a Štěchovicích. Budete se moci svézt historickými dopravními prostředky, ale také navštívit zajímavá místa, případně se podívat na hezký film. Květen je všeobecně vnímán jako jeden z nejhezčích měsíců roku, dny se prodlužují, a tak můžete při svých cestách nejen za povinnostmi, ale také za zábavou a poznáním, využít služeb systému Pražské integrované dopravy. Ať se vám příjemně cestuje. Pavel Procházka, pověřený řízením ROPID

4 Změny v PID v květnu TRAMVAJOVÁ VÝLUKA VÁCLAVSKÉ NÁMĚSTÍ Z důvodu opravy tramvajové trati je od přibližně do konce června 2014 obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Jindřišská Václavské náměstí Lazarská. Náhradní doprava není kvůli neprůjezdnosti místních komunikací zavedena, využijte především linky metra B. Změna denních tramvajových linek: Linka je ve směru od zastávky Levského, resp. Nádraží Braník zkrá do zastávky Lazarská, odkud pokračuje jako linka 9 ve směru Sídliště Řepy. Linka je ve směru od zastávky Sídliště Řepy zkrá do zastávky Lazarská, odkud pokračuje jako linka 3 ve směru Sídliště Modřany, resp. Nádraží Braník. Část spojů je v úseku Olšanské hřbitovy Spojovací vedena také o víkendu. Linka je ve směru od Sídliště Barrandov zkrá do zastávky Myslíkova, odkud pokračuje přes zastávky Karlovo náměstí, Moráň a Palackého náměstí zpět na Sídliště Barrandov. Linka je ve směru od zastávky Kubánské náměstí vedena ze zastávky Lazarská přes Národní třídu, Staroměstskou, Čechův most, Náměstí Republiky, Těšnov, Vltavskou, Dělnickou a Nádraží Holešovice do zastávky Výstaviště Holešovice. Náhradní linka za zkrácené linky 3 a 9 v trase: Vozovna Kobylisy Kobylisy Bulovka Palmovka Florenc Masarykovo nádraží Hlavní nádraží Olšanské náměstí Ohrada Spojovací. Noční linky: Kvůli vyloučenému úseku v centru Prahy jsou vedeny po odklonových trasách tramvajové linky 51, 52, 54, 55, 56 a 58. Centrální přestupní zastávka Lazarská je zachována. Navíc jsou zřízeny tramvajové zastávky Lazarská ve Spálené ulici také pro denní linky a Dlážděná v Dlážděné ulici pro denní i noční linky. Pro noční linky 505 a 511 jsou zřízeny zastávky Strossmayerovo náměstí a Nábřeží Kapitána Jaroše (vždy v jednom směru). TRAMVAJOVÁ VÝLUKA VYPICH Z důvodu rekonstrukce obratiště tramvají na Vypichu jsou od cca do konce srpna 2014 změněny tramvajové linky 22 a 25. Polovina spojů linky 22 je zkrá o úsek Malovanka Bílá Hora, linka 25 je prodloužena o úsek Vypich Bílá Hora. 2 ČasoPID 5/2014

5 AUTOBUSOVÁ VÝLUKA V PROSECKÉ ULICI Z důvodu havarijní opravy kanalizace v Prosecké ulici je od 1. května 2014 cca do října 2014 částečně přerušen provoz autobusů v úseku Prosek Palmovka. Jako náhradní dopravu lze použít midibusovou linku 295, metro C nebo odkloněné autobusové linky k metru B Vysočanská. Změny autobusových linek: 140 Linka je ve směru od Čakovic odkloněna ze zastávky Prosek přes Vysočanskou na Českomoravskou. V pracovní dny od cca 21:30 a o víkendu celodenně je linka v provozu pouze v úseku Letňany Čakovice. 185 Linka je ve směru od Vinoře a Kbel odkloněna ze zastávky Prosek přes Vysočanskou na Českomoravskou. 295 Linka je vedena v nezměněné odklonové trase kvůli výluce v ul. Na Stráži, čili ve směru Nemocnice Bulovka, resp. Domov seniorů Ďáblice jede přes zastávky Kelerka a U Kříže. 302 Linka je ve směru od Přezletic odkloněna ze zastávky Prosek přes Vysočanskou na Českomoravskou. 513 a 603 Linky jsou ve směru z centra vedeny přes zastávku Nádraží Vysočany, ve směru do centra jedou v pravidelné trase. Zastávka Palmovka je přemístěna do autobusového obratiště. POSÍLENÍ METROBUSOVÉ LINKY 118 OD Z důvodu průběžně rostoucí poptávky na lince 118 je od 12. května 2014 posílen konec ranní špičky pracovního dnes zavedením vložených spojů cca mezi 8:00 a 9:30 v úseku a směru Smíchovské nádraží Budějovická Depo Kačerov. V tomto období, úseku a směru se zkracuje interval z původních 8 15 na 4 7 minut. Naposledy byl provoz linky 118 posílen v červnu 2013 nasazením kloubových autobusů ve všední dny a prodloužením večerních a víkendových spojů o úsek Dvorce Smíchovské nádraží. Metrobus 118 je linkou s nejrychleji rostoucím počtem cestujících po změnách metropolitní sítě v září ČasoPID 5/2014 3

