ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE

Transkript

1 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE ČÁST DÍLA: SLOŽKA: ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY TEXTOVÁ ZPRÁVA ZADAVATEL: Město Levice Nám. Hrdinov č Levice IČO: ZHOTOVITEL: M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/ Praha 1 IČO: Březen - květen 2012 M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 1

2 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 OBSAH 1. ÚVOD Vymezení a charakteristika hodnoceného území Širší dopravní vztahy Demografie Statická doprava úvodní hodnocení PARKOVACÍ KAPACITA HODNOCENÉHO ÚZEMÍ Pasport parkovacích kapacit na místních komunikacích Bilance parkovacích kapacit ve vnitroblocích DOPRAVNÍ PRŮZKUMY Metodika dopravních průzkumů Momentové pozorování Celoplošné měření obsazenosti parkovací kapacity na místních komunikacích Vyhodnocení budoucích nároků potřeby odstavné a parkovací kapacity Rozborová mapa celkových lokálních deficitů a výhledových deficitů DOPLŇKOVÉ ANALÝZY POTŘEBNÉ PRO SESTAVENÍ NÁVRHU Analýza efektivity provozování hlídaných parkovacích ploch a hromadných garáží Centralizovaná správa HPP a HG Analýza potřebnosti parkovacích domů Realizace nových parkovacích objektů Ekonomické předpoklady řešení hromadných garáží Doporučené zásady pro přípravu a návrh objektů hromadných garáží PŘÍPRAVA A REALIZACE REGULACE STATICKÉ DOPRAVY Legislativní předpoklady zavedení regulace statické dopravy Východiska pro návrh CELKOVÉ ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ Vyhodnocení momentového pozorování Okruhy momentových dopravních průzkumů Obsazenost, pohyb oa a časové průběhy využití parkovací kapacity PŘÍLOHA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK Obsazenost parkovacích kapacit Komentář Analýza místní příslušnosti vozidel podle RZV Pohyb OA a průměrná časová charakteristika parkování Porovnání vývoje indexu obratu a střední doby parkování Časová charakteristika parkování Denní průběhy obratů Zastupitelnost a využití parkovací kapacity Saturace hodnoceného území celoplošné dopravní průzkumy Podrobnější analýza denních celoplošných obsazeností Obsazenost území v noci Obsazenost území ve dne Stanovení uživatelské funkce objektů v hodnoceném území Respektovanost území regulovaného stání zóny placeného parkování BILANCOVÁNÍ ODSTAVNÝCH A PARKOVACÍCH POTŘEB Předpoklady pro vyhodnocení potřeby odstavné a parkovací kapacity Vyhodnocení stávající potřeby odstavné a parkovací kapacity na úrovni ZSJ Vyhodnocení stávající potřeby odstavné a parkovací kapacity na úrovni lokálních deficitů Výhledové bilancování odstavovacích a parkovacích potřeb Celkový počet odstavných stání v řešeném území dle STN Dopravní průzkumy doplněné o odhady počtu vozidel ve vnitroblocích pouze NOC Východiska pro bilancování M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 2

3 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 ZÁKLADNÍ INDENTIFIKACE DÍLA OBJEDNATEL: Město Levice Nám. Hrdinov č Levice ZHOTOVITEL: M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/ Praha 1 Tel.: , fax: info@moz-c.cz SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK Zkratka Význam OA osobní automobil PS, OS parkovací stání, odstavné stání MK místní komunikace ÚK účelová komunikace SC státní cesta VN vnitroblok HG hromadná garáž IG individuální garáž SA stupeň automobilizace ZSJ základní sídlení jednotka DZ dopravní značení MP městská policie KP, SP, DP krátko, středně, dlouhodobé parkování RZV registrační značka (vozidla) MsÚ městský úřad MHD městská hromadná doprava HPP hlídaná parkovací plocha SSÚ Slovenský statistický úřad ZPP zóna placeného parkování ÚPn územní plán SODB sčítání obyvatel, domů a bytů PZ SR Policejní sbor Slovenské republiky 1. ÚVOD Město Levice se nachází v Podunajské pahorkatině, nedaleko řeky Hron, cca 40 km jihovýchodně od Nitry a cca 110 km východně od Bratislavy. Již od neolitu zde bylo intenzivní osídlení, byly zde pak také nalezeny stříbrné mince z doby Keltů. V době, kdy se sem nastěhovali Slované, tu bylo pohřebiště s bohatě vyzdobenými hroby. Písemně je existence města doložená ale až z roku 1156; roku 1410 pak získala městská práva. Až do roku 1614 existovaly Staré Levice a Nové Levice, které se spojily v jedno město. V té době však bylo neustále ohrožováno tureckými výboji; v roce 1664 se zde konala bitva, při níž byli Osmané poraženi. Novodobá historie města je dána rozvojem průmyslových aktivit v okolí zejména pak jadernou elektrárnou Mochovce a SES Tlmače. Zatímco jaderná elektrárna je v provozu od roku 1998, SES Tlmače zahájil činnost v roce A pravděpodobně oba tyto podniky měly a stále mají největší vliv na rozvoj města Levice. Před 140 lety měly Levice obyvatel, před 50 lety již téměř obyvatel a na konci 80 tých let skoro obyvatel. V posledních letech počet obyvatel pozvolně klesal. Popsaná historie města se odráží v jeho architektuře. Zatímco původní centrum města se vyznačuje řádově 3 podlažní zástavbou, navazuje na něj směsice vesměs obytné zástavby od vilových čtvrtí po sídlištní celky s vysokopodlažní zástavbou Stalinovy i Husákovy éry. Na demografických datech je pak vidět, jak postupně stárne obyvatelstvo v jednotlivých sídlištích jako celek. A tak jsou v Levicích sídliště z konce 80 let minulého století s minimálním podílem obyvatelstva v důchodovém věku (Vinohrady a Rybníky) a naopak sídliště dříve vzniklá s vysokým podílem obyvatelstva v postproduktivním věku (Sihoť, Za Perecom, Prednádražie, ). Již na první pohled jsou zřetelné disproporce systému statické dopravy. Intenzivní nárůst automobilizace v posledních dvou desetiletích se odrazil ve vzniku mnoha parkovacích ploch, které byly zcela nekoncepčně vytvářené uvnitř obytné zástavby. Současně však v mnoha případech jsou prokazatelně volné parkovací kapacity na okrajích obytných celků. V budoucnosti bude velice obtížné tento jev zvrátit. Až na výjimky neexistuji hromadné garáže, které by byly schopny uspokojit část parkovacích nároků. Totéž platí i pro nabídku oplocených hlídaných parkovacích ploch. V mnoha případech jsme byly na pochybnostech, zda se pohybujeme po komunikaci, jejíž součásti jsou i odstavné a parkovací plochy, nebo jsme na sportovišti, či kapacitním stanovišti sběrných nádob tuhého komunálního odpadu. Naopak často jsme svědky stavu, kdy původní zelené plochy připomíná již jen symbol v digitálním mapovém podkladu. V centrální části města je uplatněn systém zóny placeného parkování, který nelze považovat za funkční. Reservy lze bezesporu nalézt i v systému dopravního značení. Výchozí dispozice nevydají zcela lákavě. Avšak pokud se podaří precizně identifikovat základní problémy a současně i kvalitně definovat směry a limity budoucího rozvoje, je celá problematika statické dopravy řešitelná a uchopitelná. Pokud si společně stanovíme reálné cíle, lze jich dosáhnout. Základní použité pojmy: Rezident: Veřejná parkovací kapacita: občan bydlící v hodnoceném území/lokalitě odstavné stání, kde může rezident odstavit vozidlo poblíž svého bydliště M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 3

4 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Vymezení a charakteristika hodnoceného území Hodnoceným územím je celé město Levice. Pro účely zpracování analýzy i návrhu koncepce řešení statické dopravy je použito členění podle základních sídelních jednotek, což je nejmenší území, pro která jsou k dispozici demografická a statistická data Slovenského statistického úřadu. Analyzované území je vymezené od severu základní sídelní jednotkou Podhradie, na jihu Velke Pasienky, na západě Za Tabakovu a na východě Vinohrady I. ZSJ zahrnuté do hodnoceného území ZPP v centru města Levice V okolí ZPP se nacházejí území s vysokopodlažní zástavbou. Severně nad a pod ulicí Hviezdoslavova, jižně na okraji ZSJ Stred II u ulice Karla Marxa, západně v přilehlé ZSJ Podlužianka a Levice-Sihoť. Tyto území částečně ovlivňují okrajové části ZPP. Jižně od ZPP v okolí ulic Mlýnska a Tyrsova se nacházejí komerční oblasti. Na centrum navazují: Severně - ZSJ s vilovou zástavbou a obchodními centry Východně ZSJ s vilovou zástavbou, vysokopodlažní zástavbou (Vinohrady I) a nemocnice Jižně ZSJ s vilovou zástavbou, vysokopodlažní zástavbou (Rybníky I-V) Západně ZSJ s vilovou zástavbou, vysokopodlažní zástavbou (Prednadrazie, Za Perecom, Medzicestie), průmyslovou zástavbou a areály autobusového a vlakového nádraží Centrum města Levice se nachází v ZSJ Stred I, Levice Sihoť, Podlužianka a Stred II. V tomto území se vyskytují veškeré druhy zástavby a funkčního využití budov. Centrální část města zabírá Nám. Hrdinov s navazující pěší zónou, které z hlediska statické dopravy samo reguluje tento druh dopravy značením IP 25a a několika vyhrazenými stání. Okolí pěší zóny a celé centrum města je regulováno zónou placeného parkování. Z celkového hlediska hodnocené území není kompaktní. Vilové zástavby se prolínají s komerčními nebo průmyslovými oblastmi, vysokopodlažní zástavby se prolínají nebo jsou přerušeny komerčními oblastmi. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 4

5 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Širší dopravní vztahy Na celkovém dopravním zatížení se kromě zdrojové a cílové dopravy značnou měrou podílí i doprava tranzitní. Centrální území je rozděleno silnicí III. třídy č Tato komunikace je vedená ulicemi M.R.Štefánika, SNP, Turecký Rad, Ludanska cesta. Kromě cílové dopravy vůči centru města a jižně situované vilové zástavbě se na této silnici vyskytuje i transitní zbytná doprava. K nadřazené dopravní síti řadíme také silnici I. třídy č. 51, která od sebe odděluje obytnou a sportovní zástavbu na severu od centra města. Vliv silnice II. třídy č. 564 je na dopravu ve městě poměrně zanedbatelný. Obslužnost území městskou hromadnou dopravou (MHD) je externě zajišťována SAD Nové Zámky a.s. pomocí 11 linek a příměstskými linkami, které plní v rámci města službu MHD. Pokrytí touto MHD je vzhledem k intervalům jednotlivých linek a hustotě některých územních celků pravděpodobně nedostačující. Významným dopravním uzlem je železniční a autobusové nádraží situované v západní části města. Železniční spojení s městem Levice je možné přímými spoji do Bratislavy, Košic, Zvolena, Bánské Bystrice, Prešova nebo i Břeclavi. MHD v ulici J.Dozsu 1.3 Demografie Údaje o vývoji počtu obyvatel a bytů jsou jednou za základních informací při hodnocení stávajících i budoucích nároků zejména pro odstavné parkování OA trvale bydlících na šetřeném území. Pro sjednocení informační základny analýzy při hodnocení bilancí bytů a budoucího vývoje, tj. v časovém horizontu roku 2020 vychází zpracovatel z údajů a předpokladů územního plánu. Z tohoto důvodu jsou v rámci této analýzy výchozí údaje o počtu bytů a trvale bydlících platné k roku Výhledové hodnocení takto stanovená výchozí základna neovlivní. Údaje z let 2001 jsou použité z databázi Slovenského statistického úřadu (SSÚ). ZSJ NAZEV ZSJ Základní demografická data podle SODB 2001 Výměra (ha) Počet obyvatel Počet bytů Obložnost (Obyvatel /byt) Hustota osídlení (Obyvatel /ha) Podíl důchodců Za Tabakovou 109, ,81 6,27 31,1% 13,9% Pri nadjazde 26, ,86 7,06 33,9% 11,8% Železničná stanica 22, ,71 2,01 28,3% 17,4% Športový areál 32, ,00 0,00 0,0% 0,0% Levice - Sihoť 7, ,53 157,04 17,8% 12,9% Prednádražie 21, ,52 100,00 22,0% 17,7% Podlužianka 12, ,39 211,45 18,2% 12,0% Za Perecom 11, ,23 149,28 31,0% 14,1% Kalvária 17, ,54 7,45 40,2% 16,7% Podhradie 28, ,91 9,44 19,0% 17,5% Pri cintoríne 16, ,00 0,00 0,0% 0,0% Stred II 71, ,60 33,52 23,7% 16,2% Nemocnica 11, ,00 0,43 0,0% 0,0% Káka 33, ,96 7,32 27,2% 11,5% Veľké Pasienky 63, ,0% 18,5% Rybníky I (I+II+III) 59, ,93 173,76 6,0% 13,0% Nová osada 43, ,59 21,80 32,4% 9,4% Pod amfiteátrom 28, ,51 13,61 38,6% 13,1% Cigánka 41, ,19 40,73 22,0% 7,5% Staré Levice 20, ,67 2,00 37,5% 0,0% Bátovská 7, ,64 6,72 29,4% 21,6% Medzicestie 16, ,26 90,52 22,9% 10,9% Stred I 24, ,54 36,86 20,4% 12,4% Vinohrady I 22, ,97 156,51 3,6% 32,9% Rybníky II (V) 17, ,28 230,47 2,1% 29,8% Vinohrady II 20, ,00 0,00 0,0% 0,0% Celkem Levice 787, ,76 48,28 14,1% 14,1% Podíl dětí Hodnocené území má rozlohu 787,52 ha. Tuto plochu obývalo v roce obyvatel v bytech. Obložnost (počet obyvatel v jednom bytě) dosahuje hodnoty 2,76. Hustota osídlení vztažená k celkové ploše města Levice je 48,28 obyvatel/ha. Tato hustota se v každé sídelní jednotce liší dle hustoty zástavby. Nejhustěji osídlené jsou sídelní jednotky s vysokopodlažní zástavbou, kde hodnoty překračují 200 ob/ha. A tyto hodnoty se významně projevují i ve vztahu k dopravě. Zpřesnění dat bude možné provést po získání konečných dat SODB M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 5

6 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Základním problémem je stáří demografických dat. SODB 2001, zcela pregnantně podchytilo rozdíly mezi původní sídlištní zástavbou (Sihoť, Podlužianka, Za Perecom, Prednádražie) a sídlištní zástavbou dokončovanou na začátku 90 let. Nová zástavba sloužila zejména pro uspokojení bytových potřeb mladých lidí a mladých rodin. A tak Rybníky a Vinohrady měly 30 % podíl dětí a 3 % podíl obyvatel v důchodovém poproduktivním věku. Podíl dětí ve staré zástavbě byl již hluboce pod 20 % a naopak podíl důchodců stoupl přes 20 % a více. Avšak je velice pravděpodobné, že Rybníky a Vinohrady částečně dospěly a bydlení je v těchto sídlišti často dvougenerační. Naopak, pokud by byl potvrzen trend stárnutí v původní sídlištní zástavbě, je pravděpodobné, že se z těchto sídlišť staly velké domovy důchodců. Schéma: vyjádření hustoty osídlení rok Statická doprava úvodní hodnocení Hlavním tématem naši analýzy je hodnocení parkování a odstavování silničních motorových vozidel na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích. Tento fenomén novodobé etapy vývoje slovenské společnosti plně odráží veškeré možné neduhy, které jsme si nastřádali za mnoho let zpátky. Jen málokterý skeptik očekával tak progresivní nárůst počtů motorových vozidel a míry jejich používáni, kterého jsme byli svědky a i přímými účastníky v uplynulých 20 letech. Téměř dvojnásobný nárůst počtu osobních vozidel za posledních 20 let, nemá v Evropě obdoby. Zřetelnou nevýhodou SR je však skutečnost, že většina občanů vnímá osobní vozidlo, jakožto nástroj volného pohybu a jedinou investicí jsou prostředky vynaložené na nákup vozidla. K provozním nákladům pak náleží pohonné hmoty a nezbytně nutná míra prostředků vynakládaných na udržování vozidla v provozuschopném stavu. To že stojící vozidlo bezplatně využívá veřejné prostranství se bere za samozřejmost. Největší rozdíly pak nastávají v porovnání občanů bydlících v původní zástavbě, která byla realizována podle původních normativů, a občanů, kteří investují do pořízení nového bydlení. V současné době se musí každý investor, který staví nové bytové (a nejen bytové) objekty, řídit STN Zjednodušeně řečeno, pro každý nový byt musí zřídit jedno nové odstavné stání. Při stávajících prostorových dispozicích tak musí vynakládat nemalé prostředky na vybudování potřebné parkovací kapacity. Tyto vložené investice pak přenáší na budoucího vlastníka/uživatele nového bytu. To občané bydlící v původní zástavbě nikdy nemuseli a nedá se očekávat, že by někdy v budoucnosti došlo k přenosu relevantní finanční spoluúčasti. Prozatímní parkoviště vybudované severně od Nám. Hrdinov M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 6

7 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Auto pod oknem = pocit bezpečí avšak co v případě požáru jsou lidé bydlící ve vyšších podlažích také v bezpečí? Hlídané placené parkoviště nedaleko Nám. Hrdinov u ulice Ceskoslovenskej armady Každý chce mít svoji dopravní značku vozidel rezidentů = dopravních značek nepočítaje podnikatelé a další. Vyhrazená stání na ulici Mlynska M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 7

8 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Na vozovce platí zákaz zastavení aby mohli řidiči vjet na chodník? Sběrné nádoby pro komunální odpad mají také své vyhrazené místo? Parkoviště pro jednostopá vozidla. Stání v zóně zákazu stání je povoleno pouze na vyznačených parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 8

9 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Výsledek kvalitní práce po deseti letech? A pak, že máme málo místa. Přeměna zelených ploch v betonové plochy byla v Levicích velice A co děti? Mají si masivní. kde hrát? Jedna z mála kvalitních parkovacích ploch. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 9

