1 KOLA A PNEUMATIKY. Nejčastěji používaná kola automobilů se skládají z těchto částí : disky s ráfky, hlavy (paprskové hlavy), pneumatiky.

Transkript

1 1 KOLA A PNEUMATIKY Nejčastěji používaná kola automobilů se skládají z těchto částí : disky s ráfky, hlavy (paprskové hlavy), pneumatiky. DISKOVÉ KOLO Skládá se z : ráfku zabezpečuje spojení pneumatiky s diskem, patky pneumatiky jsou s dosedací plochou spojeny pouze třením, disku zabezpečuje spojení, přenos sil a momentů mezi diskovým kolem a jeho nábojem. 1.1 ÚČEL (KOLO VČETNĚ PNEUMATIKY) Řez diskovým kolem 1 ráfek; 2 - disk nést hmotnost vozidla, přenášet síly mezi vozovkou a vozidlem, doplňovat pružicí systém vozidla. Poznámka : Kola patří mezi neodpérované hmoty automobilu a proto musí mít co nejmenší hmotnost. Musí mít potřebnou pružnost, pevnost a musí být dobře vyvážena, aby se zabránilo jejich kmitání (má nepříznivý vliv na nápravy automobilu a bezpečnost jízdy). 1.2 UMÍSTĚNÍ NA VOZIDLE kola jsou umístěna na koncích náprav. DRUHY KOL (podle konstrukce) Kolo se skládá z : hlavy (upíná kolo na nápravě) ráfku (slouží k upevnění pneumatiky) Obě části jsou spolu spojeny : diskem, hvězdicí, dráty. KOLA DISKOVÁ Kola používaná u osobních i nákladních automobilů. Disky lisovány z ocelového plechu a s ráfkem spojeny nýtováním nebo svařováním. Disk je opatřen otvory různého tvaru snižují hmotnost kola a vlivem ventilačního Diskové kolo z lehké slitiny účinku zlepšují chlazení kola a brzd (zejména). Mohou být provedena i jako odlitky z lehkých slitin. PRI-TeO-09.0 Kola a pneumatiky (úvod) 1 / 7

2 DRÁTOVÁ KOLA Používají se spíše výjimečně (motocykly). Jejich výhodou je větší pevnost, pružnost a menší hmotnost, než diskových kol. Nevýhodou je jejich vyšší cena, náročnost na údržbu a větší aerodynamický odpor. H Kola a) kolo s plným diskem b) kolo s děrovacím diskem c) diskové kolo z lehké slitiny d) drátové kolo e) hvězdicové kolo z ocelolitiny HVĚZDICOVÁ KOLA Konstrukce podobná jako u kol diskových. Disk nahrazen hvězdicí (obvykle šestiramenná). Pro osobní automobily hvězdice lisovány z tenkého ocelového plechu jsou lehká. Pro nákladní automobily se hvězdice odlévají s hlavou vcelku, většinou opatřeny děleným ráfkem PRI-TeO-09.0 Kola a pneumatiky (úvod) 2 / 7

3 1.3 RÁFKY Slouží k uložení pláště pneumatiky. Ráfky mají prohloubený nebo plochý tvar a jsou : pevné, snímatelné, jednodílné, vícedílné RÁFKY JEDNODÍLNÉ PROHLOUBENÉ RÁFKY Používají se pro osobní automobily. Ráfky jsou s diskem nebo hvězdicí spojeny nerozebíratelně (nýtováním nebo svařováním) nebo jsou s příslušnými částmi odlity nebo vykovány vcelku. Ráfek může být : symetrický, nesymetrický. Prohloubený ráfek symetrický Prohloubený ráfek nesymetrický Montáž pneumatiky se provádí převlečením patky pláště šikmo přes okraj ramene ráfku. Prohloubení montáž i demontáž pneumatiky usnadňuje. U ráfků pro bezdušové pneumatiky musí bát na konci ramen blíže prohloubení provedeno po obvodu určité bezpečnostní převýšení. Tvar převýšení může být oblý nebo plochý. Účelem převýšení je zabránit vtlačování patek pneumatiky vlivem velké boční síly do prohloubení (zejména při rychlé jízdě zatáčkou) PRI-TeO-09.0 Kola a pneumatiky (úvod) 3 / 7