6 40 let pražského metra PRAŽSKÉ METRO SLAVÍ ČTYŘICÁTÉ NAROZENINY Před čtyřicet lety se psalo, jak se splnil sen několika generací. Pak plynul rok za rokem, přibývaly stanice a kilometry sítě metra a než jsme se nadáli, naskákaly nám tu čtyři desetiletí. Připomeňme si prostřednictvím několika fotografií, co zásadního se během té doby odehrálo. Byl pátek 6. ledna V Opletalově ulici začala slavnostním výkopem výstavba systému podpovrchové tramvaje. V té době vláda schválila tzv. investiční studii, tedy koncepci pražské městské hromadné dopravy založenou na podpovrchové tramvaji. V relativně krátkých podzemních tunelech v centru města se měly prohánět běžné dvojice tramvajových vozů T3 a v okrajových částech Prahy měla vzniknout řada nových tramvajových tratí do Bohnic, do Ďáblic, Malešic, na Pankráci, do Jihozápadního a Jižního Města či na Lhotku. V některých místech města měly být tratě naopak zrušeny. V první fázi stavby se překládaly inženýrské sítě, v polovině března 1967 se naplno rozběhla stavba první stanice podpovrchové tramvaje Hlavní nádraží. Její výstavba byla koordinována s realizací nové odbavovací haly železniční stanice Praha hlavní nádraží. K zásadní změně ale došlo 9. srpna 1967, kdy vláda rozhodla o změně koncepce pražské MHD a místo tunelu podpovrchové tramvaje se najednou stavělo metro. V případě stanice Hlavní nádraží už nebylo možné projekt upravit, a proto zde dnes jsou pro tento uzel nepříliš výhodná boční nástupiště. Úplně první vlak metra se rozjel tunelem metra vlastní silou 22. prosince 1973 v úseku mezi stanicemi Kačerov a Pražského povstání. O týden později, 29. prosince 1973 byla poprvé projeta celá trať a 2. ledna 1974 byl slavnostně zahájen zkušební provoz bez cestujících (na snímku). V prvních týdnech a měsících neměly zkušební jízdy ještě pravidelný charakter. Přede- 4 ČasoPID 5/2014

7 vším se prověřovaly různé technologie a prováděly se zkoušky vozidel. Teprve od probíhal pravidelný zkušební provoz bez cestujících podle grafikonu. Slavnostní zahájení a první den provozu pražského metra byly jen pro zvané hosty. Pražané se mohli poprvé svézt metrem až o den později, 10. května A zájem byl neuvěřitelný. Například na Kačerově se fronta zvědavých cestujících táhla i stovky metrů. Jen během 10. května se metrem svezlo na 300 tisíc cestujících, následující den 320 tisíc. V obou případech šlo o volné dny navazující na státní svátek. Naplno se metro rozjelo 12. května 1974 to byl první pracovní den s novým dopravním prostředkem. První provozní úsek tratě C vedl mezi stanicemi Sokolovská (dnes Florenc) a Kačerov. Tato fotografie ukazuje hned tři věci, které už dnes v metru neuvidíme. Metro zahajovalo provoz se sovětskými vozy typu Ečs. Kvůli nim se musel zesílit Nuselský most vestavěním ocelového roznášecího roštu do tubusu. V době, kdy metro zahájilo provoz, jsme se vozili jen ve třívozových soupravách. První čtyřvozové vlaky se na lince C objevily až 5. srpna 1975 a pětivozové až 26. února Část nástupiště, kde nezastavoval s ohledem na délku vlaku žádný vůz, byla ohraničena stojany s provazem. Snímek stanice Muzeum je zajímavý ještě jednou věcí na rozdíl od dnešního stavu na něm ještě nevidíme přestupní eskalátory na trať A. Neméně trpělivosti jako při výstavbě tratě C Pražané potřebovali i během stavby áčka. Přestože stanice na prvním provozním úseku tratě A jsou (až na jednu) ražené a založené ve větší hloub- ČasoPID 5/2014 5

8 ce, ke všem patřily podzemní vestibuly a rozsáhlé podchody budované z povrchu. Jejich stavba vyžadovala četné výluky v povrchové dopravě, odklony individuální i pěší dopravy. Aby nebyla paralyzována doprava v centru, muselo být pro tramvaje zřízeno přes staveniště podchodu na Můstku mostní provizorium a přeložka tzv. Myší dírou, úzkou uličkou vedoucí na Jungmannovo náměstí. Pro první úsek tratě A se staly charakteristickými ražené trojlodní stanice, jejichž krajní lodě byly obložené vypouklými a vydutými výlisky s eloxovaného hliníku. Společnou pro všechny stanice byla zlatavá barva Champagne, jednotlivé stanice pak byly rozlišeny různobarevnými pruhy. Například stanice Staroměstská (na fotografii) se vyznačuje červenou barvou. V roce 1978 se v Praze objevily poprvé také nové vozy metra, rovněž vyrobené v Sovětském svazu jako předchozí vozy Ečs. Nesly typové označení Dnes už je můžeme vidět jen v muzeu anebo v podobě historické soupravy při nostalgických jízdách. Výstavbou prvního provozního úseku tratě B vyvrcholila v roce 1985 první etapa budování pražského metra a v centru Prahy vznikl charakteristický trojúhelník přestupních stanic Můstek, Muzeum a Florenc (tehdy Sokolovská). Během let se u starších stanic metra změnilo okolí. Některé objekty spjaté s metrem dokonce zmizely. Příkladem může být například severní vestibul stanice Anděl (původně se jmenovala Moskevská), který byl v roce 1999 zbořen a nahrazen zcela novým začleněným do nové zástavby. Podobná situace nastává v posledních dvou letech například také v případě stanice Národní třída. 6 ČasoPID 5/2014

9 Nikdo v Praze nepočítal ani v nejčernějších snech s tím, co se stalo v srpnu 2002, kdy Prahu postihla katastrofální povodeň. Veškeré protipovodňové přípravy byly propočteny a připraveny na tzv. stoletou vodu. Jenže přišla velká voda označovaná za povodeň tisíciletou. V metru bylo zaplaveno přes 17 km tratí a 18 stanic. Provoz všech linek byl vážně narušen a omezen jen na okrajové úseky města. Obnova poškozených stanic trvala dlouhé měsíce. Provoz metra byl v plném rozsahu jako před povodní se všemi stanicemi obnoven až 22. března Na snímku pohled do zaplaveného eskalátorového tunelu stanice Florenc na trati B. Ve čtvrtek 8. května 2008 zahájil Dopravní podnik hlavního města Prahy provoz na svém zatím nejmladším traťovém úseku mezi stanicemi Ládví a Letňany (na snímku při slavnostním zahájení). Síť metra tak dosáhla provozní délky 59,155 km a obsahuje 57 stanic. Každý den se pražským metrem sveze průměrně 1,610 milionu cestujících. Za rok jich přepraví přes půl miliardy (údaje za rok 2012). Dopravní podnik má k dispozici 146 souprav, z nichž každý den vyjíždí do ranní špičky 93. K dispozici je tedy i zásoba vozidel pro prodloužení tratě A. V dubnu 2015 přibude ve statistikách Pražské integrované dopravy u linky A 5,980 km provozní délky, čímž provozní délka sítě dosáhne 65,135 km. Počet stanic vzroste o čtyři na celkových 61. Na fotografii společnosti Metrostav z února 2014 vidíme, jak vypadala budoucí koncová stanice Nemocnice Motol, kdy už po kolejích mohly jezdit pracovní vlaky. ČasoPID 5/2014 7