10 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen PARKOVACÍ KAPACITA HODNOCENÉHO ÚZEMÍ Celková disponibilní parkovací kapacita hodnoceného území zahrnuje: Typické sídlištní parkování 2+1. Ale existují i 2+2.(dvě řady uprostřed) Alespoň to pískoviště by bylo vhodné fyzicky ochránit. parkovací stání (PS) na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích vnitrobloková parkovací stání s členěním: hlídané parkovací plochy hromadné garážové kapacity individuální garáže parkování ve vnitroblocích na volné ploše Součástí celkové parkovací kapacity jsou mimo PS na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikací rovněž kapacity v hromadných a individuálních garážích a na volných plochách ve vnitroblocích a komunikacích, které nejsou zatříděny jako MK (např. parkoviště soukromých subjektů). Informace o rozsahu těchto parkovacích kapacit slouží k celkové objektivitě a komplexnosti hodnocení statické dopravy. Za tímto účelem byl proveden průzkum parkovacích ploch ve vnitroblocích. Fyzické zjištění potřebných parkovacích kapacit, jejich přesnost a úplnost je limitována možností vstupu do objektů, jejich dostupností popř. ochotou ke spolupráci provozovatelů a vlastníků jednotlivých objektů. Z uvedených důvodů musel zpracovatel v některých případech parkovací kapacitu stanovit odhadem. Zatřídění parkovacích kapacit do místních komunikací bylo v některých nejasných případech konzultováno s MsÚ Levice. Z konzultací vyplynulo, že seznam MK je otevřený systém, který se neustále vyvíjí a doplňuje. Proto i parkovací kapacity na MK na hodnoceném území nejsou konečné a jsou výsledkem vlastního dopravního průzkumu konzultovaného se správcem komunikací. Celkově představuje aktuální veřejná parkovací kapacita v hodnoceném území PS, z toho kapacita PS na MK je a mimo místní komunikace je zpracovatelem odhadována na cca PS. Veřejnou parkovací kapacitou pro potřeby naší práce rozumíme takové kapacity, kde mohou parkovat rezidenti zdarma či za úplatu. Neveřejná parkovací kapacita je tvořená zpravidla firemními areály, ve kterých není umožněno parkování rezidentů. Neveřejné vnitroblokové parkovací kapacity čítají další parkovacích stání. 2.1 Pasport parkovacích kapacit na místních komunikacích Při zpracování pasportu zpracovatel vesměs respektoval stávající platné dopravní značení, zákon 8/2009 Sb. O cestnej premávke ve znění pozdějších předpisů a vyhlášku ministerstva vnitra SR č. 9/2009, ktorou sa vykonáva zákon o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov ve znění pozdějších předpisů. Pasport parkovacích stání je samostatnou součástí analýzy. Při stanovení velikosti parkovacích stání zpracovatel zpravidla respektuje rozměry stanovené STN Typickým vozidlem je osobní automobil délky 4,3 m a šířky 1,7 m vozidlo nižší střední třídy v provedení hatchback. Při zpracování pasportu byly v maximální možné míře použity ustanovení novelizované STN Projektování místních komunikací. Aktuální znění umožňuje použit odlišné hodnoty pro šířkové profily komunikací, umožňuje realizovat výhybny a obratiště a to vše s cílem dosáhnout optimálního využití disponibilního prostoru. Pro vlastní aplikaci této STN na hodnocené území by bylo vhodné doplnit stávající systém o dopravní značení, které by precizovalo použití nových prvků. Současně při posuzování jednotlivých komunikací zpracovatel posuzuje jejích dopravní zatížení a umístění v prostoru. V případě dopravně významných komunikací s vysokými intenzitami provozu a průměrnými rychlostmi jedoucích vozidel na hranicích příslušných zákonných limitů, je parkovací kapacita posuzována přísněji, M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 10

11 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 než v případě komunikací, které plní obslužnou funkci uvnitř zastavěného území a kde by v budoucnu mělo být dosaženo i zklidnění dopravních toků. Na tyto vnitřní území, kde je vysoký podíl funkce bydlení se nahlíží jakožto na obytné zóny a parkovací kapacita se stanovuje na horní možné hranici technické využitelnosti území. Tuto filozofii zpracovatel použil ve snaze o zjištění skutečných kapacitních možností území. Vychází přitom z nároků na velikost stání odpovídající skutečné skladbě parkujících OA zjištěných při fyzickém měření v terénu. Je třeba si uvědomit, že norma reflektovala na technický rozvoj, kdy došlo k podstatnému zvýšení manipulačních schopností OA (posilovače řízení atd.) Při určení kapacit zpracovatel vycházel z následujících rozměrových předpokladů: - délka hrany potřebná pro kolmé stání je 2,40 m, pro šikmé 2,80 m a podélné 5,50 m. - hloubka parkovacího stání je kolmého stání minimálně 4,50 m, u šikmého 4,80 m (a jsou případně využívané převisy části vozu nad chodníkem) a podélného 2,00 m; - minimální volný jízdní pruh na obslužných komunikacích uvnitř zastavěných území je při jednosměrném provozu 3,0 m a pro obousměrný provoz jsou lokálně použité šířky 3,5 m s využitím výhyben. 2.2 Bilance parkovacích kapacit ve vnitroblocích Na hodnoceném území je kapacitně významným prvkem rozsah parkování ve vnitroblocích. Zjištění uvedených hodnot považuje zpracovatel v daném území za podstatné z hlediska celkové objektivity a kompletnosti hodnocení statické dopravy. Do kategorie vnitrobloků jsou zahrnuty parkovací kapacity do nichž je přístup z vlastního vnitrobloku a individuální garáže v objektu. Kategorie hromadných garáží s přímým přístupem na komunikaci je hodnocena zvlášť. Na základě provedených dopravních průzkumů zpracovatel ve svých výpočtech předpokládá, že uživatelskou strukturu hromadných garáží a vnitrobloků tvoří firmy, rezidenti a návštěvníci. Kapacita individuálních garáží je v plné míře využitá rezidentními skupinami. V rámci hodnoceného území bylo identifikováno 5 HPP (hlídané parkovací plochy) o celkové kapacitě 513 PS. Lokalizace parkovišť a hromadných garáží využívaných k parkování veřejnosti je vyznačena ve schéma Přehled parkovacích kapacit ve vnitroblocích. Prvotní informace o parkovací kapacitě vypadají velice povzbudivě. Značnou část parkovací kapacity však tvoří privátní parkovací plochy ve vnitroblocích. V těchto kapacitách je často velice obtížné uplatnění některých parkujících skupin, a to zejména v kontextu k jejich kupní síle. Některé významné parkovací kapacity, nejsou přístupné pro nájemní parkování bydlících z okolí těchto aktivit, mimo vlastní nájemce. Obdobně některé parkovací kapacity nenabízejí sdílenou parkovací kapacitu pro denní parkování návštěvnických skupin, mimo vlastní klientelu. Pro budoucí bilancování potřeb, tak budou parkovací kapacity redukované. Přehled stávajících disponibilních veřejných parkovacích kapacit ZSJ Kapacita PS - MK Kapacita PS - IG Kapacita PS - Plocha Kapacita PS - HG Celkem PS Za Tabakovou Pri nadjazde Železničná stanica Športový areál Levice - Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Kalvária Podhradie Stred II Nemocnica Káka Rybníky I (I+II+III) Nová osada Pod amfiteátrom Cigánka Bátovská Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Velké Pasienky Suma ZSJ - základní sídlení jednotka Kapacita PS MK - počet parkovacích stání na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích Kapacita PS IG - počet parkovacích stání v individuálních garážích Kapacita PS Plocha - počet parkovacích stání na ploše ve vnitroblocích Kapacita PS HG - počet parkovacích stání v hromadných garážích Celkem PS - celková disponibilní parkovací kapacity Celková parkovací kapacita převyšuje požadavek STN , avšak lokálně se vyskytují deficitní oblasti zejména sídlištní zástavba. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 11

12 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen DOPRAVNÍ PRŮZKUMY Přehled stávajících disponibilních parkovacích kapacit ve vnitroblocích Veřejné parkování Neveřejné parkování Celkem Kód_ZSJ Název_ZSJ VP IG HG VP IG HG VP IG HG Kde: Celkem vše Za Tabakovou Pri nadjazde Železničná stanica Športový areál Levice - Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Kalvária Podhradie Stred II Nemocnica Káka Rybníky I (I+II+III) Nová osada Pod amfiteátrom Cigánka Bátovská Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Velké Pasienky Celkem VP - vnitroblokové stání na ploše IG - individuální garáže HG - hromadné garáže Veřejné parkování - možnost parkování pro rezidenty bydlící Neveřejné parkování - bez možnosti parkování pro rezidenty - bydlící 3.1 Metodika dopravních průzkumů Základním zdrojem informací jsou vlastní dopravní průzkumy provedené zpracovatelem na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích hodnoceného území. Dopravní šetření provedené na dostatečně reprezentativním vzorku umožňuje zjištění existujících vztahů v oblasti statické dopravy a formulaci doporučení a návrhů na řešení, a to zejména: zjištění intenzity využívání parkovacích kapacit na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích v jednotlivých lokalitách města, ve vztahu k typu uživatelů a charakteru parkování; stanovení struktury uživatelů PS a jejich chování v průběhu sledovaného časového úseku; saturaci parkovacích kapacit; určení potřebné parkovací kapacity a lokalizaci skupin stálých uživatelů v závislosti na sídelních funkcích objektů; návrh členění a lokalizaci parkovacích kapacit vhodných ke komerčnímu parkování; doporučení vhodného regulačního opatření ve statické dopravě. Stanovení použitých technik a rozsahu průzkumů je dáno charakterem, rozsahem a množstvím potřebných informací, uživatelskou strukturou a stávající organizací statické dopravy na hodnoceném území. Zpracovatel provedl v pracovním dnu na vybrané kapacitě PS opakovaně denní a noční snímek (momentové pozorování) umožňující detailní parametrické hodnocení statické dopravy. Dále bylo na hodnoceném území v průběhu 48 hodin opakovaně (2 x dopoledne, 2 x v poledne, 2 x odpoledne a 2 x v noci) provedeno celoplošné měření obsazenosti místních komunikací. Takto strukturované dopravní šetření umožňuje zpracovateli identifikovat jednotlivé uživatelské skupiny, zjistit jejich dopravní chování a výsledky celoplošně aplikovat. Dostatečný stupeň přesnosti a věrohodnosti získaných informací a údajů je garantován opakováním a vzájemnou provázaností provedených dopravních průzkumů a šetření Momentové pozorování Cílem momentového pozorování je zjištění základních hodnot charakterizujících statickou dopravu na dostatečně kapacitním a charakteristickém vzorku PS postihujícím uživatelskou strukturu hodnoceného území. Průzkumy byly provedeny v běžný pracovní den, tj. v době typického dopravního zatížení území. Provedením pozorování získává zpracovatel časový snímek umožňující komplexní hodnocení statických a dynamických vztahů v disciplíně statické dopravy. Základními zjišťovanými údaji jsou obsazenost parkovací kapacity, rotace a pohyb parkujících OA, charakter parkování podle jeho délky, potřeba počtu PS pro jednotlivé typy parkování a rozsah nutné rezervace PS pro stálé uživatele. Dalšími informačními výstupy jsou zjištění zastupitelnosti při pravidelné vyjížďce a dojížďce ekonomicky aktivních obyvatel, rozsah OA, která se v průběhu pracovního dne nepohybují atd. Uvedené údaje jsou jedním z podkladů pro stanovení potřeb a nároků na parkování (zejména odstavování) OA obyvatel a ostatních stálých uživatelů území a dále při plánování rozsahu, lokalizaci a charakteru parkování ostatních uživatelských skupin. Při stanovení kapacit jednotlivých šetřených okruhů vycházel zpracovatel z fyzického zjištění bilance parkovacích kapacit na místních komunikacích hodnoceného území. V principu je momentové pozorování založeno na vyhodnocení sběru registračních značek vozidel (RZV) parkujících OA umožňujícím zaznamenat průběh změn a vývoj parkování v hodnoceném dni. V této analýze je sběr prováděn v typickém pracovním dnu po hodinových intervalech. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 12

13 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Vyhodnocení dat je prováděno pomocí PC. První sběr registračních značek (RZV) byl na hodnoceném území proveden v noci mezi až 01 00, dále pak ten samý den v rozmezí mezi 6 00 až hod. a poslední zápis byl proveden opět v noci mezi až Volba lokalit pro momentové pozorování byla provedena tak, aby zahrnula problémové a typické lokality charakterizující průběh statické dopravy na hodnoceném území. Technika provedení momentového pozorování je limitována faktem, že kromě omezeného počtu vyhrazených PS není, při stávající organizaci, parkování jednotlivých uživatelských skupin omezeno a regulováno. Nejsou vydány rezidentní parkovací karty a stanoveno území vyhrazené k parkování obyvatel a není k dispozici ani jiná evidence spolehlivě identifikující stálé uživatele PS. Zpracovatel proto identifikoval tyto stálé uživatele PS na místních komunikacích opakovaným nočním sběrem registračních zn. (RZV). Podle několikaletých zkušeností z provádění analýz statické dopravy výskyt OA parkujících na území v noci objektivně identifikuje stálé uživatele a jejich dislokaci v rámci území. Většinu parkujících v noci tvoří OA bydlících (trvalých i přechodných). Další skupinou, jejíž OA se v noci vyskytují, jsou podnikatelské subjekty se sídlem, případně provozovnou na hodnoceném území. V grafických výstupech je pro účely této studie uvedená skupina uživatelů označena jako rezidenti. Rozložení a charakteristika jednotlivých lokalit jsou uvedeny ve schéma Okruhy momentového pozorování, členění hodnoceného území. Podrobné tabulkové a grafické výstupy vyhodnocení jednotlivých okruhů jsou součástí složky Tabulková část. V rámci momentového pozorování byly hodnoceny tyto základní ukazatele a parametry: Obsazenost = vyhodnocení využití disponibilní parkovací kapacity a saturace území ve zvolených časových intervalech a za celou sledovanou dobu jako celek. Rotace = ukazatel index rotace (I r ) udává počet pohybů OA za sledovanou dobu vůči skutečně využité parkovací kapacitě. Jeho význam je třeba hodnotit v kontextu s ukazateli průměrné doby parkování a obsazenosti. Pohyb = zaznamenání intenzity příjezdů a odjezdů v hodnocených časových jednotkách a celkem v průběhu hodnocení. Časová struktura parkování = informace o době parkování OA v členění stanoveném v závislosti na funkci hodnoceného území a podle cílů rozboru. Průměrná doba parkování = ukazatel udávající průměrnou dobu parkování připadající na jeden výskyt OA na parkovacím stání po celou dobu pozorování. Společně s ukazatelem rotace charakterizuje uživatelskou kategorii a převažující dobu parkování (krátkodobé, střednědobé a dlouhodobé) Celoplošné měření obsazenosti parkovací kapacity na místních komunikacích Základním smyslem těchto šetření je zjištění saturace komunikační sítě provedené na celém hodnoceném území ve vybraných časových úsecích jež postihují určitou charakteristickou situaci a stav. Zpracovatel tímto průzkumem získává informace o množství parkujících (odstavených) OA a jejich dislokaci na území. To umožňuje, při znalosti dopravního chování jednotlivých uživatelských skupin, provedení celkových bilancí a vyhodnocení vnitřní dynamiky statické dopravy na území. Podrobné členění výsledků průzkumů až do jednotlivých uličních úseků umožňuje strukturování území podle zjištěných parametrů a modelování budoucích vztahů při návrhu regulace parkování. Celoplošné dopravní sčítání proběhlo v typické pracovní dny v průběhu měsíce dubna a bylo na hodnoceném území provedeno: 2 x v noci mezi až 3 00 hod 3.2 Vyhodnocení momentového pozorování V rámci analýzy statické dopravy bylo detailně hodnoceno 21 vybraných okruhů o celkové kapacitě PS. Okruhy momentového pozorování tvoří 28 % celkové kapacity hodnoceného území. Pro jednotlivé okruhy byla stanovena převažující funkce v členění smíšená sídlištní vilová komerční. Seznam okruhů momentového pozorování a převažující uživatelská struktura Okruh Název okruhu ZSJ Území Charakter Kapacita PS Levice Mesto Levice Centrum Centrální oblast Okolí Okolí Kde: SM Smíšené oblasti - SM 505 SI Sídlištní zástavba - SI KZ Komerční zástavba - KZ 597 VI Vilová zástavba - VI ul. SNP-Parkoviště Kalvária Centrum KZ ul. SNP-parkoviště okolo nemocnice Nemocnica Centrum KZ Nam. Hrdinov-Veškerá parkoviště Stred I Centrum KZ 96 4 Okruzna-Vše okolo obytných objektů Podluzianka Centrum SI Hviezdoslavova Stred I Centrum SM Podjavorinskej-Podjavorinskej - Tekovska Medzicestie Okolí SI Severna ul. Vinohrady I Okolí SI Textilna ul.-sukenicka - slepá Rybníky V Okolí SI Perecka-západní část Rybníky III Okolí SI Z. Nejedleho Rybníky I Okolí SI Kyjevska ul. Rybníky II Okolí SM Mudronova, J. Svermu,Mladeznicka,... Nová Osada Okolí VI M.R. Stefanika-sidlisko sever Levice - Sihoť Centrum SI Dopravna - Vajanskeho Prednádražie Centrum SI Vojenska - Bernolákova Stred II Centrum SM a Mlynska ulica Stred II Centrum KZ 28 16b J.A.Komenskeho Stred II Centrum KZ 52 16c Mlynska ulice-bezplatné parkoviště Stred II Centrum KZ Vojenska-Jesenskeho Pod Amfiteátrom Okolí VI kpt.nalepku - A. Sladkovica Za Perecom Centrum SI K. Marxa - Slancikovej Stred II Centrum SI 164 SM - smíšený charakter (obytná + komerční (průmyslová) zástavba) SI - sídlištní charakter (vysokopodlažní zástavba) KZ - komerční zástavba VI - vilová zástavba 2 x dopoledne mezi 9 00 až hod 2 x v poledne mezi až hod 2 x odpoledne mezi až hod M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 13

14 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Okruhy momentových dopravních průzkumů M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 14