4 PROHLOUBENÉ RÁFKY S KUŽELOVOU DOSEDACÍ PLOCHOU Používají se pro nákladní automobily a autobusy. Dosedací plochy pro pneumatiky mají sklon 15 po nahuštění je patka pneumatiky přitlačována na ramena ráfku zvětšenou silou VÍCEDÍLNÉ RÁFKY (PLOCHÉ) Pro usnadnění montáže a demontáže pneumatiky se pro užitková vozidla používají ploché ráfky : dvoudílné, třídílné (nejobvyklejší), čtyřdílné. Ráfek je tvořen : základní částí, postranním kruhem, rozříznutým kruhem závěrným Dosedací plochy na základní části a postranním kruhu mají sklon RÁFKY TRILEX Používají se u hvězdicových kol. Ráfek tvoří tři segmenty vzájemně do sebe zapadající. K hvězdici jsou segmenty upevněny šrouby. PRI-TeO-09.0 Kola a pneumatiky (úvod) 4 / 7

5 1.4 OZNAČOVÁNÍ RÁFKŮ Značení ráfků je normalizováno. Ráfek je určen : jmenovitou šířkou a (v anglických palcích), jmenovitým průměrem D v místě dosednutí patek pneumatiky (v anglických palcích), velikostí zálisu ET (EinpressTiefe). Poznámka : Zális ET je vzdálenost vnitřní dosedací plochy kola od středu ráfku a může být : positivní, negativní PROHLOUBENÉ RÁFKY Rozměry a a D jsou odděleny znakem x a značka je doplněna písmeny : 4 J x 15 H rozměr a tvar okraje ramene ráfku rozměr D bližší rozlišení ráfku H H2 FH FH2 bezpečnostní převýšení na vnějším rameni bezpečnostní převýšení na obou stranách ploché bezpečnostní převýšení oboustranné ploché bezpečnostní převýšení PLOCHÉ RÁFKY Rozměry a a D jsou odděleny znakem -, značka není doplněna písmeny. 8,5-20 rozměr a rozměr D PRI-TeO-09.0 Kola a pneumatiky (úvod) 5 / 7

6 1.5 ULOŽENÍ KOL Uložení kol na nápravě musí zaručovat co nejmenší tření a přitom musí odlehčovat ohybové zatížení hnacích hřídelů kol. Pro uložení se používají valivá ložiska. Kuličková ložiska se používají jednořadá nebo dvouřadá, dvouřadá mohou být naklápěcí nebo s kosoúhlým stykem. Kola mohou být uložena : letmo (s plně zatíženým hřídelem) hnací hřídel (2) je namáhán přenášeným točivým a ohybovým momentem, který vzniká zatížením kola tíhou vozidla nepříznivý vliv na dimenzování hřídele, používá se u menších automobilů, kolo je upevněno na hnacím hřídeli vedle ložiska. pololetmo kolo je na jednom ložisku vsazeném nebo nasazeném na konci mostu; hnací hřídel kola (2) přenáší točivý moment, ale částečně je namáhán na ohyb (část ohybového momentu přenáší náprava (1)), nejrozšířenější způsob na mostě uložení s odlehčeným hřídelem, kolo uloženo otočně ve dvou valivých ložiskách (3) na vnějším konci mostu tak, že celé zatížení od tíhy vozidla přenáší konstrukce nápravy (1) a hnací hřídel kola (2) je zatížen pouze točivým momentem; dochází k úspoře hmotnosti hnacího hřídele (má menší průřez je pružnější), záběr kol je měkčí. PRI-TeO-09.0 Kola a pneumatiky (úvod) 6 / 7

7 Konstrukční provedení uložení kola na nápravě PRI-TeO-09.0 Kola a pneumatiky (úvod) 7 / 7