10 Lobkovice ch 6,11 S41,R4 091,ML S1,S7 2,S3,S20,S9 S34,R3,R4 á ia ,7,22,24 [2] [1] Špitálská Nový Hutě Kolbenova Hloubětín 1 Poštovská 1 Malou nevýhodou bude, že spoje budou končit u stanice metra Rajská Vozovna Hloubětín zahrada B Hloubětín Ronešova 1 Ocelářská Multiaréna Praha Nádraží Libeň Sídliště 8,25 U Elektry Starý Hloubětín Lehovec Žárská110 Hejtmanská Podkovářská Kbelská 181 Nademlejnská Hloubětínská 273 Skloněná K Žižkovu Praha-Libeň Lánská Vajgarská A S ,221, ,9,11 7, ,188, S2,S3,S20 S9,S34,R ,13, Nad Pahorkem ČasoPID 5/ ,25 7,26 16 S1,S7,S ,ML ,7,13 22,26 S3,R3 418 Teplárna Třeboradice ,163, Sídliště Spořilov S3,R3 011,ML Zlonín ,158, ,201, , S1,S7,S , Hovorčovice , ,351 Na Lukách Na Štamberku Ďáblice Praha-Čakovice Pražské integrované Trutnovská dopravy nabídne obyvatelům 269,295,351,365, ,140,158,195,202 Květnová Kokořínská Krausova Avia Letňany K Letňanům Ďáblický hřbitov Sídliště Ďáblice Nový Střížkov Březiněves , Českolipská , ,417 Líbeznice, škola Nádraží Holešovice mnoho- Prosecká Klíčovská Klíčov U Kříže krát stojí Kelerkav kolonách Nad Jetelkou Krocínka v horní U Kříže Ke Klíčovu Mezi Hřbitovy Bohdalecká Teplárna Michle U Kundratky Odlehlá Strážní Malešická Pod Třebešínem Murmanská Záběhlice Divadlo Gong Vinohradské hřbitovy Pod Rapidem Chmelnice Vackov Krematorium Strašnice Nad Primaskou Průběžná Na Palouku Na Hroudě Kněžská luka Vozovna Strašnice Vinice Praha-Strašnice zast. Korytná Pod Vinicí Nádraží Vysočany Poliklinika Vysočany Balabenka Novovysočanská Habrová Nádraží Strašnice Želivecká Hostýnská Balkán Knovízská Spojovací Plaňanská 297 Rektorská , ,195 Na Padesátém Zborov - Strašnické divadlo Štěchovická Radošovická Zahradní Město Poliklinika Zahradní Město Hlohová Za Tratí K Teplárně Cukrovar Čakovice Nové Strašnice Dobročovická Sídliště Skalka Čakovický zámek Pod Táborem Přeštická 140, , , , , , ML , , Staré Letňany Pod Krocínkou Donovalská Brechtova S41 ML S3,R ,351 Náměstí Jiřího Berana Rembrandtova S , ,351 S2,S3,S9 S20,S34,R3 070, S1,S7 011 S9,S S3,R3,S ,ML S23 Nová Ves Mratín, cukrovar kam v současné době jezdí Měšice, Agropodnik Mratín Měšice, Na Rejdišti tři příměstské linky a dvě Měšice Sluhy, rozc. Brázdim letošního roku by se situace Sluhy, Nad hájem Královická Sídl. Zahradní Město Veleň, U Pomnínku Veleň převedeny pod křídla Pražské Třeboradice Ke Stadionu 110,140,195,201,269 obce především výhody. 295,351,365,377 Poliklinika Fryčovická Frýdecká Zapojení dalších spojů do Pražské integrované dopra- Rychnovská Tupolevova 269,351,365, ,140,195,201 Boletická Třebenická Poliklinika čná vy bude mít pro nás tři výhody, Střížkov vypočítává starosta. Prosek Výstaviště Dobratická Letňany 110, ,201 Letňany269,375 Teplická lovance Novoborská Dojde k vyšší spolehlivosti Sídliště Prosek C dopravy. Spoje jedoucí Letňanskána U Vodojemu Madlina tův Starý Prosek Prosek Nový Prosek ek Čakovická k lejské ěstí Předboj Bašť Červený dvůr Želivského erozápadní tarý pořilov Obce, které obsluhuje Jiřice Kojetice Kostelec n.l., 416 Jiřice, u kapličky Pražská integrovaná doprava Kojetice, rozc. Kojetice, žel. st. Čakovičky Kostelec n.l., Jiřice Na Boleslavce Třebešín Bašť, Měšická Bořanovice, rozc. Líbeznice, pošta Solidarita Líbeznice, II Líbeznice, zdrav. stř. Líbeznice, Líbeznice, I Hovorčovice, u kostela Sídliště Malešice Malešické náměstí Limuzská Plošná Kolonie Nad Košíkem K Obecním hájovnám Teplárna Malešice Mokřanská , Sovenická Huntířovská Důstojnické domy Polygrafická Malešická 5 továrna Na Homoli V Chotejně Barvy a laky 111, Letecké muzeum Myšlínská V Nových domcích Praha-Hostivař Hostivařská Hostivařské náměstí Selská Českobrodská Za Horou Tiskařská Ústřední dílny DP Radiová Kbelský hřbitov Spolská Perlit Kablo Ctěnice Spalovna Malešice Zamenhofova S Kostelec n.l., nám. Králova Králova Tuháňská občanů, z nichž drtivá většina Sídliště Čakovice dojíždí do Prahy, sděluje starosta 305 Radonická Skládka Ďáblice obce Martin Kupka. Krystalová Miškovice Obchodní centrum 110, ,377 Čakovice 202Čakovice Vozovna Žž ikov Nemocnice Vinohrady Bělocerkevská Roztylské náměstí LÍBEZNICE Kubánské náměstí Spořilov Spořilov Lešanská Českomoravská V Korytech Hlavní Praha-Vysočany Jesenická Měchenická Choceradská Městský chiv Strašnická U Lípy Blažimská Terezínská Vysočanská Malešická stráň Poliklinika Malešice rodského Kojetice u Prahy Zlonín Topolová Záběhlická škola Měšice u Prahy Nádra ž í Č akovice Další rozšíření systému Šumperská Příborská Černická V Rybníčkách Třinecká Skalka Depo Hostivař Donatellova Michelangelova U Průseku Centrum Zahradní Město Práčská Na Košíku Černokostelecká Obchodní centrum Hostivař Toulcův dvůr Oderská Zamašská Průmyslová Kbely , S1,S Kutnohorská 266, , Mladějovská Sportareál Satalice Plynárna Satalice Lipnická Drobná Škola Štěrboholy Štěrboholy Ústřední Kovošrot Sklářská U Továren Nádraží Hostivař Kostelec n.l., závod Praha-Kyje Praha-Kbely Nymburská Kyjský hřbitov Zentiva Sídliště Jahodnice Továrny Hostivař Za Nadjezdem Nové Petrovice Newtonova Kostelec n.l., u váhy Dřevařská Obchodní centrum Štěrboholy Bolevecká Kostelec n.l., S2,S3,S9 S20,S34,R3 070, Polerad Rousínovská B Jordánská Hostavice Morseova Satalice Generála Janouška Wattova Ovčár Kopa rozc. 0 Kostelec n.l., že Kostelec nad Labem Za severním okrajem Prahy se nachází obec Líbeznice, regionální. Ještě v průběhu měla podstatně změnit, ne- Sluhy boť je plánována integrace Hovorčovice Brázdim, Nový Brá až do Mělníka, a tak četné spoje linkové dopravy budou integrované dopravy. Veřej- Veleň,Mírovice ná doprava je pro nás priorita, vždyť právě na ni záleží spokojenost velké části našich Toužimská Sídliště Na Groši Na Groši U Bílého mlýnku Wagnerova Letecké opravny Sídliš tě Hloubětín Lehovec K Lesoparku Bakovská části ulice V Holešovičkách, kde ještě není vyhrazen jízdní pruh. Tálínská Nádraží Kyje Kyje Pávovské Jiráskova čtvrť náměstí Gercenova Řepčická Livornská Jahodnice U Radiály U Střediska Boloňská Na Vartě Přezletice, Koc Veronské náměstí Praha-Sata Doleža Lomnická D 296 Novo Dolnoměcholups Dolní Měc K Nádraž Horní Měch Holoub 17 Polikl Petro