15 NOC NOC ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Obsazenost, pohyb oa a časové průběhy využití parkovací kapacity Obsazenost parkovacích kapacit Obsazenost parkovacích kapacit charakterizuje saturaci vybraných okruhů parkujícími resp. odstavenými OA. V noci byl tento údaj zjišťován opakovaně v době, kdy jsou stálí uživatelé PS většinou přítomni, tj. mezi hod. V průběhu dne byl zjišťován ve zvolených hodinových intervalech a hodnoty v níže uvedené tabulce reprezentují průměrnou denní hodnotu. Průběh obsazenosti je v hodnocených okruzích závislý na atraktivitě místa a uživatelské struktuře. Denní objemy statické dopravy vykazují nadměrné hodnoty pouze lokálně. Z pohledu jednotlivých období je centrum města nejvíce zatíženo v dopoledních hodinách. V poledních a odpoledních hodinách objem statické dopravy klesá a z celodenního pohledu nejsou okruhy zatíženy nad hranici 100% až na okruh Hviezdoslavova. Situace noční obsazenosti se liší podle oblastí a charakteru území. Sídlištní oblasti vykazují noční zatížení statickou dopravou nad hranicí 100%. Ostatní oblasti (komerční, vilové, průmyslové) nevykazují téměř žádné noční odstavování vozidel. Graf, který je připojen velice zřetelně poskytuje základní informaci o průběhu parkovacích procesů. Při celkovém pohledu na všechny momentové okruhy nedochází v žádném časovém období k překročení celkové disponibilní kapacity PS. Ovšem okruh od okruhu je situace jiná. V sídlištních oblastech dochází k překročení disponibilní kapacity v nočních hodinách a masivnímu odjezdu rezidentů v časných ranních hodinách. V centrálních částech je vyšší zatížení komunikací především v dopoledních hodinách kdy dochází v některých momentových okruzích k překračování disponibilní kapacity nad 100%. Časový vývoj struktury parkování ve všech sledovaných momentových okruzích Časový vývoj struktury parkujících vozidel Porovnání průměrných hodnot obsazenosti v noci a ve dne Okruh č. ZSJ Název okruhu Kapacita PS Denní obsazenost Noční obsazenost Levice - Mesto Levice ,9% 77,0% Centrum - Centrální oblast ,4% 72,0% Okolí - Okolí ,7% 82,3% SM - Smíšené oblasti ,6% 89,6% SI - Sídlištní zástavba ,7% 111,0% KZ - Komerční zástavba ,7% 4,8% VI - Vilová zástavba ,7% 17,2% ul. SNP-Parkoviště ,7% 0,0% ul. SNP-parkoviště okolo nemocnice ,7% 1,1% Nam. Hrdinov-Veškerá parkoviště 96 66,5% 21,4% Okruzna-Vše okolo obytných objektů ,7% 111,9% Hviezdoslavova ,6% 118,7% Podjavorinskej-Podjavorinskej - Tekovska ,8% 59,5% Severna ul ,7% 138,6% Textilna ul.-sukenicka - slepá ,1% 115,3% Perecka-západní část ,8% 119,2% Z. Nejedleho ,3% 116,7% Kyjevska ul ,7% 117,2% Mudronova, J. Svermu,Mladeznicka, ,4% 23,8% M.R. Stefanika-sidlisko sever ,1% 104,7% Dopravna - Vajanskeho ,0% 133,5% Vojenska - Bernolakova ,5% 15,7% 16a Mlynska ulica ,4% 8,9% 16b J.A.Komenskeho 52 87,4% 6,7% 16c Mlynska ulice-bezplatné parkoviště 50 27,4% 0,0% Vojenska-Jesenskeho ,0% 9,5% kpt.nalepku - A. Sladkovica ,8% 149,6% K. Marxa - Slancikovej ,6% 112,6% 0 Hodina Rezidenti Dlouhodobé (nad 6 h.) Střednědobé (2-6 h.) Krátkodobé (1-2 h.) Krátkodobé (0-1 h.) Kapacita PS M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 15

16 NOC NOC NOC NOC NOC NOC NOC NOC ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy v centrální oblasti Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy s převažující smíšenou funkci 2000 Časový vývoj struktury parkujících vozidel 600 Časový vývoj struktury parkujících vozidel Hodina Rezidenti Dlouhodobé (nad 6 h.) Střednědobé (2-6 h.) Krátkodobé (1-2 h.) Krátkodobé (0-1 h.) Kapacita PS Hodina Rezidenti Dlouhodobé (nad 6 h.) Střednědobé (2-6 h.) Krátkodobé (1-2 h.) Krátkodobé (0-1 h.) Kapacita PS Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy mimo centrální oblast Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy s převažující komerční funkci 1800 Časový vývoj struktury parkujících vozidel 700 Časový vývoj struktury parkujících vozidel Hodina Rezidenti Dlouhodobé (nad 6 h.) Střednědobé (2-6 h.) Krátkodobé (1-2 h.) Krátkodobé (0-1 h.) Kapacita PS Hodina Rezidenti Dlouhodobé (nad 6 h.) Střednědobé (2-6 h.) Krátkodobé (1-2 h.) Krátkodobé (0-1 h.) Kapacita PS M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 16

17 NOC NOC NOC PŘED NOC PO NOC NOC ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy v sídlištní zástavbě Komentář Časový vývoj struktury parkujících vozidel Zjištěné dopravní chování se nevymyká obdobným sídelním celkům Centrální oblast je více zatížená parkujícími vozidly ve dne, sídliště naopak v noci V okruzích se smíšenou a komerční funkci jsou v průběhu dne zvýšené podíly dlouhodobého a střednědobého parkování zaměstnanecké a abonentní parkování Naopak v sídlištní zástavbě je podíl ostatních kategorií minimální Více než 50 % rezidentů pravidelně ráno či dopoledne odjíždí z místa bydliště za prací, ochodem či jinými aktivitami. Tento nadměrný výjezd může být způsoben ne zcela kvalitní hromadnou dopravou. V komerčních okruzích je zřetelné odlišné zatížení v dopoledních a odpoledních hodinách. Po obědě se centrální oblast plynule vyprázdňuje. V obdobných městech je odjezd vozidel posunut až na hranici 16 hodiny Analýza místní příslušnosti vozidel podle RZV Porovnání počtu vozidel RZV Levice a ostatní Hodina Rezidenti Dlouhodobé (nad 6 h.) Střednědobé (2-6 h.) Krátkodobé (1-2 h.) Krátkodobé (0-1 h.) Kapacita PS Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy ve vilové zástavbě Časový vývoj struktury parkujících vozidel CELKEM DOMÁCÍ Hodina CELKEM PŘESPOLNÍ V nočním období je odstaveno 12,8% vozidel s registrační značkou jiného okresu než Levice V průběhu dne klesá podíl přespolních na 10,9% Hodina Rezidenti Dlouhodobé (nad 6 h.) Střednědobé (2-6 h.) Krátkodobé (1-2 h.) Krátkodobé (0-1 h.) Kapacita PS M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 17

18 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Pohyb OA a průměrná časová charakteristika parkování Intenzita obměny parkujících OA v průběhu dne je parametricky vyjádřena indexem rotace (I r ) a průměrnou dobou parkování připadající na jeden výskyt OA. Obecně platí, že čím vyšší je hodnota I r, tím kratší je průměrná doba parkování jednoho výskytu OA a tato přímá závislost je platná rovněž v opačném poměru. Pomocí tohoto parametru lze charakterizovat uživatelskou strukturu. Rotace OA do hodnoty I r < 2,0 se vyskytují na území s převažující obytnou uživatelskou charakteristikou, nebo oblasti s vysokým podílem střednědobého a dlouhodobého parkování. Dosahovaná průměrná doba parkování je obvykle více než 4 hodiny. V oblastech s převažujícím komerčním charakterem a středně až krátkodobým parkováním dosahuje index rotace OA hodnot I r > 4,0 a průměrná doba parkování je do 2 hodin. Hodnoty rotace mezi uvedeným rozsahem, tj. I r 2,0-4,0 a doba průměrného parkování 2 až 4 hodiny charakterizují zpravidla smíšenou uživatelskou strukturu. Momentové okruhy dosahují hodnot indexů rotace a střední doby parkování dle teoretických poznatků, sídlištní zástavba dosahuje mírně zvýšených indexů rotace I r =1,5 2,1 a vilová zástavba zde dosahuje hodnot jako oblasti v komerční zástavbě I r =4,0 4,5, což může signalizovat zvýšený výskyt komerčních funkcí ve vilových objektech. Pokud zhodnotíme samostatně index rotace rezidentů, je napříč celým hodnoceným územím 1,36. Toto signalizuje zvýšenou míru užívání osobních automobilů Porovnání vývoje indexu obratu a střední doby parkování Střední doba Index rotace parkování Kapacita Cel- Rezi- Rezi- Okruh č. ZSJ Název okruhu Ostatní PS kový dentů dentů Levice - Mesto Levice ,62 1,36 6,57 2,95 Centrum - Centrální oblast ,95 1,35 6,95 2,93 Okolí - Okolí ,14 1,38 6,22 3,03 SM - Smíšené oblasti 505 2,45 1,32 6,94 3,27 SI - Sídlištní zástavba ,86 1,33 6,58 3,00 KZ - Komerční zástavba 597 5,16 1,90 3,26 2,74 VI - Vilová zástavba 431 4,23 2,47 5,68 3, ul. SNP-Parkoviště 194 5,15 0,00 0,00 2, ul. SNP-parkoviště okolo nemocnice 177 5,28 0,65 6,67 2, Nam. Hrdinov-Veškerá parkoviště 96 5,72 1,94 2,85 2, Okruzna-Vše okolo obytných objektů 210 2,06 1,48 7,14 3, Hviezdoslavova 182 1,86 1,09 7,25 3, Podjavorinskej-Podjavorinskej - Tekovska 294 2,07 1,39 7,09 2, Severna ul ,71 1,33 5,09 2, Textilna ul.-sukenicka - slepá 196 1,50 1,09 6,58 3, Perecka-západní část 195 1,63 1,36 5,57 3, Z. Nejedleho 206 1,57 1,27 6,63 2, Kyjevska ul ,35 1,51 6,63 2, Mudronova, J. Svermu,Mladeznicka, ,36 2,50 6,03 2, M.R. Stefanika-sidlisko sever 170 1,90 1,35 7,17 2, Dopravna - Vajanskeho 139 1,89 1,35 6,87 3, Vojenska - Bernolakova 140 4,01 1,74 7,04 3,34 16a Mlynska ulica 28 4,72 4,88 4,00 3,00 16b J.A.Komenskeho 52 4,42 1,24 4,20 3,10 16c Mlynska ulice-bezplatné parkoviště 50 4,89 0,00 0,00 2, Vojenska-Jesenskeho 200 4,08 2,35 4,70 3, kpt.nalepku - A. Sladkovica 134 2,08 1,36 7,17 2, K. Marxa - Slancikovej 164 2,09 1,35 6,67 3,54 M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 18

19 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Časová charakteristika parkování Podíl jednotlivých typů parkování na výskytu vozidel Provedení časové charakteristiky využití parkovací kapacity umožňuje vyhodnocení podílu jednotlivých typů parkování na obsazenosti. Podle doby nepřerušovaného parkování výskytu jednoho OA rozlišujeme parkování krátkodobé (KP < 2 hodin), střednědobé (SP = 2-6 hodin) a dlouhodobé (DP > 6 hodin). Z hodnot uvedených v tabulce by měl být zřejmý rozdílný časový režim parkování v jednotlivých okruzích. Oblasti silně atraktivní by měly dosahovat vysokých hodnot poměru krátkodobého parkování zde však pouze okruh v okolí náměstí a Mlýnské ulice. 120,0 % 100,0 % Podíl výskytů typů parkování a relativní počet obsazených PS Krátkodobé park. (0-1 hod.) Okruh č. ZSJ Název okruhu Kapacita PS Rezidenti -PS v % KP 1h KP 1 2h SP 3 6h DP 6+h Levice - Mesto Levice ,13% 24,84% 9,23% 12,40% 7,40% Centrum - Centrální oblast ,83% 29,84% 11,39% 15,12% 8,82% Okolí - Okolí ,52% 16,26% 5,53% 7,74% 4,95% SM - Smíšené oblasti ,08% 23,43% 9,32% 11,32% 9,84% SI - Sídlištní zástavba ,76% 12,75% 4,76% 5,68% 4,05% KZ - Komerční zástavba 597 2,27% 45,70% 17,67% 23,60% 10,76% VI - Vilová zástavba ,75% 36,32% 8,96% 21,23% 12,74% ul. SNP-Parkoviště 194 0,26% 36,88% 19,74% 31,95% 11,17% ul. SNP-parkoviště okolo nemocnice 177 0,50% 39,57% 22,85% 29,47% 7,62% Nam. Hrdinov-Veškerá parkoviště 96 7,54% 58,84% 11,01% 13,04% 9,57% Okruzna-Vše okolo obytných objektů ,83% 15,60% 5,73% 8,26% 4,59% Hviezdoslavova ,00% 16,59% 5,69% 9,72% 9,00% Podjavorinskej- Tekovska ,45% 16,94% 5,32% 6,31% 4,98% Severna ul ,56% 7,72% 2,57% 4,41% 0,74% Textilna ul.-sukenicka - slepá ,91% 10,47% 3,49% 5,23% 2,91% Perecka-západní část ,48% 8,06% 1,94% 1,29% 3,23% Z. Nejedleho ,59% 6,60% 4,40% 3,46% 0,94% Kyjevska ul ,62% 19,08% 9,20% 7,36% 5,75% Mudronova, J. Svermu,Mladeznicka, ,02% 39,66% 8,62% 15,52% 8,19% M.R. Stefanika-sidlisko sever ,81% 14,58% 6,44% 5,76% 4,41% Dopravna - Vajanskeho ,32% 16,25% 3,18% 4,95% 5,30% Vojenska - Bernolákova 140 8,59% 39,86% 14,78% 19,59% 17,18% 16a Mlynska ulica 28 2,26% 57,14% 10,53% 12,03% 18,05% 16b J.A.Komenskeho 52 2,65% 48,15% 13,76% 20,11% 15,34% 16c Mlynska ulice-bezplatné parkoviště 50 1,56% 54,69% 18,75% 9,38% 15,63% Vojenska-Jesenskeho ,98% 32,29% 9,38% 28,13% 18,23% kpt.nalepku - A. Sladkovica ,47% 13,77% 9,28% 6,89% 3,59% K. Marxa - Slancikovej ,74% 16,23% 4,35% 8,70% 8,99% 80,0 % 60,0 % 40,0 % 20,0 % 0,0 % 24,84 9,23 12,40 7,50 7,40 9,71 46,13 45,09 Výskyt typu v % Porovnání časového vývoje struktury parkujících s rozdělením podle kategorií Výše uvedený graf nám dává konkrétní představu o struktuře parkujících vozidel v průběhu dne. Světle modré sloupce vyjadřují objemy rezidentního parkování. Tvoří největší část struktury parkování, druhým nejčetnějším zástupcem je krátkodobé parkování do 1h. Nejmenší počet výskytů vykazuje dlouhodobé parkování, které tvoří pouze 7,40% struktury parkujících avšak zabírá neadekvátní objem parkovacích stání. 3,69 Obsazená PS v % z kap. Krátkodobé park. (1-2 hod.) Střednědobé park. (2-6 hod.) Dlouhodobé park. (nad 6 hod.) Rezidenti Kapacita 100 % Kde: Rezident - rezidentní parkování) KP 1h - krátkodobé parkování do 1h KP 1-2h - krátkodobé parkování 1 2 h SP 3-6h - střednědobé parkování 3 6 h DP 6+h - dlouhodobé parkování nad 6 h M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 19

20 Index pohybu Příjezd ~ odjezd OA/ hod. ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Denní průběhy obratů V následujícím grafu jsou uvedená porovnání vývoje pohybů v hodnocených okruzích. Jsou zde uvedeny absolutní hodnoty odjezdů a příjezdů v členění podle typu parkování. Je zřetelné, že příjezd nových parkujících v ranních hodinách převyšuje odjezd rezidentů. Okolo poledne dochází k mírnému útlumu pohybů. V poledních hodinách začínají odjíždět ostatní, avšak stále přijíždějí noví návštěvníci. Masivnější příjezd rezidentů nastává až po 19h především v sídlištních zástavbách. Vyjádřeno v absolutních hodnotách lze uvést následující údaje: Příjezdy do všech okruhů OA/den Odjezdy ze všech okruhů OA/den Přímou extrapolací na celé hodnocené území lze dospět k hodnotám denních odjezdů a příjezdů v intervalu až OA/den, z čehož cca pohybů je tvořeno nerezidentní klientelou Zastupitelnost a využití parkovací kapacity Jedním z rozhodujících údajů při plánování vhodné organizace a regulace statické dopravy je rozsah vzájemné zastupitelnosti v noci odstavených a ve dne parkujících OA. Zastupitelnost při využívání odstavných a parkovacích stání vyplývá zejména z rotace OA stálých uživatelů. Základní a poměrně stabilní složkou vytvářející rotaci OA na hodnoceném území jsou rezidenti vyjíždějící pravidelně za prací mimo danou oblast. Tím se vytváří volná kapacita jíž je v omezeném časovém úseku možné využívat ostatními uživateli parkovacích kapacit na území. Část takto uvolněné kapacity je využita k parkování dojíždějících do oblasti za prací. Jedná se o skupinu uživatelů, kterou je zejména v okruzích s dobrou obslužností území prostředky MHD a vysokým zatížením místních komunikací vhodné omezovat. Limitujícím faktorem pro stanovení zastupitelnosti je dále skupina OA, jež se v průběhu dne nepohybuje. Jedná se o převážně pravidelné chování specifické skupiny uživatelů PS. Hodnoty zastupitelnosti jsou, v souladu s převažující uživatelskou strukturou a funkční náplní objektů na hodnoceném území, velice podobné. Z následující tabulky je zřejmý rozdíl v chování dominantních skupin. 1,0 0,9 Pohyb a rotace vozidel v průběhu dne (6-19 h) Okruh č. ZSJ Název okruhu Kapacita PS PS bez pohybu PS rotující ZAM výjezd ZAM dojezd Levice - Mesto Levice ,97% 16,36% Centrum - Centrální oblast ,13% 20,67% 0,8 0, Okolí - Okolí ,09% 10,08% SM - Smíšené oblasti ,55% 20,44% SI - Sídlištní zástavba ,99% 7,51% 0,6 300 KZ - Komerční zástavba ,69% 38,73% 0,5 0, VI - Vilová zástavba ,89% 35,01% ul. SNP-Parkoviště ,00% 36,33% ul. SNP-parkoviště okolo nemocnice ,00% 27,93% 0,3 0, Nam. Hrdinov-Veškerá parkoviště ,53% 39,28% Okruzna-Vše okolo obytných objektů ,89% 9,31% Hviezdoslavova ,09% 15,98% 0, Podjavorinskej-Podjavorinskej - Tekovska ,65% 9,04% 0, Severna ul ,97% 2,13% Textilna ul.-sukenicka - slepá ,19% 5,73% Perecka-západní část ,26% 5,63% Hodina Odjelo rezidentů Přijelo rezidentů Odjelo ostatních Přijelo ostatních IP celkem IP rezidentů Z. Nejedleho ,99% 2,41% Kyjevska ul ,58% 11,11% Mudronova, J. Svermu,Mladeznicka, ,82% 25,41% M.R. Stefanika-sidlisko sever ,34% 7,64% Dopravna - Vajanskeho ,65% 9,47% Vojenska - Bernolákova ,60% 49,95% 16a Mlynska ulica ,98 57,46% 16b J.A.Komenskeho ,35% 53,98% 16c Mlynska ulice-bezplatné parkoviště ,00% 55,62% Vojenska-Jesenskeho ,44% 45,89% kpt.nalepku - A. Sladkovica ,68% 6,44% K. Marxa - Slancikovej ,60% 15,31% M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 20

21 Podíl na skutečné obsazenosti Vyjížďka více než 6h Vyjížďka více než 7h Vyjížďka více než 8h Dojížďka více než 6h Dojížďka více než 7h Dojížďka více než 8h Vyjížďka více než 6h Vyjížďka více než 7h Vyjížďka více než 8h Dojížďka více než 6h Dojížďka více než 7h Dojížďka více než 8h Podíl na skutečné obsazenosti Podíl na skutečné obsazenosti Vyjížďka více než 6h Vyjížďka více než 7h Vyjížďka více než 8h Dojížďka více než 6h Dojížďka více než 7h Dojížďka více než 8h ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Lze konstatovat, že 25 % parkovací kapacity je trvale obsazeno rezidenty, kteří v průběhu dne vůbec nepoužívají osobní automobil. Objem zaměstnanecké vyjížďky rezidentů je přibližně stejný, jako objem zaměstnanecké dojížďky ostatních skupin. Zřetelně vyšší je podíl rezidentů odjíždějících každé ráno ze sídlišť v okolí oproti centrální oblasti. Vyjížďka a dojížďka zaměstnanců - Levice 50,0 % 40,0 % 30,0 % 20,0 % 15,97 16,36 13,26 14,09 10,60 11,25 10,0 % 0,0 % 3.4 Saturace hodnoceného území celoplošné dopravní průzkumy Jedním z nejdůležitějších ukazatelů při hodnocení dynamických i statických vztahů statické dopravy je celková saturace (nasycenost) hodnoceného území parkujícími OA. Zpracovatel provedl na místních komunikacích (silnicích a veřejně přístupných účelových komunikacích) v průběhu 48 hodin typického pracovního dne 8 krát celoplošné sčítání odstavených a parkujících OA. Doba měření byla zvolena tak, aby postihla odstavení OA stálých uživatelů a dále období minimální a maximální obsazenosti parkovacích kapacit. Celoplošné dopravní sčítání proběhlo v typické pracovní dny v měsíci dubnu a bylo na hodnoceném území provedeno: 2 x v noci mezi až 3 00 hod 2 x dopoledne mezi 9 00 až hod 2 x v poledne mezi až hod 2 x odpoledne mezi až hod Hodnoty saturace dokumentují obsazenost parkovacích kapacit na místních komunikacích a ostatních parkovacích plochách zahrnutých v disponibilní kapacitě území. Takto podrobné zjištění a opakované měření umožňuje zpracovateli lokalizovat hodnoty obsazenosti ve vazbě na jejich uživatelskou strukturu. Z grafu vyplývá, že skutečná obsazenost PS v závislosti na době vyjížďky respektive dojížďky zaměstnanců je přibližně stejná a to cca 16%. Liší se podle polohy okruhu v rámci města viz. grafy níže. Výsledky celoplošného sčítání v členění podle jednotlivých ZSJ jsou uvedeny v tabulce. Uvedené výsledné hodnoty, na většině hodnocených ZSJ, nepostihují do potřebné podrobnosti saturaci na menších celcích. Tato lokální saturace je zřetelná z grafického zpracování, jež je znázorněno ve schématech Obsazenost parkovacích stání na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích (noc a průměr den). Podrobné numerické hodnocení v členění na jednotlivé úseky ulic je uvedeno v tabulkovém zpracování jako součást přílohy. 50,0 % Vyjížďka a dojížďka zaměstnanců - centrum Souhrnná tabulka celoplošných dopravních průzkumů 40,0 % Název ZSJ Kapacita PS OA noc OA den OBS NOC OBS DEN 30,0 % 20,0 % 10,0 % 0,0 % 50,0 % 40,0 % 30,0 % 20,0 % 10,0 % 0,0 % 13,13 20,09 20,67 17,83 14,15 10,63 8,52 Vyjížďka a dojížďka zaměstnanců - okolí 17,08 13,62 10,08 8,66 7,02 Za Tabakovou ,31% 56,35% Pri nadjazde ,85% 42,39% Železničná stanica ,51% 38,26% Športový areál ,86% 33,52% Levice - Sihoť ,43% 70,21% Prednádražie ,20% 77,56% Podlužianka ,35% 77,92% Za Perecom ,64% 77,43% Kalvária ,70% 48,12% Podhradie ,94% 45,07% Stred II ,38% 69,40% Nemocnica ,10% 87,91% Káka ,39% 154,35% Rybníky I (I+II+III) ,83% 54,91% Nová osada ,78% 34,16% Pod amfiteátrom ,13% 47,11% Cigánka ,79% 45,93% Bátovská ,88% 50,39% Medzicestie ,21% 56,07% Stred I ,17% 96,32% Vinohrady I ,35% 63,99% Rybníky II (V) ,38% 58,05% Velké Pasienky ,71% 92,56% Celkem ,25% 60,59% M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 21

22 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Podrobnější analýza denních celoplošných obsazeností Název ZSJ Kapacita PS noc den OA OA OA NOC DEN DOP POL ODP OA OA OBS OBS OBS OBS OBS Za Tabakovou ,31% 56,35% 63,73% 52,98% 52,33% Pri nadjazde ,85% 42,39% 49,46% 42,39% 35,33% Železničná stanica ,51% 38,26% 42,27% 43,13% 29,38% Športový areál ,86% 33,52% 39,20% 37,50% 23,86% Levice - Sihoť ,43% 70,21% 65,35% 70,47% 74,80% Prednádražie ,20% 77,56% 76,05% 70,78% 85,84% Podlužianka ,35% 77,92% 78,09% 79,24% 76,44% Za Perecom ,64% 77,43% 78,05% 79,04% 75,21% Kalvária ,70% 48,12% 62,80% 42,66% 38,91% Podhradie ,94% 45,07% 46,48% 52,11% 36,62% Stred II ,38% 69,40% 65,89% 75,82% 66,49% Nemocnica ,10% 87,91% 119,51% 93,41% 50,82% Káka ,39% 154,35% 143,48% 163,04% 156,52% Rybníky I (I+II+III) ,83% 54,91% 55,15% 54,96% 54,62% Nová osada ,78% 34,16% 33,15% 35,47% 33,87% Pod amfiteátrom ,13% 47,11% 48,79% 47,58% 44,96% Cigánka ,79% 45,93% 40,28% 41,68% 55,81% Bátovská ,88% 50,39% 54,12% 50,59% 46,47% Medzicestie ,21% 56,07% 55,99% 57,61% 54,61% Stred I ,17% 96,32% 99,16% 102,84% 86,97% Vinohrady I ,35% 63,99% 61,22% 58,24% 72,50% Rybníky II (V) ,38% 58,05% 58,25% 57,01% 58,90% Velké Pasienky ,71% 92,56% 114,29% 101,79% 61,61% Celkem ,25% 60,59% 61,10% 61,52% 59,14% Obsazenost území v noci Objektivně charakterizuje a lokalizuje kapacitní nároky na odstavování OA skupiny bydlících a ostatních trvale sídlících uživatelů. Celkově bylo zjištěno na komunikacích OA, což dokumentuje využití parkovací kapacity na cca 69,25 %. Zcela saturovány jsou kapacity na všech komunikacích s vysokou hustotou bydlení. Jedná se především o ZSJ Prednádražie, Podlužianka, Za Perecom, Káka, Vinohrady I, Rybníky V Obsazenost území ve dne V průběhu dne dochází celkově k zásadnímu nárůstu počtů parkujících OA v centrálních částech města. V průměru bylo na hodnoceném území zaparkováno OA, což reprezentuje obsazenost 60,59 %. Volnější zůstávají především obytné oblasti, kde dochází k zásadnímu odlivu rezidentních vozidel, které svým počtem převyšují počet vozidel zaplňujících město. Výraznější část vozidel zatěžujících místní komunikace je soustředěna do dopoledních a poledních hodin, kdy jsou výrazněji zatíženy oblasti Stred I a Nemocnica. Dále je vyšší počet vozidel v průmyslových oblastech ZSJ Velké Pasienky a v obytné části Káka, kde nejsou komunikace přizpůsobeny k odstavování vozidel. Z celkového pohledu není centrální území abnormálně zatíženo abonenty. Vyskytují se pouze lokální problematická místa především v ZSJ Stred I a Stred II. V ostatní částech převažuje především krátkodobé parkování. Vyšší výskyt dlouhodobého stání je v ZSJ s především průmyslovými areály v okrajových částech města Levice. Jedná se o ZSJ Velké Pasienky a Za Tabakovou. S ohledem na celková čísla, lze již v tomto okamžiku predikovat, že hlavním motivem a náplni řešení bude hledání cest, jak uspokojit nároky rezidentů na odstavování vozidel v nočním období v okolí svého bydliště. Z podrobnější analýzy denního průběhu obsazenosti stojí za zmínku ZSJ Nemocnica kde se projevuje zcela nevhodná organizace provozu hlavní aktivity Nemocnice s poliklinikou, n.o.. Dopoledne jsou parkovací kapacity zcela přeplněné, v poledne na hranici udržitelnosti a odpoledne již z poloviny prázdné. Provozní režim nemocnice má zcela negativní dopad do parkovacích kapacit. Kde: Kapacita PS - počet parkovacích stání na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích OA noc - průměrný počet odstavených vozidel v noci OA den - průměrný počet parkujících vozidel ve dne OBS NOC - průměrná hodnota obsazenosti v noci OBS DEN - průměrná hodnota obsazenosti ve dne OBS DOP - průměrná hodnota obsazenosti dopoledne mezi 9,00 11,00 hodinou OBS POL - průměrná hodnota obsazenosti v poledne mezi 11,30 13,30 hodinou OBS DOP - průměrná hodnota obsazenosti odpoledne mezi 14,0 16,00 hodinou M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 22

23 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Celkové průměrné denní obsazenosti M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 23

24 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Celkové průměrné noční obsazenosti M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 24

25 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Stanovení uživatelské funkce objektů v hodnoceném území Jedním z faktorů limitujících náročnost území na potřebu parkovacích kapacit a ovlivňujících charakteristiku průběhu statické dopravy je dislokace a rozsah cílové a zdrojové dopravy. Ten je dán uživatelskou funkcí jednotlivých objektů. V rámci zpracování projektu ZPP je určení uživatelské funkce objektů na řešeném území jedním ze základních podkladů při modelování struktury parkovacích kapacit vyhrazených pro jednotlivé uživatelské kategorie (návštěvníci rezidenti, abonenti). Zpracovatel proto provedl v závislosti na jejich převažující funkci, fyzickou kategorizaci objektů na hodnoceném území. Objekty jsou rozděleny do následujících tří základních kategorií: - objekty s funkcí bydlení do této kategorie jsou zařazeny objekty s převažující obytnou funkcí, kde komerční aktivity jsou umístěny maximálně na části uličního parteru; - objekty se smíšenou funkcí - kategorie obsahující objekty s umístěním komerčních aktivit v celém uličním parteru, příp. i ve vyšších patrech. Součástí objektů jsou i byty; 3.6 Respektovanost území regulovaného stání zóny placeného parkování Dvoudenní kontrola zóny placeného parkování přinesla jednoznačné výsledky stávající systém je minimálně respektován. Levičané ví, že nemusí platit za parkování v centru města. Zásobování 1,4% Vozidlo ZTP 4,6% Respektovanost zóny placeného parkování Platná jednorázová parkovací karta 3,1% Platný parkovací lístek z parkovacího automatu 1,7% Platná parkovací nálepka 7,4% Neplatná jednorázová parkovací karta 0,5% Neplatný parkovací lístek z parkovacího automatu 0,5% Neplatná parkovací nálepka 1,6% - objekty s funkcí komerce a služeb v této kategorii jsou objekty, které neobsahují bytové jednotky, ale slouží ke komerčním účelům, pro služby, školství, tělovýchově, zdravotnictví, úřadům nejrůznějších stupňů a podobně. přiloženého schéma ROZBOROVÁ MAPA FUNČKNÍHO VYUŽITÍ OBJEKTŮ V HODNOCENÉM ÚZEMÍ lze k jednotlivým lokalitám nebo základním sídelním jednotkám přiřadit převládající urbanistickou funkci a následnou skupinu stálých uživatelů. Z grafického zpracování je zřejmé, že hodnocené území města Levice je územím s převládající obytnou funkcí s výrazným zastoupením funkce komerční. Takové území klade různé nároky na statickou dopravu v různých částech dne. Komerční oblasti kladou větší nároky na statickou dopravu především v denních hodinách (resp. dopoledních hodinách), obytné oblasti jsou více zatíženy především přes noc. Vozidlo bez dokladu 79,2% M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 25

26 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen BILANCOVÁNÍ ODSTAVNÝCH A PARKOVACÍCH POTŘEB Na základě analýzy statické dopravy, lze konstatovat nedostatek zejména odstavných stání v určitých částech území. Jedná se především o vysokopodlažní zástavbu v okrajových, ale i centrálních částech území. Až na drobné výjimky se nedostatky projevují zejména v nočních časech a souvisí s potřebou odstavování vozidel rezidentů. Zcela jistě lze část nedostatečné kapacity pro odstavování vozidel řešit regulaci, která se může orientovat na vozidla, u kterých lze pochybovat o relevantnosti výskytu v daných místech v nočních časech zejména různé dodávky, nebo vozy sloužící k podnikatelským účelům. Avšak potřebný regulační efekt v nočním odstavování lze očekávat v řádu několika málo procent. Zcela jistě bude nutno přikročit k navyšování kapacit pro odstavování vozidel. V případě denní situace se deficity parkovacích potřeb projevují spíše lokálně a soustřeďují se do centrální oblasti. Denní deficity, které jsou vytvářené návštěvnickými skupinami (včetně zaměstnanecké dopravy) jsou řešitelné pomocí regulace statické dopravy zpravidla s využitím 6a cestného zákona placené parkování. 4.1 Předpoklady pro vyhodnocení potřeby odstavné a parkovací kapacity Před vlastním rámcovým návrhem je nutno provést kapacitní výpočty. Vyhodnocení potřeby odstavovací kapacity je provedeno na úroveň stávajících nároků území a ve výhledu podle STN Jedním z ukazatelů důležitých pro hodnocení stávající situace a budoucího vývoje potřeby parkovací kapacity na hodnoceném území je zjištění stávající úrovně automobilizace bydlících a ostatních stálých uživatelů parkovacích kapacit na hodnoceném území. Toto hodnocení není identické s evidencí OA podle majitelů, ale vychází ze situace na území v době provádění analýzy a předpokládaného budoucího vývoje území. Při stanovení současných i budoucích nároků vychází zpracovatel z následujících zjištěných údajů a předpokladů: při nočním celoplošném sčítání bylo zjištěno celkem cca OA odstavených na silnicích, místních komunikacích nebo veřejně přístupných účelových komunikacích (MK); zpracovatel odhaduje, že 10% OA je v noci nepřítomno nebo parkuje mimo hodnocené území a cca PS je obsazeno obyvateli hodnoceného území v garážích (HG, IG) a ve vnitroblocích; na základě uvedených hodnot zpracovatel odhaduje, že na obyvatel se v současnosti na území vyskytuje cca 330 OA (SA = 3,01). V průměru připadá na cca 0,88 OA na jeden byt.; celková pravidelná denní vyjížďka do zaměstnání zahrnující MK dosahuje v průběhu dne cca OA a OA (HG + IG + vnitrobloky) a dojížďka cca OA (pouze MK); na hodnoceném území trvale bydlelo ke konci roku 2001 celkem obyvatel; průměrná velikost bytové domácnosti činila v roce ,76 osoby; počet bytů v roce 2001 byl (včetně neobydlených bytů); kapacity ve vnitroblocích a garážích jsou v problematických oblastech téměř obsazeny a budoucí deficit se projeví nárůstem poptávky na místních komunikacích; V případě zavedení celoplošné regulace statické dopravy však lze očekávat zefektivnění využití vnitroblokových kapacit; nejsou zahrnuti přechodně bydlící. Vzhledem ke stávající plošné zastavěnosti hodnoceného území zpracovatel předpokládá, v případě nárůstu podílu přechodně bydlících, reciproční snížení počtu trvale bydlících; potřeba parkovacích stání (v průběhu dne) je stanovena na základě výsledků momentového pozorování a celoplošné saturace území; 4.2 Vyhodnocení stávající potřeby odstavné a parkovací kapacity na úrovni ZSJ Úvodní bilance je provedená na základě celoplošných dopravních průzkumů a jsou porovnány celkové kapacity silnic, místních komunikací a veřejně přístupných účelových komunikací jednotlivých základních sídelních jednotek a celkové počty v noci odstavených vozidel a ve dne zaparkovaných vozidel. V noci jsou deficitní oblasti s vysokopodlažní zástavbou sídlištního typu, avšak např. Rybníky I mají 278 volných parkovacích stání zejména na okraji území. Obyvatelé Levic silně preferují parkování pod oknem na úkor průjezdnosti komunikací. Součet záporných hodnot je 417 PS. Ve dne je situace zřetelně klidnější a na úrovni ZSJ chybí pouze 13 PS. Stávající celoplošné bilance PS na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích (4/2012) ZSJ Kapacita PS - MK (K) Základní bilance na úrovni základních sídelních jednotek - docházková vzdálenost cca. 500 m Počet vozidel - noc (OAN) Noční bilance K-OAN Počet vozidel - den (OAD) Denní bilance K- OAD Za Tabakovou Pri nadjazde Železničná stanica Športový areál Levice - Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Kalvária Podhradie Stred II Nemocnica Káka Rybníky I (I+II+III) Nová osada Pod amfiteátrom Cigánka Bátovská Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Velké Pasienky Suma Celkem jen záporné hodnoty při realizaci každé nové stavby budou realizovány nová parkovací kapacity v rozsahu pokrývajícím minimálně vlastní potřebu objektu (cca. 1 PS/Byt). M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 26