11 Ládví, a tak se cesta na Nádraží Holešovice, kde dnes končí autobusy z Mělníka, o několik minut prodlouží. Podstatné ale je, že dojde konečně ke sdílení jízdních dokladů ve všech spojích. Na jeden doklad bude možné jezdit z Prahy až k nám. To bude pro cestující znamenat významnou úsporu v řádu stovek korun měsíčně. Za třetí bych rád zmínil, že bude zaveden taktový provoz stejně, jako mají v Praze tramvaje či městské linky autobusů, vypočítává výhody Kupka. V ranní špičce bude odjíždět na Prahu autobus z Líbeznic každých pět minut, není divu. Líbeznice má v současné době 2300 obyvatel. Oproti roku 1990 se počet obyvatel v obci zdvojnásobil a výrazně více než polovina občanů dojíždí do Prahy, doplňuje starosta. Kromě staré zástavby potkáváme i zbrusu nové části obce, kam se přestěhovali většinou Pražané toužící po větším klidu, který nabízí právě obce nedaleko za Prahou. V minulosti se nám podařilo kompletně vyřešit sítě v obci, tedy kanalizaci, plyn a elektřinu a nyní se zaměřujeme na kvalitu veřejných prostranství v obci, říká Martin Kupka. V době naší návštěvy jsou pečlivě stříhány všechny trávníky uprostřed obce na Mírovém náměstí. Výraznou proměnou prochází v posledních týdnech také prostranství před školou, zářící novotou. V současné době chodí do školy bezmála 500 žáků, ale jejich počet se má v dalších letech téměř zdvojnásobit, doplňuje starosta. Zajímavou výzdobu z dětských kreseb má mateřská škola, stojící naproti škole základní, v té právě probíhají změny elektro napojení, aby došlo ke snížení spotřeby elektrické energie. Při krátké procházce Líbeznicemi vás zaujme kolik aut, ale i autobusů projíždí po hlavní ulici, nesoucí název Mělnická. Na ukazatelích v Líbeznicích zjistíte, že to máte do Prahy patnáct kilometrů, nikoliv však do Březiněvsi, poslední pražské městské části, a dvacet kilometrů do Mělníka. Líbeznice leží v krajině, kterou od pravěku protínaly a protínají důležité komunikace jih-sever a východ-západ. V současné době už je situace s projíždějící dopravou lepší díky obchvatu obce. Počet automobilů projíždějících obcí klesl, ale stejně projede obcí za den 10 tisíc aut, přibližuje situace starosta a dodává: Snažíme se řešit dopravu, co nejlépe, aby většina lidí jezdila na dálnici, omezujeme průjezd, ale zase nechceme zpomalovat autobusy, kterých jezdí hodně. Historie Líbeznice čítá bezmála 800 let, vždyť první písemná zmínka je z roku 1236, psána středověkou ČasoPID 5/2014 9