27 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Vyhodnocení stávající potřeby odstavné a parkovací kapacity na úrovni lokálních deficitů Pokud zpřísníme pohled na docházkovou vzdálenost a snížíme tuto na přibližně 150 m získáme tzv. lokální deficity. Tyto nám nejpřesněji vyjadřuji aktuální stav statické dopravy a aktuální potřeby realizace nových parkovacích stání. V noci byly zjištěné lokální deficity odstavných stání a tyto deficity jsou soustředěné zejména okolo vysokopodlažní zástavby. Ve dne klesají lokální deficity na hodnotu 210 parkovacích stání a s výjimkou ZSJ Nemocnice a Za Tabakovou jsou nižší než v noci. Jednoznačným závěrem je konstatování, že statická doprava je v Levicích problematická zejména v noci. 4.4 Výhledové bilancování odstavovacích a parkovacích potřeb Celkový počet odstavných stání v řešeném území dle STN Kde : O o je základní počet odstavných stání K a je koeficient velikosti obce Stupeň automobilizace = 2,5 ( ) ( ) ZSJ Bilance na úrovni lokálních deficitů - docházková vzdálenost cca. 150 m Kapacita PS - MK (K) Počet vozidel - noc (OAN) Lokální deficity - noc Počet vozidel - den (OAD) Lokální deficity - den Za Tabakovou Pri nadjazde Železničná stanica Športový areál Levice - Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Kalvária Podhradie Stred II Nemocnica Káka Rybníky I (I+II+III) Nová osada Pod amfiteátrom Cigánka Bátovská Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Velké Pasienky Suma Výsledný celkový lokální deficit zohledňující možnost zastupitelnosti při využití parkovacích kapacit v režimu noc-den činí PS. Tuto kapacitu by bylo třeba v současnosti v daných lokalitách realizovat, aby hodnoty obsazenosti v průběhu dne i noci nepřesahovaly 100% kapacity na komunikacích a aby OA neparkovala nedovoleným způsobem, tj. na chodnících, komunikacích s nulovou parkovací kapacitou, ve vjezdech atp Dopravní průzkumy doplněné o odhady počtu vozidel ve vnitroblocích pouze NOC ZSJ OA MK - NOC Korekce OA IG OA Plocha OA HG SUM OA Za Tabakovou Pri nadjazde Železničná stanica Športový areál Levice - Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Kalvária Podhradie Stred II Nemocnica Káka Rybníky I (I+II+III) Nová osada Pod amfiteátrom Cigánka Bátovská Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Velké Pasienky CELKEM Kde: OA MK - NOC - počet odstavených vozidel v noci na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích Korekce - - případná korekce mezi sousedními ZSJ OA IG - počet vozidel v individuálních garážích OA Plocha - počet vozidel na ploše OA HG - počet vozidel v hromadných garážích SUM OA - celkový počet odstavených vozidel M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 27

28 Výhledová kapacita území K* (K) Počet obyvatel pro obložnost 1:2,5 Potřeba odstavných stání pro SA 1:2,5 (OS) Bilance potřeb odstavných stání K - OS Výhledová kapacita území K Pravidelná vyjížďka v OS X Pravidelná dojížďka v OS X Potřeba parkovacích stání PS Bilance potřeb parkovacích stání ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Východiska pro bilancování Vyhodnocení potřeby odstavných (noc) a parkovacích (den) stání zahrnující výsledky dopravních průzkumů (výhledový stav 2020) Stávající zjištěný stupeň automobilizace podle dopravních průzkumů je 1:3,01 Stávající zjištěný stupeň automobilizace okresu Levice podle registrů je 1:3,00 Stávající obložnost (počet lidí v bytě) je 2,76 Cílová (námi odhadovaná) obložnost je 2,50 ZSJ Cílový počet obyvatel hodnoceného území je obyvatel Cílový počet vozidel pro stupeň automobilizace 1:2,5 je OA Za Tabakovou Vyhodnocení budoucích nároků potřeby odstavné a parkovací kapacity Při stanovení kapacitních nároků ve výhledu na budoucí potřebu postupoval zpracovatel odlišně při stanovení kapacit pro parkování bydlících a ostatních uživatelů. Výhled je zpracován k časovému horizontu roku 2020 k němuž je rovněž zpracován ÚPn. Budoucí nároky parkovacích stání pro odstavování OA bydlících stanovil zpracovatel na základě STN Zpracovatel proto použil při výpočtech hodnoty pro obložnost 1:2,5 a stupeň automobilizace 1:2,5. Není zatím uvažováno s realizací parkovacích stání pro návštěvníky bytů s ohledem na jejich převažující výskyt v denním období a možnou zastupitelnost využití parkovacích kapacit. Při stanovení potřeby parkovacích stání v průběhu dne zahrnul zpracovatel pouze stávající úroveň pravidelné vyjížďky a dojížďky. Vycházel přitom z faktu, že již současná intenzita a rozsah využívání parkovacích kapacit na území z pohledu možné dopravní prostupnosti území dosahuje možného maxima. Rovněž schopnost území absorbovat další parkující OA je omezená. Současně je třeba si uvědomit, že parkování zejména dojíždějících do zaměstnání a návštěvníků bude třeba omezovat a regulovat tak, aby jeho rozsah nepřekročil rozsah pravidelné vyjížďky bydlících v oblasti, případně disponibilní parkovací kapacity v územích s nižším podílem funkce bydlení. Očekávaný nárůst počtu bytů by měl být realizován výhradně ve formě oživení nynějších neobydlených bytů. Veškerá nová bytová zástavba by měla být pokrytá vlastní parkovací kapacitou. V následující tabulce je proveden výpočet potřeb parkovacích stání. Odděleně jsou hodnoceny potřeby pro zajištění odstavného parkování bydlících a ostatních pravidelných uživatelů (noc) a nároky na parkování v průběhu dne. Rozsah parkování v průběhu dne je uvažován v rozsahu stávající pravidelné denní vyjížďky a dojížďky. Pri nadjazde Železničná stanica Športový areál Levice - Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Kalvária Podhradie Stred II Nemocnica Káka Rybníky I (I+II+III) Nová osada Pod amfiteátrom Cigánka Bátovská Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Velké Pasienky Suma Celkem jen záporné * silnice, místní komunikace, veřejně přístupné účelové komunikace, kapacita ve vnitroblocích a garážích využívaná rezidenty bez nárůstu z uvažované budoucí výstavby, provedená redukce kapacit průmyslových a komerčních areálů x úroveň roku 2012 Z provedené bilance je zřejmé, že i do budoucna bude rozhodující složkou při bilancování potřeb parkovacích kapacit rozsah odstavování OA bydlících, tj. noční parkování. Pokud se skutečně naplní předpoklady zejména ve vývoji automobilizace bydlících lze očekávat deficit parkovacích kapacit v rozsahu cca PS. Tento deficit je určující, neboť denní deficit je z více než ½ tvořen zaměstnaneckou dojížďkou, kterou lze regulačními nástroji omezovat. Rozsah a rozložení nočních i denních deficitů parkovací kapacity na území zjištěný v roce 2012, a předpokládaný ve výhledu (rok 2020) je znázorněn ve schéma na následující straně. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 28

29 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Rozborová mapa celkových lokálních deficitů a výhledových deficitů M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 29

30 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen DOPLŇKOVÉ ANALÝZY POTŘEBNÉ PRO SESTAVENÍ NÁVRHU 5.1 Analýza efektivity provozování hlídaných parkovacích ploch a hromadných garáží Hlídané parkovací plochy (HPP) a hromadné garáže (HG) jsou jednou z cest, jak odsávat vozidla z přeplněných vnitřních prostor sídlišť na jeho okraje. Základní výhodou pro uživatele je garance parkovacího stání a vysoká míra bezpečnosti takto odstaveného vozidla. Základním požadavkem uživatelů HPP a HG, je vysoká míra bezpečnosti odstavených vozidel. Tento požadavek se prolíná napříč řešením kteréhokoliv obytného celku, kde jsou vozidla odstavená mimo oplocené parkoviště, nebo hromadné garáže. Standardem hlídaných parkovacích ploch by mělo být oplocení parkovací plochy do výšky min. 2,0 metrů. Obsluha nebo dozor parkoviště je přítomná 24 hodin denně. Pro noční dozor bývá obsluha doprovázená psem. Na parkoviště mají přístup pouze uživatelé, kteří si pronajali místo. Takto pojatý provozní režim skýtá na druhé straně téměř 100% bezpečnost, na straně druhé je však velice náročný. Parkovací plocha musí být vybavená stanovištěm obsluhy, které musí umožnit přítomnost obsluhy 24 hodin denně 365 dní v roce. Je nutné připojení na síť 220 V, je nutné zabezpečit alespoň základní úroveň sociálního zařízení. Mzdové náklady, které tvoří nejvyšší část provozních nákladů, jsou velmi vysoké a to i přes snahu využívat k ostraze parkoviště pracovníky v důchodovém věku, či osoby se sníženou zdravotní schopnosti. V níže uvedené tabulce je zřetelný vysoký podíl mzdových nákladů na hlídání parkovací plochy: Počet PS Mzdové náklady celkem/měsíc Mzdové náklady na PS/měsíc Ostatní náklady celkem/měsíc Ostatní náklady na PS/měsíc Celkem provozní náklady bez umoření investice / měsíc ,0 39,4 720,0 9,0 48, ,0 31,5 720,0 7,2 38, ,0 26,3 720,0 6,0 32, ,0 22,5 720,0 5,1 27, ,0 19,7 720,0 4,5 24, ,0 17,5 720,0 4,0 21, ,0 15,8 720,0 3,6 19,4 Průměrná měsíční hodnota pronájmu PS na HPP bývá pro většinu rezidentů akceptovatelná 40,- /měsíc pro sídlištní celky a 60,- /měsíc pro centrální oblasti. Nad tyto hranice již výrazně klesá ochota rezidentů využívat služeb HPP a HG. Výše uvedená kalkulace navíc neobsahuje položku nájmu vůči vlastníkovi parkovací plochy. Mzdové náklady jsou kalkulované na hodnotu hrubé mzdy 3,- /hod., kdy již předpokládáme zaměstnávání osob zejména důchodového věku. V případě sídlištních celků s minimálním podílem návštěvnických uživatelů, musí být velikost HPP alespoň 120 parkovacích stání. V případě hromadných garáží pak výrazně roste podíl ostatních nákladů osvětlení a větrání HG. Pro centrální oblasti je situace přijatelnější díky návštěvnické klientele, která dokáže převýšit výnosy z rezidentního parkování. Navíc HPP v centrálních oblastech mívají často omezenou provozní dobu a orientují se výhradně na návštěvníky. Zde pak může být provoz efektivní i při 30 parkovacích stáních. 5.2 Centralizovaná správa HPP a HG Jednou z možností ke snížení provozních nákladů zejména pro sídlištní projekty je soustředění více parkovacích ploch pod jediné dozorové místo. V praxi si lze představit vytvoření centrálního dozorového pracoviště, na které budou svedené veškeré nezbytné informace o stavu parkovišť a o jejich případném napadení. Přístup oprávněných osob na parkoviště by musel být řízen technologickými prvky - závorové systémy spřažené s pojízdnými vraty. Parkoviště by bylo uzavřeno závorou i vraty. V případě pozitivní autorizace se otevřou vrata a závora a vozidlo může vjet/vyjet na parkoviště. Pro období špičkových zatížení ranní odjezdy/večerní příjezdy by byla pojízdná vrata otevřená a přístup na/z parkoviště by byl podmíněn autorizací a otevřením závory. Obdobný režim pak lze nastolit i v případě uzavřených HPP a HG v centrálních oblastech. Podmínkou však je vysoká úroveň technologického vybavení. Operační dispečink je v provozu 24h denně. Režim nelze uplatnit na placená parkoviště, která nelze uzavřít oplotit a osadit závorový systém s automatickou pokladnou. Pro ilustraci lze pro jednotlivé typy stanovit velice orientační roční provozní náklady: Placené parkoviště na komunikaci 50 PS / rok včetně mezd obsluhy Hlídaná parkovací plocha PS / rok včetně mezd obsluhy Hromadná garáž nadzemní 200 PS / rok včetně mezd obsluhy Hromadná garáž podzemní 200 PS / rok včetně mezd obsluhy Pokud by byla HPP a HG centralizovaná, tak po 5 objektů napojených na centrální dispečink by byly adekvátní následující roční provozní náklady: Typ kapacity Vlastní provozní náklady* Sdílené provozní náklady** Celkové roční náklady Úspora ročních provozních nákladů*** Placené parkoviště na komunikaci 50 PS ,0 0, ,0 0,0 Hlídaná parkovací plocha PS 8 640, , , ,8 Hromadná garáž nadzemní 200 PS , , , ,8 Hromadná garáž podzemní 200 PS , , , ,8 * náklady na energie, údržbu, čištění apod. ** náklady na provoz centralizovaného pracoviště rozpočtené na jednu parkovací kapacitu *** úspora při uplatnění centralizovaného provozování M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 30

31 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen Analýza potřebnosti parkovacích domů Provedené bilanční výpočty ukazují na potřebu budoucí realizace nových parkovacích kapacit v obytných částech města s vysokopodlažní zástavbou. Zcela jistě bude určující budoucí sociálně demografický vývoj. Zvažování budoucí výstavby objektů HG musí být velice obezřetné, neboť se jedná o investičně velice náročné projekty s problematickou návratnosti. Souběžným posuzovaným prvkem je vysoký výskyt rezidentních uživatelů. Běžné principy realizace moderních parkovacích systémů pracují s vytvářením ochranných regulativů pro rezidentní uživatelé a naopak řešení denních deficitů způsobených zejména zaměstnaneckým a návštěvnickým parkováním je podmíněno uplatněním cenové regulace doby parkování vozidla. Při hledání optimálního řešení se lze ubírat následujícími směry: Uplatnění účinné regulace parkování na místních komunikacích Lokální úpravy profilu MK a organizace dopravy za účelem zvýšení parkovací kapacity Rozšíření využití stávajících kapacit HG Realizace nových parkovacích objektů Regulace parkování na místních komunikacích je podmíněno zpracováním projektu, pro jehož přípravu je námi předkládaná analýza dostatečným podkladem. Projekt musí být zpracován odbornou organizací a projednán s MsÚ. V návrhové části naši práce jsou uvedeny základní pravidla a mantinely. Regulace návštěvnického parkování formou zóny placeného parkování je vhodná zejména pro centrální městské oblasti Realizace nových parkovacích objektů Asi nejobtížnější cestou při vyrovnávání parkovacích bilancí je realizace nových parkovacích kapacit v parkovacích objektech. Prvním zásadním problémem je prostorová stísněnost zastavěného území, která málokdy umožní realizaci nadzemního parkovacího objektu. Druhým problémem je vlastnictví vhodných pozemků, kdy město je vlastníkem již jen malé části celkové výměry potencionálních stavebních parcel. Třetím problémem je finanční náročnost realizace nových investic HG. I přesto je nutno nadále pracovat na vyhledávání vhodných projektů hromadných garáží Ekonomické předpoklady řešení hromadných garáží Jedním ze základních hledisek objektivně ovlivňujících výběr možných řešení problematiky statické dopravy jsou ekonomické předpoklady. Tyto předpoklady vycházejí z existujícího ekonomického potenciálu obyvatel, atraktivity a nabídky komerčních aktivit, rozsahu služeb, možností parkování, nabídky pracovních příležitostí atd. Důležitým faktorem je vždy zájem obyvatel o placené parkování a garážování. Vytváření tržních vztahů v oblasti statické dopravy je vhodné podporovat. Je třeba docílit, aby již při pořizování OA kalkuloval budoucí vlastník vozidla rovněž s náklady za parkování a zejména odstavování vlastního vozidla a z toho vyplývajícího ekonomického zatížení. Vznik tržního prostředí je jedním z faktorů podmiňujícím realizaci garážových kapacit. Významnými prvky tohoto procesu jsou organizace parkování a plošná regulace na místních komunikacích. Při předpokládaném pokračujícím nárůstu počtu OA a zvyšující se intenzitě jejich využívání se nedá očekávat, že města budou schopna řešit narůstající deficit pouhou regulací parkování na místních komunikacích, či zajištěním levného parkování výstavbou garáží z finančních zdrojů města. Výstavba garáží ze soukromých zdrojů je ekonomickou efektivitou podmíněna. Ekonomický profit provozovatele současně umožňuje nabídnout uživateli vyšší úroveň služby (bezpečnost, rezervaci parkovacích stání atd.). Aby navržené řešení bylo reálné musí být pro obyvatele a návštěvníky v daném čase ekonomicky přijatelné. Realizace objektu HG i komerčního charakteru (návštěvníci atd.) je v současnosti pro investora ekonomicky velmi problematickým krokem. Cena jednoho stání v podzemních garážích se dá uvažovat, cca 20 tis.. V ceně však nejsou zakalkulovány specifické geologické a stavební podmínky, které mohou výrazně ovlivnit nákladové položky jako např. hloubení stavební jámy, zakládání stavby nebo neméně důležité přeložky inženýrských sítí. Někdy se do ceny promítají i společenské potřeby představující např. dimenzování podzemních garáží pro potřeby improvizovaných krytů. Výhodnější variantou řešení je výstavba nadzemních HG, případně realizace polyfunkčních objektů s kapacitou navýšenou pro parkování veřejnosti. O finanční náročnosti nových projektů svědčí jen porovnání investiční náročnosti s očekávanou návratnosti. Jestliže použijeme průměrnou cenu nového PS v objektech hromadného parkování cca tis., je nutno na každém parkovacím stání ročně vydělat alespoň 667, aby byla vstupní investice umořena. Provozní náklady objektu HG s kapacitou 200 PS činí ročně minimálně To je dalších 500 na parkovací stání. I kdybychom byli silně optimističtí, tak finanční náklady (úroky z potřebných úvěrových zdrojů) budou činit 300 /rok pro každé parkovací stání. Každý rok by muselo každé parkovací stání vydělat bez DPH. V přepočtu na měsíc a se započtením DPH by musel zájemce o celodenní stání v objektu platit 147 měsíčně. To si může dovolit jen část firem. Pro dosažení žádoucího ekonomického výsledku je nutná spolupráce investora s městem v oblasti cenové politiky a organizace parkování na místních komunikacích ve spádovém území garáží. Jedním z hlavních požadovaných efektů realizace garáží by mělo být uvolnění veřejných prostor a zkvalitnění životního prostředí. V některých případech pak existuje přímá provázanost pouličního a objektového parkování. 80,0 mil. 70,0 mil. 60,0 mil. 50,0 mil. 40,0 mil. 30,0 mil. 20,0 mil. 10,0 mil. 0,0 mil. Porovnání celkového objemu stavebních investic podle typu pro modelový deficit PS 1,3 mil. PS na terénu 24,0 mil. PS v montovaných objektech 40,0 mil. PS v nadzemních HG 64,0 mil. PS v podzemních HG 72,0 mil. PS v objektech se zakladačem M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 31

32 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen 2012 Z výše uvedených důvodů doporučujeme, aby se budoucí rozhodování o investicích orientovalo podle ekonomických možností. Zejména v případě sídlištních celků doporučujeme nadzemní montované objekty, případně zkapacitňování na úrovni terénu. V případě centrální oblasti pak je nutno bedlivě zvažovat veškeré aspekty. Podle trendů z EU se již zastavuje růst automobilizace. Zejména v centrálních oblastech s dobrým napojením MHD, pak začíná být vlastnictví osobního automobilu obtěžujícím prvkem a přicházejí nové formy používání automobilů. 6. PŘÍPRAVA A REALIZACE REGULACE STATICKÉ DOPRAVY Jednou z nejúčinnějších cest k nápravě poměrů statické dopravy je její regulace. Jen málokteré město si může dovolit vyřešit statickou dopravu investiční angažovanosti. Naopak účinná regulace může řešit jak uspořádání parkujících a odstavených vozidel tak vytvářet finanční zdroje pro další rozvoj. Účinná regulace statické dopravy v Levicích může být nástrojem jak pro centrální oblast, tak i pro sídlištní celky. Dopravní průzkumy totiž prokázaly velice častý jev, kdy vozidla stojí v rozporu s dopravními předpisy pod okny, avšak o 100, 200 či 300 metrů dále jsou již volná parkovací stání. Proto lze téměř bez výjimky uplatnit heslo: Bezpečnost občanů musí převládat nad pohodlím! Přičemž pod pojmem bezpečnost je zde míněná bezpečnost všech občanů z pohledu dostupnosti obytných objektů pro složky integrovaného záchranného systému. 6.1 Legislativní předpoklady zavedení regulace statické dopravy 5.4 Doporučené zásady pro přípravu a návrh objektů hromadných garáží Pro návrh objektů hromadných garáží je vhodné respektovat následující zásady: Situovat tyto na okraje obytných celků Zásadně neumísťovat HG do vnitřních částí obytných souborů Hledat cesty k jednoduchému půdorysu HG nejlépe obdélníkový tvar Doporučujeme uplatňovat základní modul o šířce 16,0 m dvě řady kolmých stání hloubky 5,0 m a komunikace 6,0m Respektovat potřebu kvalitního dopravního napojení a dimenzovat odbavovací systémy podle očekávané skladby uživatelů a jejich pohybů Objekty musí být světlé není to jen otázka úspory energií na osvětlení, ale také bezpečnosti Velký podíl na provozních nákladech mají náklady na větrání nejefektivnější je přirozené větrání Do objektu musí klienti bezpečně přijít a také odejít Minimální velikost objektu HG by měla být 200 parkovacích stání Pro zavádění regulačních prvků dopravy v klidu jsou poplatné zákonné předpisy. I když zákonné prostředí umožňuje vícero řešení, v praxi jediným osvědčeným regulativem je přímé provázaní doby parkování s úhradou ceny za stání vozidla. Tento regulační model již více než 40 let uplatňují evropské města a v posledních 15 letech byl zaváděn i v Slovenské republice. Základním právním dokumentem je zákon z 30. novembra 1961o pozemných komunikáciách (cestný zákon). Tento zákon mimo jiných v: 1 Úvodné ustanovenia (2) Pozemné komunikácie sa rozdeľujú podľa dopravného významu, určenia a technického vybavenia na a) diaľnice, b) cesty, c) miestne komunikácie, d) účelové komunikácie. 3 Orgány štátnej správy pre pozemné komunikácie (2) Miestnu štátnu správu vo veciach miestnych komunikácií a účelových komunikácií vykonávajú obce ako prenesený výkon štátnej správy. Obce na miestnych komunikáciách a na účelových komunikáciách určujú použitie dopravných značiek, dopravných zariadení a povoľujú vyhradené parkoviská. Obce v rámci preneseného výkonu štátnej správy prejednávajú priestupky podľa 22c na úseku miestnych komunikácií a účelových komunikácií. 3d Vlastníctvo a správa pozemných komunikácií (3) Miestne komunikácie sú vo vlastníctve obcí. (4) Účelové komunikácie sú vo vlastníctve štátu2b) alebo iných právnických osôb alebo fyzických osôb. (5) Správu pozemných komunikácií vykonávajú, d) ak ide o prejazdné úseky ciest vo vlastníctve obce, o miestne komunikácie a účelové komunikácie vo vlastníctve obce - obce, prípadne právnické osoby nimi na tento účel založené alebo zriadené, M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 32

33 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen b Miestne komunikácie (1) Miestnymi komunikáciami sú všeobecne prístupné a užívané ulice, parkoviská vo vlastníctve obcí a verejné priestranstvá, ktoré slúžia miestnej doprave a sú zaradené do siete miestnych komunikácií. (2) Siete miestnych komunikácií sa budujú a udržiavajú v súlade s územnoplánovacou dokumentáciou tak, aby uľahčovali osídlenie a vyhovovali potrebám miestnej dopravy, prípadne poľnohospodárskej dopravy, a ak to vyžadujú všeobecné záujmy, aj potrebám diaľkovej dopravy a potrebám obrany štátu. 6 Všeobecné užívanie (1) Premávku na pozemných komunikáciách upravujú osobitné predpisy; v ich medziach smie každý užívať diaľnice, cesty a miestne komunikácie obvyklým spôsobom na účely, na ktoré sú určené (všeobecné užívanie). Užívateľ sa musí prispôsobiť stavebnému stavu a dopravno-technickému stavu dotknutej komunikácie; nesmie ju poškodzovať alebo znečisťovať. 6a (1) Na účely organizovania dopravy na území obce môže obec ustanoviť všeobecne záväzným nariadením úseky miestnych komunikácií na dočasné parkovanie motorových vozidiel, ak sa tým neohrozí bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky alebo iný verejný záujem. Takto vymedzené úseky miestnych komunikácií musia byť označené zvislými a vodorovnými dopravnými značkami. Vo všeobecne záväznom nariadení obec ustanoví aj výšku úhrady za dočasné parkovanie motorových vozidiel podľa osobitného predpisu, 2r) spôsob jej platenia a spôsob preukázania jej zaplatenia. (2) Výnos úhrad za dočasné parkovanie motorových vozidiel je príjmom obce. 6.2 Východiska pro návrh S ohledem na výše uvedené si dovolíme doporučit: 1. V centrální oblasti města Levice uplatnit modernizovanou zónu placeného parkování dle 6a cestného zákona v upraveném plošném rozsahu 2. Jednat o změně klasifikace ulic Hviezdoslavova Ceskoslovenskej Armády Ludanská cesta do kategorie místních komunikacích 3. Parkovací plochy na účelových komunikacích rekategorizovat na parkovací plochy na místních komunikacích 4. Sídlištní obytné soubory provést revizi evidence místních komunikací s cílem dosáhnout maximalizace podílu parkovacích stání na místních komunikacích S ohledem na použité citace cestného zákona se lze důvodně domnívat: 1. Zákon, definuje pojem obecné užívání - s ohledem na dosavadní zvyklostí a podobnost právních předpisů SR a EU je obecné užívání vykládáno jako bezplatné a pokud má být užívání komunikací placené, tak to stanovuje zákon (např. užití zpoplatněných úseků dálnic a cest) 2. Pro účely parkování zákon umožňuje zpoplatnění v 6a zde se však omezuje na místní komunikace problémem jsou průjezdní úseky cest a účelové komunikace 3. Další možnost zpoplatnění parkování připouští zákon o miestných daniach trvalé parkovanie vozidla 4. Problémem v Levicích jsou zejména: o průjezdní úseky cest Hviezdoslavova Ceskoslovenskej Armády Ludanská cesta zde nelze uplatnit 6a o komunikace ve vnitřních částech obytných souborů, které nejsou zatříděné jakožto místní komunikace a opětovně je problém s uplatněním 6a M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 33

34 ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE Březen - květen CELKOVÉ ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ Na základě hodnot saturace v některých částech území parkujícími OA a po vyhodnocení základních výstupů a parametrů zjištěných v rámci momentového pozorování provedl zpracovatel odhad rozsahu cílové a zdrojové dopravy OA v průběhu typického pracovního dne. Po aplikaci uvedených výstupů na celé hodnocené území odhaduje zpracovatel, že v průběhu typického pracovního dne dosahuje rozsah cílové a zdrojové dopravy vyvolané pohybem OA parkujících na komunikacích hodnoty cca vozidel představující příjezdy i odjezdy. Včetně vnitrobloků a ostatních parkovacích kapacit odhaduje zpracovatel rozsah cca OA. Na území je nedostatek hromadných garáží pro potřebu veřejnosti a pro rezidentní parkování. Část nově vzniklých kapacit HG slouží (a bude sloužit) téměř výhradně pro potřeby polyfunkčních objektů. Přitom dochází průběžně k dalšímu zvyšování úrovně automobilizace na území a intenzity individuální automobilové dopravy osobními auty. Nedostatek parkovacích kapacit se projevuje rozsáhlou dopravní nekázní, kdy vozidla parkují na chodnících, v křižovatkách, v druhé řadě na komunikacích a podobně. V současnosti nastala v některých oblastech situace, kdy se již nemůže zvyšovat počet OA parkujících na komunikacích aniž se to projeví masovým nerespektováním dopravních předpisů a omezováním ostatních uživatelů komunikací, včetně chodců. Současný deficit parkovací kapacity pro tzv. rezidenty, tj. trvale bydlící představuje v noci cca 417 OS a v průběhu dne cca 13 PS. Základním mantinelem pro další vývoj statické dopravy na hustě obydleném území je počet OA bydlících. Výhledová potřeba nárůstu parkovací kapacity pro tuto uživatelskou skupinu činí cca PS. Tato hodnota pracuje s dalším růstem vybavenosti domácností osobními automobily. Je však také možné, že se další růst automobilizace rezidentů zastaví a začněme akceptovat moderní trendy života, což je spojeno s kvalitním pokrytím MHD. Pro dlouhodobé a efektivní řešení je nutný systémový přístup zahrnující problematiku v potřebném rozsahu a v odpovídajícím časovém horizontu. Vzhledem k aktuální situaci by základním prvkem řešení statické dopravy mělo být, ve velmi krátkém čase vybudování nových parkovacích kapacit. Pokud v nejbližší době nedojde k podstatnému zvýšení parkovací kapacity realizací HG nebo HPP, bude nutné v některých lokalitách regulovat nejen parkování návštěvníků a zaměstnanců v průběhu dne, ale rovněž nárůst počtu OA bydlících jež odstavují svá vozidla na komunikacích (noc). Podmínkou zavedení celoplošné regulace je zajištění odpovídající účinné kontroly a vymáhání postihů řidičů porušujících pravidla provozu zóny při zachování možnosti odpovídající dopravní obsluhy území. Nalezení optimální varianty organizace dopravní obsluhy území je velmi důležité. Při nadměrném omezení dostupnosti lokality osobním autem dochází k nežádoucímu útlumu některých urbanistických funkcí a aktivit vytvářejících infrastrukturu nabídky obchodu, služeb, kultury atd. Naopak při nedostatečné regulaci dochází k průběžné obsazenosti parkovací kapacity a v důsledku toho ke zvýšení intenzity pohybu OA a ke znemožnění parkování skupin uživatelů jež jsou v dané lokalitě žádoucí. Výsledné řešení je obvykle kompromisem mezi nutným a možným. Mělo by respektovat objektivní potřeby nezbytné dopravní obsluhy s ohledem na možnosti hodnoceného území Doporučené úpravy na úrovni města Levice: Zlepšení pokrytí a zkrácení intervalů MHD; Rozšíření ZPP na východ a západ od současného území ZPP Doporučené úpravy na úrovni ZSJ: Cigánka: Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30 Káka: Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30 Levice Sihoť: Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, nové parkovací zálivy nad komunikací M.R.Stefanika Medzicestie: Lokální úpravy v okolí VÚ a gymnázia, zóna zákazu stání uvnitř vysokopodlažní zástavby, využití jižní i severní strany komunikace Podjavorinskej, zabezpečení prvky kamerového systému komunikace Podjavorinskej Nemocnica: Regulace statické dopravy v okolí nemocnice, zpřístupnění areálů nemocnice z areálu nemocnice (placená plocha uvnitř areálu) Podhradie: Lokální řešení v oblasti u komerčních areálů Podlužianka: Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, nové parkovací zálivy, regulace statické dopravy v okolí M.R.Stefanikova západ Pod Amfiteátrom: Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30 Při Nadjezde: Lokální řešení Rybníky I: Návrh realizace zóny dopravního omezení + tempo 30, využití parkování před STK a zabezpečení tohoto prostoru prvky kamerového systému, využití parkovacích ploch na okrajích sídliště Rybníky II: Návrh realizace zón dopravního omezení + tempo 30, zjednosměrnění některých vybraných úseků, realizace parkovacích zálivů Rybníky III: Návrh realizace zóny dopravního omezení + tempo 30, centrální HG v severní části pro všechny ZSJ Rybníky, realizace parkovacích zálivů Rybníky V: Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, zjednosměrnění západní ulice, změna organizace dopravy, nové patro nad současným parkovištěm v ulici Pradiarská, realizace parkovacích zálivů Stred I: Nová parkovací plocha na severu území systém P+G, nové parkovací zálivy nad komunikací Hviezdoslavova Stred II: Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, rozšíření zóny placeného parkování Športový areál: Sdílení kapacit se ZSJ Medzicestie Vinohrady I: Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, nové patro nad současné nové parkoviště v centrální části ZSJ, nová hlídaná parkovací plocha v severní části ZSJ, změna organizace dopravy, realizace parkovacích zálivů Za Perecom: Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, zjednosměrnění vybraných úseků, efektivnější využítí volné parkovací plochy na severu území Za Tabakovou : Návrh realizace zóny dopravního omezení + tempo 30 Železničná stanica: Sdílení kapacit se ZSJ Prednádražie, vybudování patra HG nad autobusovým nádražím M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 34

35 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK ZADAVATEL: Město Levice Námestie hrdinov č Levice ZHOTOVITEL: M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/ Praha 1 IČO: M.O.Z. Consult s.r.o. Duben červen 2012 M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 35 ~

36 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Za Tabakovou Charakteristika: Za Tabakovou charakterizuje vilová zástavba v centrální části ZSJ spolu s průmyslovými a firemními areály ležícími po obvodu ZSJ. Poloha na území města Levice: ZSJ Za Tabakovou se nachází v západní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní komunikace Volná plocha Individ uální garáže Hroma dné garáže Celková kapacita Počet bytů Bilance (1 byt = 1 OA) Oblast je ovlivněna průmyslovými areály ležícími na okrajích vilové zástavby, tyto areály generují cílovou dopravu. Počet vozidel a obsazenost místních komunikací Vybavenost parkujících přes den v oblasti stoupá z hodnoty 117 OA přes noc na 218 OA přes den. Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost Tyto vozidla obsazují 56,35% PS z celkové kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) kapacity MK. Na MK převládá podélné stání, (MK)* komunikace uvnitř vilové zástavby mají ,31% ,35% 237 0,98 omezenou šířku. Momentové dopravní průzkumy - v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy Fotogalerie Nejčastější způsob odstavování vozidla na MK je podélně, částečně v zeleni nebo kolmo ve vjezdech do zahrad nebo individuálních garáží. Fotografie zachycuje vozidlo v ulici 1.mája. Vjezd do průmyslového areálu spolu s parkovištěm před bránou areálu na konci ulice 1. mája. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 386 PS, v noci je obsazeno v průměru 117 PS a přes den 218 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 269 PS volných a přes den 168 PS. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 14 PS v noci a 20 PS ve dne. Doporučení Uplatnění zóny dopravního omezení v některých částech vilové zástavby mimo NA a BUS Snížení rychlosti, Tempo 30 v celé oblasti Zjednosměrnění některých úseků Zóna zákazu stání na MK Bilance rezidentních potřeb pro 243 bytů je k dispozici cca 866 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 36 ~

37 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Pri nadjazde Charakteristika: Pri nadjazde charakterizuje v západní části průmyslová oblast a ve východní části vilová zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Pri nadjazde se nachází v západní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) Oblast je ovlivněna průmyslovými areály ležícími v západní části ZSJ, tyto areály generují cílovou dopravu. Počet vozidel a obsazenost místních komunikací Vybavenost parkujících přes den v oblasti stoupá z hodnoty 16 OA přes noc na 39 OA přes den. Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost Tyto vozidla obsazují pouze 42,39% PS kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) z celkové kapacity MK. Na MK převládá (MK)* podélné stání, komunikace uvnitř vilové ,85% 39 42,39% 66 1,01 zástavby mají omezenou šířku. Vozidla převážně parkují uvnitř areálů. Momentové dopravní průzkumy - v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy Fotogalerie Nejčastější způsob odstavování vozidla na MK je podélně, částečně v zeleni nebo kolmo ve vjezdech do zahrad nebo individuálních garáží. Na fotografii zachycena vozidla v ulici Kukucinova. Na některých komunikacích není možné rozpoznat, kde končí komunikace a začíná zeleň. Na fotografii současný stav v ulici Železničná. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 92 PS, v noci je obsazeno v průměru 16 PS a přes den 39 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 76 PS volných a přes den 53 PS. Lokální deficity - v ZSJ nedochází k žádným lokálním deficitům, potřebné parkovací kapacity jsou v docházkové vzdálenosti od cílového bodu. Doporučení Uplatnění zóny dopravního omezení ve vilové zástavbě Snížení rychlosti, Tempo 30 ve východní části ZSJ Zóna zákazu stání na MK Bilance rezidentních potřeb pro 65 bytů je k dispozici cca 292 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 37 ~