12 latinou a najdeme ji v edici Regesta Bohamiae at Moraviae I. Zdokumentován je právní akt, ve kterém se král Václav I. zříká vymáhání všech dávek, především volů a dalších domácích zvířat, a věnuje statek (villa Lubeznic) pražské kapitule, kterou zastupoval kanovník Marquard. Koncem 13. století jsou Líbeznice rozděleny mezi kapitulu svatovítskou a vyšehradskou, do kterých plynuly dávky naturální, tak peněžní. Středověké jádro Líbeznic leželo v místě, nyní nazývaném Na Hůrce, a obrysy původní návsi jsou ještě patrné. Líbeznice se staly pro svou polohu, kostel, zdravotnické zařízení a školu centrem blízkého okolí, což trvá do dnešních dní. Cílem vedení obce je stabilizovat vývoj počtu obyvatel. Připravujeme proto také nový územní plán. V posledních čtyřech letech jsme nevydali ani jedno pole ke stavebním účelům. Právě s přípravou nového územního plánu, zřejmě ještě vniknou nové parcely. Naším cílem je vybudovat zelený pás okolo obce, který by měl zkvalitnit její životní prostředí. Zároveň tím i do budoucna jasně vymezí intravilán obce. Mnoho obcí zažilo velký boom, ale v budoucnu už očekávají pokles počtu dětí a vylidnění školek a škol. My bychom rádi budoucí vývoj populace stabilizovali bez dramatických výkyvů, představuje Martin Kupka obecní plány do budoucna. Obec má také výhodu, že jsou zde zastoupeny všechny věkové kategorie obyvatel. Bydlím v nové zástavbě a vedle mě bydlí mladé rodiny, lidé středního věku, stejně jako senioři, kteří si přišli užít klidného staří, doplňuje Kupka. Radnice se snaží podporovat aktivní obyvatele, kteří přinášejí do obce život. Před nedávnem si jeden z obyvatelů splnil svůj sen, doslova vlastníma rukama vybudoval nový Steak house, a tak doufám, že se mu bude dařit, říká starosta a dodává: Snažíme se pomáhat, případně, co nejméně překážet aktivním lidem. I při letmém průjezdu obcí si všimnete Divadla kouzel Pavla Kožíška, téměř ve středu obce vás zaujme poměrně vysoký počet restauračních zařízení, ale jak říká starosta, kupní síla obyvatel obce je vyšší, a tak zase vyžadují kvalitní prostředí, kam si třeba zajdou na večeři. 10 ČasoPID 5/2014 Historickou dominantou Líbeznic je kostel sv. Martina, který byl postaven pod dozorem zednického mistra Matěje Kinzla z Měšic. Kostel byl jednolodní, obdélníkový s čtvercovým presbytářem a s obdélníkovými sakristiemi. Zařízení kostela pochází převáž-

13 ně z druhé poloviny 18. století. Hlavní oltář byl původně určený pro kostel v Rokycanech a boční oltáře byly přeneseny z kostela sv. Michala v Praze. V sousedství kostela se nachází barokní fara s mansardovou střechou. Vyplatí se do Líbeznic vyrazit na výlet? Určitě, i když obcí neprochází ani jedna turistická značená cesta. O divadle jsme se již zmiňovali stejně jako o kostele sv. Martina. Život v obci je však velmi bohatý. Každý měsíc se koná alespoň jedna akce. Začínáme v lednu maškarním bálem pro děti, v únoru se koná Líbeznický ples, v březnu máme vepřové hody, dále velikonoční dílny a trhy, a tak to pokračuje celý rok, vypočítá líbeznické aktivity Martin Kupka. Tradičním vyvrcholením je setkání na Štědrý den ve dvě hodiny odpoledne před kostelem, kde si lidé mohou zapálit betlémské světlo a je naléván vánoční punč a svařené víno. Každý rok přichází více a více lidí, těší starostu. Pokud jste pravověrní turisté, přece jen kratší výlet nabízíme. Autobusem přijedete do zastávky Líbeznice I, projdete se po Mírovém náměstí s fontánou ve formě pumpy, prohlédnete si kostel a dáte se cestou mezi farou a hřbitovní zdí, projdete historickou částí Líbeznice a vydáte se po cestě okolo sportovního areálu. Cesta je neznačená, ale vede v blízkosti Líbeznického potoka a dovede vás na silnici na okraj nedalekých Měšic. Po silnici půjdete dále asi půl kilometru, přejdete železniční trať, až u lípy narazíte na žlutou turistickou značku. Ta na jednu stranu vede na měšické nádraží a na druhou kolem zámku až do Mratína, kde můžete nasednout na linku Pražské integrované dopravy a dojedete zpět do Prahy. Během cesty poznáte, že i kousek za Prahou jsou velice zajímavá místa. Dopravní obslužnost PID obce Líbeznice Příměstské autobusové linky 345, 348, 368 Regionální autobusové linky 416, 417 ČasoPID 5/

14 Historický vývoj metra Vltava Nádra í Veleslavín Bo islavka Dejvická [ Leninova] Hrad anská Nádra í Ho [Fu íko Pet iny Nemocnice Motol A IV IV Malostranská Starom stská M stek Nám st Republik p ejmenování 13 stanic (p vodní názvy uvedeny v hranatých závorkách) Národní t ída Karlovo nám stí Muzeum I. P. Pavlova B Zli ín Stod lky lky Luka Lu iny H rka Nové Butovice [ Dukelská] Jinonice Jinonice [ vermova ] Radlická And l [ Moskevská ] Vy ehrad [ Gottwaldova ] Smíchovské nádra í Pra ského povstání Pa [Mláde Vše o dopravě na jedné adrese Webové stránky Pražské integrované dopravy Vám nabízejí: vyhledání aktuálního spojení zastávkový jízdní řád interaktivní dopravní mapu vše o cenách jízdného vše o trvalých i dočasných změnách praktické info o cestování bezbariérově městem i regionem jak s kolem, zavazadlem i se psem kam na výlet a mnoho dalšího 12 ČasoPID 5/2014