38 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Železničná stanica Charakteristika: Železničnů stanici charakterizuje samotné vlakové a autobusové nádraží a v jihovýchodní části průmyslové areály. Poloha na území města Levice: ZSJ Železničná stanica se nachází v západní části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) Oblast je ovlivněna průmyslovými areály ležícími v jihozápadní části ZSJ a obchodním domem spolu s jinými prodejnami v severní a obsazenost místních komunikací Vybavenost části. Tyto areály a obchodní domy generují cílovou dopravu. Počet vozidel parkujících Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost přes den v oblasti stoupá z hodnoty 34 OA kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) přes noc na 111 OA přes den. Tyto vozidla (MK)* obsazují pouze 38,52% PS z celkové kapacity ,51% ,26% 17 0,97 MK. Na MK převládá podélné stání, na parkovištích kolmé stání. Momentové dopravní průzkumy - v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy Fotogalerie Jednosměrná komunikace u železniční stanice v ulici Nádražný rad se svislým dopravním značením vlevo B 33 a vpravo IP 3b spolu s IP 12. Svislé dopravní značení IP 12 pro efektivnější způsob stání vzhledem k rozměrům komunikace možno nahradit značením IP 13b. Parkoviště před areálem firmy v jihovýchodní části sídelní jednotky poblíž ulice Nádražný rad. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 291 PS, v noci je obsazeno v průměru 34 PS a přes den 111 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 257 PS volných a přes den 180 PS. Lokální deficity - v ZSJ nedochází k žádným lokálním deficitům, potřebné parkovací kapacity jsou v docházkové vzdálenosti od cílového bodu. Bilance rezidentních potřeb pro 17 bytů je k dispozici cca 291 PS. Doporučení Efektivnější organizace dopravy vzhledem k rozměrům komunikací a ploch umožňujících odstavení vozidla v okolí železniční stanice. Část kapacity lze využít pro Prednádražie Vytvoření nové parkovací kapacity nad autobusovým nádražím v podobě nového patra * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 38 ~

39 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Športový areál Charakteristika: Športový areál charakterizuje sportovní areál a nově vystavěný nákupní areál v severní části. Poloha na území města Levice: ZSJ Športový areál se nachází v severní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V oblasti se nachází pouze areály, které generují cílovou dopravu pouze přes den (plavecký bazén, sportovní areál, nákupní a obsazenost místních komunikací Vybavenost centrum). OA nacházející se na tomto území v noci mají převážně za cílovou ZSJ jížní Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost Medzicestie. Na MK a parkovištích převládá kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) šikmé nebo kolmé stání. (MK)* ,86% 59 33,52% 2 0,00 Momentové dopravní průzkumy - v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy, část z momentového dopravního průzkumu zasahujícího do tohoto území bude uvedena v ZSJ do které přísluší. (ZSJ Medzicestie) Fotogalerie Parkoviště u plaveckého bazénu poblíž ulice Turecký Rad. Místní komunikace Podjavorinskej, pravá část komunikace umožňující s ohledem na šířku komunikace kolmé stání je využívána minimálně. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 176 PS, v noci je obsazeno v průměru 42 PS a přes den 59 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 134 PS volných a přes den 117 PS. Lokální deficity - v ZSJ nedochází k žádným lokálním deficitům, potřebné parkovací kapacity jsou v docházkové vzdálenosti od cílového bodu. Doporučení Efektivnější organizace dopravy vzhledem k rozměrům komunikací a ploch umožňujících odstavení vozidla v severní části ulice Podjavorinskej. Část kapacity lze využít pro Medzicestie Bilance rezidentních potřeb pro 0 bytů je k dispozici cca 176 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 39 ~

40 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Levice-Sihoť Charakteristika: Levice-Sihoť charakterizuje vysokopodlažní zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Levice-Sihoť se nachází západně od centrální části Levic, je ohraničena ulicemi Turecký Rad, M.R.Stefanika a potokem Perec Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Volná Individuální Hromadné Celková Bilance Počet bytů komunikace plocha garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V této oblasti se nachází v převážné míře pouze vysokopodlažní zástavba. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 a obsazenost místních komunikací Vybavenost bytovou jednotku vzniká deficit 130 PS. Vzhledem k velmi nízké vybavenosti v této ZSJ Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost není požadovaná potřeba kapacity rovna kapacita (MK)* v noci v noci dne ve dne (/byt) počtu bytových jednotek. Celková noční ,43% ,21% 282 0,63 obsazenost ZSJ nedosahuje 100%. Na MK a parkovištích převládá šikmé nebo kolmé stání. Momentové dopravní průzkumy Z grafu Časového vývoje struktury parkujících vozidel je patrné obsazení komunikací a parkovišť v bezprostřední blízkosti panelových domů. Parkovací stání využívají převážně pouze rezidenti, podíl abonentů v denních hodinách je téměř zanedbatelný a dosahuje 6-22%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 6%. Fotogalerie Vyhrazené stání se svislým dopravním značením, bez upraveného povrchu zeleně ve středu ZSJ Levice-Sihoť. Neuspořádané odstavená vozidla v ZSJ Levice-Sihoť, TKO za vozidly vpravo zabírají značnou část plochy na komunikaci. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 254 PS, v noci je obsazeno v průměru 217 PS a přes den 178 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 37 PS volných a přes den 76 PS. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 24 PS v noci a 0 PS ve dne. Doporučení Vytvoření nových a úprava současných parkovacích zálivů, uspořádání TKO Snížení rychlosti, Tempo 30 v celé oblasti Nové parkoviště poblíž ulice M.R.Stefanika Bilance rezidentních potřeb pro 449 bytů je k dispozici cca 319 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 40 ~

41 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Prednádražie Charakteristika: Prednádražie charakterizuje vysokopodlažní zástavba spolu se školními areály. Poloha na území města Levice: ZSJ Prednádražie se nachází západně od centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V této oblasti se nachází převážně vysokopodlažní zástavba s větším počtem individuálních garáží v jižní části. Z bilance je a obsazenost místních komunikací Vybavenost patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou jednotku vzniká deficit 248 PS. Celková noční Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost obsazenost ZSJ přesahuje 112%. Na MK kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) a parkovištích převládá šikmé nebo kolmé (MK)* stání ,20% ,26% 665 0,78 Momentové dopravní průzkumy Z grafu Časového vývoje struktury parkujících vozidel je patrné obsazení v okolí Dopravnej ulice. Parkovací stání využívají převážně pouze rezidenti, podíl abonentů v denních hodinách je téměř zanedbatelný a dosahuje 6-28%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 8%. Fotogalerie Nově vybudované parkoviště poblíž ulic Dopravná a Ludovita Štura. Stejná situace jako na předchozí fotografii, bez možnosti parkování na parkovišti poblíž obytného vysokopodlažního domu. OA stojí na zákazech stání, zeleni a blokují TKO. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 332 PS, v noci je obsazeno v průměru 373 PS a přes den 258 PS. Z celoplošného pohledu tedy v noci chybí 41 PS a přes den je 74 PS volných. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 67 PS v noci a 20 PS ve dne. Doporučení Vybudování nových parkovacích zálivů, parkovišť nebo hromadných garáží Sdílení kapacit s Železničnou stanicou Bilance rezidentních potřeb pro 855 bytů je k dispozici cca 607 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 41 ~

42 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Podlužianka Charakteristika: Prednádražie charakterizuje vysokopodlažní zástavba spolu se školními areály. Poloha na území města Levice: ZSJ Podlužianka se nachází v centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V této oblasti se nachází v převážné míře pouze vysokopodlažní zástavba. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou a obsazenost místních komunikací Vybavenost jednotku vzniká deficit 391 PS. Vzhledem k nízké vybavenosti v této ZSJ není Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost požadovaná potřeba kapacity rovna počtu kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) bytových jednotek. Celková noční obsazenost (MK)* ZSJ přesahuje 105%. Na MK a parkovištích ,35% ,92% 715 0,67 vozidla parkují jak podélně tak šikmo nebo kolmo. Momentové dopravní průzkumy Z grafu Časového vývoje struktury parkujících vozidel je patrné obsazení v okolí obytných domů v Okružnej ulici. Parkovací stání využívají převážně rezidenti, podíl abonentů v dopoledních hodinách dosahuje cca 31%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 6%. Fotogalerie OA ve vnitroblocích v blízkosti Okružnej ulice nerespektují svislé dopravní značení zakazující stání, které má umožnit volný příjezd k domům IZS. Způsob stání v Okružnej ulici. Jak na vnitřní, tak vnější straně ulice kolmé stání. Z fotografie jsou patrná volná místa k parkování v dopoledních hodinách. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 607 PS, v noci je obsazeno v průměru 640 PS a přes den 473 PS. Z celoplošného pohledu tedy v noci chybí 33 PS a přes den je 134 PS volných. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 94 PS v noci a 22 PS ve dne. Doporučení Vybudování nových parkovacích zálivů Zóna dopravního omezení Využití volné kapacity v ulici Ľudovita Štura Rozšíření ZPP do ulice M.R.Štefanika, Při Podluzianke Bilance rezidentních potřeb pro bytů je k dispozici cca 682 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 42 ~

43 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Za Perecom Charakteristika: Za Perecom charakterizuje vysokopodlažní zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Za Perecom se nachází na západ od centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V této oblasti se nachází v převážné míře pouze vysokopodlažní zástavba. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou a obsazenost místních komunikací Vybavenost jednotku vzniká deficit 443 PS. Vzhledem k velmi nízké vybavenosti, která nedosahuje Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost ani 0,5 OA/byt v této ZSJ není požadovaná kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) potřeba kapacity rovna počtu bytových (MK)* jednotek. Celková noční obsazenost ZSJ ,64% ,43% 384 0,48 přesahuje 108%. Na MK a parkovištích převládá podélné nebo kolmé stání. Momentové dopravní průzkumy Z grafu Časového vývoje struktury parkujících vozidel je patrné obsazení komunikací mezi ulicemi Na Lukach a kpt Jana Nalepku. Parkovací stání využívají převážně pouze rezidenti, podíl abonentů v denních hodinách je téměř zanedbatelný a dosahuje 6-27%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 6%. V nočních hodinách jsou PS využity nad 150%, což je způsobeno podélným stáním částečně na vegetační dlažbě, která nesplňuje požadované šířkové parametry na komunikaci pro volný příjezd IZS k obytným domům. Fotogalerie Na fotografii svislé dopravní značení B 34 za kterým je umístěna vegetační dlažba umožňující podélné stání. Toto stání není povoleno žádným svislým dopravním značením IP 15b. Na fotografii vegetační dlažba spolu se sjezdem na komunikaci. Šířka komunikace spolu s podélným stáním neodpovídá normě pro průjezd IZS. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 353 PS, v noci je obsazeno v průměru 384 PS a přes den 273 PS. Z celoplošného pohledu tedy v noci chybí 31 PS a přes den je 80 PS volných. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 121 PS v noci a 24 PS ve dne. Doporučení Vybudování nových parkovacích zálivů, parkovišť nebo hromadných garáží Zjednosměrnění vybraných úseků Zóna dopravního omezení Efektivnější využití parkoviště u ulice Ľudovita Štura Bilance rezidentních potřeb pro 796 bytů je k dispozici cca 353 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 43 ~

44 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Kalvária Charakteristika: Kalvária charakterizuje převážně vilová zástavba spolu s parkovištěm na částečně upravené ploše poblíž Nám. Hrdinov. Poloha na území města Levice: ZSJ Kalvária se nachází severně od centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V oblasti se významnou měrou projevuje parkoviště poblíž Nám. Hrdinov, které je využíváno především k nerezidentnímu a obsazenost místních komunikací Vybavenost parkování. Rezidenti využívají k parkování vozidel své pozemky nebo místní komunikace Celková Obsazenost ve Obsazeno Vybavenost v západní části ZSJ. Na celkovém obsazení PS kapacita v noci v noci dne st ve dne (/byt) se podílí pouze cca 9%. Na MK převládá (MK)* podélné stání, parkovištích stání kolmé ,70% ,12% 50 0,97 Komunikace uvnitř vilové zástavby mají omezenou šířku. Momentové dopravní průzkumy V grafu Časového vývoje struktury parkujících vozidel je situace na parkovišti severně od Nám. Hrdinov. V noci se na tomto parkovišti nenachází žádný rezident. V rozmezí 7-8h se parkoviště zaplňuje z 50% a naopak ke značnému odlivu OA dochází mezi 12-13h, kdy klesá obsazenost na 48,5% z původních 80,4%. Největší měrou se na obsazenosti parkoviště podílejí střednědobě parkující a to 19%, dlouhodobě parkující se podílí 15%. Fotogalerie Parkoviště severně od Námestie Hrdinov, vlevo jednosměrný provoz a podélné stání po obou stranách. Vpravo obousměrný provoz a kolmé parkování na obou stranách s vyhrazenými stáními pro tělesně postižené. Pohled směrem k Námestie Hrdinov v levé časti parkoviště. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 293 PS, v noci je obsazeno v průměru 26 PS a přes den 141 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 267 PS volných a přes den 152 PS. Lokální deficity - v ZSJ nedochází k žádným lokálním deficitům, potřebné parkovací kapacity jsou v docházkové vzdálenosti od cílového bodu. Doporučení Snížení rychlosti, Tempo 30 ve vilové části Zjednosměrnění některých úseků ve vilové části Sledovat zónu placeného parkování Sledovat vliv OC Europa na tuto oblast Bilance rezidentních potřeb pro 52 bytů je k dispozici cca 403 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 44 ~

45 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Podhradie Charakteristika: Podhradie charakterizuje převážně vilová zástavba, v západní části se nachází průmyslový areál. Poloha na území města Levice: ZSJ Podhradie se nachází v severní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) Počet vozidel odstavených na místních komunikacích je během nočních a denních hodin přibližně stejný. Dosahuje celkového a obsazenost místních komunikací Vybavenost obsazení PS mezi 40-50%. Na MK převládá podélné stání, komunikace uvnitř vilové Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost zástavby mají omezenou šířku. kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) (MK)* ,94% 64 45,07% 108 1,17 Momentové dopravní průzkumy - v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy Fotogalerie Odstavování vozidel na místní komunikaci v ulici Koharyho. Parkoviště vyhrazené pro návštěvníky a zaměstnance firmy v areálu v ulici Koharyho. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 142 PS, v noci je obsazeno v průměru 70 PS a přes den 64 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 72 PS volných a přes den 78 PS. Doporučení Lokální řešení okolo sídla vodovodů Lokální deficity - v ZSJ nedochází k žádným lokálním deficitům, potřebné parkovací kapacity jsou v docházkové vzdálenosti od cílového bodu. Bilance rezidentních potřeb pro 92 bytů je k dispozici cca 312 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 45 ~

46 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Stred II Charakteristika: Stred II - Ve východní části se nachází vilová zástavba, která přechází v komerční oblasti a dále pokračuje ve vysokopodlažní obytnou zástavbu. Poloha na území města Levice: ZSJ Stred II se nachází v centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) Oblast leží v centrální části. Počet vozidel v denních hodinách je výrazně vyšší než v hodinách nočních, kdy se hodnota a obsazenost místních komunikací Vybavenost zvyšuje z 672 OA na 1317 OA a zaplňuje 70,74% celkové parkovací kapacity na území Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost ZSJ Stred II. Na MK převládá podélné stání, kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) komunikace uvnitř vilové zástavby mají (MK)* omezenou šířku. V okolí vysokopodlažní ,06% ,74% 871 0,95 zástavby převládá stání šikmé nebo kolmé. Momentové dopravní průzkumy V oblasti probíhalo několik dopravních momentových průzkumů. Tyto průzkumy byly zaměřeny na oblasti podle druhu zástavby. Jednalo se o průzkumy v obytných, komerčních a smíšených oblastech. Souhrn všech dopravních průzkumů z centrální části města (ZSJ Stred I + II) je v grafu Časový vývoj struktury parkujících vozidel vlevo. V grafu je patrné využití sedla rezidentního parkování abonenty a krátkodobými návštěvníky v centrálních oblastech. Celková skladba parkujících nepřekračuje celkovou parkovací kapacitu. Fotogalerie Komerční oblast nedaleko Slovenské spořitelny, ulice Mlýnská. Vysokopodlažní obytná zástavba na jihu ZSJ Stred II nedaleko ulice Karla Marxa. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK PS, v noci je obsazeno v průměru 672 PS a přes den PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci PS volných a přes den 581 PS. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 64 PS v noci a 21 PS ve dne. Doporučení Přehodnocení oblasti spadající do zóny placeného stání Zvýšit respektovanost zóny placeného stání Zóna dopravního omezení Bilance rezidentních potřeb pro 920 bytů je k dispozici cca PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 46 ~

47 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Nemocnica Charakteristika: V ZSJ Nemocnica se nachází areál nemocnice. Poloha na území města Levice: ZSJ Nemocnica se nachází v severní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V ZSJ Nemocnica se nachází pouze areál nemocnice, který generuje cílovou dopravu v denních hodinách. V dopoledních hodinách a obsazenost místních komunikací Vybavenost dosahuje obsazenost PS cca 120%. Z pohledu celkové denní obsazenosti se hodnota blíží Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost 88%. Na parkovištích převládá kolmé nebo kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) šikmé stání. (MK)* ,10% ,91% 2 2,00 Momentové dopravní průzkumy V grafu Časového vývoje struktury parkujících vozidel je situace na parkovištích v okolí nemocnice. V noci se na tomto parkovišti nacházejí pouze dvě OA. V rozmezí 7-8h se parkoviště zaplňují z 97% a v následující hodině obsazenost překračuje hodnotu 100%. Obsazenost parkovišť klesá pod hranici 100% mezi 13-14h. Největší měrou se na obsazenosti parkovišť podílejí střednědobě parkující a to 30%, dlouhodobě parkující se podílí na struktuře parkujících cca 17%. Fotogalerie Parkoviště severně nad nemocnicí, na parkovišti vozidla parkují šikmo. Parkoviště jižní pod nemocnicí, na parkovišti vozidla parkují kolmo. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 182 PS, v noci je obsazeno v průměru 2 PS a přes den 160 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 180 PS volných a přes den 22 PS. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 0 PS v noci a 36 PS ve dne. Doporučení Vytvořit lepší přístup od placeného parkoviště v areálu nemocnice k jednotlivým nemocničním budovám Přesun provozních dob některých oddělení v nemocnici na odpolední hodiny Regulace parkování v okolí nemocnice Bilance rezidentních potřeb pro 1 byt je k dispozici cca 182 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 47 ~