15 Kobylisy Ládví St í kov Prosek Let any C ole ovice ova] Vltavská tí ky Nám stí Míru Hlavní nádra í Invalidovna K i íkova Florenc [ Sokolovská ] Ji ího z Pod brad Pod brad Palmovka Flora elivského eskomoravská Vyso anská Stra nická Stra nická Skalka Kolbenova Kolbenova Hloub tín Rajská zahrada Depo Hostiva Hostiva A erný Most Most 0 B ankrác nická] Bud jovická Ka erov Roztyly [ Primátora Vacka Vacka] Chodov [ Budovatel Budovatel ] Opatov Opatov [ Dru by Dru by ] Háje Háje [ Kosmonaut Kosmonaut ] 0 C Grafické zpracování plánku: Ing. Pavel Mack Pražská integrovaná doprava na Facebooku staňte se našimi fanoušky jsme tu již od prosince 2011 více komunikace více informací více událostí více souvislostí ČasoPID 5/

16 Vozí vás na linkách Pražské integrované dopravy ČESKÉ DRÁHY, A. S. Možná to bude znít paradoxně, ale železniční dopravy na území Prahy má delší historii než samotná městská hromadná doprava, na jejímž základě začal být na počátku devadesátých let dvacátého století budován systém Pražské integrované dopravy. První nádraží na území Prahy vzniklo již v roce 1830 a bylo to nádraží Bruska Lánské koněspřežky, dnes je to nádraží Praha-Dejvice, odkud směřují vlaky ve směru na Kladno. Dne 4. srpna 1845 přijel do Prahy první neoficiální vlak a o šestnáct dní později byl slavnostně zahájen provoz na c. k. Severní státní dráze z Olomouce, na které bylo pražské nádraží cílovou stanicí. Dnešní Masarykovo nádraží je tak nejstarší železniční stavbou na území Prahy a dokonce nejstarším koncovým nádražím v Evropě. Příští rok si tedy připomeneme 170 let železniční dopravy v Praze. Přesto dlouhou dobu nehrála železnice v obsluze města významnou roli. Městská hromadná doprava a železnice to byly dva naprosto odlišné světy. Dnes je tomu jinak. K první podstatné změně došlo 1. října 1992, kdy byla prvně integrována železniční dopravy do vznikajícího systému Pražské integrované dopravy. Tehdy mezi 23 místy na železnici vzdálenými 10 kilometrů od centra města začaly platit všechny předplatní jízdenky Dopravního podniku. Další krůček nastal o rok později, kdy byly do systému zařazeny další tři stanice na území Prahy na trati 011. Od 1. července 1994 byla integrace rozšířena na všechny železniční stanice a zastávky na území hlavního města Prahy. Od té doby mohou jezdit Pražané na předplatní jízdenky vlakem po celé Praze a železnice je nedílnou součástí integrované dopravy v Praze. Za další dvě desítky let se železniční doprava v Praze hodně změnila, vzrostl její význam a jejích služeb využívá stále více zákazníků. Shodou okolností železniční dopravě pomohly povodně v roce 2002, kdy byla jediným fungujícím systémem na území města, připomíná přelomový bod v novodobé historii pražské železnice ředitel Krajského centra osobní dopravy v Praze Alois Kašpar. Na kolejích se v té době objevovaly první moderní patrové jednotky CityElefant a mnozí cestující v nouzovém režimu zjistili, že cestování vlakem po Praze je rychlé, spolehlivé a pohodlné. Od té doby se nám podařilo objem dopravy v Praze a přilehlém regionu, počet spojů i počet ujetých kilometrů zdvojnásobit, samozřejmě také s námi jezdí dvakrát více cestujících, těší Aloise Kašpara. Rozvoj železniční dopravy v Praze má také příznivý vliv na zaměst- 14 ČasoPID 5/2014

17 nanost, navíc efektivita pracovníků Českých drah v Praze a okolí je dvojnásobná proti zbytku republiky. Kvalitní kolejová doprava umožnila změny v povrchové dopravě. Byly zrušeny souběžné především autobusové spoje a na všech linkách došlo ke stabilitě jízdních řádů a také zavedení pravidelné taktové dopravy, což umožňuje zlepšení návazné dopravy, sděluje s potěšením šéf pražské osobní dopravy. Cestující mohou oceňovat kvalitu vozového parku. Rozvoj železniční dopravy v Praze přinesl také tlak na vrcholové vedení Českých drah, aby probíhala obnova vozového parku. V současné době je v Praze a ve středních Čechách jednoznačně nejmodernější vozový park v republice. 95 procent spojů je zajišťováno moderními nebo modernizovanými jednotkami, ať již jsou to City- Elefanty anebo Regionovy, vypočítává na první pohled viditelné zlepšení Kašpar. V současné době probíhají jednání, jak nahradit posledních šest jednotek řady 451, populární pantografy, jejichž životnost po padesáti letech služby končí. Pantografy jezdí pouze v ranní špičce jako posilové, a tak kupovat nové soupravy je neekonomické, proto se hledá vhodné řešení. Ještě máme také rezervy v nízkopodlažnosti, což bude záležitost na delší dobu, zamýšlí se Alois Kašpar. Praze patří také další primát, který se týká zavedení první třídy v městské a regionální dopravě. Zavedením moderních jednotek s 1. třídou se nám podařilo získat novou klientelu. Navíc přikoupení první třídy k cestovnímu dokladu není drahé. Mnozí přátelé za mnou chodí a říkají, že cestování vlakem je v současné době velmi pohodlné, proto dávají přednost cestám vlakem než osobními auty. Zavedení první třídy přineslo také zvýšení tržeb. Tato slova podtrhuje také skutečnost, že Praha a okolí je jediným regionem v České republice, kde je trvalý nárůst přepravených osob. Cesta k dnešní kvalitě ovšem nebyla jednoduchá, změna nepřišla mávnutím kouzelného proutku. Bylo potřeba skloubit zájmy politických reprezentací Prahy a Středočeského kraje, které obě ČasoPID 5/

18 byly z jiných částí politického spektra. Ale podařilo se systém domluvit a dát mu potřebné preference, vrací se o několik let zpátky ředitel Krajského centra osobní dopravy v Praze Alois Kašpar. Aby byla železniční doprava v Praze ještě atraktivnější, měly by vznikat i nové zastávky na území metropole, aby bylo vlakové spojení dostupnější. Za dvacet se se nám podařilo otevřít dvě zastávky Praha-Komořany a Praha-Smíchov Na Knížecí, ale v letošním roce by měly být otevřeny další dvě zastávky, Kačerov a Podbaba, sděluje Kašpar. Obě již najdeme v knižním jízdním řádu pro rok 2014, ale v trvalém provozu by měly být od poloviny prosince, tedy k i jízdního řádu pro rok Vše záleží na rychlosti výstavby. Samozřejmě bychom chtěli další zastávky, ale například na Vyšehradě narážíme na občanské aktivity, které zastávku nechtějí, mrzí Aloise Kašpara. Další možnosti rozvoje regionální dopravy omezuje dopravní kapacita hlavního nádraží a doufám, že se podaří vyřešit léta odkládané budování železniční tratě na letiště a do Kladna, neboť v nejbližší době očekávám přebytek kapacity stavebních firem, tak by mohlo dojít i na plánovanou dvoukolejku, představuje další výhled. Pro cestující po železnici je každý den k dispozici přes 800 spojů. O klienty Českých drah se starají dvě stovky komerčních pracovníků, kteří poskytují potřebný servis při cestách. Také České dráhy jsou hodnoceny za dodržování standardů kvality služby, stejně jako autobusoví dopravci. Standardy, které ROPID kontroluje, mají pro nás celkem 53 stránek, říká Alois Kašpar a dodává: Samozřejmě všechno kontrolujeme a každý měsíc vyhodnocujeme. Pokud se objeví nějaký viník, tak je s ním přestupek projednán a adresně jsou ukládány postihy. Mezi standardy kvality služby patří také dodržování jízdního řádu, nejlepší výsledky se daří dosahovat na rekonstruovaných tratích, naopak problémy jsou na trati na Beroun, která již léta čeká na zásadní přestavbu. 16 ČasoPID 5/2014

19 Na modernizovaných tratích dodržujeme jízdní řád na 95 procent, další omezení kapacity tratí je způsobeno vstupem konkurence, dodává šéf pražské osobní dopravy. Pražská železnice prošla za dvě desítky let, co je součástí Pražské integrované dopravy, výraznou proměnou, která je znát i v postoji klientů. Pohled se výrazně změnil a je vidět výrazný posun v hodnocení. Změna je vidět, už když se přijde na hlavní nádraží, myslím si, že se vůbec nemáme za co stydět ve srovnání s Evropou. Příznivě se na kvalitě projevuje tlak objednatelů, je přesvědčen ředitel Krajského centra osobní dopravy v Praze Alois Kašpar. Praha má ještě jeden primát v rámci České republiky, je zde organizováno nejvíce nostalgických jízd, a tak pokud se chystáte někam na výlet, můžete využít i tuto nabídku Českých drah. České dráhy, a. s. Adresa sídla: Nábřeží Ludvíka Svobody Praha 1 Zapojen do systému PID: od roku 1992 V současné době provozované linky: železniční linky PID S1, S11, S12, S2, S20, S23, S3/R3, S32, S4/R4, S40, S41, S43, S44, S45, S5/R5, S50, S6, S60, S65, S7, S70, S75, S76, S8, S80, S88, S9, cyklovlak. Linky jezdí na těchto tratích uvedených v úředním vydání knižního jízdního řádu: 011, 012, 060, 070, 072, 074, 091, 092, 093, 110, 111, 120, 121, 122, 170, 171, 172, 173, 174, 210, 212, 221, 231, 232, ML Web: ČasoPID 5/

20 Městská knihovna na cestách... Bibliobus Městské knihovny v Praze je na Výstavišti v Holešovicích u příležitosti Světa knihy už tradicí. I letos přijede před Průmyslový palác nejmenší z našich pojízdných knihoven Oskar Ale to není všechno ČTVRTEK NEDĚLE 12:00 18:00 čtvrtek 10:00 18:00 pátek, sobota 10:00 16:00 neděle 18 ČasoPID 5/2014 Prostor před Průmyslovým palácem Mini pojízdná knihovna Oskar Oskar je sice malý, ale naplněný vším, co byste pro uhašení své čtenářské vášně mohli potřebovat. Půjčujeme knihy papírové i do ucha. Hrajeme hry deskové i na tabletu. Těšíme se na vás. Vstup volný SOBOTA 10:00 10:50 Foyer 10:00 16:20 Bibliobus Prostor před Průmyslovým palácem Vilemína vaří podle e-kuchařek (začátek 10:00) Víte, že historickou Retyšku vydala Městská knihovna v Praze elektronicky? Že se podle historické kuchařky v e-vydání dá vařit i dnes, předvede foodblogerka Vilemína. Přijďte si poslechnout perličky z kuchyně 19. století, ale hlavně ochutnat. Knihovna ve smyku (začátky ve 12:00, 14:00, 16:00) Vý; (čti Výstředník) Městské knihovny v Praze věnuje své letošní vystoupení významnému jubileu pojízdných knihoven a přináší další originální divadelní kus s veselými historkami ze života pojízdného knihovníka i okénkem do his... POZOR, ZÁKRUTA! Vstup volný NEDĚLE 12:00 12:50 Sál Rosteme s knihou Pravé křídlo Kreativní knihovna Jsme šikovní, jsme nebojácní, jsme kreativní. Městská knihovna v Praze představí kreativní aktivity, ke kterým se můžete přidat i vy. Divadlo, povídky, poezie, komiks