48 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Káka Charakteristika: Káka charakterizuje převážně vilová zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Káka se nachází ve východní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V oblasti se nacházejí pouze 3 komunikace uvnitř vilové zástavby, které mají omezenou šířku a není zde možnost a obsazenost místních komunikací Vybavenost odstavování vozidel. Komunikace jsou zaplněny ve dne i v noci Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost nad rámec kapacity. Na komunikacích převládá kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) podélné stání, uvnitř vilové zástavby mají (MK)* omezenou šířku ,39% ,35% 94 1,14 Momentové dopravní průzkumy - v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy Fotogalerie Nejčastější způsob odstavování vozidel v ZSJ Káka je podélný v zeleni nebo kolmo ve vjezdech. OA v zeleni v ulici Tatranská. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 23 PS, v noci je obsazeno v průměru 39 PS a přes den 36 PS. Z celoplošného pohledu je tedy nedostatek 16 PS v noci a 13 PS přes den. Doporučení Zóna zákazu stání na komunikacích. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 17 PS v noci a 12 PS ve dne. Bilance rezidentních potřeb pro 82 bytů je k dispozici cca 243 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 48 ~

49 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Velke Pasienky Charakteristika: Velke Pasienky charakterizují průmyslové areály firem. Poloha na území města Levice: ZSJ Velke Pasienky se nachází v jižní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V oblasti se nenacházejí žádné bytové jednotky, OA odstavená na území ZSJ patří zaměstnancům v průmyslových areálech. Počet a obsazenost místních komunikací Vybavenost OA roste z nočních 6 OA na 52 OA přes den. Vozidla zaplňují kapacitu PS na 92,56%. Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) (MK)* ,71% 52 92,56% 6 0,00 Momentové dopravní průzkumy - v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy Fotogalerie Parkoviště pro návštěvníky a zaměstnance průmyslových areálů v ZSJ Velke Pasienky. Vyhrazené parkoviště pro firmy. Zhodnocení Doporučení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 56 PS, v noci je obsazeno v průměru 6 PS a přes den 52 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 50 PS volných a přes den 4 PS. Lokální deficity - v ZSJ nedochází k žádným lokálním deficitům, potřebné parkovací kapacity jsou v docházkové vzdálenosti od cílového bodu. Bilance rezidentních potřeb pro 0 bytů je k dispozici cca 56 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 49 ~

50 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Rybníky (I+II+III) Charakteristika: Rybníky (I-III) charakterizuje vysokopodlažní zástavba a stavbami zajišťujícími občanskou vybavenost. Poloha na území města Levice: ZSJ Rybníky (I-III) se nachází v jižní části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V této oblasti se nachází v převážné míře pouze vysokopodlažní zástavba. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou a obsazenost místních komunikací Vybavenost jednotku vzniká deficit 410 PS. Celková noční obsazenost ZSJ dosahuje 91%. Na MK Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost a parkovištích převládá šikmé nebo kolmé kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) stání. (MK)* ,83% ,91% ,81 Momentové dopravní průzkumy V oblasti probíhalo několik dopravních momentových průzkumů. Průzkumy probíhaly na všech třech území ZSJ Rybníky I,II,III. Graf Časového vývoje struktury parkujících vozidel je typický pro sídlištní zástavbu. Hodnoty v nočních hodinách stoupají nad rámec celkové kapacity na komunikacích. Během časných ranních hodin dochází k výjezdu rezidentů, tento jev trvá až do cca 9h, kdy nastává sedlo a od 14h dochází k opětovnému navracení rezidentů. Oblast je ovlivněna jiným než rezidentním parkováním minimálně. Fotogalerie Vytvořené parkovací zálivy v blízkosti domů využívají jako přístupovou cestu chodníky pro pěší bez jakéhokoliv omezení zónu! Fotografie v ZSJ Rybníky III. Situace v Rybníky II, kde OA stojí v slepé části komunikace šikmo, pro příjezd k PS využívají celé šířky chodníku. Obslužnost dvou vzdálenějších vchodů panelového domu IZS je téměř nemožná. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK PS, v noci je obsazeno v průměru PS a přes den PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 267 PS volných a přes den PS. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 209 PS v noci a 1 PS ve dne. Bilance rezidentních potřeb pro bytů je k dispozici cca PS. Doporučení Realizace obytných zón u parkovacích zálivů v bezprostřední blízkosti obytných domů, kde je využíváno k příjezdu k PS chodníku Eliminace automobilové dopravy z centrálních částí sídlišť Výstavba nových kapacit v okrajových částech ZSJ Výstavba nových parkovacích kapacit nad současné parkoviště Osazení kamerového systému Ku Bratke, Vajanského Výstavba centrálního parkoviště pro oblast Rybníky I-V Zjednosměrnění některých úseků * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 50 ~

51 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Nová Osada Charakteristika: Novou Osadu charakterizuje především vilová zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Nová osada se nachází v jížní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V oblasti se nachází převážně vilová zástavba, na komunikacích převládá podélné stání, komunikace mají omezenou šířku. a obsazenost místních komunikací Vybavenost Z celoplošného pohledu je celá oblast obsazena z cca 30% ve dne i v noci. Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) (MK)* ,78% ,16% 405 1,10 Momentové dopravní průzkumy Z grafu Časového vývoje struktury parkujících vozidel je patrné nízké obsazení místních komunikací, které se pohybuje okolo 30%. Ve struktuře jsou zastoupeny všechny druhy parkujících. Fotogalerie Vyhrazená stání u Jazykové školy v ulici Mládežnická. Parametry komunikace umožňují při jednosměrném provozu podélné stání, OA přesto stojí v zeleni nebo na chodníku ve vjezdech. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 623 PS, v noci je obsazeno v průměru 186 PS a přes den 213 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 437 PS volných a přes den 410 PS. Lokální deficity - v ZSJ nedochází k žádným lokálním deficitům, potřebné parkovací kapacity jsou v docházkové vzdálenosti od cílového bodu. Doporučení Uplatnění zóny dopravního omezení v některých částech vilové zástavby Snížení rychlosti, Tempo 30 v celé oblasti Zjednosměrnění některých dalších úseků Místní úprava v ulici kpt. Nalepku cca PS. Bilance rezidentních potřeb pro 369 bytů je k dispozici * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 51 ~

52 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Pod Amfiteátrom Charakteristika: Pod Amfiteátrom charakterizuje vilová zástavba spolu se školními areály. Poloha na území města Levice: ZSJ Pod Amfiteátrom se nachází na jih od centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) Oblast je ovlivněna školními areály, které generují cílovou dopravu především v dopoledních hodinách. Na MK převládá a obsazenost místních komunikací Vybavenost podélné stání, komunikace uvnitř vilové zástavby mají omezenou šířku. Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) (MK)* ,13% ,11% 482 0,92 Momentové dopravní průzkumy Z grafu Časového vývoje struktury parkujících vozidel je patrné nízké obsazení místních komunikací. Ve struktuře parkujících vozidel převládají dlouhodobě a střednědobě parkující. Fotogalerie Jednosměrná komunikace v ulici Pod Amfiteátrom mezi školními areály. Zastávka MHD v ulici Janka Jesenskeho značena pomocí svislého dopravního značení B 34. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 248 PS, v noci je obsazeno v průměru 40 PS a přes den 117 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 208 PS volných a přes den 131 PS. Doporučení Zóna dopravního omezení Lokální deficity - v ZSJ nedochází k žádným lokálním deficitům, potřebné parkovací kapacity jsou v docházkové vzdálenosti od cílového bodu. Bilance rezidentních potřeb pro 152 bytů je k dispozici cca 564 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 52 ~

53 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Cigánka Charakteristika: Cigánku charakterizuje především vilová zástavba, středněpodlažní zástavba se nachází v centrální části ZSJ. Poloha na území města Levice: ZSJ Cigánka se náchází v jižní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V oblasti se nachází několik menších firemních areálu, oblast výrazně neovlivňují Počet vozidel v nočních a denních hodinách je a obsazenost místních komunikací Vybavenost vyrovnaný. Na MK převládá podélné stání, komunikace uvnitř vilové zástavby mají Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost omezenou šířku. kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) (MK)* ,79% , ,92 Momentové dopravní průzkumy - v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy Fotogalerie Středněpodlažní zástavba v ulici Lipová, na ploše parkoviště je umístěn basketbalový koš. Plocha hřiště zasahuje přímo do komunikace. Tato ulice není zařazena do obytné zóny. Doporučení k odstranění basketbalové koše z prostoru komunikace. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 499 PS, v noci je obsazeno v průměru 229 PS a přes den 229 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 270 PS volných a přes den 270 PS. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 7 PS v noci a 6 PS ve dne. Volné parkovací kapacity v ulici Javorova. Vlevo středněpodlažní a vpravo vilová zástavba. Doporučení Zóna dopravního omezení Zjednosměrnění některých úseků Zóna zákazu stání ve vybraných částech ZSJ Bilance rezidentních potřeb pro 524 bytů je k dispozici cca PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 53 ~

54 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Bátovská Charakteristika: ZSJ Bátovská charakterizuje vilová zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Bátovská se nachází v severní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) V oblasti se nachází pouze vilová zástavba s malými firmami a pekárnou. Oblast je ovlivněna areály firem v severní části a obsazenost místních komunikací Vybavenost ze sousedící ZSJ. Areály firem odděluje od vilové zástavby státní Bátovská cesta. Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost V denních hodinách počet OA stoupá z nočních kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) 14 OA na 43 OA přes den. Na MK převládá (MK)* podélné stání, komunikace uvnitř vilové ,88% 43 50,39% 24 1,68 zástavby mají omezenou šířku. U areálu firem převládá stání kolmé. Momentové dopravní průzkumy - v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy Fotogalerie Podélní parkování v souběžné ulici se státní Bátovskou cestou. Vlevo vzadu je patrné kolmé parkování u areálu firmy. Parkování u areálu firmy proti nemocnici za státní Bátovskou cestou. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 85 PS, v noci je obsazeno v průměru 14 PS a přes den 43 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 71 PS volných a přes den 42 PS. Doporučení Uplatnění zóny dopravního omezení v některých částech vilové zástavby Snížení rychlosti, Tempo 30 v celé oblasti Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 0 PS v noci a 0 PS ve dne. Bilance rezidentních potřeb pro 14 bytů je k dispozici cca 125 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 54 ~

55 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Medzicestie Charakteristika: Medzicestie charakterizuje v západní části vilová zástavba, ve střední části budovy gymnázia a vojenského útvaru a ve východní části vysokopodlažní zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Medzicestie se nachází v severní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) Oblast je nerovnoměrně zatížena parkujícími vozidly. V nočních hodinách jsou více zatíženy odstavenými vozidly obytné a obsazenost místních komunikací Vybavenost oblasti na východě a západě. V denních hodinách je značně zatížena centrální část Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost v okolí gymnázia a VÚ. Celkové zatížení oblasti kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) parkujícími vozidly klesá z nočních 471 OA na (MK)* 347 OA přes den ,21% ,07% 586 0,87 Momentové dopravní průzkumy Momentový dopravní průzkum probíhal ve východní části ZSJ Medzicestie ve vysokopodlažní zástavbě. Z grafu je patrný pokles rezidentního parkování v denních hodinách a nízké ovlivnění oblasti jinými než rezidentními vozidly. Celková obsazenost v nočních hodinách dosahuje cca 60%. Volná kapacita se nachází v severní části ulice Podjavorinskej a na přilehlých parkovištích. Fotogalerie B1 v ulici Tolstého, na opačné straně ulice Tolstého omezení B1 s dodatkem Zásobování a zaměstnanci VU vjezd povolen. Při platnosti dodatku je nutné zajistit obslužnost obyvatelům vilové části. Při platnosti B1 by se na této komunikaci nemělo vyskytovat žádné vozidlo! Parkování ve vnitřní části vysokopodlažní zástavby na hřištích a příjezdových komunikacích. Šířkové parametry pro průjezd IZS nejsou zajištěny. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 618 PS, v noci je obsazeno v průměru 471 PS a přes den 347 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 147 PS volných a přes den 271 PS Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 21 PS v noci a 5 PS ve dne. Bilance rezidentních potřeb pro 675 bytů je k dispozici cca 728 PS Doporučení Regulace dopravy v okolí gymnázia a VU Kontrola současného svislého dopravního značení Zóna v okolí gymnázia, omezení rychlosti Regulace vjezdu do vnitrobloku na sídlišti Využití parkovací kapacity v sousední ZSJ Športový areál Osazení kamerového systému v ulici Podjavorinskej * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 55 ~

56 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Stred I Charakteristika: Stred I je centrální část Levic s pěší zónou a v severní části se nachází vysokopodlažní zástavba sousedící bezprostředně s náměstím. Poloha na území města Levice: ZSJ Stred I je centrální část města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) Počet vozidel v denních hodinách je vyšší než v hodinách nočních. Nárůst vozidel není a obsazenost místních komunikací Vybavenost tak výrazný vzhledem k vysokopodlažní zástavbě na severu území. Počet vozidel Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost stoupá z nočních 320 OA na 428 OA přes den kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) a vozidla obsazují 89,88% celkové disponibilní (MK)* kapacity v ZSJ Stred I. Na MK šikmé ,23% ,88% 425 0,99 nebo kolmé stání. Většina území patří do Zóny B 33. Momentové dopravní průzkumy Momentové dopravní průzkumy probíhaly na náměstí a ve vysokopodlažní zástavbě sousedící s náměstím. Oblast na náměstí je ovlivněna převážně pouze střednědobě a dlouhodobě parkujícími. Kapacita PS přesto není využita na 100%. Graf vlevo pochází z vysokopodlažní zástavby a ulice Hviezdoslavova. V nočních hodnotách je překročena celková disponibilní kapacita rezidenty. V denních hodinách dochází k uvolňování PS rezidenty a zaplňování abonenty a krátkodobými návštěvníky. Celková disponibilní kapacita je překračována celý den. Fotogalerie Vyhrazená podélná stání pro tělesně postižené a pro vozidla s platným parkovacím lístkem na Námestie Hrdinov. Při současných parametrech komunikace je možné šikmé stání. Vysokopodlažní zástavba po obou stranách ulice Hviezdoslavova. V pozadí je patrná Zóna B 33 a autobusová zastávka MHD, která je blokována OA. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 476 PS, v noci je obsazeno v průměru 320 PS a přes den 428 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 156 PS volných a přes den 48 PS Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 63 PS v noci a 43 PS ve dne. Doporučení Efektivnější regulace dopravy v okolí náměstí Regulace parkování v obytných částech západně od náměstí pro abonenty a návštěvníky Výstavba nových parkovacích zálivů HPP na rozhraní ulic M.R.Stefanika a Hviezdoslavova, systém P+G Bilance rezidentních potřeb pro 352 bytů je k dispozici cca 611 PS * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 56 ~

57 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Vinohrady I Charakteristika: Vinohrady I charakterizuje převážně vysokopodlažní zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Vinohrady I se nacházejí ve východní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) Oblast je velmi hustě osídlena. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou jednotku vzniká deficit 300 PS. Vzhledem a obsazenost místních komunikací Vybavenost k vybavenosti 0,94 vzniká v současnosti potřeba 232 PS. Celková noční obsazenost ZSJ Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost přesahuje 131%. Na MK a parkovištích kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) převládá šikmé nebo kolmé stání. (MK)* ,35% ,99% ,94 Momentové dopravní průzkumy Z grafu Časového vývoje struktury parkujících vozidel je patrné obsazení komunikací a parkovišť v bezprostřední blízkosti panelových domů. Parkovací stání využívají převážně pouze rezidenti, podíl abonentů v denních hodinách je téměř zanedbatelný a dosahuje 5-12%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 1%. Výjezd rezidentů během denního období dosahuje hodnoty 63%. Fotogalerie V nočních i denních hodinách jsou využívány prostory chodníků k odstavování vozidel. Fotografie z Hlboké ulice. Běžná situace na sídlišti Vinohrady I, parkující vozidla na přechodech pro chodce, na zákazech zastavení, v zeleni a na chodnících. Na fotografii Školská ulica. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 740 PS, v noci je obsazeno v průměru 972 PS a přes den 474 PS. Z celoplošného pohledu tedy v noci chybí 232 PS a přes den je 266 PS volných. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 264 PS v noci a 0 PS ve dne. Bilance rezidentních potřeb pro bytů je k dispozici cca 884 PS Doporučení Vybudování nových parkovacích zálivů, parkovišť nebo hromadných garáží Zóna dopravního omezení HPP na severu ulice Hlboká HG střed, pod současným parkovištěm u ulice Severná Místní úprava, zrušení P1+P8 v celé oblasti * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 57 ~

58 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK DUBEN ČERVEN 2012 Číslo a název urbanistického obvodu Rybníky II (V) Charakteristika: Rybníky II (V) charakterizuje převážně vysokopodlažní zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Rybníky II (V) se nacházejí v jižní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Bilance STN Komentář Místní Individuální Hromadné Celková Bilance Volná plocha Počet bytů komunikace garáže garáže kapacita (1 byt = 1 OA) Oblast je velmi hustě osídlena. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou jednotku vzniká deficit 334 PS. Vzhledem a obsazenost místních komunikací Vybavenost k vybavenosti 0,77 vzniká v současnosti potřeba 65 PS. Celková noční obsazenost ZSJ Celková Obsazenost ve Obsazenost Vybavenost přesahuje 108%. Na MK a parkovištích kapacita v noci v noci dne ve dne (/byt) převládá šikmé nebo kolmé stání. (MK)* ,38% ,05% 915 0,77 Momentové dopravní průzkumy Z grafu Časového vývoje struktury parkujících vozidel je patrné obsazení komunikací a parkovišť v bezprostřední blízkosti panelových domů. Parkovací stání využívají převážně pouze rezidenti, podíl abonentů v denních hodinách je téměř zanedbatelný a dosahuje 7-18%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 4%. Výjezd rezidentů během denního období dosahuje hodnoty 52%. Fotogalerie Podélné stání uprostřed komunikace, pro volný výjezd z parkovacího zálivu nezbývá potřebných 4,5m. Na fotografii Konopna ulica. Obousměrná komunikace ve východní části ZSJ, svislé dopravní značení B 34 není respektováno. Zhodnocení Souhrnné disponibilní kapacita na MK 770 PS, v noci je obsazeno v průměru 835 PS a přes den 447 PS. Z celoplošného pohledu tedy v noci chybí 65 PS a přes den je 323 PS volných. Lokální deficity - v jednotlivých oblastech ZSJ se hustota osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 96 PS v noci a 0 PS ve dne. Bilance rezidentních potřeb pro bytů je k dispozici cca 850 PS Doporučení Vybudování nových parkovacích zálivů, parkovišť nebo hromadných garáží Zóna dopravního omezení Zjednosměrnění některých úseků Výstavba nové parkovací kapacity nad parkoviště v ulici Pradiarská Výstavba centrálního parkoviště pro oblast Rybníky I-V Místní úprava, zrušení P1+P8 v celé oblasti * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, Praha 1, tel.: , fax: , Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 58 ~