21 Pražským motoráčkem opět po Semmeringu Již pátou sezónu bude možné projet se historickým motorovým vozem po nejkrásnější železniční trati na území Prahy. Pražský motoráček bude jezdit každou sobotu a neděli od 26. dubna 2014 a dále ve státní svátky 5. 7., a (pozor, nejede a ). Trasa a zastávky Pražského motoráčku: Praha hl. n. Praha- Smíchov severní nást. Praha-Žvahov Praha-Jinonice Praha-Cibulka Praha-Stodůlky Praha-Zličín. Doba jízdy po celé trase je cca 30 minut. STRUČNÝ JÍZDNÍ ŘÁD PRAŽSKÉHO MOTORÁČKU PLATNÝ OD odjezdy ze stanice Praha hl. n. soboty 10:25, 13:25, 15:25, 17:25, 19:05 neděle 10:25, 13:25, 15:25 odjezdy ze stanice Praha-Zličín soboty 11:01, 14:01, 16:01, 18:01 neděle 09:25, 11:01, 14:01, 16:01 Ve spojích Pražského motoráčku platí jízdní doklady PID (Pražské integrované dopravy). To znamená, že cestující s platným časovým kuponem pro pásma P a 0 (tzv. pražská tramvajenka ) mohou cestovat bez nutnosti nákupu další jízdenky. Cestující mohou použít také jízdní doklady PID pro jednotlivou jízdu, konkrétně přestupní jízdenku PID pro Prahu v ceně 24 Kč na 30 minut nebo 32 Kč na 90 minut (neplatí zde však SMS jízdenky). Tuto jízdenku je nutno před nástupem do vlaku označit v označovači v železniční stanici (zpravidla na nástupišti, ve stanici Praha hl. n. u vstupu do podchodů, popř. lze při přestupu využít také jízdenku již předem označenou v jiném dopravním prostředku PID). Cestující bez platné jízdenky je povinen si zakoupit jízdenku PID s manipulační přirážkou v ceně 40 Kč, resp. 20 Kč dle Tarifu PID u vlakvedoucího vlaku. Po dohodě s obsluhou vlaku (kvůli omezené kapacitě) je také možné v Pražském motoráčku přepravit jízdní kolo, pro cestující s jízdenkou PID bez poplatku. Podrobnější informace o Pražském motoráčku včetně jízdního řádu najdete na www. ropid.cz/prazsky-motoracek/ nebo na ČasoPID 5/

22 Poznej vláček Cyklohráček - v provozu o sobotách, nedělích a svátcích od LEGRACE NA KOLE I NA KOLEJÍCH Speciální vlaková souprava Cyklohráček každý víkend vyjíždí na trať pro všechny nadšené výletníky, kteří věří, že i cesta může být cíl, a chtějí si vychutnat každý kilometr své výpravy, ať už pěšky, na kole anebo ve vlaku. Naplánuj si cyklistický nebo pěší výlet nebo si jen užij hravou jízdu malebnou krajinou. Svez se jedinečným vlakem pro malé i velké, který nenajdeš v žádném jiném depu široko daleko. Získej k jízdence na trase Slaný-Praha zdarma u hrajvedoucího dětskou volnou vstupenku a navštiv Království železnic. JÍZDNÍ ŘÁD Cyklohráček je v provozu o sobotách, nedělích a svátcích od 17. května do 28. října Aktuální informace o změnách a výlukách jsou k dispozici na lince Další informace na směr TAM km stanice / zastávka TP směr ZPĚT 9:10 13:41 0 Praha Masarykovo nádraží P 13:12 18:49 9:19 13:50 2 Praha-Bubny P 13:02 18:44 9:27 13:57 6 Praha-Dejvice 0 12:56 18:35 9:38 14:05 10 Praha-Veleslavín B 12:47 18:29 9:45 14:11 3 Praha-Ruzyně B 12:42 18:20 9:53 14:17 17 Hostivice 1 12:37 18:15 9:58 14:22 20 Jeneč zastávka 1 12:31 18:08 10:02 14:26 22 Hostouň u Prahy 1 12:27 18:04 10:04 14:28 23 Dobrovíz 1 12:24 18:01 10:09 14:33 26 Středokluky 1 12:20 17:57 10:12 14:36 28 Tuchoměřice 1 12:16 17:52 10:17 14:41 31 Noutonice 2 12:11 17:47 10:23 14:47 36 Kováry 3 12:02 17:37 10:27 14:51 38 Zákolany zastávka 3 11:59 17:34 10:31 14:55 40 Koleč 4 11:55 17:29 10:41 15:05 47 Podlešín 5 11:45 17:20 10:48 15:11 51 Slaný předměstí 11:35 17:14 10:53 15:16 54 Slaný 11:31 17:10 20 ČasoPID 5/2014

23 ČasoPID 5/

24 Slavili jsme 50 let pantografů 1. REGIONÁLNÍ DEN PID V MILOVICÍCH SE VYDAŘIL Kombinace pěkného počasí a lákavého programu pro celou rodinu přivedly do Milovic v sobotu 26. dubna 2014 přibližně 3000 návštěvníků. Hlavním magnetem byly zvláštní jízdy elektrických pantografových jednotek, které tak oslavily 50. výročí od zprovoznění prvních vozidel řady 451. Návštěvníci se mohli pantografy nejen svézt, ale v Milovicích si jednu ze souprav také důkladně prohlédli a dostali rovněž zdarma tématickou brožuru o jejich historii. Zejména děti si oblíbily praktickou ukázku vyprošťovací techniky hasičů SŽDC v podobě speciálních tanků a dalších těžkotonážních vozidel. Milovické nádraží spojovala se zábavním parkem Mirakulum historická autobusová linka, na kterou byl nasazen také speciální autobus bez střechy. 22 ČasoPID 5/2014

25 DALŠÍ REGIONÁLNÍ DNY PID JIŽ V ČERVNU Další akce v regionu na vás čekají v červnu. V Roztokách u Prahy se můžete těšit na program pro celou rodinu včetně výletů za poznáním i přírodou, jízdy historickými vozidly nebo akcí v Únětickém pivovaru. Koncem června oslavíme 10 let Pražské integrované dopravy ve Štěchovicích, kam se budete moci svézt historickými autobusy z Prahy. A těšit se můžete i na kinobus Dopravního podniku hl. m. Prahy. ČasoPID 5/

26 METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 ČasoPID KVĚTEN 2014 ČasoPID KVĚTEN 2014 Autoři textů: Filip Drápal, Petr Malík Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 5. května 2014 Vydal ROPID v květnu 2014 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: ks Neprodejné